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第1篇 船舶分段制造肋板縱桁支撐件裝配安全措施規(guī)定
船舶制造在作業(yè)施工中各類(lèi)構(gòu)件吊裝,其規(guī)范與否直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量和安全狀態(tài)。為此,對(duì)零部件、分段制造過(guò)程中安措工作規(guī)定如下:
一、在肋板、t型板、復(fù)板、縱桁等定位必須安裝結(jié)構(gòu)臨時(shí)性斜撐以防止構(gòu)件傾倒的可能性。
二、根據(jù)分段支撐件的規(guī)格選用匹配的角鋼、槽鋼、工字鋼或用專(zhuān)用的工具、設(shè)備作臨時(shí)性固定的安全措施。如:手拉葫蘆、手扳葫蘆、拉撐、花蘭、各種馬板······等規(guī)范操作。(見(jiàn)圖一)
三、支撐件安裝到位后,在確保萬(wàn)無(wú)一失的安全前提下松鉤。
四、臨時(shí)性斜撐的定位焊焊接焊工必須持證上崗,可采用co2氣體保護(hù)焊,也可采用手工電弧焊,但必須使用j507焊條,焊前必須將雜物清理干凈,禁止在雨、水中作業(yè),焊腳高度必須達(dá)到斜撐厚度和母材厚度總和的0.7倍,焊縫不允許存在咬口、裂縫、夾渣、單邊、氣孔、弧坑等缺陷、單邊焊接焊縫應(yīng)在受力面。焊接結(jié)束后作業(yè)人員必須敲掉藥粉自查,修正后由組長(zhǎng)或管理人員復(fù)查認(rèn)可。定位焊長(zhǎng)度不小于50mm,焊腳高度一般在5mm左右,并且采用雙面交叉間斷定位焊為宜。
五、拆除斜撐,馬板時(shí)應(yīng)保留根部3-5mm左右,再打磨結(jié)構(gòu)表面,以免傷及構(gòu)件母材。
六、本規(guī)定亦適用于塢內(nèi)分段外板上的斜撐的臨時(shí)安裝,線型外板應(yīng)在此基礎(chǔ)上將支撐點(diǎn)設(shè)于中心外側(cè)位置。
七、結(jié)構(gòu)臨時(shí)性斜撐以防止板架或線形分段結(jié)構(gòu)傾倒,凡吊裝零件部件(肋板、圍壁板等單件重量大于500千克、面積超過(guò)2平方米),必須不少于二個(gè)支撐點(diǎn),且底腳定位焊不少于三點(diǎn),并且二面定位焊。支撐點(diǎn)的重心位置應(yīng)高于部件重心;支撐材與底面的夾角在45度-60度之間(見(jiàn)圖二)。
八、規(guī)范操作行為,作業(yè)前對(duì)安全作全面仔細(xì)的檢查,嚴(yán)禁私自拆除臨時(shí)性斜撐和臨時(shí)固定的安全工具和設(shè)備。在按工藝完成定位焊后確保安全的前提下拆除臨時(shí)性固定設(shè)施。
第2篇 工程船舶防突風(fēng)的安全措施
為了加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理，確保船舶施工過(guò)程中防突風(fēng)措施的全面落實(shí)，做到人員落實(shí)、材料落實(shí)、措施落實(shí)，特制訂以下措施：
1、建立以項(xiàng)目部經(jīng)理為第一責(zé)任人的船舶防突風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)小組，同時(shí)，落實(shí)20人的防突風(fēng)應(yīng)急小組（以工程船舶人員為主）。
2、突風(fēng)多發(fā)期間，項(xiàng)目部落實(shí)夜間值班制度，安排二人以上在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行值班，保持與船只的聯(lián)系。
3、配備相應(yīng)的應(yīng)急救援所需材料（安全網(wǎng)、腳手管、鋼絲繩、吊車(chē)等）。
4、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備，臨時(shí)用電、消防設(shè)施、臨時(shí)工具棚等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。
