有哪些
資料培訓(xùn)制度
資料培訓(xùn)制度是企業(yè)內(nèi)部知識傳承和能力提升的重要組成部分，主要包括以下幾個關(guān)鍵領(lǐng)域：
1. 新員工入職培訓(xùn)：為新員工提供公司文化、崗位職責及基本操作流程的介紹。
2. 技能提升課程：針對不同部門和崗位，定期舉辦專業(yè)技能培訓(xùn)，如銷售技巧、項目管理等。
3. 知識庫更新：建立并維護一個包含最新行業(yè)動態(tài)、政策法規(guī)和最佳實踐的知識庫。
4. 在職培訓(xùn)計劃：針對員工個人發(fā)展需求，定制化的學(xué)習(xí)路徑和資源。
5. 案例研究分享：鼓勵員工分享成功案例，通過實踐學(xué)習(xí)和反思提升團隊能力。
主要內(nèi)容
資料培訓(xùn)制度的核心內(nèi)容包括：
- 培訓(xùn)需求分析：確定員工的技能差距，為制定針對性的培訓(xùn)計劃提供依據(jù)。 - 培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計：結(jié)合業(yè)務(wù)需求，確保課程內(nèi)容的實用性和時效性。 - 培訓(xùn)實施：合理安排培訓(xùn)時間，選擇合適的培訓(xùn)方式，如線下講座、在線學(xué)習(xí)等。 - 培訓(xùn)效果評估：通過測試、反饋和績效考核，評估培訓(xùn)效果并進行改進。 - 持續(xù)改進機制：定期回顧培訓(xùn)制度，根據(jù)員工反饋和業(yè)務(wù)變化調(diào)整優(yōu)化。
重要性
資料培訓(xùn)制度對于企業(yè)的長遠發(fā)展至關(guān)重要：
1. 提升員工能力：系統(tǒng)化的培訓(xùn)有助于員工提升專業(yè)技能，提高工作效率。
2. 促進知識傳播：通過知識庫和案例分享，企業(yè)知識得以有效傳播和積累。
3. 增強團隊協(xié)作：共同的學(xué)習(xí)經(jīng)歷可以增強團隊凝聚力，促進跨部門合作。
4. 適應(yīng)市場變化：及時的行業(yè)動態(tài)和政策培訓(xùn)，使企業(yè)能快速應(yīng)對市場環(huán)境變化。
5. 人才保留：良好的培訓(xùn)制度能提升員工滿意度，降低人才流失風險。
一個完善的資料培訓(xùn)制度是企業(yè)發(fā)展的人才引擎，它不僅提升員工素質(zhì)，也是塑造企業(yè)文化、增強競爭力的關(guān)鍵所在。
資料培訓(xùn)制度范文
第1篇 培訓(xùn)教材、教學(xué)資料和教學(xué)器材管理制度
1、培訓(xùn)教材、教學(xué)資料和教學(xué)器材是重要的培訓(xùn)教學(xué)資源，必須實行規(guī)范管理。
2、培訓(xùn)教材、教學(xué)資料和教學(xué)器材由職工培訓(xùn)中心設(shè)專人負責管理，要建立登記臺帳。
3、任課教師所需要的培訓(xùn)教材，教學(xué)資料由職工培訓(xùn)中心辦理相關(guān)登記手續(xù)進行發(fā)放，由教師保存。
4、培訓(xùn)教材、教學(xué)資料一般不準借閱，若確實是因公司安全生產(chǎn)工作需要借閱的，必須經(jīng)分管經(jīng)理簽字批準，職工培訓(xùn)中心登記借閱手續(xù)，方可借閱。
5、培訓(xùn)教材、教學(xué)資料和教學(xué)器材需要更新和購置時，由分管經(jīng)理、職工培訓(xùn)中心、授課教師共同研究更新目錄，報請總經(jīng)理批準，職工培訓(xùn)中心負責更新和購置。
6、職工培訓(xùn)中心要負責培訓(xùn)教材、教學(xué)資料和教學(xué)器材的安全保存工作。
第2篇 營業(yè)線施工安全管理培訓(xùn)資料-監(jiān)督員
一、鐵路交通事故等級分類
依據(jù)《鐵路交通事故處理條例》規(guī)定,事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
第十一條 一般事故分為:一般a類事故、一般b類事故、一般c類事故、一般d類事故。
第十二條 有下列情形之一,未構(gòu)成較大以上事故的,為一般a類事故:
a1. 造成2人死亡。
a2. 造成5人以上10人以下重傷。
a3. 造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。、
a4. 列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:
a4.1 繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下,雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
a4.2 其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下,雙線行車中斷3小時以上10小時以上。
a4.3 客運列車耽誤本列4小時以上。
a4.4 客運列車脫軌1輛。
a4.9 貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。
第十三條 有下列情形之一,未構(gòu)成一般a類以上事故的,為一般b類事故:
b1. 造成1人死亡。
b2. 造成5人以下重傷。
b3. 造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。
b4. 列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:
b4.1 繁忙干線行車中斷1小時以上。
b4.2 其他線路行車中斷2小時以上。
b4.3 客運列車耽誤本列1小時以上。
b4.7 貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。
第十四條 有下列情形之一,未構(gòu)成一般b類以上事故的,為一般c類事故:
c2. 貨運列車脫軌。
c10. 列車冒進信號或越過警沖標。
c13. 列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。
c16. 列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
c17. 列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物(包括行包、郵件)、裝載加固材料(或裝置)超限(含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的)或墜落。
c24. 無調(diào)度命令施工,超范圍施工,超范圍維修作業(yè)。
第十五條 有下列情形之一,未構(gòu)成一般c類以上事故的,為一般d類事故:
d2. 調(diào)車脫軌。
d3. 擠道岔。
d7. 調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號,或未撤防護信號動車。
d8. 貨運列車分離。
d9. 施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。
d10. 作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。
d16. 使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。
d21. 行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上,或耽誤本列貨運列車2小時以上;固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上(僅指正線)。
第十六條 鐵道部可對影響行車安全的其他情形,列入一般事故。
第十七條 因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化,導(dǎo)致事故等級變化的,相應(yīng)改變事故等級。
二、既有線施工安全卡控措施
a、一般規(guī)定
1、既有線施工必須把行車、人身安全放在首位,堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針,認真貫徹落實各鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細則》規(guī)定,主管領(lǐng)導(dǎo)要親自組織有關(guān)部門進行施工調(diào)查,技術(shù)部門研究制定施工方案,經(jīng)總工程師審核后報有關(guān)部門審定,辦理相關(guān)審批手續(xù)。
2、各單位應(yīng)嚴格按審定的施工方案、范圍和批準的要點計劃組織施工,認真落實施工安全措施和責任制,加強施工安全管理,做到分工明確、責任清楚、措施具體、管理到位,確保行車安全。
報批的施工計劃應(yīng)包括:施工設(shè)計文件(施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響及限速范圍、設(shè)備變化、施工方式及流程、施工過渡方案、施工方案及驗收安排)、施工組織設(shè)計(施工組織和負責人、施工安全和質(zhì)量的保證措施及防護辦法、列車運行條件)及施工安全協(xié)議書等項基本內(nèi)容。
3、施工安全協(xié)議書由各施工單位與設(shè)備管理和行車組織段(站)級單位簽訂,并報上級單位審核備案。
安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務(wù)、施工責任地段和期限、雙方遵循的技術(shù)標準規(guī)程和規(guī)范、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰辦法等。
未簽訂施工安全協(xié)議嚴禁施工,對擅自施工或擅自擴大施工內(nèi)容和范圍的單位將給予重罰。
4、嚴格執(zhí)行“行車不施工,施工不行車”制度,封鎖施工完畢,施工負責人要與設(shè)備管理單位負責人共同檢查設(shè)備狀況,確認達到開通條件,雙方簽字共同申請開通。
5、凡既有線施工或作業(yè)必須設(shè)置專職安全防護人員和防護標志,規(guī)范著裝,認真負責,必要時設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員,按“運統(tǒng)-46(施工)”有關(guān)規(guī)定進行登記,防護人員必須由職工擔任,經(jīng)培訓(xùn)合格,并持證上崗,嚴禁勞務(wù)工單獨上道作業(yè);施工防護必須做到一點三防。
6、對于既有線機械作業(yè),必須專人指揮,并在線路側(cè)>2米處,必須設(shè)置醒目的防護警戒繩,嚴禁侵限,在列車離作業(yè)點接近1000米時停止作業(yè)。
7、在營業(yè)線使用輕型車輛必須取得車站值班員同意并遵守有關(guān)規(guī)定。
b、營業(yè)線施工,行車安全“十嚴禁”
1、嚴禁無安全協(xié)議進行施工;
2、嚴禁無施工領(lǐng)導(dǎo)人、無安全技術(shù)交底、無防護進行施工;
3、嚴禁在視線不良或通訊不良地段不增設(shè)防護進行施工;
4、嚴禁未經(jīng)培訓(xùn)合格上線作業(yè);
5、嚴禁點前施工準備影響行車安全;
6、嚴禁材料機具侵限;
7、嚴禁施工完畢不清理施工現(xiàn)場;
8、嚴禁不具備放行列車條件放行列車;
9、嚴禁擅自設(shè)置鐵路臨時道口;
10、嚴禁未交驗行車線路不指派專人養(yǎng)護維修。
c、營業(yè)線施工,人身安全“十不準”
1、不準扒車代步或上下班走道心、枕木頭;
2、不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車;
3、不準與通過列車搶道,堅持“一站二看三通過”;
4、不準雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏;
5、鄰線來車時,本線不準作業(yè);
6、不準無防護進行線路作業(yè);
7、不準在兩線間避車;
8、不準作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料;
9、不準在停留的車輛5米范圍內(nèi)繞行;
10、不準作業(yè)人員所帶工具材料侵入供電帶電設(shè)備2米禁區(qū)。
三、營業(yè)線施工安全防護規(guī)定和
應(yīng)急處理辦法
a、營業(yè)線施工安全防護規(guī)定
1、凡妨礙營業(yè)線行車(行車設(shè)備)安全和人身安全的施工,項目部均應(yīng)設(shè)置安全防護。施工行車防護辦法執(zhí)行現(xiàn)行《技規(guī)》規(guī)定。
2、項目部參加營業(yè)線施工的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門的培訓(xùn)考試合格后,方可持證上崗。視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者,均不得擔任防護工作。
