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有哪些
船舶規(guī)程涵蓋了船舶運營的各個方面，包括但不限于以下幾個關(guān)鍵部分：
1. 航行安全規(guī)定：確保船舶在海上安全行駛，包括航線規(guī)劃、航行速度控制、避碰規(guī)則等。
2. 設(shè)備維護管理：對船舶的機械設(shè)備、導航設(shè)備、通信系統(tǒng)進行定期檢查和保養(yǎng)，保證其正常運行。
3. 應急處理程序：制定針對火災、沉船、人員落水等緊急情況的應急預案，確保船員能夠迅速有效地應對。
4. 員工培訓與資格認證：對船員進行專業(yè)技能和安全知識的培訓，確保他們具備必要的資格證書。
5. 環(huán)保規(guī)定：遵守國際和國內(nèi)的海洋環(huán)境保護法規(guī)，如防止油污、垃圾處理等。
6. 貨物裝載與卸載：規(guī)范貨物的裝卸流程，防止損壞和延誤，確保貨物安全。
7. 安全文化建設(shè)：培養(yǎng)船員的安全意識，形成良好的安全文化氛圍。
標準
船舶規(guī)程的標準主要依據(jù)以下幾個國際和行業(yè)標準：
1. 國際海事組織（imo）的規(guī)定：如solas（國際海上人命安全公約）、marpol（防止船舶污染公約）等。
2. 海事勞工公約（mlc）：保障船員的工作條件和權(quán)益。
3. 全球海上遇險與安全系統(tǒng)（gmdss）：規(guī)定船舶通信設(shè)備和操作要求。
4. 公司內(nèi)部標準：根據(jù)自身運營情況制定的船舶管理手冊和操作指南。
是什么意思
船舶規(guī)程的含義不僅限于一套書面規(guī)則，它是一套綜合性的管理體系，旨在確保船舶在海上安全、高效、環(huán)保地運行。規(guī)程的實施意味著：
1. 責任明確：每個船員都清楚自己的職責和操作流程，知道在何種情況下應采取何種行動。
2. 預防為主：通過定期檢查和維護，預防設(shè)備故障，減少事故風險。
3. 適應變化：規(guī)程應隨著技術(shù)進步、法規(guī)更新和行業(yè)最佳實踐的發(fā)展而不斷修訂和完善。
4. 文化傳承：規(guī)程的執(zhí)行有助于形成安全、專業(yè)的工作氛圍，使船員養(yǎng)成良好的工作習慣。
5. 透明公正：規(guī)程的制定和執(zhí)行應公開透明，確保所有相關(guān)人員都了解并遵守。
船舶規(guī)程是船舶安全運行的基石，它結(jié)合了國際標準、行業(yè)規(guī)范和公司實踐經(jīng)驗，為船員提供了清晰的操作指南，同時也是確保海上作業(yè)安全、高效和環(huán)保的重要保障。
船舶規(guī)程范文
第1篇 船舶防臺抗臺應急處置措施規(guī)程
(1)制定防臺方案,包括防臺組織機構(gòu),防臺組織崗位職責,防臺工作程序,防臺通訊網(wǎng)絡(luò),防臺值班制度等。
(2)施工期間,挖泥船應做好防風安全工作,每天接收天氣預報,掌握江上氣象動態(tài),警惕熱帶氣旋預兆及“熱帶低壓”的突然襲擊,必要時應提前到港內(nèi)或避風錨地避風。本工程的防臺錨地就近碼頭選用。
(3)挖泥船應加強值班,收到熱帶氣旋警報時,船長應組織全體船員全力以赴,按《船舶防臺技術(shù)操作規(guī)則》的要求,在調(diào)度室的統(tǒng)一部署下做好防臺工作。
(4)在需要使用錨地避風防臺時,提前編制使用防臺錨地計劃,選定避風錨地。
(5)為確保船舶安全,臺風季節(jié)前,應組織人員檢查船機設(shè)備、航行設(shè)備、航行儀表、系泊設(shè)備、通訊、救生、防火、水密裝置、堵漏應急和排水設(shè)備,確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。組織全體船員學習防臺知識,在思想上、組織上認真做好防臺準備。
(6)在臺風來臨之前將應急防風錨作試放試收試驗,檢驗錨機,保證隨時可用,并將艉纜準備好;檢查逃生通道,保證暢通;關(guān)閉加班出人口和通行艙口,蓋好舷窗和鐵蓋,檢查消防、救生器材齊全有效;備妥拋繩器、撇纜;綁扎牢固甲板、機艙內(nèi)的活動部件;備齊應急潛水泵 及其他防風物資、氣割設(shè)備、工具盒電焊設(shè)備及屬具;甲板上往來行走 出,裝好扶手索。
(7)在臺風受襲前 8 小時,開始進入防風執(zhí)行階段。在風力小于等于6至7級時利用鋼樁抗風,當風浪較大時利用防風錨抗風。在臺風嚴重威脅時,撤離到安全避風錨地拋錨。
(8)船舶進入避風時要聽從指揮,按規(guī)定地點拋錨。
(9)各船舶單位隨時掌握船舶在避風錨地的情況,及時處理船舶在防臺中出現(xiàn)的問題,并及時報告。
第2篇 機動船舶安全操作規(guī)程2
機動船舶的安全操作規(guī)程2
出航前的準備
1、出航前船長應履行以下職責:
⑴、接到航次命令后應即時宣布開航時間,通知所屬船員按時回船,并備足燃油物料及全船生活物品。
⑵、檢查船員證書是否齊全有效,如有臨時代職人員,應辦理好手續(xù),對值班人員,應詳細介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能,并安排好工作。
⑶、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況,檢查進出港口簽證手續(xù),如裝運危險物品,應辦理危險物品準運證。
⑷、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備,如發(fā)現(xiàn)問題,應采取措施排除,嚴禁帶病出航。
⑸、檢查貨物裝載情況,貨物裝載應符合安全要求,不符合要求,應通知有關(guān)人員及時整改。
⑹、通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設(shè)備等進行一次全面檢查,做好開航準備。
⑺、開航前、召開航次會議,認真落實安全措施,明確分工,職責到人。
2、開航前的備車檢查與準備
⑴、值班輪機員接到開航通知后,立即做好開航前的準備工作。
⑵、將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開,排放日用燃油柜中的積水和沉淀物,并補足燃料油和潤滑油,保證膨脹水箱水位適當。⑶、檢查齒輪箱、推力軸承油位,并保持正常向尾軸套筒壓油,直到回油為止;向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。
⑷、檢查有關(guān)電器設(shè)備,打開需供電線路的開關(guān),有警報裝置的應打開開關(guān)試驗必須正常。
⑸、檢查并補充啟動空氣壓力,排放空氣瓶中的存水,打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥,如果是電力啟動者,應檢查接線情況和蓄電池電量。
⑹、檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度,機器各運動部件及軸系附近不應有遺留工具和雜物。⑺、打開氣缸上的放氣試驗堵塞,脫開離合器,人力盤車數(shù)轉(zhuǎn),當確認無碰、卡滯現(xiàn)象時,方可啟動發(fā)動車。離碼頭的操作
⑴、船長應根據(jù)風向、風力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船?？壳闆r,決定離碼頭的方法,并告訴值班人員。
⑵、值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。
⑶、收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。
⑷、注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài),在無妨礙他船航行時方可行動,并按章鳴放離碼頭信號,在得到附拖駁船同意后,方可動車操作。
⑸、單船離碼頭時,在有流河段,一般正常情況下,可根據(jù)水流流向,解掉首尾纜,待船首或船尾與水流成一夾角時,解掉全部纜繩,動車離開碼頭;在平流地區(qū),可先用竹篙撐開船尾,有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合,橫移離泊。