5、對(duì)船舶加帶的“地龍”進(jìn)行檢查，有必要再進(jìn)行加固措施的落實(shí)。
6、對(duì)船員上、下船舶搭設(shè)的跳板，要檢查是否牢固、安全、可靠，跳板下加固的攀索及安全網(wǎng)是否正確，必要時(shí)要進(jìn)行加固措施。
7、每天按時(shí)收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào)，及時(shí)掌握風(fēng)力變化情況，如遇緊急情況應(yīng)及時(shí)與項(xiàng)目部取得聯(lián)系，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。
8、遇有暴風(fēng)雨等惡劣氣候，必須停止施工，并將船舶拖至預(yù)定的避風(fēng)區(qū)域（共青錨地），且加帶保險(xiǎn)纜，船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)必須到崗，船員加強(qiáng)值班，及時(shí)撐握潮水、風(fēng)力變化情況。
第3篇 工程船舶防突風(fēng)安全措施
為了加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理,確保船舶施工過(guò)程中防突風(fēng)措施的全面落實(shí),做到人員落實(shí)、材料落實(shí)、措施落實(shí),特制訂以下措施:
1、建立以項(xiàng)目部經(jīng)理為第一責(zé)任人的船舶防突風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)小組,同時(shí),落實(shí)20人的防突風(fēng)應(yīng)急小組(以工程船舶人員為主)。
2、突風(fēng)多發(fā)期間,項(xiàng)目部落實(shí)夜間值班制度,安排二人以上在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行值班,保持與船只的聯(lián)系。
3、配備相應(yīng)的應(yīng)急救援所需材料(安全網(wǎng)、腳手管、鋼絲繩、吊車(chē)等)。
4、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備,臨時(shí)用電、消防設(shè)施、臨時(shí)工具棚等進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。
5、對(duì)船舶加帶的“地龍”進(jìn)行檢查,有必要再進(jìn)行加固措施的落實(shí)。
6、對(duì)船員上、下船舶搭設(shè)的跳板,要檢查是否牢固、安全、可靠,跳板下加固的攀索及安全網(wǎng)是否正確,必要時(shí)要進(jìn)行加固措施。
7、每天按時(shí)收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào),及時(shí)掌握風(fēng)力變化情況,如遇緊急情況應(yīng)及時(shí)與項(xiàng)目部取得聯(lián)系,采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。
8、遇有暴風(fēng)雨等惡劣氣候,必須停止施工,并將船舶拖至預(yù)定的避風(fēng)區(qū)域(共青錨地),且加帶保險(xiǎn)纜,船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)必須到崗,船員加強(qiáng)值班,及時(shí)撐握潮水、風(fēng)力變化情況。
第4篇 船舶航行中的環(huán)境分析與安全措施