3、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員和監(jiān)護員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護人員在執(zhí)行防護工作時,必須堅守崗位,如因事暫時離開崗位時必須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準并安排合格人員代替后,方準離崗。監(jiān)護員應(yīng)與防護員隨時保持聯(lián)系,及時組織施工人員下道避車,并對施工機具存放、作業(yè)進行旁站監(jiān)視。
4、駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前40分鐘到車站行車室與車站值班員聯(lián)系,按規(guī)定做好施工申請登記,及時準確向現(xiàn)場負責人和工地防護員發(fā)出預(yù)報和確報,互相通話時必須嚴格執(zhí)行復(fù)誦制度,防止錯聽。
5、工地防護員和監(jiān)護員必須穿著規(guī)定的防護服裝、佩戴標志,按規(guī)定帶齊防護用品和通訊工具。防護用品和通訊工具必須妥善保管,經(jīng)常檢查并保證其性能良好。
6、移動信號、施工用信號標志的制作標準見現(xiàn)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。
7、營業(yè)線上輕型車輛或小車的使用及防護規(guī)定,見現(xiàn)行《技規(guī)》。
8、作業(yè)人員應(yīng)及時下道避車,并清理好施工現(xiàn)場機具、材料。在動車組運行的施工區(qū)段,作業(yè)人員必須提前15分鐘下道完畢。下道避車距離執(zhí)行現(xiàn)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》和《既有線提速200~250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》相關(guān)規(guī)定。
(1)作業(yè)人員下道避車距鋼軌頭部外側(cè)距離:
vma_≤120km/h 不小于2米
120km/h
160km/h
(2)本線來車按下列距離下道完畢:
vma_≤60km/h 不小于500米
60km/h
120km/h
160km/h
vma_>200km/h時, 不小于3200m。
b、應(yīng)急處理辦法
(1)應(yīng)急處置措施
施工地段一旦發(fā)生危及行車安全故障或險情時,必須按“先防護、后處理”的原則辦理,采取措施如下:
1、立即用無線對講機或列調(diào)通知駐站聯(lián)絡(luò)員(或車站值班員)扣發(fā)列車,并通知司機停車。
2、發(fā)現(xiàn)來車時,應(yīng)立即手持紅色信號旗(夜間為紅燈)和響墩急速奔向列車,顯示停車信號,攔停來車,并將響墩設(shè)置在能趕到的地點,迫使列車在故障地點前停車。夜間或惡劣天氣降霧、暴風雨雪時,還應(yīng)在故障地點點燃火炬;然后奔向另一端,響墩設(shè)置后返回處理故障,并及時通知車站值班員及現(xiàn)場施工負責人。
3、當不知來車方向時,防護員應(yīng)在故障點注意傾聽和了望列車,并及時按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.12條的有關(guān)規(guī)定設(shè)置好兩端停車信號;
4、停車信號的防護設(shè)置后,現(xiàn)場
要立即組織排除故障,故障排除后經(jīng)確認不影響行車時,撤除停車防護,必要時要得到工務(wù)等有關(guān)部門的認可后,方可放行列車,通知司機開車。
(2)應(yīng)急呼叫用語
1、將無線對講機頻道開關(guān)置于規(guī)定頻道,音量適中;
2、當無列車進入?yún)^(qū)間時,應(yīng)手持無線對講機,按住“通話”按扭,立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員或車站值班員,“__車站,__(處)出現(xiàn)險情,請立即扣發(fā)列車”;
當列車已進入?yún)^(qū)間時,應(yīng)按住“通話”按扭,立即呼叫:“__車站,__(處)出現(xiàn)險情,請立即通知__(次)立即停車”;同時持停車手信號旗(燈)向來車方向進行防護,直至確認已攔(扣)停列車后,方可停止呼叫。然后,通知駐站聯(lián)絡(luò)員或車站值班員,待險情排除完畢,方可通知放行列車。
3、當無無線對講機或駐站聯(lián)絡(luò)員時,可通過其他電話直接向車站值班員或立即通知相鄰防護點代轉(zhuǎn)或代設(shè)停車信號。
4、其他人員非正常情況嚴禁亂呼。
四、既有線機械施工安全管理規(guī)定
1、參與既有線或臨近營業(yè)線施工的機械操作人員,必須經(jīng)項目部進行安全教育和應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)后,必要時還應(yīng)進行應(yīng)急演練方可進入既有線施工區(qū)段進行機械作業(yè)。
2、進入既有線或臨近營業(yè)線施工的設(shè)備和車輛,必須持有項目部施工調(diào)度命令單和《車輛通行許可證》;調(diào)度命令必須堅持一天一機一令制。所有施工機械和車輛必須有一名監(jiān)護人員隨設(shè)備防護,做到“一機一人、人隨機動”監(jiān)護。
3、在鐵路路堤坡腳(或路塹坡頂)兩側(cè)以外20m范圍內(nèi)施工,車站聯(lián)絡(luò)員、線路防護員及機械監(jiān)督員(指揮或施工負責人)沒有到位,嚴禁動用機械設(shè)備;防護員必須同機械操作人員一同上、下班,下班后,機械設(shè)備的鑰匙交線路防護員(或施工負責人)保管。
4、營業(yè)線兩側(cè)15米范圍內(nèi)并行等高或高于營業(yè)線的機械和車輛施工,必須在鐵路限界外設(shè)置防護繩(帶),并設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員?，F(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員及設(shè)備管理單位監(jiān)督人員不到位,嚴禁啟動機械車輛。在10米范圍內(nèi)施工,嚴禁調(diào)頭。確需調(diào)頭時,應(yīng)設(shè)置調(diào)頭區(qū),并派專人監(jiān)護。鄰線來車前,必須停止作業(yè)。
5、現(xiàn)場的施工防護員必須按規(guī)定要求配齊足夠的防護備品:防護旗(燈)、口笛、對講機、響墩等,規(guī)范著裝,持證上崗,加強了望。
6、在施工地段的既有線側(cè)必須設(shè)置安全警戒繩或警戒護欄,在列車接近前1000米或10分鐘必須聽從防護人員的指揮停止一切作業(yè),避讓列車通過;任何時候禁止機械向既有線一側(cè)旋轉(zhuǎn)和侵入鐵路限界。
7、營業(yè)線施工前必須與設(shè)備管理單位聯(lián)系共同探測地下管、線、電纜的位置,采用人工挖探溝進行確認核實,并予以標識,嚴加保護,施工中必須設(shè)置專人監(jiān)護;管、線、纜兩側(cè)2米范圍內(nèi)嚴禁采用機械開挖,嚴防挖斷光、電纜等事故的發(fā)生。
8、作業(yè)前必須對機械設(shè)備進行嚴格的檢查,確保性能良好,帶病機械一律不得進入施工現(xiàn)場作業(yè);作業(yè)時嚴格按操作規(guī)程進行操作,不得停放在松軟的虛渣上;下坡必須減速,禁止空檔滑行;操作人員離開時必須鏟斗落地并關(guān)閉發(fā)動機。
9、操作人員必須持證上崗,崗前禁止飲酒和穿拖鞋上崗。
五、防止挖斷地下電纜、管線措施
a、一般規(guī)定
1、營業(yè)線范圍內(nèi)動土施工,項目部要提前與設(shè)備管理單位聯(lián)系,并簽訂施工安全協(xié)議,做到措施到位、人員到位、探測設(shè)備到位。在設(shè)備管理單位派員到場的監(jiān)督下,探明施工范圍內(nèi)地下光電纜和管線徑路和深度,并采取有效防護措施,以防挖斷、壓斷、碰斷、推斷光電纜,損壞管道。要明確責任人、檢查人、監(jiān)護人和包保領(lǐng)導(dǎo)責任。
2、未探明地下光電纜和管線位置及走向前,嚴禁使用機械開挖、鉆孔、打樁等作業(yè)。影響施工的地下設(shè)施應(yīng)遷移或采取有效防護措施,設(shè)置明顯標志。在設(shè)備管理單位人員監(jiān)護下進行作業(yè)。
3、在挖土施工地段,當使用電纜探測設(shè)備已查明光電纜后,還必須沿電纜徑路采用人工挖橫向探溝,找出光電纜和管線的準確位置。
4、施工期間地下電纜、管線的防護必須進行安全技術(shù)交底,必須進行班前安全講話,參加施工的人員必須簽字,確保防護措施和要求傳達到每一個作業(yè)人員。
b、防止挖斷地下電纜“十嚴禁”
1、嚴禁在地下管線不明時施工;
2、嚴禁無探測設(shè)備、無安全防護、安全保護措施、未交底進行施工;
3、嚴禁未經(jīng)安全教育的人員上崗作業(yè);
4、嚴禁未做探挖就野蠻施工;
5、嚴禁暴露在外的電纜未做防護,進行其他作業(yè);
6、嚴禁代班人員和設(shè)備管理單位安全監(jiān)督人員不到位擅自施工;
7、嚴禁大型機械在地下管線未查明處或安全防護不落實進行施工;
8、嚴禁挖傷電纜不報告;
9、嚴禁在地下管線附近亂挖、亂推、亂刨;
10、嚴禁在暴露的電纜附近烤火取暖。
六、防止施工出現(xiàn)紅光帶(聯(lián)電)
“十嚴禁”
1、嚴禁使用絕緣不良的工具、機具上道作業(yè);
2、嚴禁兩根引線相連;
3、嚴禁一條線路的兩股鋼軌相連;
4、嚴禁絕緣接頭兩側(cè)鋼軌相連;
5、嚴禁鋼軌的跳線和沒有安裝跳線的鋼軌相連;
6、嚴禁在道岔上起道時,起道機把與相鄰一股鋼軌接觸;
7、嚴禁在道岔極性絕緣接頭處用起道機起道;
8、嚴禁抬運鋼軌、尖軌、鋼筋垂直過股道時,同時放在兩股鋼軌上;
9、嚴禁用鋼尺在兩股鋼軌上直接丈量;
10、嚴禁更換鋼軌不安裝回流線。
七、營業(yè)線卸車、路料及封閉網(wǎng)
安全管理規(guī)定;卸車作業(yè)“十必須”、“十嚴禁”
a、營業(yè)線卸車、路料及封閉網(wǎng)安全管理規(guī)定
(1)卸車前的準備
卸車前,要編制詳細的卸車方案和制定安全技術(shù)措施,并報監(jiān)理單位審批,由分部調(diào)度提前三天給相關(guān)設(shè)備管理單位下達施工配合通知書;提前一天將車輛的到達計劃(到站、貨名、車數(shù)、卸車時間)傳至監(jiān)理和建指調(diào)度。
卸車前,施工負責人必須對現(xiàn)場進行調(diào)查,同時對既有設(shè)施進行有效保護,并會同設(shè)備單位監(jiān)控人員、監(jiān)理等就卸車地點、打開封閉網(wǎng)范圍和卸車后封閉網(wǎng)的恢復(fù)情況及路料的限界標準進行點前預(yù)備會達成共識。
卸車前現(xiàn)場施工負責人要提前組織好充足的勞力、工具,并提前40分鐘組織作業(yè)人員進行全員安全教育,講解卸車方法和卸車安全注意事項;嚴格按有關(guān)規(guī)定組織卸車,每車必須指定一名組長負責。
(2)卸車要求
卸車時,嚴格按照有關(guān)規(guī)定進行卸車,原則上每次要點的路料車在點內(nèi)卸完,禁止把沒有卸完的車輛拉回站內(nèi),防止車輛偏載在運行過程中發(fā)生行車事故。
如需拉回,必須將剩余路料擅平,并加固好,經(jīng)施工負責人檢查確認后,方可動車。
卸車地段務(wù)必查明地下電纜管線的深度(卸車地段埋設(shè)電纜管線的深度必須保證0.7米以上)和走向,通知設(shè)備單位人員到場監(jiān)控,防止砸斷電纜管線,影響行車。
施工負責人必須配帶既有線卸車路料堆放限界圖、鋼卷尺,隨時對照檢查有無材料侵限情況并及時糾正。
卸車完畢,必須及時組織清道,達到開通放行條件;須經(jīng)設(shè)備單位監(jiān)控人員檢查確認后方可開通。
(3)清道和路料管理
卸下的路料要歸類堆放整齊、牢固,必須符合限界要求。若在既有線側(cè)存放時間較長時,要同設(shè)備單位進行協(xié)商溝通能否將封閉網(wǎng)內(nèi)移把路料隔離在封閉網(wǎng)外側(cè)(前提是內(nèi)移封閉網(wǎng)必須保證不侵限、安裝牢固),須設(shè)看守棚、路料看守牌、派專人進行看守。
區(qū)間路料管理:
長軌條:將其撥至既有線路肩上擺放順平,防止存放時間過長、溫升漲軌變形出現(xiàn)死彎,影響質(zhì)量,并預(yù)留行走通道。
鋼軌堆碼時不宜超過6層。如場地限制需高層堆碼時,應(yīng)加強支墊。
混凝土軌枕:原則上轉(zhuǎn)至封閉網(wǎng)以外并安放整齊,如確有難度,與工務(wù)協(xié)商,將封閉網(wǎng)內(nèi)的混凝土軌枕在路肩上沿列車來車方向按“品字形三二一”齊頭堆碼,堆碼地點插“路料看守牌”并看守。
混凝土枕堆碼高度不宜超過14層,應(yīng)保持上下同位;人工堆碼木枕不宜超過10層,采用機械堆碼時不宜超過30層,每隔5~7層應(yīng)設(shè)置垂直軌枕方向的支墊木枕。