⑹、駛離碼頭時,用車不宜過猛,用舵不宜過早,需要小舵角,防止船尾掃碼頭或其他?？看?。
⑺、附拖駁船離碼頭時,先通知駁船解掉岸上纜繩,聽到駁船信號后,拖輪再解掉頭纜,慢車前進,并逐漸用小舵角,使船向外張,派副班人員到船尾注意船舶動態(tài),指揮駁船操外舵,待船及時停靠碼頭或船只無妨礙時,逐漸加快速度。
編隊帶纜操作
⑴、船舶編隊應遵守有關(guān)編隊原則,并根據(jù)駁船抵港先后,決定編隊順序。
⑵、拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船,接過頭檔拖纜,當尾到達頭檔駁時及時停車,必要時倒車,待船穩(wěn)妥后,掛上拖纜,切忌盲目動車掛纜。
⑶、掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩,全部纜繩解掉后,由駁船吹前進號后,才可慢車前進,并逐漸用小舵角使船外揚,并指揮駁船外舵,待船隊對來往船舶及周圍停靠船無妨礙時,方可快車前進。
⑷、整隊錨泊后開航時,在掛纜前應做好起錨準備,拖輪應在上風一側(cè)駛靠頭檔駁,接過拖纜,掛好長纜,慢速前進,當長纜剛起水面時,停車,長纜著力后再緩速前進,待駁船起錨作業(yè)完畢后,才能拖帶起航。
⑸、航行中收放長纜,拖輪應先行減速,以降低船隊沖程,指揮各駁船應舵,當船隊穩(wěn)直打橫彎曲時,方可收放長纜,在收放長纜時,要注意人身安全。
⑹、編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境,在無妨礙他船和本船隊安全時,才可行動,并按章鳴放信號。
⑺、船隊編隊,一般應由正駕駛或船長進行,嚴禁一根纜繩兩頭使用,禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時抽出帶纜。
⑻、中途掛纜時應減速,待船隊穩(wěn)定后再進行,嚴禁快速掛纜。
追越操作⑴、船舶在追越前必須充分考慮航道條件,周圍環(huán)境及當時風向、水流情況,確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進,嚴禁強行迫越。
⑵、在可以追越的航道中,應按章鳴放追越信號,在取得前船的同意后,方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中,都必須保持一定橫距,以防船吸。
⑶、拖駛船隊追越,一般應正纜為宜,外舷加強測水,指揮后駁操外舵;單船追越時,應適當控制車速,預防他船受吸流失控。
⑷、在追越過程中,要謹慎操作,加強嘹望,隨時注意被迫越船和前方動態(tài),切實做好防碰措施。⑸、被追越船聽到追越信號后,應根據(jù)當時實際情況,用信號明確表示同意或不同意追越,當同意追越信號發(fā)出后,應采取減速和讓出一部分航道措施,以縮短追越過程。
⑹、信號未統(tǒng)一,嚴禁追越和強行追越。
會船操作
⑴、船舶在交會前都要認真嘹望,隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài),如動態(tài)不明,信號不統(tǒng)一時,應嚴禁交會。
⑵、兩船對駛交會,順流船(下行船)應當在相距l(xiāng)km以上處,謹慎考慮當時環(huán)境和航道條件,及早鳴放會船信號;逆流船(上行船)聽到信號后,如無特殊情況,應立即回答相應的會船信號,并采取避讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會船號時,應同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗,以明確自己的會船意圖。
⑶、船舶在交會過程中,都應適當控制船速,堅持禮讓三先的原則,無特殊情況,各靠右讓出一部分航道,以便順利交會。
⑷、吊拖船隊交會,應盡量采取正纜,并及時鳴放一長三短信號,以引起駁船注意,保持船隊穩(wěn)直,在灘險、狹窄地段交會,應加強測水,適時保持橫距,做好防碰措施。
⑸、在交會中如有碰撞危險時,雙方都應采取措施,挽救危局。
尾隨行駛操作
⑴、機動船和船隊尾隨行駛,后船與前船都應保持適當距離,以防前船突然發(fā)生意外時,能有充分的避讓余地。
⑵、后
船尾隨前船行駛,應加強嘹望,提高警惕,密切注意前船和前方動態(tài),隨時準備采取減速、停車、倒車和倒錨。
⑶、前船在行駛中,如遇到特殊情況,必須倒車或后退時,應即時鳴放三短聲,以引起后船注意。
橫越操作
⑴、橫越船在橫越前,應當注意航道情況和周圍情況,在無礙他船行駛時,先鳴放信號一長聲,才可以橫越。
⑵、橫越船應主動避讓順航道行駛的船,不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。
⑶、兩橫越船同流向交叉相遇,居左者應當避讓居右者。
⑷、不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇,逆流船應當主動避讓順流船,待順流船駛過后再行橫越。過橋操作
⑴、在過橋前必須認真掌握過橋范圍內(nèi)的水流、風力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊控制能力和附拖駁船情況,制定過橋操縱方法。
⑵、遵守各地有關(guān)過橋規(guī)定,過險橋應正駕駛(或船長)親自指揮操作,加強副班,備好防碰工具,正纜過橋。
⑶、正確使用車速,掌握當快則快、當慢則慢的原則,以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。
⑷、遇有橫風,應靠上風一側(cè),單舷測水,指揮駁船上風舵,并拆除所有擋風設(shè)施,做好防碰準備。
⑸、如流量或風力過大時,應根據(jù)拖輪的控制能力,采取分批拖帶過橋,橋孔上、下游有不正常水流時,應迎主流,切勿圖快走回流。
⑹、通過潮汐段的橋梁,應注意潮汐變化規(guī)律,掌握最高水位和最低水位,切勿冒險過橋,以免發(fā)生上碰下擱事故。
⑺、過橋時應加強嘹望,加強副班,密切注意前方來船,上水讓下水船過橋,禁止在橋孔內(nèi)追越,交會或齊頭并進。
⑻、天氣惡劣、視線不清時,如沒有把握過橋,應暫時?？康群?不要冒險過橋。
通過船閘操作
⑴、船舶通過船閘前應根據(jù)閘室的長、寬度及閘室內(nèi)已停靠船的情況,結(jié)合本隊情況,決定進閘隊形和艘數(shù)。如不能整隊進閘,應及時解纜并將不能馬上進閘的駁船停靠妥當。
⑵、嚴格遵守船閘管理制度,聽從船閘值班人員指揮,依次順序進閘,閘門未開滿不準進閘,進閘時不得搶擋,迫越或齊頭并進。
⑶、船舶駛?cè)氪l引航道或到達鳴笛標處,應按章鳴放信號,并慢速調(diào)直船隊,對準閘門中間線行駛。
⑷、注意風向、水流對船隊的影響,正確使用車舵,當駛近閘室時應保持最小牽引力,以穩(wěn)定船隊。進閘后根據(jù)船舶速度及時停車,依靠慣性前進,必要時倒車。遇有橫風時應迎上風進閘。
⑸、嚴禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。
⑹、船閘放水時,值班人員要注意閘室內(nèi)水位升降,及時收、放纜繩,防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。
⑺、閘內(nèi)水位平穩(wěn),要等閘門開滿后才能出閘,并服從船閘值班人員指揮,順序出閘,出閘時先通知駁船解手纜,撐開船首,小角度慢速起拖,向閘室中心線行駛,等全部船舶出閘后,拖輪才能加速前進。
⑻、順流通過船閘時,應注意前方航道和船舶情況,保持一定距離,必要時下阻鏈制動,出閘時注意閘門外?？看?加強防碰措施。
船舶調(diào)頭的操作
⑴、船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊,水深足夠的平直河段進行。
⑵、根據(jù)風、流的情況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。