水運(yùn)企業(yè)從事運(yùn)輸?shù)拇霸鯓硬拍軌虮ＷC航行安全，避免險(xiǎn)情及事故的發(fā)生，這是我們每個(gè)駕引人員必須研討的課題。航行過(guò)程中對(duì)周?chē)h(huán)境的分析并對(duì)分析的結(jié)論采取相應(yīng)的預(yù)防措施至關(guān)重要。船舶在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中周?chē)h(huán)境是在不斷變化的,無(wú)論當(dāng)時(shí)航行環(huán)境好壞,它每時(shí)每刻都在相互轉(zhuǎn)化,所以我們?cè)诤叫羞^(guò)程中必須做到對(duì)當(dāng)前航段及下一航段的航行條件及可能發(fā)生的航行環(huán)境變化進(jìn)行仔細(xì)分析研究,并根據(jù)分析結(jié)果采取相應(yīng)有效的預(yù)防措施,以便航行環(huán)境發(fā)生變化時(shí)能做到心中有數(shù)，避免險(xiǎn)情事故的發(fā)生。
航行環(huán)境的變化有很多因素，我認(rèn)為必須對(duì)以下主要情行進(jìn)行分析評(píng)估：
1、對(duì)航道條件的分析
對(duì)于整個(gè)航行環(huán)境來(lái)說(shuō)，航道情況是相對(duì)比較穩(wěn)定不變的。哪些地方彎曲、淺窄，哪些地方有渡口、叉河口、引航道、橋梁、港口及橫駛區(qū)、施工區(qū)等我們必須心中有數(shù)，要針對(duì)通過(guò)這些地方有可能出現(xiàn)的一些復(fù)雜情況制訂相應(yīng)的預(yù)控措施，待到時(shí)真的出現(xiàn)異常情況時(shí)不會(huì)發(fā)生手忙腳亂、驚慌失措的局面。最關(guān)鍵的是必須以安全航速行駛，加強(qiáng)電話聯(lián)系，充分利用視覺(jué)及聽(tīng)覺(jué)瞭望，盡量避免在這些復(fù)雜地段追越、會(huì)船等情形發(fā)生，以免出現(xiàn)緊迫局面。
2、對(duì)船舶密度的分析
船舶密度及所處的相對(duì)位置是不斷變化的，由于每條船的船型、大小不一，航速也不一，加之不斷有船進(jìn)入或退出主航道，船舶周?chē)h(huán)境及所處相對(duì)位置在不斷發(fā)生變化。怎樣使本船船位始終處于最適當(dāng)位置，這就需要我們對(duì)前后，左右的船流量結(jié)合航道條件進(jìn)行分析判斷（使用雷達(dá)遠(yuǎn)近量程交替觀察較好）。采取快慢車(chē)速控制船位，使本船始終處于較適當(dāng)位置，以便遇緊迫局面時(shí)有足夠的時(shí)間和空間采取有效應(yīng)急措施。
3、對(duì)氣象的分析
氣象環(huán)境對(duì)船舶航行影響巨大，特別是突發(fā)性氣象環(huán)境的變化。如雷暴雨、強(qiáng)風(fēng)、突發(fā)性濃霧，這就需要我們對(duì)氣象形勢(shì)進(jìn)行分析評(píng)估，結(jié)合前方航道特點(diǎn)，船舶密度進(jìn)行綜合分析，提前選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)拋錨避風(fēng)、扎霧，切莫走到哪里算到哪里。等突發(fā)氣象來(lái)臨時(shí)再采取措施，這樣就很可能失去能夠拋錨的水域而造成被動(dòng)局面。
對(duì)于視線的好壞不能單從視距來(lái)衡量，這還要把當(dāng)時(shí)航道條件，航行環(huán)境及視線的變化趨勢(shì)來(lái)綜合分析。目前長(zhǎng)江上一般規(guī)定可航視距在1500m及以上。比如目前視距在2000m以上，但前方航行環(huán)境效為復(fù)雜且視距在向差的趨勢(shì)發(fā)展，前方又沒(méi)有合適的錨泊水域，那么這種視距就不適合繼續(xù)航行，應(yīng)該提前采取措施，選擇適當(dāng)水域拋錨。反之一樣，如果視線在向好的趨勢(shì)發(fā)展且前方航道條件較好，船舶密度又不大，即使目前視距低于1500m只要其它預(yù)控措施跟上，我認(rèn)為還是可以繼續(xù)航行，但這種航行也只能是短距離的。