道碴:按照“工規(guī)”要求,自鋼軌外側(cè)低于既有軌面至少810毫米以外,按不少于1:1放坡進行清理,防止列車通過時震動流塌侵限,影響行車。
因卸車造成既有道床的道碴下溜,必須及時恢復(fù)原樣,確保行車安全。
站內(nèi)路料管理:
按照工務(wù)部門指定的堆放地點集中堆碼整齊。正在站改施工的工、機具歸類堆放,設(shè)看守棚并派專人看守,防止丟失造成人為破壞。
b、營業(yè)線卸車“十必須”、“十嚴禁”
“十必須”:
1、必須配備足夠的卸車人員、工具和信號用品;
2、必須配有足夠的照明設(shè)備才能進行夜間作業(yè);
3、必須與行調(diào)、車站值班員進行聯(lián)系,確認到達車輛、車型及到開時刻;
4、必須在列車進入?yún)^(qū)間發(fā)車前,向卸車人員、司機講清作業(yè)計劃、卸車里程、信號聯(lián)絡(luò)辦法及安全注意事項;
5、必須每輛車指定一名正式員工擔任組長,對卸車全過程進行監(jiān)督檢查;
6、必須監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋及信號設(shè)備;
7、必須在卸車后認真檢查,確認車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界、未卸材料不得偏載方可發(fā)車;
8、必須做到笨重材料禁止邊走邊卸;
9、必須做到所卸材料指定專人及時清理;
10、必須將工具與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米以上距離。
“十嚴禁”:
1、嚴禁在道岔區(qū)卸車;
2、嚴禁在無碴橋上卸車;
3、嚴禁在道口處卸車;
4、嚴禁在無底碴的新線路上卸車;
5、嚴禁在信號機導(dǎo)管處卸車;
6、嚴禁在站臺處靠站臺一側(cè)卸車;
7、嚴禁在區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處卸車;
8、嚴禁在線路兩側(cè)有大量堆積物地段卸車;
9、嚴禁在雙線區(qū)間兩線不在同一平面時向高處一線卸車;
10、嚴禁復(fù)線區(qū)間打開兩線間一側(cè)車門卸車。
八、放行列車條件(摘自《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》)
第2.1.12條施工地段放行列車時,軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度υma_=120km/h)容許偏差管理值。列車速度υma_>;45 km/h時,工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速υma_≤45 km/h時,線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求:
1.軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于1/3。
2.枕底道碴串實。
3.軌枕每隔6根可空1根。
4.道釘或扣件:
(1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效;
(2)半徑小于或等于800 m曲線地段,混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根,木枕可每隔1根釘緊6根;
(3)半徑大于800m曲線及直線地段,混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根,木枕可每隔1根釘緊1根。
5.接頭螺栓:每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。
6.鉤螺栓:每隔3根橋枕擰緊1根。
7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。
8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。
第2.1.13條施工作業(yè)過程中,設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控,對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認制度。
第2.1.14條施工作業(yè)地段線路開通后,列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。
施工作業(yè)開通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時,必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員和作業(yè)地點兩端的防護員。
第2.1.15條線路大、中修,在封鎖施工前”υma_≤45km/h的慢行時間內(nèi),允許每隔6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道碴,但必須保持兩側(cè)軌枕底的道碴不松動。
第2.1.16條在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時,可根據(jù)施工需要移動橋枕,但移動后,每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應(yīng)齊全有效,固定枕木的拉條保證枕木間距不變化;移動后的橋枕中心間距不應(yīng)超過550 mm,個別情況也不得超過600 mm,而接頭處橋枕凈距不得超過210 mm。如橋枕狀態(tài)不良,可根據(jù)實際情況,采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100km/h以上的區(qū)段,橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100 km/h,貨車限速60 km/h。施工期間,列車限速不得超過45km/h。
第2.1.17條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)段現(xiàn)場負責人決定。
九、既有線施工人員作業(yè)紀律規(guī)定
a、現(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員作業(yè)紀律
1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規(guī)范,佩戴胸牌,持證上崗,帶齊防護備品,聽從現(xiàn)場負責人工作安排。
2、防護員要立崗接車,加強線路兩端瞭望,及時通知施工人員下道避車,防止材料、機具侵入限界,發(fā)現(xiàn)問題及時制止或報告。
3、機械防護人員要隨機械移動,隨時與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系,防止機械侵入限界,有車來往時命令機械停止作業(yè)。
4、防護員每次下班前要檢查材料、機具、施工人員沒有侵入限界后方可離崗。
5、防護員暫時離開崗位時,必須向監(jiān)工(領(lǐng)工員)請假,同意后方可離崗。
6、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員相互間要加強聯(lián)絡(luò),一方喊話,另一方必須應(yīng)答。對講機不準講與工作無關(guān)話語。
7、防護員要立崗接車,施工車輛進出前必須與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系,確認沒有火車通過后方準放行。沒有車輛通過時欄桿必須放下。不安排施工時欄桿必須鎖閉。
8、因失職造成事故者追究法律責任。
凡不遵守以上規(guī)定者,施工現(xiàn)場負責人、項目經(jīng)理(作業(yè)隊長)、領(lǐng)工員有權(quán)處罰,第一次給予警告,第二次罰款50-300元,第三次違規(guī)退回公司人力資源中心(聘任人員辭退)。
b、現(xiàn)場勞務(wù)工作業(yè)紀律
1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規(guī)范,佩戴胸牌或上崗證,服從現(xiàn)場負責人指揮、安排。
2、上下班要排隊進入現(xiàn)場,嚴禁走道心、枕木頭,過往鐵路及道口要:一停、二看、三通過。
3、嚴禁扒車、鉆車,在兩線間避車,在枕木頭、車箱下坐臥。
4、嚴禁動用機車、車輛設(shè)備和車站內(nèi)行車設(shè)備、物品。
5、嚴禁機具、材料侵入行車限界,下班前必須清理機具、材料,堆放整齊、牢固。
6、違章作業(yè)造成事故者追究法律責任。
凡不遵守以上規(guī)定者,施工現(xiàn)場負責人、監(jiān)工及防護員有權(quán)處罰,第一次給予警告,第二次罰款50-200元,第三次責令清退出場;一個協(xié)作隊一天連續(xù)出現(xiàn)三次違規(guī),將給予協(xié)作隊罰款1000元。
c、現(xiàn)場管理人員作業(yè)紀律
1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規(guī)范,佩戴胸牌。
2、監(jiān)工、領(lǐng)工員每天必須給協(xié)作隊進行班前安全講話,說明工作內(nèi)容及安全注意事項,并做好記錄。各類管理人員要各負其責,嚴禁違章指揮,施工過程中要加強對關(guān)鍵處所和主要工序的監(jiān)督和檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,班后要對作業(yè)區(qū)段進行安全檢查,之后方可離開施工現(xiàn)場。
3、各工點技術(shù)人員要及時給協(xié)作隊、監(jiān)工(領(lǐng)工員)進行安全技術(shù)交底,確保施工有可靠的安全技術(shù)保證。
4、因失職造成事故者追究法律責任。
凡不遵守以上規(guī)定者,施工現(xiàn)場負責人及項目部副經(jīng)理以上人員有權(quán)給予處罰,第一次警告,第二次罰款100-500元,第三次違規(guī)退回公司人力資源中心(聘任人員辭退)。
十一、《武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》武鐵總〔2008〕331號文件摘錄
第2條 鐵路營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一,預(yù)防為主、綜合治理”的方針。
影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工,必須納入天窗,對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié),都必須強化管理,確保行車和施工安全。
第3條 鐵路營業(yè)線施工必須堅持運輸和施工相互兼顧的原則,加強施工計劃管理,加強施工組織和施工期間的運輸組織。
第二章 施工分類和等級
第4條 營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工,分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。
第5條 營業(yè)線施工等級分為三級。
⒋局管內(nèi)繁忙干線包括京廣、京九線,干線包括焦柳、孟寶、寧西、漢丹、武九、襄渝、合武線。
第三章 施工組織領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場把關(guān)
ⅰ級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主管副局長擔任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長,成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位負責人組成。
ⅱ級施工由鐵路局運輸處、有關(guān)業(yè)務(wù)處主管副處長擔任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長,成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位主管人員組成。
ⅲ級施工由車務(wù)段(直屬站)主管副段長(副站長)、設(shè)備管理單位主管副段長(或以上單位的指定人員)擔任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長,成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、施工、監(jiān)理等有關(guān)單位成員組成。
第7條 施工領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責:
⒈ⅰ、ⅱ級施工領(lǐng)導(dǎo)小組負責審定相應(yīng)等級的施工方案、施工過渡方案和安全措施。