⑶、調(diào)頭前應按《內(nèi)河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號,密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境,在確認無礙他船航行后方可調(diào)頭,調(diào)頭不能搶越他船船頭。
⑷、拖帶船隊調(diào)頭,要充分考慮航道寬度,拖帶長度及水流、水深、風向等方面情況,正纜調(diào)頭,駁船隊應配合操舵。
⑸、正確使用車舵,調(diào)頭前應適當減速,船隊順流調(diào)頭,更應及早減速。開始時操舵要慢,待駁船隊跟隨回轉(zhuǎn)后,再加車助舵,結(jié)束前應立即回舵,保持航向穩(wěn)定。
⑹、航道正常情況下,輪船應盡量駛向航道一側(cè),保持較大的回轉(zhuǎn)直徑,不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊,更應堅持大直徑回轉(zhuǎn),不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制,可采用固定一頭,拖另一頭的掉頭方法。
⑺、有流航道,順水調(diào)向逆水,應從主流向緩流掉頭;逆水調(diào)向順水,則應從緩流調(diào)向主流;單船順流向逆水調(diào)頭時,調(diào)頭前應減速,轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大,防止流壓及離心力的作用,使船發(fā)生橫傾。
⑻、風浪較大時,應選擇上風一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭,切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。
⑼、在長江調(diào)頭,更應考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。
靠碼頭的操作
⑴、在靠碼頭前應考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風流對船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等,并考慮靠碼頭的方法,備好靠碼頭的工具。
⑵、靠碼頭時,應集中思想,謹慎駕駛,抵達碼頭時按章鳴放信號,慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭,當?shù)竭_泊位適當位置時,用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下,不得使用快速靠碼頭。
⑶、在航道條件許可時,一般不采用順流?？?應以適當車速,保持舵效,以船尾先攏、適當?shù)管?、靠好?/p>
⑷、靠碼頭時,風流對船舶影響較大時,應考慮采取防風、防流壓等措施。
⑸、遇有吹攏風靠碼頭,船與碼頭夾角不宜過大,應采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法,并做好防碰工作。
⑹、靠淺險碼頭,不可盲目動車用舵,應用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭,風、流推開無法靠碼頭時,應采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。
錨泊操作
⑴、應選擇水深足夠,水流平穩(wěn),避風、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點。⑵、備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖船拋錨,應通知其做好錨泊準備。
⑶、慢速駛進錨地,并進行測探,調(diào)直船隊,當?shù)竭_適宜區(qū)域后停車、解纜,在慣性消失后,船隊開始下飄時命令拋錨。
⑷、根據(jù)流速、風力、錨地水深等情況放出適當錨鏈,一般為水深的3-5倍,錨泊后按章顯示號燈、號型。
⑸、如錨地在有潮流地區(qū),且無回轉(zhuǎn)余地,要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。
⑹、水流比較湍急,單錨不能保證安全時,應拋雙錨,如駁船頭檔駁已拋錨,還可命令其它駁船拋錨。
⑺、單船拋錨?？寇O船時,船首不得超越躉船前方的一端。
⑻、錨泊時,如水深不足,應放出錨浮,以引起他船注意。
⑼、嚴禁在水底電纜上游附近,水下電纜界限標內(nèi)、架空電纜下,水下管口道及其他禁止拋錨的航段
內(nèi)錨泊。
第3篇 船舶系解纜作業(yè)安全操作規(guī)程
1、作業(yè)前穿好防靜電服、救生衣、防砸鞋,戴好防護手套、安全帽。
2、在船舶靠泊前10分鐘內(nèi)到達作業(yè)現(xiàn)場。
3、操作班長應站在輸油臂接料管口處指揮船舶停靠位置。
4、在船舶駛?cè)敫鄢厍?在預定泊位上按規(guī)定放置好信號標志。
5、夜間船舶靠、離作業(yè)時,碼頭應提供足夠的照明。
6、多人作業(yè)時,當班操作班長負責指揮,其他人嚴格服從指令。
7、接船方拋纜時,應閃避在適當位置,密切注視拋纜動向,拋纜頭落地之前,不準用手去接。
8、拉纜時與船方配合好,按船方指令套掛系纜柱,注意防止并及時克服纜繩與碼頭附屬物品相掛扯。多根纜繩套掛同一系船柱的,不準出現(xiàn)壓纜現(xiàn)象。
9、拉、套掛纜繩作業(yè)時,嚴禁進入以下死角:(1)、彎曲纜繩、引纜、索具的內(nèi)側(cè);(2)、纜繩一端受絞拉、牽引或漲落潮水流沖擊時的掃向;(3)、纜繩的受力方向;(4)、正在滑動、溜動的纜繩旁;(5)、撇纜、引纜投擲的方向。
10、系纜作業(yè)時嚴禁:用腳踩踏正在滑動、溜動的纜繩; 背水作業(yè)、倒拉作業(yè)、腹纜作業(yè)、肩纜作業(yè)。 船方絞纜時,作業(yè)人員要閃避到安全地帶。 系纜作業(yè)完畢后,須待船方認可,作業(yè)人員方可撤離。
11、認真檢查纜繩系掛情況,如有壓纜現(xiàn)象,須及早通知船方,遵從船方指令解決壓纜問題。
12、解纜時,應與船方搞好協(xié)同配合,待纜繩放松觸水后,方可解纜。解脫最后一根纜時,不準抓持纜繩可能與系船柱接觸的部位。
13、船方收纜時要密切注意纜繩是否掛扯碼頭附屬物品。
14、全部纜繩解脫后,須經(jīng)當班操作班長確認后,作業(yè)人員方可離去。
15、當風力超過六級或浪涌過大時,靠岸的船舶影響到碼頭的設(shè)備、設(shè)施和人員的安全時,通知調(diào)度要求船舶離港。
第4篇 船舶擱淺事故應急處置措施規(guī)程
(1)立即報告船長,船長應通知機艙、發(fā)出警報、召集船員,防止用車或用舵企圖盲目脫淺或者擺脫礁石。
(2)設(shè)法判斷擱淺、觸礁部位及船舶損害程度。船舶擱淺、觸礁后,首要的工作是搞清擱淺、觸礁的部位和抽屜損害情況。
(3)立即用有效手段向調(diào)度中心和組長報告。
(4)船舶要確定脫淺方案。船長根據(jù)情況調(diào)查,結(jié)合當時當?shù)氐奶鞖?、江況做出船舶能否起浮、脫淺的判斷和設(shè)施方案。
(5)必要時,申請外援脫淺。
(6)在等候自力脫淺時機或外援脫淺期間,應根據(jù)天氣、江況及等候時間長短,適當采取固定船位的措施。
(7)調(diào)度中心得到船舶擱淺報告后,巡邏艇應立即趕赴現(xiàn)場施救。
(8)現(xiàn)場指揮應了解失事船舶擱淺水域、配載情況、擱淺程度,是否需要外援等
(9)及時將現(xiàn)場情況向調(diào)度中心和組長報告。
(10)船舶有傾覆危險時,緊急疏散有關(guān)人員。
(11)組織救助力量現(xiàn)場施救。
第5篇 水上施工船舶安全操作規(guī)程
一般規(guī)定
1、 施工單位應嚴格執(zhí)行有關(guān)船舶安全管理規(guī)定。
2、 船舶航行應該遵守《國際海上避碰規(guī)則》和《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》等相關(guān)規(guī)定。
3、 施工船舶必須在核定航區(qū)或作業(yè)水域內(nèi)施工。