4、對(duì)它船的駕引技術(shù)、人員素質(zhì)及船舶性能進(jìn)行分析
如果每個(gè)駕引人員的技術(shù)素質(zhì)及人員素質(zhì)都是一樣的處于較高水平，且能按規(guī)定的航章行駛及避讓?zhuān)敲创芭鲎彩鹿示涂赡軠p少很多。但往往不是這樣的，有些駕引人員的駕引技術(shù)確實(shí)很差、素質(zhì)又較低且不懂航法，他們往往不是按你所設(shè)想的那樣進(jìn)行操作、避讓?zhuān)闳绻床骄桶?，估?jì)他肯定會(huì)這樣或那樣行駛、避讓?zhuān)綍r(shí)他沒(méi)有按你所估計(jì)的那樣去做，便使你措手不及而發(fā)生危局。所以對(duì)一些船舶特別是一些地方船舶、個(gè)體船舶及海進(jìn)江小海輪等船舶要進(jìn)行仔細(xì)分析，思想上要高度重視，并要針對(duì)它有可能的反常航法制訂相應(yīng)措施。另外還要考慮對(duì)方船舶的操縱性能及避讓能力，不要一味地強(qiáng)調(diào)或要求對(duì)方應(yīng)該這樣或那樣。船舶在航行中避讓是雙方的，首先要做到避讓從我做起，這樣才會(huì)有主動(dòng)權(quán)，才能避免危局的發(fā)生。
5、潮流的漲落對(duì)航行環(huán)境的影響
長(zhǎng)江蕪湖至上海段常受潮汐影響，南京以下影響較為顯著，每天兩次的漲落潮對(duì)航行條件的影響可以從兩方面來(lái)分析。第一、是流速的變化而影響船舶的航速，這就需要駕引人員在航行中了解此時(shí)此刻本船及相關(guān)船舶所受潮汐的影響如何，采取相應(yīng)的避讓措施，以免受流壓影響避讓困難，造成與它船或水上物體發(fā)生碰撞事故。第二、潮汐的原因而造成船舶密度的極大變化。上海吳淞口在潮汐始漲前后一小時(shí)即有大量的黃沙船乘潮上水或從長(zhǎng)江進(jìn)入黃浦江，這就對(duì)我們船舶航行或靠離泊安全造成極大隱患（特別是在黃浦江內(nèi)航行或靠離泊影響更大），所以我們?cè)诰幹坪叫杏?jì)劃時(shí)就要充分考濾此種因素，錯(cuò)開(kāi)這一船流量的高峰。
在航行中情況是在不斷變化的，影響船舶安全航行的因素很多，但主要我講這幾點(diǎn)。另外我要強(qiáng)調(diào)的是安全能力是影響安全行為的重要因素，安全能力即操縱船舶安全行駛的技能，也就是我們平時(shí)所講的駕駛水平。我們只有具備良好的駕駛技能才能在各種復(fù)雜的情況下化險(xiǎn)為夷，甚至不發(fā)生險(xiǎn)情。這種駕引技能就要靠我們平時(shí)不斷學(xué)習(xí)、不斷總結(jié)、不斷積累、不斷提高來(lái)提高我們的駕引技能，確保船舶安全航行。
第5篇 某船舶防火安全措施
一、防火設(shè)備、設(shè)施。
船舶應(yīng)按規(guī)定配備消防設(shè)施和消防設(shè)備。消防設(shè)施包括水滅火系統(tǒng)、co2滅火器等;消防設(shè)備包括手提清水泡沫滅火器、手提滅火器、121干粉滅火器、沙、消防桶、消防員裝備、太平斧等。
二、 防火安全措施
1.全體船員在思想上、日常工作上,要充分認(rèn)識(shí)到防火工作的重要性,做到預(yù)防為主,時(shí)時(shí)警惕,防患于未然。
2.明火作業(yè)時(shí),必須嚴(yán)格執(zhí)行局制定的《船舶明火作業(yè)管理規(guī)定》。
3.船上進(jìn)行電、氣焊等作業(yè)時(shí), 甲板部要經(jīng)大副同意,輪機(jī)部要經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)同意。動(dòng)火前, 必須備妥適當(dāng)滅火器材,檢查附近區(qū)域(包括上下、左右、前后處),確認(rèn)無(wú)易燃易爆物品才能進(jìn)行操作,并派專(zhuān)人看火。作業(yè)后應(yīng)認(rèn)真檢查現(xiàn)場(chǎng),確認(rèn)無(wú)造成死灰復(fù)燃的可能,方可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。