⒉負責組織相關(guān)部門和單位協(xié)調(diào)解決營業(yè)線施工、運輸、安全等問題,做到運輸、施工統(tǒng)籌兼顧,確保行車和施工安全。
⒊負責施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作。檢查施工前的準備工作,檢查各項安全措施的落實,掌握施工進度,維護施工期間的正常運輸秩序,協(xié)調(diào)解決施工各部門臨時發(fā)生的問題。
⒋負責對施工進行全面總結(jié)。
第四章 施工計劃審批權(quán)限
⑻因特殊原因,京廣、京九線慢行處所超過第19條規(guī)定的。
第五章 施工計劃的編制
第12條 鐵路局運輸處負責編制年度輪廓施工計劃、月度施工計劃;鐵路局調(diào)度所負責編制施工日計劃,繁忙干線部管施工日計劃須由鐵路局調(diào)度所報運輸局調(diào)度部審核。
第14條 ⒈施工單位根據(jù)年度輪廓施工計劃安排,填寫次月度施工計劃申請表(附e_cel文件1份),內(nèi)容包括:施工地點、內(nèi)容、等級、主體單位和配合單位、工期、要點時間、放行列車條件、影響范圍、施工負責人等,經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準后,于每月9日前將次月施工計劃申請表上報鐵路局主管業(yè)務(wù)處,其中建設(shè)項目施工計劃應(yīng)先報工程建設(shè)指揮部預(yù)審后,再報主管業(yè)務(wù)處。按照慢行處所和天窗時間的規(guī)定,分區(qū)段匯總封鎖施工和慢行施工計劃,由主管處長批準并加蓋公章后,于11日前向運輸處提出次月施工計劃申請匯總表(同時附e_cel文件)。
⒉施工單位提報施工計劃的同時還應(yīng)提報:施工設(shè)計文件、施工方案及驗收安排、施工方案設(shè)計(施工組織及負責人、施工安全和質(zhì)量的保障措施及防護辦法、列車運行條件)、施工安全協(xié)議書等基本內(nèi)容。
⒋每月15、16日由運輸處組織各工程指揮部及局外單位技術(shù)科(部)、項目施工負責人,召開次月基建和更新改造施工計劃審查編制會;
⒏因有關(guān)原因超出維修天窗時間但未納入月度施工計劃臨時需在區(qū)間裝卸路料,有關(guān)業(yè)務(wù)處提前3天向調(diào)度所提出計劃,由調(diào)度所負責協(xié)調(diào)安排。
⒐利用維修天窗時間在站內(nèi)及區(qū)間用軌道車裝卸路料時,裝卸車負責人須在天窗時間前通過車站值班員向列車調(diào)度員申請,由列車調(diào)度員批準。
⒑防洪、搶險在區(qū)間裝卸路料的由調(diào)度所及時安排。
第15條 鐵路局調(diào)度所負責施工日計劃的編制,程序如下:
⒈施工單位于施工前3日將《施工日計劃申報表》(格式見附件5)報鐵路局主管業(yè)務(wù)處。經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核(蓋章)后,于施工前2日9:00前向調(diào)度所施工調(diào)度室提報施工計劃申請。
第19條 原則上,單線一個區(qū)段內(nèi)慢行不超過兩處,雙線一個區(qū)段內(nèi)每個方向慢行不超過兩處。同一區(qū)間施工慢行處所不超過一處(包括施工慢行處所)。各項施工要按規(guī)定控制慢行距離和慢行速度,主要干線橋涵頂進施工慢行速度應(yīng)不低于45km/h。
1.局管內(nèi)施工區(qū)段的劃分及允許慢行處所:
京九線淮濱-麻城、麻城-蔡山。
第20條 原則上,在圖定施工天窗點內(nèi),雙線區(qū)段可不受封鎖處所限制;單線區(qū)段一個區(qū)段內(nèi)限開一個施工天窗的,在同一個天窗內(nèi)可不受封鎖處所限制。施工后產(chǎn)生的慢行在12小時以內(nèi)恢復(fù)常速時,可不統(tǒng)計慢行處所。
第六章 計劃變更及臨時施工
第21條 未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準施工。特殊情況必須施工時,由施工單位提報《施工日計劃(臨時)申報表 》(附件6),并簽訂施工安全協(xié)議,制定安全措施,通過主管業(yè)務(wù)處審查,經(jīng)主管運輸副局長(總調(diào)度長)批準后,由運輸處安排施工。涉及需修改lkj基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的,必須提前15天提出申請電報,經(jīng)運輸局批準后,方可安排施工。
第22條 月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調(diào)整時,由施工單位提前5天向鐵路局主管業(yè)務(wù)處和運輸處提出書面申請,運輸處根據(jù)具體情況調(diào)整施工計劃。涉及l(fā)kj基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化的施工日期不得提前。
第七章 施工方案審核程序
第25條 施工安全協(xié)議書由施工單位與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂并建檔留存一年。
安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應(yīng)包括:
⑴工程概況(施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍);
⑵施工責任地段和期限;
⑶雙方所遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范;
⑷安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工(根據(jù)工點、專業(yè)實際情況,由雙方制定具體條款);
⑸雙方安全責任、權(quán)利和義務(wù)(包括共同安全職責和雙方各自安全職責);
⑹違約責任和經(jīng)濟賠償辦法(包括發(fā)生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任);
⑺安全監(jiān)督和配合費用;
⑻法律法規(guī)規(guī)定的其它內(nèi)容。
第八章 施工計劃組織實施
第30條 施工主體單位須提前3天向局主管業(yè)務(wù)處提報《施工日計劃申報表》。
局主管業(yè)務(wù)處收到施工申請單后要與月度施工計劃進行核對并簽認、蓋章,一個施工項目涉及兩個及其以上業(yè)務(wù)部門時(包括配合要點施工),由施工主體單位的主管業(yè)務(wù)處聯(lián)系有關(guān)業(yè)務(wù)處共同核對,由施工主體單位的局主管業(yè)務(wù)處簽認、蓋章,并提前2天送交調(diào)度所施工調(diào)度室。
第32條 施工單位要及時做好準備,落實配合單位,并指定勝任人員提前40分鐘在車站《行車設(shè)備施工登記薄》(運統(tǒng)-46(施工),見附件2)中分別認真登記要點,并按照列車調(diào)度員發(fā)布的施工調(diào)度命令批準的時間組織施工。要加強協(xié)調(diào)組織,作業(yè)完畢及時銷點。
第33條 對延點在20分鐘以內(nèi)的施工,由局主管業(yè)務(wù)處組織交班,并責成施工單位分析延點原因和制定整改措施。對延點超過20分鐘的施工,由主管業(yè)務(wù)處處長參加鐵路局早交班會,在交班會上說明延點原因,提出整改措施及處理意見。對延點超過30分鐘的施工,由運輸處組織有關(guān)部門和施工單位交班,分析延點原因,制定整改措施,并提出處理意見報鐵路局。
對延點超過30分鐘的施工,停止該施工單位的次日管內(nèi)所有施工;延點超過1小時的施工, 停止該施工單位的管內(nèi)所有施工2至3天。
第36條 大型機械施工經(jīng)過穩(wěn)定車作業(yè),施工后經(jīng)過單機或重型軌道車牽引的施工列車可視為軋道。
第十一章 施工過渡工程
第44條行車組織和設(shè)備管理部門要全過程對換邊撥接地段施工進行指導(dǎo)監(jiān)督。
第46條 過渡工程的驗收要按照正式工程組織。過渡工程除攏口撥接地段外,其他應(yīng)提前進行驗收。對不能預(yù)先軋道的過渡工程,由施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)合檢查并確認達到《工程施工質(zhì)量驗收標準》要求,驗收合格后方可開通。未經(jīng)驗收或驗收不合格的,不得交付運營單位,也不得開通運營。
第47條 過渡工程開通后24小時內(nèi),施工單位協(xié)助運營單位進行維護。施工單位對過渡工程的施工質(zhì)量負責,運營單位對過渡工程的設(shè)備維護負責。有關(guān)費用按規(guī)定辦理。
第十二章 天窗修管理
第48條 天窗時間規(guī)定如下:
⒈施工天窗:技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修時不應(yīng)少于180分鐘。
⒉維修天窗:非電氣化雙線不應(yīng)少于70分鐘,單線不應(yīng)少于60分鐘。
第49條 為做好日常運輸調(diào)整工作,施工天窗和維修天窗全局統(tǒng)一全路周六、周日停止安排。遇有成段清篩道床、更換鋼軌、更換軌枕等連續(xù)性施工,只安排周六停止施工。
第十三章 工程驗收交接
第54條 鐵路建設(shè)項目施工中的正、站線線路在驗交開通前要經(jīng)過機車多次軋道(正線軋道50次、站線軋道30次)、檢查、整修或大型養(yǎng)路機械整道,直至達到《工程施工質(zhì)量驗收標準》要求,電氣化工程要進行冷滑及動負載(熱滑)試驗,經(jīng)驗收交接后方可開通。
對不能預(yù)先軋道進行動態(tài)驗收的線路、道岔施工,由施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)合檢查并確認達到《工程施工質(zhì)量驗收標準》要求,經(jīng)驗收交接后方可開通。開通后由運營單位接管。開通24小時內(nèi),施工單位協(xié)助運營單位進行維護。
第66條 施工單位至少在正式施工72小時前向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。
第72條 運營單位的安全監(jiān)督檢查及配合費用納入概(預(yù))算,按鐵道部《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》的規(guī)定和安全協(xié)議支付。
第76條 施工機具、物料和人員不得在兩線間放置和停留,放置線路兩側(cè)的機具設(shè)備、物料應(yīng)碼放整齊,與線路保持安全距離并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)。因施工臨時拆除封閉柵欄時,由施工單位設(shè)置臨時防護設(shè)施并晝夜派人看守。
第77條 參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領(lǐng)。不準勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。用工單位對勞務(wù)工要進行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理;要先培訓(xùn),培訓(xùn)合格后方可上崗,并接受局安監(jiān)室檢查。
勞務(wù)工不能擔任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作,不準單獨使用各類作業(yè)車輛。
第83條 做好對施工的考核工作。
運輸處負責對月度施工計劃兌現(xiàn)的考核工作。對因施工管理不到位、組織不力,造成計劃、方案嚴重不兌現(xiàn)、施工延點和月度施工計劃兌現(xiàn)率低于90%的單位,采取停工整頓以及5000元至2萬元罰款。
遇發(fā)生責任行車事故時,按實際影響程度,扣罰2-10萬元。遇違反部、局施工安全管理規(guī)定時,視情節(jié)輕重扣罰1000-3000元。對施工安全做出積極貢獻的單位和個人給予一次性獎勵。
第84條 建立施工計劃兌現(xiàn)及安全抵押金制度。各局管外工程單位在局管內(nèi)施工時,在每項施工開工前,由財務(wù)處核算,按工程總造價的千分之一(不足2萬元的按2萬元、超過10萬元的按10萬元)向鐵路局財務(wù)處交納保證金。交納的保證金60%用于施工計劃兌現(xiàn)考核,40%用于施工安全抵押。
第88條 本辦法自2008年12月1日起執(zhí)行。
第3篇 培訓(xùn)教材教學(xué)資料教學(xué)器材管理制度
1、培訓(xùn)教材、教學(xué)資料和教學(xué)器材是重要的培訓(xùn)教學(xué)資源,必須實行規(guī)范管理。
2、培訓(xùn)教材、教學(xué)資料和教學(xué)器材由職工培訓(xùn)中心設(shè)專人負責管理,要建立登記臺帳。
3、任課教師所需要的培訓(xùn)教材,教學(xué)資料由職工培訓(xùn)中心辦理相關(guān)登記手續(xù)進行發(fā)放,由教師保存。