4、 施工船舶應按規(guī)定配備有效的通訊、消防、救生、堵漏設(shè)備,制定各項安全技術(shù)措施及應急預案,并定期進行演練。
5、 施工船舶的梯口、應急場所等應設(shè)有醒目的安全警示標志或標示。樓梯、走廊、通道應保持暢通。
6、 作業(yè)、航行或停泊時,施工船舶應按規(guī)定顯示號燈或號型。
7、 施工船舶的各種設(shè)備、設(shè)施、安全裝置及工索具等應定期進行檢查、維護、保養(yǎng)或更換。
8、 船舶甲板、通道和作業(yè)場所應根據(jù)需要設(shè)有防滑裝置。在大風浪中航行或冰凍天氣作業(yè)時,甲板、通道和作業(yè)場所應增設(shè)臨時安全護繩。
9、 上下船舶應安設(shè)跳板,張掛安全網(wǎng)。使用軟梯上下船舶應設(shè)專人監(jiān)護,并備有帶安全繩的救生圈。
10、施工船舶應根據(jù)施工水域的水底土質(zhì)、水深、水流、風向等,選擇適合的錨型、錨重及錨纜。
11、拋錨應在專人指揮下進行,并應根據(jù)風向、潮流、水底土質(zhì)等確定拋出錨纜長度和位置,并應避開水下電纜、管道、構(gòu)筑物和禁止拋錨區(qū)。
12、拋錨過程中,施工船舶的錨機操作者應視錨艇和本船移動的速度以及錨纜的松緊程度放松纜繩,不得突然剎車。
13、施工船舶不得在未成型的碼頭、墩臺或其他構(gòu)筑物上系掛纜繩。
14、在內(nèi)河施工時,施工船舶位于或跨越航道的錨纜應采用鏈式沉纜。
15、在流速較大的河段作業(yè)時,施工船舶的縱軸線應與水流方向基本一致,不宜橫流駐位;必須橫流駐位時,應編制專項施工方案。
16、施工船舶穿越橋孔或過江架空管、線前,必須預先了解其凈空高度、寬度、水深、流速等情況。
17、在狹窄水道或來往船舶較多的水域施工時,通訊頻道應有專人值守,并及時溝通避讓方式。
18、解、系纜繩作業(yè)應符合下列規(guī)定。
1) 解、系纜繩人員應按照指揮人員的命令進行作業(yè),不得擅自操作。
2) 作業(yè)人員不得騎跨纜繩或站在纜繩圈內(nèi),向纜樁上帶纜時不得用手握在纜繩圈端部。
3) 絞纜時,絞纜機應根據(jù)纜繩的受力狀態(tài)適時調(diào)整運轉(zhuǎn)速度。危險部位有人時,應立即停機。
4) 拋撇纜前應觀察周圍情況,并提示現(xiàn)場人員。
5) 移船絞纜應觀察錨纜的狀況,不得強行收絞纜繩,且不得兜曳其他物件。
6) 陸域帶纜必須檢查地錨的牢固性。纜繩通過的地段,必須懸掛安全警示標志,必要時設(shè)專人看護。
7) 施工船舶靠泊后,系纜長度應根據(jù)水位變化及時調(diào)節(jié)。
19、舷外作業(yè)應符合下列規(guī)定。
1) 船上應懸掛慢車信號,作業(yè)現(xiàn)場應設(shè)置安全警示標志。
2) 作業(yè)現(xiàn)場應有監(jiān)護人員,并備有救生設(shè)備。
3) 船舶在航行中或搖擺較大時,不得進行舷外作業(yè)。
4) 舷外應設(shè)置安全可靠的工作腳手架和吊籃。
20、使用船電作業(yè)應符合下列規(guī)定。
1) 船舶電氣檢修應切斷電源,并在啟動箱或配電板處懸掛“禁止合閘”警示牌。
2) 配電板或電閘箱附近應備放撲救電氣火災的滅火器材。
3) 帶電作業(yè)必須有人監(jiān)護,并采取可靠的防護、應急措施。
4) 船上人員不得隨意改動或增設(shè)電器,并禁止使用超過原設(shè)計容量的電器。
5) 船舶上使用的移動燈具的電壓不得大于50v,電路應設(shè)有過載和短路保護。
6) 岸電和船電系統(tǒng)為中性點接地的三相交流系統(tǒng)時,船舶接岸電必須將岸電接地線與船體接地設(shè)施進行可靠連接。
7) 蓄電池工作間應通風良好,不得存放雜物,并應設(shè)置安全警示標志。
21、進入施工船舶的封閉處所作業(yè)應符合下列規(guī)定。
1) 施工船舶均應制定進入封閉處作業(yè)的安全規(guī)定。
2) 施工船舶應配備必要的通風器材、防毒面具、急救醫(yī)療器材、氧氣呼吸裝置等應急防護設(shè)備或設(shè)施。
3) 作業(yè)人員進入封閉處所前,封閉處所應進行通風,并測定空氣質(zhì)量。
4) 作業(yè)人員進入封閉處所作業(yè)時,封閉處所外應有監(jiān)護人員,并確保聯(lián)系暢通。
5) 在封閉處所內(nèi)動火作業(yè)前,動火受到影響的艙室必須進行測氧、清艙、測爆。通風時,嚴禁輸氧換氣。作業(yè)時,必須將氧氣瓶或電焊機放置在封閉處所外。
6) 封閉處所內(nèi)存在接觸性有毒物質(zhì)時,作業(yè)人員應穿戴相應的防護用品。
22、收放船舶應符合下列規(guī)定。
1) 收放舷梯應控制舷梯的升降速度,舷梯上嚴禁站人。
2) 舷梯、橋梯的踏步應設(shè)置防滑裝置。
3) 舷梯、橋梯下應張掛安全網(wǎng)。
23、救生艇上的設(shè)備和物資應完好有效,救生艇應按規(guī)定進行應急操作演練。
24、施工船舶不得搭乘或留宿非作業(yè)人員。
第6篇 船舶電氣焊作業(yè)安全操作規(guī)程
1、開工前穿好各種勞保用品。
2、船方應提前向有關(guān)部門提出書面申請后開工。
3、施焊前掌握焊接部件的技術(shù)要求，準備好所需材料。
4、檢查好電機電源是否處于良好狀態(tài)，乙炔瓶、氧氣瓶、壓力表是否正常，不能帶故障工作。乙炔瓶周圍不能抽煙，施焊點離乙炔瓶10米以上。
5、上船焊接時必須有船方配合才能工作。
6、檢查好施焊處所需的消防器材是否齊全。
7、高空作業(yè)時，必須戴好安全帶，船方要有專人守護。
8、水上作業(yè)前，檢查好跳板是否安全，如有問題船方應及時解決。船方應按海上作業(yè)規(guī)定進行工作。
9、在機艙作業(yè)必須經(jīng)安檢消防部門檢查同意，動火報告批準后，方可施焊。
10、工作完畢后，切斷電源，所用工具放回原處。
11、雨天不能作業(yè)。
第7篇 船舶電氣調(diào)試員安全技術(shù)操作規(guī)程
1目的和范圍
本規(guī)程規(guī)定了船舶電氣調(diào)試員安全技術(shù)操作要求。
本規(guī)程適用于船舶電氣調(diào)試員安全技術(shù)操作。
2安全技術(shù)操作要求
2.1船舶電氣調(diào)試員屬船舶電工的一部分,除執(zhí)行本規(guī)程外,必須執(zhí)行船舶電工安全操
作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。
2.2調(diào)試員必須掌握自身的業(yè)務(wù)范圍,熟悉作業(yè)范圍內(nèi)的電氣安全知識,掌握所接觸的
儀器、儀表、設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理和性能以及使用方法,懂得觸電急救方法。
2.3作業(yè)前
2.3.1必須清楚作業(yè)項目技術(shù)要求,出現(xiàn)故障懂得排除的方法和操作程序。
2.3.2檢查儀表、儀器的安全可靠性。
2.3.3檢查作業(yè)項目、設(shè)備的安全防護裝置是否完好。
2.3.4按規(guī)定穿戴勞保護具。
2.4工作中
2.4.1所使用的工具手柄必須絕緣良好,各種電動工具應有良好接地,電源線的插頭必須完好。
2.4.2通電前應仔細檢查系統(tǒng)設(shè)備電纜連接正確性和接地的完好性。
2.4.3調(diào)試時必須有兩人以上參加,檢查確定無誤后,方可進入通電作業(yè)。
2.4.4調(diào)試中應細心觀察,認真按圖紙及說明書要求進行調(diào)試,調(diào)試中無關(guān)人員嚴禁接近。
2.4.5調(diào)試中更換電氣元件時,必須切斷電源后進行。
2.4.6雷達調(diào)試時,操作人員必須戴防護眼鏡和穿好防護服。
2.5作業(yè)后
2.5.1工作后的設(shè)備要做好保護。
2.5.2作業(yè)后的現(xiàn)場要及時清理,保持作業(yè)現(xiàn)場清潔。
第8篇 船舶有沉沒危險時應急處置措施規(guī)程
(1)及時掌握船舶自救情況和船方明確的救助請求。
(2)要求船方提供必要的資料,如施工船類型、特性等。
(3)督促、幫助遇難船舶堵漏、排水,及時疏送有關(guān)人員。
(4)紐織拖輪施救,強制性拖離施工作業(yè)水域,盡量靠航道邊緣或安全區(qū)域擱灘。