4.嚴(yán)格遵守電焊機(jī)的操作規(guī)程,不施焊時(shí)焊夾不應(yīng)接地(甲板),絕對(duì)禁止燒焊與油漆工作在同一處同時(shí)進(jìn)行,禁止對(duì)有壓力的容器、鋼瓶、油管等進(jìn)行加溫或施焊。
5.防止主、輔機(jī),生活爐灶煙囪,燃油,廢氣鍋爐等設(shè)備冒出火化。含油類(lèi)的物品要設(shè)立專(zhuān)門(mén)放置點(diǎn),且要遠(yuǎn)離火源和高溫區(qū),如有必要,必須采取降溫處理措施。
6.機(jī)艙、泵艙、油漆艙、備件間內(nèi),禁止吸煙。住艙嚴(yán)禁躺在床上吸煙。
7.廚房使用爐火和電器設(shè)備時(shí),要有人看管。禁止在公共場(chǎng)所及個(gè)人住室使用電爐。
8.禁止使用額外大功率的電器和亂拉亂接電線,防止電器設(shè)備漏電、短路引起火災(zāi)。
9.各燃油艙、沉淀柜、日用柜的加溫不得超出規(guī)定值的范圍。
10.船上檫油的破布、棉紗頭、手襪、廢紙、氧氣瓶、乙炔瓶等,要放置在合適的場(chǎng)所,而且要遠(yuǎn)離火源。
11.各種消防設(shè)備及滅火器材要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查、登記及更新?lián)Q藥,隨時(shí)處于可用狀態(tài)。
12.船上應(yīng)按照規(guī)定,定期進(jìn)行消防演習(xí)。一旦發(fā)生火災(zāi)時(shí),按應(yīng)變部署表的規(guī)定,迅速組織人員就位,立即施救,并及時(shí)匯報(bào)滅火情況。
13.裝、卸油作業(yè)時(shí),禁止吸煙和風(fēng)、電焊等明火作業(yè)。
廈門(mén)海滄灣海域清淤整治工程i標(biāo)工程項(xiàng)目部
2010年11月18日
第6篇 船舶分段制造肋板、縱桁支撐件裝配的安全措施規(guī)定
船舶制造在作業(yè)施工中各類(lèi)構(gòu)件吊裝，其規(guī)范與否直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量和安全狀態(tài)。為此，對(duì)零部件、分段制造過(guò)程中安措工作規(guī)定如下：
一、在肋板、t型板、復(fù)板、縱桁等定位必須安裝結(jié)構(gòu)臨時(shí)性斜撐以防止構(gòu)件傾倒的可能性。
二、根據(jù)分段支撐件的規(guī)格選用匹配的角鋼、槽鋼、工字鋼或用專(zhuān)用的工具、設(shè)備作臨時(shí)性固定的安全措施。如：手拉葫蘆、手扳葫蘆、拉撐、花蘭、各種馬板······等規(guī)范操作。（見(jiàn)圖一）
三、支撐件安裝到位后，在確保萬(wàn)無(wú)一失的安全前提下松鉤。
四、臨時(shí)性斜撐的定位焊焊接焊工必須持證上崗，可采用co2氣體保護(hù)焊，也可采用手工電弧焊，但必須使用j507焊條，焊前必須將雜物清理干凈，禁止在雨、水中作業(yè)，焊腳高度必須達(dá)到斜撐厚度和母材厚度總和的0.7倍，焊縫不允許存在咬口、裂縫、夾渣、單邊、氣孔、弧坑等缺陷、單邊焊接焊縫應(yīng)在受力面。焊接結(jié)束后作業(yè)人員必須敲掉藥粉自查，修正后由組長(zhǎng)或管理人員復(fù)查認(rèn)可。定位焊長(zhǎng)度不小于50mm，焊腳高度一般在5mm左右，并且采用雙面交叉間斷定位焊為宜。
五、拆除斜撐，馬板時(shí)應(yīng)保留根部3-5mm左右，再打磨結(jié)構(gòu)表面，以免傷及構(gòu)件母材。
六、本規(guī)定亦適用于塢內(nèi)分段外板上的斜撐的臨時(shí)安裝，線型外板應(yīng)在此基礎(chǔ)上將支撐點(diǎn)設(shè)于中心外側(cè)位置。