4、培訓(xùn)教材、教學(xué)資料一般不準借閱,若確實是因公司安全生產(chǎn)工作需要借閱的,必須經(jīng)分管經(jīng)理簽字批準,職工培訓(xùn)中心登記借閱手續(xù),方可借閱。
5、培訓(xùn)教材、教學(xué)資料和教學(xué)器材需要更新和購置時,由分管經(jīng)理、職工培訓(xùn)中心、授課教師共同研究更新目錄,報請總經(jīng)理批準,職工培訓(xùn)中心負責更新和購置。
6、職工培訓(xùn)中心要負責培訓(xùn)教材、教學(xué)資料和教學(xué)器材的安全保存工作。
第4篇 口腔醫(yī)院安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度【最新資料】
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第二篇：四年級班主任工作總結(jié)
學(xué)生是涌動著無限活力的生命體，是教育的起點和歸宿。面對學(xué)生，祖國的未來，我們要做一個真正有意義的班主任，素質(zhì)教育要求我們要面向全體學(xué)生，為學(xué)生服好務(wù)，使學(xué)生的思想道德、文化科學(xué)、勞動技能、身體心理素質(zhì)得到全面和諧地發(fā)展，我們的班級管理究竟該如何閱讀學(xué)生個體，提升學(xué)生學(xué)習(xí)生活及生命的質(zhì)量呢在過去的一學(xué)期里，我們班在學(xué)校的統(tǒng)一組織、領(lǐng)導(dǎo)和同學(xué)們的共同努力下及任課老師的大力支持和配合下，各項工作順利開展，安全、學(xué)習(xí)、工作等方面都取得較突出的成績，現(xiàn)將我所做的一些工作總結(jié)如下：
一、做好學(xué)生的思想工作，培養(yǎng)學(xué)生良好的道德品質(zhì)，凈化學(xué)生的心靈，努力培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的人才
做好學(xué)生的思想工作從兩方面入手，一是重視每周的班會課，開好班會課；二是重視與學(xué)生的思想交流，多與學(xué)生談心。重視班會，開好班會，為的是在班中形成正確的輿論導(dǎo)向，形成良好的班風、學(xué)風，為學(xué)生提供一個好的大環(huán)境，重視的是學(xué)生的共性。為配合學(xué)校各項工作的落實，我們班積極開展了許多有益于學(xué)生身心健康發(fā)展的活動，讓學(xué)生在活動中明事理、長見識。學(xué)生自尊心也很強，直接的批評換回來的可能是思想的叛逆，利用班會課對學(xué)生進行思想教育的好處，就是避免單調(diào)重復(fù)的批評說教而引起學(xué)生的反感，容易為學(xué)生接受，能切實幫助學(xué)生澄清思想上的模糊認識，提高學(xué)生的思想境界。但開班會課不一定都要等到每周二下午第四節(jié)，可利用一些零碎的又不影響學(xué)科學(xué)習(xí)的時間開短小精悍的班會也能取得良好的效果。不必長篇大論，班主任把及時發(fā)現(xiàn)的不良思想的苗頭一針見血地指出來，
對事不對人，進行警示性的引導(dǎo)教育，往往能把一些影響班風、學(xué)風的不良思想消滅在萌芽階段。而重視與學(xué)生的思想交流，多與學(xué)生談心，注重的是學(xué)生的個性和因材施教。我常利用課余時間和學(xué)生促膝談心，及時對學(xué)生進行針對性的教育。用個人的魅力征服學(xué)生，用自己的熱情和朝氣感染學(xué)生。體現(xiàn)在學(xué)習(xí)、生活的方方面面。做任何事情，一定要從學(xué)生的角度去考慮，為學(xué)生利益著想，學(xué)生才易于接受。在這個時候，我就是他們的好朋友，盡量為他們排憂解難，也正因如此，我得到了班上大多數(shù)學(xué)生的喜愛和信任。
二、加強班級管理，培養(yǎng)優(yōu)秀的學(xué)風、班風，深入全面地了解學(xué)生，努力培養(yǎng)"；團結(jié)、嚴格、活潑、奮進"；的班集體
四年級的學(xué)生思想、心理發(fā)展、變化很快。因此，對學(xué)生的思想工作顯得尤其復(fù)雜和重要。在這個學(xué)期里，我的班級管理工作主要從三方面實施：一方面，我主要加大了對學(xué)生自治自理能力培養(yǎng)的力度，通過各種方式，既注意指導(dǎo)學(xué)生進行自我教育，讓學(xué)生在自我意識的基礎(chǔ)上產(chǎn)生進取心，逐漸形成良好的思想行為品質(zhì)；又注意指導(dǎo)學(xué)生如何進行自我管理，培養(yǎng)他們多方面的能力，放手讓學(xué)生自我設(shè)計、自我組織各種教育活動，在活動中把教育和娛樂融入一體；還注意培養(yǎng)學(xué)生的自我服務(wù)的能力，讓學(xué)生學(xué)會規(guī)劃、料理、調(diào)控自己，使自己在集體中成為班集體的建設(shè)者，而不是"；包袱"；。在這點上，特別值得一提的是班干部的選用，這是讓學(xué)生自治的重要途徑。班主任的管理代表的是學(xué)校的管理，不論班主任如何和顏悅色都帶有不容質(zhì)疑的權(quán)威性，也難免有不被理解和接受的時候，通過班干部的協(xié)調(diào)，往往
能夠取得意想不到的效果。班干部起的是協(xié)助班主任管理班級的作用，他們接受班主任的指導(dǎo)，又及時向班主任反饋班級情況和同學(xué)們的思想動態(tài)；他們分工管理班級的各項事務(wù)，同時又是一個團結(jié)合作的整體。選好班干部，不但有利于班級管理，而且有利于全體學(xué)生共同發(fā)展。培養(yǎng)學(xué)生擔任班干部，是培養(yǎng)學(xué)生能力、提高學(xué)生素質(zhì)的一種很有效的方法，如培養(yǎng)其組織能力、管理能力、社交能力、語言表達能力等，還可以培養(yǎng)其關(guān)心集體、關(guān)心他人、樂于奉獻、積極進取等優(yōu)良的思想品質(zhì)。多培養(yǎng)班干部有利于多數(shù)學(xué)生全面發(fā)展......
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第三篇：特教班主任工作總結(jié)
本學(xué)期在校領(lǐng)導(dǎo)的信任和支持下，我繼續(xù)擔任高考班班主任的工作，為了在今后的工作能夠取長補短，特總結(jié)如下：
（一）抓常規(guī)管理規(guī)范學(xué)生的行為習(xí)慣
早到校、兩操、打掃除、校各項活動的參加都認真組織，嚴格要求，決不馬虎，讓學(xué)生感到做人就要這樣嚴謹、認真、一絲不茍。至今學(xué)生以習(xí)慣成自然。例如間操時間一到不用老師強調(diào)，都主動自覺去做，贏得任課老師的好評。
（二）實行班級管理
我們班級發(fā)展的目標都是由師生共同商討確立的，并且分工負責。這樣，使管理者和被管理者做到和諧統(tǒng)一。師生能以誠相待，共同決策，使學(xué)生感覺到班級的事也有他們的一部分。通過分級管理，班干部承擔了一些日常事務(wù)的管理工作，并有權(quán)獨立處理相關(guān)事務(wù)。班主任則激勵和指導(dǎo)學(xué)生自主性的發(fā)揮，化解工作中的矛盾。通過自我管理，既加強了班干部隊伍的建設(shè)，培養(yǎng)了學(xué)生組織管理能力，又提高了全體學(xué)生的自覺性，自制力。
（三）營造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境
現(xiàn)在初中學(xué)生的學(xué)習(xí)、生活有絕大部分時間是在學(xué)校里度過的。班級即是學(xué)生的一個大家庭。營造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，對提高學(xué)生的德育素質(zhì)，起了相當大的作用。首先對學(xué)生進行理想教育，學(xué)習(xí)目的教育，習(xí)慣的養(yǎng)成教育，培養(yǎng)其自信心及責任意識，其次，建立一些監(jiān)督機制，獎懲制度，定期檢查，定期反饋，賞罰分明，現(xiàn)在班級風氣正，學(xué)風濃，凝聚力強。班級真正成為一個和諧向上的集體。
（四）個別教育與表揚相結(jié)合
班級中思想基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)都比較差的學(xué)生。通常表現(xiàn)為精力旺盛而又學(xué)不進去，思想活躍而又任性好動，對班集體正常的學(xué)習(xí)生活秩序有一定影響。在教育轉(zhuǎn)化這部分學(xué)生時，我從建立和培養(yǎng)感情入手，親近他、關(guān)心他、了解他，努力發(fā)現(xiàn)他身上的閃光點，如在班級活動中，象打掃衛(wèi)生、主動抬水，拾到東西主動上繳，積極參加校運會入場式等等，都及時表揚，使這些不管在家里，還是在學(xué)校，極少獲得
表揚，久而久之，已經(jīng)失去了上進心和自我認同感，缺乏自信心的同學(xué)，從拾自信，使他們在班主任充分理解和信任的基礎(chǔ)上，使性格和人格回到了正確的軌道上來......
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第四篇：優(yōu)秀班主任工作總結(jié)
素質(zhì)教育要求我們要面向全體學(xué)生，使學(xué)生的思想道德、文化科學(xué)、勞動技能、身體心理素質(zhì)得到全面和諧地發(fā)展，個性特長得到充分的培育。這是一項長期的、具有劃時代意義的改革。學(xué)校教育是我國主要的教學(xué)形式，班級授課制是學(xué)校教育的基本形式。因此，作為"；班集體靈魂"；的班主任應(yīng)該充分認識到自己所承擔的歷史重任。
小學(xué)班主任面對6、7歲--11、12歲的兒童，工作更加繁重。我相信，任何一位班主任都希望勝任這項工作并把自己從繁重中盡量解脫出來，那么，如何開展小學(xué)班主任工作就至關(guān)重要。下面我談?wù)勛约旱捏w會。
一、親近學(xué)生，研究學(xué)生；展現(xiàn)自我，樹立威望。
"；誰愛孩子，孩子就會愛他，只有用愛才能教育孩子。"；班主任要善于接近孩子，體貼和關(guān)心學(xué)生，和他們進行親密的思想交流，讓他們真正感受到老師對他的親近和"；愛"；。這是班主任順利開展一切工作的基礎(chǔ)。研究學(xué)生是教育取得成功的必要條件，最好的途徑是通過活動觀察。
了解班風、學(xué)風，了解全班主要的優(yōu)缺點并分析其原因所在，了解家長普遍的文化層次，找到亟待糾正的弱點；二要研究學(xué)生的個性特征（包括能力、氣質(zhì)、性格、愛好等），了解個人的生活環(huán)境，掌握哪些是積極分子，哪些是特別需要注意的學(xué)生等等。
在親近與研究學(xué)生的過程中，班主任要努力展現(xiàn)自身廣博的文化與高尚的道德情操，使學(xué)生對你"；既親近又崇拜"；，既認定你是值得信賴的老師，又把你當作好朋友，樹立起班主任崇高的威望。那么，你的教育可能取得事半功倍的效果。
二、班干部隊伍的組建和培養(yǎng)。
一個班的集體面貌如何，很大程度上是由小班干部決定的。小班干部對班集體有著"；以點帶面"；和"；以面帶面"；的作用，我稱他們是"；班主任的左右手。"；所以唯有慎重地選拔和培養(yǎng)班干部隊伍，班主任工作才能逐漸從繁重走向簡單與輕松。
當選的班干部應(yīng)具有較強的號召力和自我管理能力。班干部隊伍的組建不能僅僅作為一種形式存在，班主任必須精心培養(yǎng)：其一，要大力表揚班干部優(yōu)點，宣傳他們的先進事跡，幫助小班干部樹立威信；其二，在鼓勵班干部大膽工作，指點他們工作方法的同時，要更嚴格要求班干部個人在知識、能力上取得更大進步，在紀律上以身作則，力求從各方面給全班起到模范帶頭作用，亦即"；以點帶面"；；其三，培養(yǎng)_部團結(jié)協(xié)作的精神，要能夠通過_部這個小集體建立正確、健全的
輿論，帶動整個班集體開展批評與自我批評，形成集體的組織性、紀律性和進取心，亦即"；以面帶面"；。
三、以強化常規(guī)訓(xùn)練帶動教育教學(xué)工作。
良好的常規(guī)是進行正常的學(xué)習(xí)和生活的保障，一個學(xué)生調(diào)皮搗蛋、不合常規(guī)的舉動往往會使一堂好課留下遺憾，使整個集體活動宣告失敗，甚至使全班努力爭取的榮譽付諸東流，直接影響到班集體的利益。因此，要扎實有效地加強一個學(xué)生的常規(guī)訓(xùn)練。訓(xùn)練的內(nèi)容包括《小學(xué)生守則》和《小學(xué)生日常行為規(guī)范》要求的常規(guī)、課堂常規(guī)、集會和出操常規(guī)、衛(wèi)生常規(guī)、勞動常規(guī)、參觀常規(guī)以及路隊常規(guī)等等諸多方面。訓(xùn)練可以通過集體或個人、單項強化或全面優(yōu)化相結(jié)合的方式進行（根據(jù)具體情況選擇），務(wù)必使每個學(xué)生具有"；服從集體，服從命令"；的思想......