(5)及時準備定位,調(diào)集打撈船舶到現(xiàn)場打撈。
(6)備妥足夠的拖纜,組織大馬力拖輪拖救。
(7)如沉沒無法避免,要盡量拋錨,按“應急部署表”棄船要求做好各項工作。
(8)沉沒后,盡量準確定位,必要時設(shè)標和實施臨時交通管制發(fā)布航行警告。
(9)充分考慮水流以及當時的風向風力情況,采取最佳救助或善后措施。
第9篇 淺海石油船舶吊裝作業(yè)安全規(guī)程
前言
為確保前還是有船舶吊裝作業(yè)安全,制定本標準。
本標準由中國石油天然氣集團總公司提出。
本標準由石油工業(yè)安全專業(yè)標準化技術(shù)委員會歸口。
本標準起草單位:勝利石油管理局海洋石油船舶公司,勝利石油管理局技術(shù)監(jiān)督處。
本標準主要起草人:畢昆本、李樹清、于文譜、盧世紅、任清河
1 范圍
本標準規(guī)定了淺海石油船舶進行吊裝作業(yè)應遵循的安全規(guī)則。
本標準適用于在淺海水域內(nèi)的船舶吊裝作業(yè)。
2 引用標準
下列標準所包含的條文,通過在本標準中引用而構(gòu)成為本標準的條文。本標準出版時,所示版本均為有效。所有標準都會被修訂,使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。
sy 5747-1995 灘海石油建設(shè)工程安全規(guī)則
sy 6345-1998 淺海石油作業(yè)人員安全資格
中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則 中華人民共和國交通部令 1997年第9號
船舶交通事故統(tǒng)計規(guī)則 中華人民共和國交通部令 1990年第16號
中華人民共和國海上交通事故調(diào)查處理條例 中華人民共和國交通部 1990年1月11日
3 一般要求
3.1 作業(yè)條件
作業(yè)條件應滿足:
a) 吊裝地點的地理坐標;
b) 根據(jù)sy 5747-1995中的4.1.1.1.1和4.1.1.2的要求,提供作業(yè)水域的海洋環(huán)境條件;
c) 被吊物的重量、幾何尺寸、重心位置和吊點位置;
d) 吊裝計劃日期;
e) 吊裝技術(shù)要求。
3.2 船舶和索具選擇
3.2.1 應根據(jù)本標準3.1 選擇安全可靠的起重船。
3.2.2 輔助船的選擇應符合以下要求:
a) 根據(jù)起重船性能選擇與之相適應的輔助船;
b) 選擇的輔助船應具有對起重船和運輸船拖帶、就位、守護、消防、起錨、拋錨和人員交通的功能。
3.2.3 索具選擇應符合以下要求:
a) 根據(jù)被吊物的重量、幾何形狀和吊裝技術(shù)要求,選擇安全可靠的索具。索具應具有出廠合格證書和質(zhì)量檢驗證書。
b) 大型、特殊構(gòu)件對鋼絲繩有特殊要求的,應經(jīng)發(fā)證檢驗部門認可后,方可投入使用。
3.2.4 起重船和輔助船應有穩(wěn)性計算書。
3.3 作業(yè)設(shè)計
3.3.1 布船平面設(shè)計應包括以下內(nèi)容:
a) 根據(jù)設(shè)備或構(gòu)件安放的技術(shù)要求,起重船宜頂流或順流方向布置;
b) 錨點選擇應避開水下生產(chǎn)設(shè)施和障礙物,錨纜(鏈)的長度應根據(jù)工程地質(zhì)、海況及錨抓力來確定;
c) 應根據(jù)起重船的布置和輔助船的性能,確定輔助船的合理位置。
3.3.2 吊裝設(shè)計應包括以下內(nèi)容:
a) 進度計劃;
b) 操作程序;
c) 應急計劃;
d) 安全措施。
3.4 審批
作業(yè)設(shè)計完成后,按要求報批。
4 準備
4.1 人員
4.1.1 起重船、輔助船的船員配員數(shù)應符合《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》的要求。
4.1.2 船員的持證應符全sy 6345的規(guī)定。
4.1.3 潛水員、吊裝指揮和吊車操作人員等應經(jīng)主管部門認可的培訓機構(gòu)培訓和考核,并取得國家有關(guān)法規(guī)規(guī)定的相應的有效證書。
4.2 起重船和輔助船
按要求準備起重船和輔助船。
4.3 文件和資料
起重船和輔助船的文件和資料應具有以下內(nèi)容:
a) 航海日志;
b) 輪機日志;
c) 無線電日志;
d) 船舶檢驗報告;
e) 油類記錄簿;
f) 垃圾記錄簿;
g) 航行簽證簿;
h) 磁羅經(jīng)自差校正表;
i) 起貨設(shè)備檢驗簿;
j) 二氧化碳稱重記錄;
k) 應變布署表;
l) 安全活動記錄本;
m) 交接班記錄;
n) 船舶檢驗部門頒發(fā)的吊重證書。
4.4 氣象
作業(yè)水域的氣象條件應滿足起重船作業(yè)的要求。
4.5 索具
按要求備足索具。
4.6 就位
根據(jù)本標準3.3.1布船平面設(shè)計進行就位。
4.7 檢查
4.7.1 起重船、輔助船就位完成后,應進行以下檢查:
a) 前、后錨機的錨鏈(纜)應受力均勻;
b) 定位點應進行復核,并作好記錄;
c) 應檢查船舶四角吃水,并做好記錄;
d) 配載系統(tǒng)應完好。
4.7.2 作業(yè)前,應對起重機進行以下檢查:
a) 吊機滑輪組、滾筒、鋼絲繩、銷子;
b) 吊機的升降速度、扒桿的起降、扒桿的旋轉(zhuǎn)、剎車;
c) 吊鉤(大鉤、鋪鉤、小鉤)提升高度限制器;
d) 吊重傳感器、吊重指示表;
e) 通信設(shè)備、警報器和揚聲器;
f) 扒桿下部及起重船的照明應滿足作業(yè)要求;
g) 消防器材。
4.7.3作業(yè)前應對被吊物的索具、牽引繩以及被吊物損壞(變形)情況進行檢查。
5 吊裝作業(yè)
5.1 指揮
5.1.1 指揮人員應全面掌握所用船舶性能和作業(yè)設(shè)計。
5.1.2 作業(yè)前指揮人員應認真復核準備情況,確保無誤。
5.1.3 吊裝作業(yè)中各崗位應服從指揮人員的統(tǒng)一指揮。
5.2 系掛索具
5.2.1 按要求,工作人員應掛好索具。
5.2.2 根據(jù)構(gòu)件或設(shè)備就位方向,掛好牽引繩。
5.2.3 索具掛好后,應驗證吊點位置,確保無誤。
5.3 固定解除
5.3.1 按要求,解除被吊物的固定。
5.3.2 清理構(gòu)件周圍的障礙物。
5.4 起重
5.4.1 應根據(jù)起重設(shè)計,實施起重作業(yè)。
5.4.2 大型構(gòu)件或設(shè)備重量達到吊機額定起重能力的80%以上時,在正式起吊前應進行試吊。將構(gòu)件或設(shè)備吊離地面或船甲板面200~500mm,停留5~10min,檢查各處受力情況、吊機情況和吊裝作業(yè)人員操作熟練程度,確認無問題時,方可正式起吊。
5.4.3 構(gòu)件或設(shè)備起吊后,運輸構(gòu)件的輔助船舶要及時撤離現(xiàn)場。
5.4.4 起吊時,提升應平穩(wěn),避免晃動及擺動,主、輔鉤同時作業(yè)時,主、輔鉤上升或下降速度應同步。
5.4.5 一艘起重船不能完成任務(wù),需兩艘或數(shù)艘起重船共同作業(yè)時,其動作應協(xié)調(diào),保證被吊物和船舶的安全。
5.5 安放
5.5.1 被吊物就位時,指揮人員應根據(jù)起重設(shè)計,決定被吊物離開水面的高度,然后將被吊物吊至安放位置。
5.5.2 在指揮人員的指揮下,吊鉤緩緩下降,并利用牽引繩(機械牽引或人工牽引)調(diào)整方位,使被吊物安全就位。
5.5.3 被吊物需扶正時,指揮人員應根據(jù)作業(yè)設(shè)計實施扶正,再按本標準5.5.1和5.5.2要求實施就位。
5.6 吊裝作業(yè)結(jié)束
5.6.1 起錨、吊機扒桿復位,船舶配載完成后,起重作業(yè)結(jié)束。
5.6.2 撤離施工現(xiàn)場。
6 應急與事故管理
6.1 淺海石油船舶吊裝作業(yè)發(fā)生應急情況時,應按作業(yè)設(shè)計中應急計劃進行處理。
6.2 事故管理應包括以下內(nèi)容:
a) 淺海石油船舶吊裝作業(yè)發(fā)生事故時,應立即向上級主管部門和就近港口的港務(wù)監(jiān)督報告,并按應急布署迅速采取措施,控制事故擴大,保護事故現(xiàn)場;