七、結(jié)構(gòu)臨時(shí)性斜撐以防止板架或線形分段結(jié)構(gòu)傾倒，凡吊裝零件部件（肋板、圍壁板等單件重量大于500千克、面積超過(guò)2平方米），必須不少于二個(gè)支撐點(diǎn)，且底腳定位焊不少于三點(diǎn)，并且二面定位焊。支撐點(diǎn)的重心位置應(yīng)高于部件重心；支撐材與底面的夾角在45度-60度之間（見(jiàn)圖二）。
八、規(guī)范操作行為，作業(yè)前對(duì)安全作全面仔細(xì)的檢查，嚴(yán)禁私自拆除臨時(shí)性斜撐和臨時(shí)固定的安全工具和設(shè)備。在按工藝完成定位焊后確保安全的前提下拆除臨時(shí)性固定設(shè)施。
第7篇 船舶防火安全措施
一、防火設(shè)備、設(shè)施。
船舶應(yīng)按規(guī)定配備消防設(shè)施和消防設(shè)備。消防設(shè)施包括水滅火系統(tǒng)、co2滅火器等；消防設(shè)備包括手提清水泡沫滅火器、手提滅火器、121干粉滅火器、沙、消防桶、消防員裝備、太平斧等。
二、 防火安全措施
1.全體船員在思想上、日常工作上，要充分認(rèn)識(shí)到防火工作的重要性，做到預(yù)防為主，時(shí)時(shí)警惕，防患于未然。
2.明火作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行局制定的《船舶明火作業(yè)管理規(guī)定》。
3.船上進(jìn)行電、氣焊等作業(yè)時(shí)， 甲板部要經(jīng)大副同意，輪機(jī)部要經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)同意。動(dòng)火前， 必須備妥適當(dāng)滅火器材，檢查附近區(qū)域（包括上下、左右、前后處），確認(rèn)無(wú)易燃易爆物品才能進(jìn)行操作，并派專(zhuān)人看火。作業(yè)后應(yīng)認(rèn)真檢查現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)無(wú)造成死灰復(fù)燃的可能，方可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。
4.嚴(yán)格遵守電焊機(jī)的操作規(guī)程，不施焊時(shí)焊夾不應(yīng)接地（甲板），絕對(duì)禁止燒焊與油漆工作在同一處同時(shí)進(jìn)行，禁止對(duì)有壓力的容器、鋼瓶、油管等進(jìn)行加溫或施焊。
5.防止主、輔機(jī)，生活爐灶煙囪，燃油，廢氣鍋爐等設(shè)備冒出火化。含油類(lèi)的物品要設(shè)立專(zhuān)門(mén)放置點(diǎn)，且要遠(yuǎn)離火源和高溫區(qū)，如有必要，必須采取降溫處理措施。
6.機(jī)艙、泵艙、油漆艙、備件間內(nèi)，禁止吸煙。住艙嚴(yán)禁躺在床上吸煙。
7.廚房使用爐火和電器設(shè)備時(shí)，要有人看管。禁止在公共場(chǎng)所及個(gè)人住室使用電爐。
8.禁止使用額外大功率的電器和亂拉亂接電線，防止電器設(shè)備漏電、短路引起火災(zāi)。
9.各燃油艙、沉淀柜、日用柜的加溫不得超出規(guī)定值的范圍。
10.船上檫油的破布、棉紗頭、手襪、廢紙、氧氣瓶、乙炔瓶等，要放置在合適的場(chǎng)所，而且要遠(yuǎn)離火源。
11.各種消防設(shè)備及滅火器材要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查、登記及更新?lián)Q藥，隨時(shí)處于可用狀態(tài)。
12.船上應(yīng)按照規(guī)定，定期進(jìn)行消防演習(xí)。一旦發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按應(yīng)變部署表的規(guī)定，迅速組織人員就位，立即施救，并及時(shí)匯報(bào)滅火情況。
13.裝、卸油作業(yè)時(shí)，禁止吸煙和風(fēng)、電焊等明火作業(yè)。
廈門(mén)海滄灣海域清淤整治工程i標(biāo)工程項(xiàng)目部
2010年11月18日