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第五篇：大學(xué)班主任工作總結(jié)
見習(xí)期剛滿的我，回顧這一年的工作，除了代理團委書記一職外，另外很重要的一部分工作就是擔任班主任。我當任的是2000級英教及2001級0103、0104班的班主任。以下我分別將兩個專業(yè)的班級工作進行總結(jié)。
2000級英教專業(yè)兩個班情況比較好。他們已經(jīng)基本適應(yīng)大學(xué)生活，兩個班班委工作認真負責，能起到核心帶頭作用，與我也保持著密切
聯(lián)系，作好了橋梁工作。因此，兩個班取得了不少成績：2001班在今年被評為優(yōu)秀班集體。班上有2/3的同學(xué)參加了黨校學(xué)習(xí)，并都以優(yōu)異的成績結(jié)業(yè)。其中有一名同學(xué)被發(fā)展為預(yù)備黨員。該班學(xué)風濃厚，平時堅持早讀，在期末考試中無一人重修。在英語劇比賽中，該班也獲得了二等獎的好成績。
2002班在去年也被評為了紅旗團支部。該班也是積極要求進步。全班33人，有22人向黨組織遞交了入黨申請書，形成一股“一顆紅星向著黨”的良好精神面貌。團支部認真負責，組織開展了以“揭批”為中心的團支部會議，使同學(xué)們對邪教有了清醒地認識。李國宏同學(xué)雖然曾經(jīng)犯過錯誤，但在班上同學(xué)的幫助下，勇于改正，并且一次意外中舍己救人，為外語學(xué)院爭了光。該班另一特色就是活躍，能全面發(fā)展。在冬季長跑中，報名踴躍，最后有7人參加。在“十大歌星”比賽中，有兩人獲獎?！笆笮π恰敝?，該班節(jié)目代表外語學(xué)院參賽，獲得第一名的好成績。
作為班主任能看到這樣的班級成績感到非常欣慰與驕傲。下學(xué)期他們將進入大三，班委要改選，我希望能有跟多的同學(xué)得到鍛煉。我?guī)У牧硗鈨蓚€班與他們形成對比，大一的0103、0104總的情況另我擔憂。先談?wù)劜蛔惆桑偟挠幸韵聨c......
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第六篇：差班班主任工作總結(jié)
擔任八所中學(xué)初一年級（6）班的班主任一年了，在與孩子們接觸打交道的這一年中，有苦有淚，有歡笑也有悲痛，更有些許成功也有些許遺憾！
現(xiàn)我對這一年的班主任工作作出如下總結(jié)：
一．班風管理
俗話說：一個班的班風猶如這個班的班主任的性格特點。我是一個比較“苛刻”的人，對人對事都極度的講究“完美”。在管理班級的時候，我是以“軍隊化”的標準來進行的。一個學(xué)生，如果能夠約束自己，并能夠服從管理、聽從指揮，我想，這個學(xué)生就達到了自我的升華。
1.學(xué)生的品德
一個班級的優(yōu)秀與否，表現(xiàn)在每位學(xué)生品德的優(yōu)劣上面。我們班一共有87個人，男生59個，女生28個，其中少數(shù)民族生共有6人，從下面鄉(xiāng)鎮(zhèn)上來的學(xué)生占了本班人數(shù)的78。無論是從下面鄉(xiāng)鎮(zhèn)上來的學(xué)生還是在市內(nèi)的學(xué)生，幾乎每個學(xué)生的品德思想多多少少都存在著個體的差異性。
概括來講，從下面鄉(xiāng)鎮(zhèn)上來的學(xué)生普遍會在心理及思想上認為自己是從農(nóng)村來的，無論是學(xué)習(xí)還是見識方面都不如城市的孩子，難免會產(chǎn)生自卑的心理；城市的孩子則會認為自己比從農(nóng)村上來的孩子優(yōu)秀很多，甚至有瞧不起人的這種不良心態(tài)；還有這兩類孩子之間會進
行物質(zhì)上的攀比。這些品德思想上的認識多多少少都影響了一個班級的凝聚力，也影響了個人的品德素養(yǎng)！
面對這些問題，我主要采用“鼓勵＋限制”的方法。鼓勵具有自卑心理的學(xué)生向精神方面看齊；鼓勵具有攀比之心的學(xué)生也向精神方面看齊！同時限制家庭條件好的同學(xué)要特別注意學(xué)校的規(guī)章制度，不能帶手機、帶mp3和mp4進入教室的，堅決不能讓他們帶入！
當然，在學(xué)生們交往接觸的過程中，難免也會發(fā)生矛盾，主要體現(xiàn)在吵架和打架這兩大方面上。對于如何避免這些沖突，我堅持的原則是――寬以待人。如果學(xué)生之間發(fā)生沖突了，我會找他們了解情況，無論是誰對是誰錯，都要讓他們站在對方的角度去進行思考：換成是我，我能不能這樣做？讓他們學(xué)會寬以待人，避免下次再發(fā)生矛盾沖突。
2.學(xué)生的考勤
著名教師魏書生說過一句話：學(xué)生能做的事學(xué)生自己做！學(xué)生的考勤情況，我是這么進行管理的：各個組長負責各組成員的遲到、曠課以及課堂紀律的考勤；紀律委員負責對每個組長的紀律考勤；副班長監(jiān)督紀律委員的紀律考勤；正班長對副班長的紀律進行考勤。不管是身為普通身份的學(xué)生，還是身處“要職”的班干部，如果出現(xiàn)亂子，我都會找該負責人進行對話，及時地進行處理。且在合適的時間，比如說每周周一的班會課上進行點名批評，當然對于做得比較好的學(xué)生，也會進行點名表揚......
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第七篇：幼兒園班主任工作總結(jié)
本學(xué)期我班根據(jù)《綱要》精神，以幼兒園工作計劃為指導(dǎo)，緊緊圍繞學(xué)期計劃，在班上老師的緊密配合下，有的放矢，循序漸進的開展班級各項工作?，F(xiàn)將本學(xué)期主要工作總結(jié)如下：
一、教育工作
1、“多元化幼兒藝術(shù)教育融化”的嘗試
根據(jù)幼兒園及班工作計劃，我班進行了“多元化幼兒藝術(shù)教育融化”的嘗試，并制訂了《春雨的色彩》、《夏天》的主題網(wǎng)絡(luò)。在《春雨的色彩》的主題網(wǎng)絡(luò)中，以文學(xué)作品為切入點，以“春”為核心，涉及科學(xué)、社會、語言、藝術(shù)、健康等領(lǐng)域的各項活動。《春雨的色彩》中還生成了小主題《雨》，并根據(jù)“雨”進行了“雨的形成”、“小雨滴旅行記”、“小雨點”…等等的活動。在進行這些活動時，我們注重利用各種資源，合理整合。通過實驗、圖片、電教設(shè)施來啟發(fā)幼兒了解有關(guān)雨的知識；或許是因為幼兒年齡知識水平的因素，或許所選知識涉及過深，在活動進行中，發(fā)現(xiàn)效果不理想，沒有達到預(yù)定目標。因此，在進行第二主題網(wǎng)絡(luò)《夏天》時，我們總結(jié)經(jīng)驗，反思不足，及時進行調(diào)整。從幼兒生活中選材，以南京教材中《找涼快》為藍本進行課程整合，而收到了較好的成效。在夏天的主題網(wǎng)絡(luò)中，
從小朋友找涼快→動物找涼快→到昆蟲的夏眠→多種多樣的乘涼工具→我發(fā)明的乘涼工具；幼兒參與程度的熱情較上一主題高漲。
2、環(huán)境創(chuàng)設(shè)
我班幼兒三十九人，性格活潑開朗，但個性鮮明突出。因此，我班在進行環(huán)境創(chuàng)設(shè)中能依據(jù)《綱要》中的精神，結(jié)合本班幼兒實際情況，有針對性的創(chuàng)設(shè)各區(qū)域：
〈1〉、對個性霸道、任性的幼兒創(chuàng)設(shè)了“謙讓是美德”角色扮演區(qū)。
〈2〉、對愛表現(xiàn)、外露的幼兒設(shè)置了小舞臺。
〈3〉、壁畫的設(shè)計及進度緊扣教育主題，充分利用家長資源和幼兒作品......