b) 淺海石油船舶吊裝作業(yè)事故分類與分級、報告和統(tǒng)計要求應按《船舶交通事故統(tǒng)計規(guī)則》執(zhí)行;
c) 淺海石油船舶吊裝作業(yè)發(fā)生事故的調(diào)查、處理應按《中華人民共和國海上交通事故調(diào)查處理條例》執(zhí)行。
第10篇 船舶水線鉗工安全操作規(guī)程
1、遵守一般鉗工安全操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。
2.班前應了解工作地點、工作內(nèi)容及安全情況。
3、清洗和搬拿有飛刺或有菱角的工件,必須戴手套以防扎手。
4在高空作業(yè)時,必須檢查腳手架、踏腳板是否搭穩(wěn)牢靠,必要時須系安全帶;在梯子上工作時,必須檢查梯子是否安穩(wěn),必要時須有人扶牢梯子。確認腳手架或梯子沒有問題后,方可進行操作。在操作中要注意鐵渣、工件和工具落下打傷下面人員。
5.在船艙內(nèi)工作時,要戴安全帽,進出船艙要注意安全,以防碰傷、跌傷。使用的行燈電壓不得超過36伏,并要有安全罩。
6、在水上船舶舷外作業(yè)時,必須穿救生衣,使用的劃子要用纜繩系穩(wěn),必要時須有專人駕船,以防落水。
7.上下層交叉作業(yè),必須戴安全帽,注意上面的工件、工具等落下傷人。
8、在進行拼裝時,應與焊割工密切配合,要互相打招呼,要戴防護眼鏡,以防電焊弧光灼傷或熱工件燙傷,注意工件壓壞電線。
9、焊接和氣割工件必須由焊割工進行,如鉗工自行焊割,必須遵守焊割工的安全操作規(guī)程。
10、嚴禁酒后上崗。
第11篇 船舶電工安全技術(shù)操作規(guī)程
一、范圍
本規(guī)程規(guī)定了船舶電工安全技術(shù)操作要求。
本規(guī)程適用于船舶電工安全技術(shù)操作。
二、安全技術(shù)操作要求
船舶電工必須持市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局簽發(fā)的電工特種作業(yè)證,掌握本工種范圍內(nèi)的電氣安全知識,掌握觸電急救方法,方可從事作業(yè)。
三、作業(yè)前的安全技術(shù)要求
1.必須清楚作業(yè)項目的工藝技術(shù)要求,安全技術(shù)要求和應采取的安全組織措施和安全技術(shù)措施。
2.檢查所用工具、測量儀表等應完好、靈敏,安全可靠。
3.按規(guī)定穿戴使用好勞動防護用品。
4.檢查船只施工設(shè)施的安全防護裝置是否完好。
四、作業(yè)中的安全技術(shù)要求
1.登船作業(yè)必須戴好安全帽、高空作業(yè)必須扎好安全帶,船舶電工不得單人從事作業(yè)。
2. 使用手持式電動工具必須有牢固可靠的接零(地)保護或裝有漏電保護裝置;并嚴格按gd 3787-1993《手持式電動工具的管理、使用和維修安全技術(shù)規(guī)程》執(zhí)行。
3. 使用的鉗子、螺絲刀、電工刀等工具的手柄必須是絕緣良好的;使用的噴燈不得有漏油、滲油或裝油過滿現(xiàn)象,也不得打氣過多。
4. 進艙作業(yè)前必須檢查確認艙內(nèi)有無有毒有害氣體和易燃易爆氣體。
5. 船只固定照明由專門人員負責安裝,其他電工人員不準私拉、亂動船只上的固定照明設(shè)備及線路,不許亂移大網(wǎng)燈,局部照明只允許采用36v以下安全電壓有防護罩的手提式照明燈。
6. 不準隨意動用本工種范圍以外的電氣設(shè)備;不準私自捆綁物件吊運;不許亂動或拆卸船只上設(shè)置的一切安全設(shè)施;不許私自搭設(shè)吊板和拆除吊板;不許坐在艙口、甲板邊沿休息;不許在易燃易爆場所進行能產(chǎn)生火花的作業(yè);不許帶負荷拉、合閘。
7. 高處作業(yè)吊板上不許放重物,所需另件和工具必須隨身攜帶,防止墜落傷人。
8. 試驗負荷用的設(shè)備要有專人監(jiān)護,并應掛告示牌。
五、裁割電纜線的安全要求
1. 確認電纜型號規(guī)格,按電纜冊注明的長度切割電纜時,應注意機械工具的使用安全。
2. 電纜轱轆庫內(nèi)吊運、路途運輸、吊運上船,都應防止?jié)L動。電纜轱轆上的電纜頭要綁扎牢固,防止脫落。
3. 在船上處理電纜端頭時,必須帶手套,必須注意刀子前進方向,以防人身傷害和電纜傷害。
六、拉放電纜的安全要求
1. 拉放電纜所用的各焊件的焊接應由持證的專兼職電焊工操作,做好安全防護工作。
2. 電纜上船后,不得堵塞通道。
3. 拉放電纜所用工具、繩索、小型起重機械等必須安全可靠,
4.拉放電纜前應將作業(yè)現(xiàn)場所有艙口、人孔等加蓋防護,防止高處墜落傷害。
5. 應服從統(tǒng)一指揮,密切配合。
七、設(shè)備、器具安裝的安全要求
1. 使用的電動工具必須有可靠的安全防護措施;用完后應立即撤下電源,不得過夜或只撤掉一根導線,防止觸電或火災事故。
2. 凡鉆孔高度超過面部時,操作者必須戴上防護眼鏡,操作手電鉆等轉(zhuǎn)動手持電動工具不許戴手套。
3. 設(shè)備安裝要牢靠,電器設(shè)備必須有牢靠的接零(地)保護。
4. 蓄電池安裝注意平放,正負極接線必須正確,要防止電解液溢出,酸堿電池切忌放于同一室內(nèi)。
5. 為防止鉛中毒,敷設(shè)鉛皮電纜后,必須用熱水和肥皂將手洗干凈。
八、設(shè)備接線和通電前檢查的安全要求
1.設(shè)備通電調(diào)試,必須有兩人以上參加,互相緊密配合,經(jīng)檢查確認無誤,方可接入電源。
2. 調(diào)試人員通電調(diào)試設(shè)備時,必須精神集中,細心觀察,嚴禁無關(guān)人員接近。
3. 臨時接線必須用絕緣導線,并執(zhí)行有關(guān)臨時用電規(guī)定,用完完及時拆除。
九、通電試驗時的安全要求
1.遇有必須帶電作業(yè)時,應事先通知項目經(jīng)理和安全員,并要派有一定經(jīng)驗的熟練電工,在采取必要的安全措施后,方可作業(yè)。
2. 在通電中突然出現(xiàn)部件損壞或故障,必須立即切斷電源,找出故障原因加以排除或更換零部件后,方可繼續(xù)通電。
3.通電試驗時,配電盤、發(fā)電機及通電設(shè)備的絕緣電阻應達到規(guī)定值。
4.雨天試驗發(fā)電機負荷時,負荷電阻不準露天放置。
5.作發(fā)電機負荷試驗時,必須上下左右互相聯(lián)系好,并設(shè)置專用通訊聯(lián)絡(luò)。試驗中必須隨時嚴密注意電壓、電流、頻率變化情況,配電盤周圍必須鋪設(shè)木踏板或膠皮墊,有關(guān)人員必須聽從負責人口令,開關(guān)應由專人操作,負荷電阻要設(shè)專人值班看護,劃出禁區(qū)。
6. 通電試驗結(jié)束后,必須將電源開關(guān)置于“切斷”位置。
十、航海試驗的安全要求
1. 航海前應做好備航工作,認真檢查設(shè)備器械儀表,使其處于完好狀態(tài)。
2. 航海中船電值班人員必須嚴守崗位,精神集中,不做與值班無關(guān)的事,不得飲酒。
3. 值班中如發(fā)現(xiàn)故障應立即采取緊急措施,并及時上報。
4. 航海中船電值班人員必須按時交接班,做好當班記錄,交班人員應向接班人員說明設(shè)備、儀表的運行情況,接班人員應檢查各種設(shè)備的運行情況。
十一、船舶供電值班的安全要求
1.船舶供電值班人員,應嚴守交接班時間,按時到崗。
2. 值班時間不得脫崗和做與值班無關(guān)的事,精神要集中,按時巡查。
3. 在巡查中主要檢查電氣設(shè)備和照明設(shè)備的安全狀況,如發(fā)現(xiàn)問題應立即上報并做好記錄,還應及時視情況采取切斷電源等應急措施。
4.對不使用的運行設(shè)備應及時停電。
十二、作業(yè)后
1.檢查作業(yè)現(xiàn)場,確認安全可靠。
2. 收放好所有工具材料。
3.清除線頭、線皮,整理清潔作業(yè)現(xiàn)場。特別是易燃易爆品必須清除干凈。
大連船舶工業(yè)電氣工程有限責任公司
2007年10月
第12篇 船舶靠離泊安全作業(yè)規(guī)程
1、靠泊作業(yè)
1.1、所有靠泊船舶必須在碼頭允許靠泊能力范圍內(nèi)并符合碼頭最低安全要求。