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第八篇：初中班主任工作總結(jié)
一個學(xué)期很快結(jié)束了，在領(lǐng)導(dǎo)和各位老師的關(guān)心和幫助下，順利走過了一學(xué)期?，F(xiàn)在就把一學(xué)期的工作情況總結(jié)一下。
一、我所做的主要工作
初三是整個初中重要的時期，我深知自己肩負的責任重大，不敢有絲毫的怠慢。學(xué)生在心理和生理上都發(fā)生了很大的變化，對于這一變化，學(xué)生的精神上有更多的壓力，而大多數(shù)的學(xué)生在這個轉(zhuǎn)折時期
顯得無所適從。怎樣讓學(xué)生盡快適應(yīng)這一變化，順利度過轉(zhuǎn)折時期，這是擺在我眼前的首要任務(wù)。
我當班主任力爭做到兩點：一是尊重每一個學(xué)生，滿足學(xué)生尊重的需要，承認的需要，情感的需要，努力克服固執(zhí)己見，偏激的思維方式，尊重學(xué)生個性發(fā)展，為孩子的成長創(chuàng)造一個愉快的心理運動空間；二是善待每一個學(xué)生，用真誠的愛心對待每一個孩子。對于優(yōu)等生，不掩飾他們的缺點，積極引導(dǎo)他們揚長改過，努力使其達到卓越。
對于后進生，不歧視他們，善于發(fā)現(xiàn)他們身上的閃光點，激勵他們一步一步自我完善。我班的王帥同學(xué)學(xué)習(xí)很差，上課不注意聽講，作業(yè)經(jīng)常不交，課上、課下紀律不能保證，是典型的后進生。對于這樣的孩子如果只是批評、指責，他的自信心肯定會越來越少，甚至還會自暴自棄。我發(fā)現(xiàn)他的足球踢得不錯，于是就鼓勵他，如果你在學(xué)習(xí)上能象踢球那么專注，你的學(xué)習(xí)成績一定會取得大進步。對于他身上的每一點進步，我都及時發(fā)現(xiàn)，并且及時予以鼓勵，培養(yǎng)他的自信心。對于后進生，我動員學(xué)習(xí)好的同學(xué)幫助他們，帶動他們把學(xué)習(xí)成績提高上去，組成一幫一學(xué)習(xí)互助學(xué)習(xí)小組。
這個班的學(xué)生整體給人的感覺就是思維活躍，反應(yīng)敏捷，但就是組織紀律性差，紀律松散，缺乏自我約束能力。如今的孩子已經(jīng)今非昔比，他們接觸面廣，思維活躍，自尊心強，但又有著現(xiàn)代青少年極大的弱點即缺乏勤奮刻苦拼搏的精神，這些都表現(xiàn)在一言一行中。在隊列隊行訓(xùn)練中表現(xiàn)尤其明顯。他們自由散漫，在隊列里有說話的、
打鬧的，無精打采，步伐隨便。我向孩子提出要求，從起步到走步，從轉(zhuǎn)體到每一個動作，都給他們提出規(guī)范化的要求，親身示范，身體力行。通過這些訓(xùn)練，使孩子們體會到嚴格有序管理帶來的效果。
現(xiàn)在的孩子普遍自私，在小事上斤斤計較，不能寬厚待人。這表現(xiàn)在處理同學(xué)關(guān)系上，同學(xué)之間有了矛盾，出言不遜，動輒大打出手，拳腳相加。針對這一現(xiàn)象，我教育學(xué)生怎樣正確處理同學(xué)關(guān)系，并以此開展主題班會，對學(xué)生進行教育。在處理鬧矛盾的學(xué)生時，我讓學(xué)生多做自我批評，在自己身上找不足，以比來培養(yǎng)學(xué)生寬厚待人的精神，學(xué)會以寬容和大度之心對待周圍的人。
勞動更培育學(xué)生德育思想品質(zhì)的機會?，F(xiàn)在的孩子一提起勞動就有厭煩心理，這些獨生子女平時干活的機會很少，養(yǎng)成了懶惰的習(xí)慣。首先必須得教會學(xué)生怎樣干活，從掃地到拖地，從擦玻璃到擦墻圍子，我都示范指導(dǎo)并嚴格檢查，及時表揚做得好的同學(xué)，批評做的不認真和逃跑的同學(xué)，讓孩子們知道老師不僅在意他們的學(xué)習(xí)更注重他們的人品......
大學(xué)生實習(xí)總結(jié)專題
第一篇：大學(xué)生實習(xí)總結(jié)
一、社會實踐目的：認識當代社會對大學(xué)生的要求、及從中找出自己的不足之處、在四年中在這方面加強學(xué)習(xí)。了解一些社會的其他
人如何在努力生活，對自己以后畢業(yè)找工作有一定的幫助，了解一些就業(yè)崗位需要怎么樣的技能，怎樣的工作、以及我們應(yīng)該如何去做。最主要的就是鍛煉自己，使自己不會再像以前那么那樣懶惰，讓自己變得堅強不再懦弱、學(xué)會忍受忍受一些不公、學(xué)會忍受孤獨！
二、實踐內(nèi)容：在寒假開始時我一回到家就開始給家里幫忙，家里在市場批發(fā)蔬菜每天早上6點就要在零下20度的環(huán)境下將自己從別的地方運來的蔬菜進行批發(fā)、今年已經(jīng)近20歲了、對家里的幫助也是很少很少，感覺慚愧，只是每天早早的去幫忙送菜，這個實踐對自己的專業(yè)知識倒是沒有什么運用的地方，也許是現(xiàn)在用不上，我是很希望將自己所學(xué)的運用到工作使自己所學(xué)的不至于一無用處!但現(xiàn)在這種機會是少之又少。以前只要是星期天、假期都會給家里幫忙這只是對自己的小鍛煉、在大學(xué)校園中也許是舒服貫了變得無所事事、現(xiàn)在早上早起感覺這么的困難這在以前是怎么也不會出現(xiàn)的事情，這個假期這個毛病也有了少許的改變、呵~這就是所謂的成績、我從小就希望自己長大能去做自己喜歡的生意、通過給家里好幾年的批發(fā)零售我看到也許做生意會很枯燥、乏味、但是能忍受這種孤獨、乏味并在其中創(chuàng)造出成績的我認為這就是成功的，這便是生活的意義所在。
三、實踐結(jié)果：回嘉峪關(guān)在家中的這幾日雖不比在學(xué)校的安逸但是也讓自己成長了少許、通過寒假的幫忙的幫忙發(fā)現(xiàn)自己的人際交往能力還是很弱，這是以后必須解決的問題、使自己變得無所畏懼。在這幾日中我也思考過一個問題：現(xiàn)在社會看重的是經(jīng)驗還是所謂的文憑、我個人覺得經(jīng)驗、經(jīng)歷也是較重要。所以在大二我要去找工作鍛
煉自己，也許每個人的想法都不一樣，有人在大學(xué)只是努力學(xué)習(xí)但我明白自己、我絕不是那個能認真潛心學(xué)習(xí)的家伙，也許自己需要的是社會的磨練......
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第二篇：統(tǒng)計學(xué)專業(yè)大學(xué)生實習(xí)總結(jié)
本人系福州大學(xué)統(tǒng)計學(xué)專業(yè)的一名學(xué)生，于年月27日――月8日到省統(tǒng)計局科研所實習(xí)，在兩周的時間里，我所做的每一項工作都是以前從來沒有做過的，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的耐心幫助下，我學(xué)習(xí)到了很多實用的、有價值的東西，在積累了一些實際工作經(jīng)驗的同時也更深刻的理解到了統(tǒng)計理論知識體系，為今后的學(xué)習(xí)奠定了堅實基礎(chǔ)。
在實習(xí)期里，我所做的工作內(nèi)容比較具體、感受和體會也比較多。下面，我僅把實習(xí)期里的主要情況做一下匯報。如有不妥之處，歡迎給予批評和指正。
一、省統(tǒng)計局科研所
科研所是統(tǒng)計局內(nèi)部的一個重要職能，而統(tǒng)計科研涉及的領(lǐng)域也十分廣闊，包括統(tǒng)計基礎(chǔ)理論研究、統(tǒng)計應(yīng)用研究和統(tǒng)計信息技術(shù)研究。同時在統(tǒng)計工作中，對和社會關(guān)心的有關(guān)經(jīng)濟、社會、科技、資源與環(huán)境等重大，都需要從統(tǒng)計的角度進行分析研究，得出結(jié)論，提出建議。“十五”期間，國家統(tǒng)計科技研究的重點是統(tǒng)計觀念的創(chuàng)新、統(tǒng)計方法的創(chuàng)新、統(tǒng)計手段的創(chuàng)新以及統(tǒng)計體制的創(chuàng)新。要積極組織、
指導(dǎo)重大課題研究，統(tǒng)計科研所每年要完成一項以上具有重要影響的課題。統(tǒng)計雜志是展示優(yōu)秀科技成果的重要窗口，是科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的重要媒介。要加強對統(tǒng)計雜志的領(lǐng)導(dǎo)和支持，不斷雜志的質(zhì)量，增加發(fā)行量，擴大影響力，努力創(chuàng)辦一流雜志。
科研所的主要職能有五點，具體包括：1.擬訂全省統(tǒng)計科研計劃和科研制度，并組織實施；2.組織協(xié)調(diào)本局及全省各地區(qū)、各的統(tǒng)計科研工作；3.承擔統(tǒng)計科研課題，負責向國家統(tǒng)計局和省直有關(guān)進行統(tǒng)計科研課題的申報立項及管理工作；4.承擔全省統(tǒng)計科研成果的評審、選優(yōu)、獎勵工作，并推薦優(yōu)秀成果參加國家和省級評獎；5.擬訂省統(tǒng)計學(xué)會章程，負責省統(tǒng)計學(xué)會日常工作，履行省統(tǒng)計學(xué)會秘書處的職責。
根據(jù)國務(wù)院有關(guān)文件精神，國家和各地統(tǒng)計科研所作為非營利性社會公益類科研機構(gòu)，只能加強，不能削弱。統(tǒng)計科研所擔負著從事統(tǒng)計科學(xué)研究、進行科研管理（組織統(tǒng)計科技交流、發(fā)布課題指南、課題立項、成果評獎等）、編輯出版統(tǒng)計雜志等重要職能。統(tǒng)計局要為科研配備先進的計算機設(shè)備、統(tǒng)計分析軟件、通訊工具以及其他辦公設(shè)備；要建設(shè)內(nèi)容豐富的統(tǒng)計科研網(wǎng)站等。
二、科研所實習(xí)的具體內(nèi)容
第一天到科研所報到時，一進門，就看到書柜上排列著諸多獎?wù)?，象年度科研先進單位、統(tǒng)計學(xué)會先進單位等等，都是國家統(tǒng)計局給予
省統(tǒng)計局科研所的表彰，也是對他們工作的肯定，我為自己能有幸到這里實習(xí)而感到驕傲。
俞明所長和所內(nèi)同事對我們的到來也表示了歡迎。俞所長對我們今后幾天實習(xí)的具體工作做了安排，具體包括《福建統(tǒng)計》雜志的出版，統(tǒng)計科研網(wǎng)站的建設(shè)，如《國際經(jīng)濟信息摘編》，統(tǒng)計論文出版的校對及統(tǒng)計學(xué)會的一些工作。在次，我也就這幾個工作做匯報。
首先，是關(guān)于論文集的校對工作，也是此次實習(xí)中的重點工作，由于這本論文集的重要性，更要求我們校對工作的嚴格，在次之前，科研所的同事已經(jīng)對該論文集校對過三遍，但為了確保論文集的正確無誤，我們又進行了第四次校對工作。我也不得不為科研所里同事們認真負責......