1.2、裝卸管理員應主動向貨運主管了解船舶名稱,總噸數(shù),長度,寬度,吃水深度等有關(guān)船舶資料,明確船舶靠泊時間,靠泊泊位,所裝卸的品種,數(shù)量及是否有轉(zhuǎn)輸,入庫的具體罐號,確定具體使用的卸貨管線或輸油臂;
1.3、船舶到達前2小時,碼頭操作人員應到泊位檢查系船柱、登船梯等是否正常,護舷有無損壞;巡視碼頭周圍是否有障礙物,船舶靠離泊期間禁止與業(yè)務(wù)無關(guān)的船只靠碼頭,禁止在碼頭周圍捕撈魚蝦,確保調(diào)頭區(qū)及進港航道暢通無阻。并將指泊旗插在接卸區(qū)的正確位置上。
1.4、裝卸管理員通知有關(guān)單位和部門,提前做好收油準備,各崗位作業(yè)開展設(shè)備的檢查、流程的選擇和管線的連接。
1.5、碼頭操作人員檢查卸油設(shè)備(輸油臂或卸油軟管、軟管吊)、管線、閥門、靜電線是否完好,確保作業(yè)設(shè)施、裝卸設(shè)備和用電要符合有關(guān)安全要求,檢查所有消防設(shè)備是否符合安全要求,
1.6、船舶靠泊前1小時,貨運主管與船舶或引航員聯(lián)系,并在約定的vhf工作頻道上守聽,為船舶提供?？坎次桓浇L向、風速、水流和潮汐情況。
1.7、船舶抵泊位前30分鐘,碼頭操作人員到達現(xiàn)場就位,夜間靠船放置泊位指示燈。備好安全應急設(shè)備,控制和預防事故的發(fā)生。
1.8、靠泊時碼頭操作人員按照船方或引水的要求進行系纜作業(yè),船舶完全停妥后,方可放置登船梯。
2、離泊作業(yè)
2.1、離泊前1小時,裝卸管理員應檢查泊位附近有無妨礙作業(yè)船只和其它障礙物,及時通知貨運主管。
2.2、離泊前30分鐘,貨運主管與船長或引航員聯(lián)系,協(xié)調(diào)離泊作業(yè)要求。
2.3、收起登船梯,固定妥當。
2.4、按照船舶或引航員要求解纜。
2.5、船舶離泊后,碼頭人員檢查碼頭及四周有無安全隱患,并將消防設(shè)備收起放妥。
第13篇 船舶碰撞后應急措施規(guī)程
引言
船舶碰撞事故在海事中發(fā)生率高,經(jīng)濟損失通常很大, 而且時常造成船毀人亡。據(jù)交通部海事局介紹,根據(jù)對1995年至1999年5年內(nèi)的重大事故統(tǒng)計,碰撞事故占70%。船舶碰撞以其發(fā)生之多和嚴重程度位居海事事故之首。因此,專家學者以及各資深船長們便對碰撞事故發(fā)生的主要原因進行總結(jié)以減少事故發(fā)生的頻率和可能,對碰撞后的應急措施進行研究,以期降低損失?，F(xiàn)今面對兩船碰撞人們對其研究的主要方法是視情況采取慢車頂推撞擊船船體堵住破損口以減少進水量,確信脫離險境方可離去。也有的認為,在很多情況下為保一船而造成兩船損失的增加甚至在有些時候造成兩船傾覆或者沉沒。此時作為船舶的決策者,應該顧及本船自身的利益,義無返顧地選擇倒車以減少總損失。[1]本文將對船舶碰撞后被撞船的破損狀況和外部條件的分析,確定最終的措施,使得總損失減少到最低。
1.現(xiàn)今碰撞后應急措施的弊端
由于船首部位加強,而且局部堅硬而船中光滑且未進行防撞艙壁的設(shè)置, 局部承受壓力小,因而船首對船中碰撞成為船舶碰撞中造成損害最大,且對其研究最多。根據(jù)各專家對碰撞后應急措施的研究和總結(jié),現(xiàn)今船舶碰撞后一般采取微速頂?shù)拇胧﹣頊p少船舶的進水量,降低船舶損失,但在某些時候存在一些弊端。
1.1球鼻首撞雙層底情況下采取微速頂?shù)谋锥?。由于船舶的雙層底位于水線以下,當撞擊船球鼻首撞入被撞船雙層底后,若碰撞產(chǎn)生破洞很大,則進水量將會很大。若船舶排水能力小于單位時間進水量,船舶內(nèi)的進水量將會大大增加。而根據(jù)雙層體中線構(gòu)件的隔離作用,只會造成船舶一舷側(cè)進水,產(chǎn)生船舶的橫傾。此時由于撞擊船采用微速頂?shù)拇胧?撞擊船球鼻首與被撞船破洞相連,被撞船由于橫傾將會把船體壓在撞擊船球鼻首上,使得撞擊船承受一定外力來阻擋被撞船的繼續(xù)橫傾。當外力超過破損處的允許強度時,船舶將會進一步破損使得破洞增大,使得球鼻首更加深入被撞船船體造成船體中線處雙層底構(gòu)件的損害,產(chǎn)生開孔。根據(jù)船艙結(jié)構(gòu)得知,在船中0.75l范圍內(nèi)船舶中線處構(gòu)件不允許開孔,而且此處承受船舶總縱彎矩,將會對船體造成更大損害。此外,由于被撞船破損增大,船舶的單位時間總進水量將會增加,船舶繼續(xù)下沉,使得撞擊船承受更大外力,當外力大到靠撞擊船自身退車推力不能脫離被撞船船體時,撞擊船將會隨同被撞船一起下沉,甚至沉沒。
1.2船舶碰撞發(fā)生在水線附近時采取微速頂?shù)谋锥恕?同樣地,當船舶因為排水能力小于單位時間進水量時,船舶會下沉,但由于初始時船舶的進水面積較小,進水量也相應很小,船舶下沉幅度較小。撞擊船會認為采取微速頂可以平衡此下沉趨勢,而采取微速頂。當船舶下沉到進水面積為整個破洞面積時,船舶進水量會增大,下沉幅度變大,使得被撞船破洞處和撞擊船首部將會承受更大外力。外力增大到超過允許的強度時,會造成被撞船破洞增大,破損變大。撞擊船由于首部受到外力的下壓,將會引起船體變形,產(chǎn)生中拱。由于船舶后退的推力小于正車時的推力,此時可能造成撞擊船靠本身推力不能脫離被撞船,造成兩船下沉甚至沉沒。
2.船舶碰撞及應急措施分析
2.1船舶排水能力大于進水量時船舶碰撞分析及其應總措施
2.1.1船舶排水能力與進水量大小的判斷
(1)定性分析
船舶破損后由于進水,將使得船舶承受由進水產(chǎn)生的外力,船舶將會因此下沉。當船舶排水系統(tǒng)開啟前,船舶在單位時間內(nèi)的進水量都將會增加,船舶下沉幅度增大。當船舶排水系統(tǒng)開啟后,排水能力大于排水量,單位時間內(nèi)船舶總的進水量為負,船舶總的進水量將會減少,船舶會因承受外力減小而上升,最終停留在受力平衡的特定位置。此時,船舶一進水便會被抽光,船舶時而下沉時而上升,總是圍繞著特定位置上下浮動。
(2)定量分析
假設(shè)船舶破損后在△t時間內(nèi)船舶的進水量為△q,船舶排出的水量為△q,船舶總的進水量為△p,則△p=△q-△q。由于△t時間很短,船舶總的排水量和船舶總的進水量相比很小,將船舶在單位時間內(nèi)的進水量△p作為船舶額外加重處理,根據(jù)船舶吃水變化公式得△d=△p/tpc。根據(jù)船舶靜水力曲線可以查得船舶的tpc,從而可以求得船舶在△t時間內(nèi)船舶吃水變化量△d。因此在船舶碰撞破損進水并且開啟船舶排水系統(tǒng)后,測得船舶的吃水量變化來估略確定船舶在單位時間內(nèi)總的進水量的大小。當△d的變化量為負值時,[2]可以推得船舶的排水能力大于船舶單位時間內(nèi)總進水量,船舶將會上升,最終停留在一個平衡位置。
2.1.2應急措施分析
根據(jù)定性分析,可以了解船舶破損上升和下沉情況, 船舶是否安全;根據(jù)定量分析,可以判斷船舶排水量和排水能力的大小,確定應采取的措施。根據(jù)以上分析,得知船舶排水能力大于進水量時,船舶將會停留于一個特定位置。此時由于船舶進水很少,趨近于零,船舶因破損而受到的影響很小。
(1)應立即停車,然后可以采取進車進行微速頂?shù)拇胧┦沟么暗倪M水量減少,但是進車時一定要慢,防止破損度增加。
(2)進行搶灘。根據(jù)海圖查得附近淺灘位置,利用雷達測得距事故點的距離。由于此種情況,船舶碰撞后不會有太大危險,可以根據(jù)距離遠近來決定是否進行搶灘進行修理。
(3)亦可采取退車。由于此種情況,船舶的進水不會很大,撞擊船選擇退車也不會造成被撞船因進水量增大而下沉,但應該在周圍觀察其狀態(tài)變化,以決定相應補救措施。在此過程中,應該對破損艙采取檢查、堵漏措施,減少貨物的損失。
2.2船舶排水能力小于單位時間進水量時船舶碰撞分析及其應急措施分析
2.2.1船舶排水能力和進水量的大小的判斷
(1)定性分析
船舶碰撞破損后會產(chǎn)生下沉。當排水系統(tǒng)開啟后,由于船舶的排水能力小于單位時間內(nèi)船舶進水量,雖然排水系統(tǒng)的開啟可以減少船舶單位時間內(nèi)總的進水量,從而延緩船舶下沉的幅度,但是由于總的進水量為正,則船舶的進水量將會繼續(xù)增加,船舶繼續(xù)下沉,直到船舶受力平衡。當船舶不能平衡所增加的外力時,船舶將會傾覆或者沉沒。
(2)定量分析
計算船舶在單位時間△t內(nèi)總進水量為△p=△q—△q。根據(jù)吃水變化量公式,在單位時間△t內(nèi)吃水變量△d=△p/tpc。由船舶靜水力曲線可以查得船舶的tpc,來求得船舶吃水變化量。當船舶排水系統(tǒng)開啟后,若測得船舶的吃水變化量為正值, 則可以推得船舶的排水能力小于船舶單位時間內(nèi)進水量,船舶的吃水增加,船舶將繼續(xù)下沉。當船舶的進水量超過了船舶本身的儲備浮力時,船舶將會沉沒。因而可以根據(jù)船舶進水量公式求得當船舶不再進水時,船舶進水量△q是否大于船舶本身的儲備浮力,來判斷船舶是否有沉沒的危險。
2.2.2應急措施分析
由于在此種情況下,船舶碰撞后進水情況對船舶的影響很大,甚至會造成船舶的沉沒,如處理不當時會造成兩船沉沒,造成更大損失。由于現(xiàn)今通常采取的應急措施———微速頂存在的弊端,不可一律采取進車來減少損失,而應根據(jù)不同分析確定不同措施。
(1)堵漏措施。在船舶發(fā)生碰撞造成進水后,被撞船應該立即發(fā)出堵漏警報,組織全體人員進行快速、積極搶救。在此同時,應該采取備車、停車,以減少船舶進水量。當周圍有波浪時,應該盡量讓船舶在其破洞處于背著波浪的方向停車。根據(jù)船舶吃水、干舷變化來確定船舶破損的大小,確定相應堵漏措施。開動所有排水泵排水,使得船舶單位時間內(nèi)總的進水量減少,來延緩船舶下沉的幅度,減少因船舶進水而造成對船舶穩(wěn)性和浮性的影響。被撞船船員應該根據(jù)船舶破洞的位置和受損面積的大小確定應采取的堵漏措施。a.對于水線以下船體破洞且直徑小時,采用軟木塞或者堵漏板進行堵漏。當直徑大時,選擇堵漏毯臨時堵住洞口,排水后用水泥箱堵漏。 b.水線以上船體破洞,可以選擇從外向里堵。c.對于裂縫,可以采用麻絲或者破布,橡膠蓋住裂縫然后釘牢。d.對于承受水壓力較大但本身承受能力較小處應進行加固。在被撞船采取措施的同時,撞擊船慢速準確地微速進車,堵住船舶破洞使得船舶進水面積減小,單位時間內(nèi)進水量減小。同時,應該密切注意被撞船的浮性和穩(wěn)性的變化,以及采取措施是否有效;應該及時將情況通知領(lǐng)導機關(guān)和附近的港務(wù)機關(guān),以求得指示和救援。
(2)恢復船舶的浮性和穩(wěn)性。船舶在破損后由于進水,會使得船舶的穩(wěn)性和浮性發(fā)生變化,甚至造成傾斜過大而傾覆。船舶的浮性變差,造成本船和撞擊船的損壞,因而在采取堵漏措施的同時應該采取措施恢復船舶正常的浮性和穩(wěn)性,以免產(chǎn)生以上后果。
在被撞船采取堵漏和恢復被撞船浮性和穩(wěn)性的同時,撞擊船應該利用通訊手段迅速了解被撞船破洞的大小,根據(jù)破洞產(chǎn)生的位置,確定可能產(chǎn)生的后果。根據(jù)船舶本身推力的大小,確定撞擊船承受被撞船橫傾產(chǎn)生的極限壓力。利用自身的資料和計算工具,根據(jù)進水量和排水量公式確定此時的總的進水量,從而根據(jù)△d=△p/tpc,確定此時的船舶吃水變化,來決定船舶采取后退時的時間。
(3)搶灘。船舶碰撞后,根據(jù)船舶狀態(tài)分析船舶有沉沒的趨勢,若附近有淺灘時,應迅速分析是否有搶灘的可能。首先,比較碰撞事故發(fā)生到被撞船所到達擱淺位置的時間與船舶從碰撞后進水到船舶沉沒的時間。再次,應該考慮淺灘位置的底質(zhì)。當淺灘的底質(zhì)為巖石或者較堅硬的物質(zhì)時,船舶將會造成船體刮傷或者更大損害,不適宜搶灘;當淺灘底質(zhì)為沙泥或者柔軟物質(zhì)時,船舶不會造成大損害適宜搶灘。此外,在船舶前進的過程中,應該注意兩船前進的一致性,防止產(chǎn)生錯位或者速度變化造成船舶更大損壞。當以上條件都滿足時,應該迅速決定采取搶灘措施。 在此過程,撞擊船也應該注意被撞船下沉對于本船的影響,根據(jù)船舶設(shè)計資料查得船體此部位的允許強度,確定船舶首部承受的外力極限,從而確定船舶是否會發(fā)生本身破損,來決定是否應該采取后退的措施,來減少損失。
(4)棄船。若以上堵漏措施、恢復船體措施不能改變船舶沉沒,而選擇搶灘措施又不滿足條件時,被撞船船長應該決定棄船。撞擊船應該及時、迅速地采用退車使船體完全脫離被撞船,防止本船被牽連造成損害。特別是小船撞大船時,由于大船在進水后下沉,小船船首部受力將會增大。根據(jù)船舶動力學得知,一般船舶倒車的推力只有正車推力的60%—70%。當船舶受力很大時,船舶靠自身的動力不能脫離被撞船船體而造成兩船沉沒的危險。因而小船作為撞擊船時,更應該考慮此因素,及時確定船舶倒車的時間。在撞擊船完全安全時,應該迅速搶救被撞船上的船員、重要物品如航海日志以及重要文件證書等,減少總損失。
3.結(jié)束語
根據(jù)以上碰撞情況的分析,作為船舶的決策者絕不能千篇一律地采取現(xiàn)今通常采取的做法——微速進車來堵住破洞以減少進水量,使受害船損失減少。不能因為欲使一方損失減少而不顧大局,使損失不僅不能減少反而增大甚至造成兩船均沉沒。作為船舶的決策者,船長應該綜觀大局,應該根據(jù)當時情況迅速及時地做出正確的判斷,對于各種情況進行分析總結(jié)使損失減少并且應該多多了解船舶抗沉方面的知識,進行分析和總結(jié)。同時由于船員在緊急情況下精神高度緊張和慌亂,船舶負責人應該在平時進行船舶碰撞后應急行動的訓練來使得船員緊急情況下的心理平?；? 使用各種方法使之平靜,協(xié)調(diào)救助船與受害船之間措施的默契和一致性,而且應該訓練各種情況下應考慮因素和本身資料及計算工具的應用,縮短計算時間,使應急措施行之有效,使損失降低至最低點。
第14篇 船舶碰撞事故應急處置措施規(guī)程
(1)船舶發(fā)生碰撞后,應立即發(fā)出警報。
(2)發(fā)生碰撞的船舶的船長應及時了解掌握碰撞概況、受損情況、 人員傷亡情況、油污染狀況及所需的救助要求。
(3)碰撞船舶雙方應及時用有效手段向調(diào)度中心和組長報告。
(4)若一船撞入對方船體時,船長應視情況采取慢車頂推等措施減少破洞進水,盡力操縱船舶使破洞處于下風、下流一側(cè)。
(5)若船體破損進水,應組織排水和堵漏;若碰撞引起火災或油污染,應按火災應變部署、油污應急計劃處理;若發(fā)生人員傷亡,應立即搶救。
(6)如碰撞的船舶受損嚴重可能沉沒,應立即通知拖輪、工程船趕往現(xiàn)場施救,將遇難船舶拖離到安全水域或合適地點進行擱灘,以保持航道的暢通。
(7)受損船舶如沉沒,應準確定船位,必要時按規(guī)定設(shè)標,并及時組織力量打撈清障。
(8)對事故現(xiàn)場水域進行監(jiān)控、及時疏散附近船舶、維持正常的通航秩序。
(9)碰撞船舶雙方應相互交換船名、呼號、船籍港等情況,船員應做好事故和應急記錄。
(10)及時發(fā)布航行警告。
第15篇 船舶電焊作業(yè)操作規(guī)程
1.適用范圍
本規(guī)程適用于我輪電焊操作。
2.職責
輪機長是輪機部熱工作業(yè)安全負責人。
3.操作步驟
3.1操作前的準備
3.1.1船舶進行電焊作業(yè)時,作業(yè)負責人應對現(xiàn)場進行檢查并報告船長。港內(nèi)作業(yè)應向港口主管機關(guān)申報;
3.1.2電焊作業(yè)負責人應按“檢查表”進行檢查,并填寫“電焊作業(yè)許可證”,報船長批準后方可進行;
3.1.3施焊人必須持有有效的焊工證,熟悉電焊技術(shù);
3.1.4施焊前應檢查電焊機、電纜絕緣、電焊鉗是否良好;
3.1.5施焊前應認真清理施焊現(xiàn)場,尤其是毅然易爆物品;確認相鄰隔壁、地板背面、隔層內(nèi)確無危險;被施焊管系內(nèi)確無易燃氣和油類;
3.1.6施焊現(xiàn)場應準備好足夠的滅火器材,并由專人看護。
3.1.7盡可能在專門場所和絕緣臺上施焊。
3.2實施操作
3.2.1施焊人必須穿戴好所有的防護工具(面罩、手套、頸巾、腳套等);
3.2.2施焊中應隨時注意電焊機溫升等工況,電焊鉗不可與地板接觸,施焊中不得調(diào)節(jié)電焊機電流;
3.2.3施焊人施焊完畢清理現(xiàn)場,確認無火災危險后方可離開現(xiàn)場。
3.2.4船舶廠修期間的熱工作業(yè)執(zhí)行廠方的有關(guān)規(guī)定。
4.檢查與監(jiān)督
電焊機及配置工具和防護用品由大管輪和機工長認真檢查;焊機和電纜由電機員認真檢查,認真執(zhí)行十不放過原則。