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第三篇：信合大學(xué)生實習(xí)工作總結(jié)
2014年，在聯(lián)社信貸科與信用社領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心及全體同志的幫助下，我認真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)技能，積極主動的履行工作職責，較好的完成了本年度的工作任務(wù)，在思想覺悟、業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等方面都有了一定的提高?，F(xiàn)講本年度的工作總結(jié)如下：
1、加強學(xué)習(xí)，努力提高政治與業(yè)務(wù)素質(zhì)。一年來，我能夠認真學(xué)習(xí)鄧小平建設(shè)具有中國特色社會主義的理論，自覺貫徹執(zhí)行黨和國家制定的路線、方針、政策，具有全心全意為人民服務(wù)的意識。能遵紀
守法，敢于同違法亂紀行為作斗爭，忠于職守、實事求是、廉潔奉公、遵守職業(yè)道德和社會公德。認真學(xué)習(xí)了的“____”精神，能較好的理解了“____”精神的內(nèi)涵，在“____”學(xué)習(xí)過程中，能及時的發(fā)現(xiàn)存在的問題及對“____”精神領(lǐng)悟不透的地方并及時加強學(xué)習(xí)，予以改正，使我在思想覺悟方面有了一定的進步。同時，利用工余時間認真學(xué)習(xí)金融業(yè)務(wù)知識，不斷充實自己的工作經(jīng)驗，對于聯(lián)社下發(fā)的各種學(xué)習(xí)資料能夠融會貫通，學(xué)以致用，業(yè)務(wù)工作能力、綜合分析能力、協(xié)調(diào)辦事能力、文字語言表達能力等方面，都有了很大的提高。
2、履行職責，踏踏實實的做好本職工作。我熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的去對待每一項工作任務(wù)，把黨和國家的金融政策及精神靈活的體現(xiàn)在工作中，在工作中能夠采取積極主動，認真遵守規(guī)章制度，能夠及時完成領(lǐng)導(dǎo)交給各項的工作任務(wù)。一是嚴格規(guī)章制度，把好信貸資產(chǎn)質(zhì)量的第一道關(guān)口。作為一名信貸內(nèi)勤，我深感自己肩上的擔子的分量，稍有疏忽就有可能出現(xiàn)信貸風險。因此，我不斷的提醒自己，不斷的增強責任心。針對城區(qū)居民集中，貸款戶身份證容易使用混亂的狀況，我建議領(lǐng)導(dǎo)將貸戶的證件按申請先后順序登記名字、號碼后，在城區(qū)信用社全部核查，確定無貸款后再辦理手續(xù)。一年來無論是炎熱的夏季，還是寒冷的冬天，我堅持到其他信用社核查，對于多戶貸款者、壘大戶者堅決不予辦理。同時，為了更好的把關(guān)守口，我還通過關(guān)系，向有關(guān)單位的同志，學(xué)會了真假身份證的辨別能力，只要是假的證件，我一眼就能辨別出來，從而把好了信貸資產(chǎn)質(zhì)
量的第一道關(guān)口。二是堅持信貸原則，做好貸款的審查。我深知：信貸資產(chǎn)的質(zhì)量事關(guān)信用社經(jīng)營發(fā)展大計，責任重于泰山，絲毫馬虎不得。一年來，我堅持貸款的“三查”制度和聯(lián)社制定的信貸管理制度，對每一筆貸款都一絲不茍地認真審查，從借款人的主體資格、信用情況、生產(chǎn)經(jīng)營項目的現(xiàn)狀與前景、還款能力，到保證人的資格、保證能力，抵、質(zhì)押物的合法有效性；從庫存的檢查、往來賬目的核對到房屋和設(shè)備的實地考察；從資產(chǎn)負債情況的計算、產(chǎn)銷量和利潤的分析到經(jīng)營項目現(xiàn)金凈流量的研究、貸款風險度的測定，直至提出貸與不貸的理由，每一個環(huán)節(jié)我都是仔細審查，沒有一絲一毫的懈怠......
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第四篇：新聞專業(yè)大學(xué)生實習(xí)個人總結(jié)
兩個月彈指一揮間就毫無聲息的流逝，就在此時需要回頭總結(jié)之際才猛然間意識到日子的匆匆。原先頗感忸怩的離開大學(xué)的圍城生活，現(xiàn)在已經(jīng)漸漸變得順其自然了，這或許應(yīng)該是一種慶幸，或許更應(yīng)該是一種嘆息，誰能說得清呢？
兩個月的磨刀練陣，按理說，自己到底是寶刀還是銹鐵應(yīng)該可以從這些日子的點滴表現(xiàn)中露出應(yīng)有的光澤了，然而直至目前，我卻對自己這些許的光澤沒有信心――雖然我堅信自己不是銹鐵！
兩個月來，我分別在兩個不同的崗位上練兵，前個月在電編部學(xué)習(xí)新聞采編，后一個月是在辦公室做臨時的文秘工作。
首先說說在電編部的工作心得。在電編部一個月的工作生活，我感觸最深的就是，這里是我的第二個家，新聞工作可以在快樂中完成。從初中到高中再到大學(xué)，這期間我一直都是在遠離父母親人的視線之外享受著逍遙自主的生活。雖然在學(xué)校里也有師長的關(guān)愛與教誨，但總有一種仰承的距離感，缺少家庭特有的溫馨。本以為畢業(yè)參加工作后，這種人際關(guān)系的距離感、層次感只可能加強，但在電編部工作讓我驚喜地發(fā)現(xiàn)自己原先的判斷錯了。電編部容主任、韋副主任、廖副主任三位領(lǐng)導(dǎo)都對我們這些新人親切有加，特別是容主任，在工作之余，以朋友的姿態(tài)經(jīng)常和我們一起打球，坦懷聊天，非但不擺領(lǐng)導(dǎo)的架子，而且還以慈父的關(guān)愛之心在引導(dǎo)我們做好新聞工作，讓我真切感受到了久違的父愛溫情。而其他大部分的老同事，也對我們這些新人投以真摯友情的目光，在工作中，只要你需要，他們隨時給予熱情地指導(dǎo)；工作之余，大家開懷談笑，不分彼此。記得剛到一周的時間，電編部新老同事以及三位領(lǐng)導(dǎo)就已經(jīng)打成一片，給我的感覺是上下同心。正因為如此，在電編部工作，讓我體會了在愉快中完成工作的歡欣。
我在工作上的收獲主要有：１、基本學(xué)會使用和維護攝影機；２、基本掌握會議新聞與社會新聞的拍攝和采寫的區(qū)別；３、基本了解并初步學(xué)會編輯新聞攝像帶；４、基本學(xué)會電視新聞稿的一些寫作方法和技巧等。在這期間我不僅可以較好地配合各位師兄一同出去采訪拍
攝工作，還可以自己獨立外出采寫完成具體的新聞作品。一個月的時間，我配合各位師兄一起完成新聞采寫近篇，自己獨立完成的采寫作品５篇。主任每次安排的采訪任務(wù)都基本可以順利完成。
在這期間，工作上最大的不足主要有：⒈新聞拍攝技術(shù)相對落后，畫面的穩(wěn)定性不夠；⒉新聞的采寫比較古板，缺乏新意；⒊新聞的敏感性相對較差，特別是對與會議新聞相關(guān)聯(lián)的社會性新聞把握不足等。
月初我開始被調(diào)到辦公室工作，主要負責協(xié)助鐘主任開展日常辦公接待和文秘擬寫等。
顯然，辦公室的工作環(huán)境與電編部迥然相異。雖然鐘主任與電編部的容主任一樣，對我關(guān)愛有加，體貼不減，同樣讓我深深感受到一種父愛的慈祥與特有的威嚴，另外還有同事彭秋霞姐和周光明兄的友情關(guān)心與幫助，但卻逃脫不掉辦公室特有的按部就班的沉靜環(huán)境。這多少讓我喜歡熱鬧的性格有些不很適應(yīng)。幸好有鐘主任以及其他幾位同事的友情關(guān)心幫助下，我較早地克服了波動的心思，全身心投入到辦公室的日常工作環(huán)境中。
經(jīng)過一個月的工作學(xué)習(xí)，我做出了一定的成績：⒈獨立完成并印發(fā)了兩期《簡報》；⒉配合辦公室其他同事開展日常接待、后勤服務(wù)和衛(wèi)生清理工作，并具體負責楊副局長辦公室的衛(wèi)生打理；⒊負責部分公文打字和復(fù)印登記工作；⒋在鐘主任的具體指導(dǎo)下，負責擬寫相關(guān)公文，如較好的完成了自查自糾工作總結(jié)；干部職工培訓(xùn)工作總結(jié)；
擬寫完成《文字、圖片、音像規(guī)范化管理》規(guī)定，并順利通過領(lǐng)導(dǎo)審核等；⒌協(xié)助鐘主任組織召開“行風評議自查自糾座談會”，并根據(jù)要求，完成“行風評議調(diào)查”統(tǒng)計和上送工作；⒍與同事梁偉耀共同策劃完成兩個版面的“四五”普法教育宣傳板報。
在辦公室工作不足主要有：⒈缺乏基本的辦公室工作知識，在開展具體......
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第五篇：公共文秘大學(xué)生實習(xí)總結(jié)
為使公關(guān)實習(xí)得到良好的效果，我們本著現(xiàn)實性、生活性、真實性、的原則，進行了模擬公關(guān)策劃模擬和問卷調(diào)查的活動。經(jīng)過一周的實習(xí)使我們了解了當代大學(xué)生的公關(guān)意識成為影響大學(xué)生成材和
發(fā)展以及整個社會發(fā)展和進步的重要因素。
在實習(xí)的一周里，我們公共文秘專業(yè)的兩個班共同做了關(guān)于包含八個主題的媒體訪談、新聞事件、危機處理、公關(guān)策劃的公關(guān)模擬活動，緊接有進行了關(guān)于大學(xué)生八個方面的問卷調(diào)查，并將有關(guān)課題一一分組做了實踐活動。在公關(guān)策劃中，我們幾組運用了情景體驗，現(xiàn)場模擬的方式，對公關(guān)“是什么，怎么做，做的怎樣”有了詳細了解，有利于提高我們的學(xué)習(xí)積極性與掌握程度。策劃中每組成員都能夠按照規(guī)定的策劃程序：
1、確定公關(guān)目標
2、設(shè)計主題
3、界定公眾
4、選擇媒體
5、公關(guān)預(yù)算
6、審定方案
7、計劃書，將方案確定下來；在模擬方案時，我們師生共同討論，爭辯、評判，在點評時間里，每組成員都能夠認真聽取其不足及優(yōu)點，并及時對自己組的方案做及時的補充與修改，以求更精。
中我組活動所做的課題為危機事件，主題為肯德基蘇丹紅事件。事件的中心內(nèi)容：圍繞著肯德基――中國地區(qū)銷售處，在其食品中發(fā)現(xiàn)含有危害人體健康的蘇丹紅，對此，肯德基中國代理商進行了事件調(diào)查，并對此事件進行了一系列相關(guān)處理，最終圓滿化解危機。
事件安排：組員將事件發(fā)展設(shè)置為三個場景；
場景一：醫(yī)生為病人看病，并診斷為食物中毒疑似是吃肯德基引起的（根據(jù)今日消費者來院的病例所得）這位病人為此投訴到肯德基。
場景二：肯德基負責人接到投訴，立刻匯報上級并立即組建公關(guān)調(diào)查小組，調(diào)查此事件。已顧客為首要對他們進行了慰問。
場景三：關(guān)于此事件的發(fā)生，中國銷售處召開記者招待會，借用媒體向消費者道歉。
事件結(jié)尾事件完善處理，危機成功度過，銷售業(yè)績逐漸上升。
此活動策劃的開展，使我們的開括了思路，鍛煉了分析問題和解決問題的能力，有新意，可行性高。
接下來的幾天，我們各個組將所抽到的調(diào)查問題，經(jīng)過小組討論專題調(diào)查......
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第六篇：計算機公司大學(xué)生實習(xí)總結(jié)
在大學(xué)里，我一直在不斷的努力，我相信我可以做的更好的，可是一直以來我沒有很大的進步，我好像進入了瓶頸期。我學(xué)習(xí)的是計算機技術(shù)專業(yè)，現(xiàn)實的情況是，只有計算機技術(shù)十分好，在社會上才可以做的更好，我需要更多的經(jīng)歷和實踐來參加我的專業(yè)，那樣我才可以做的更好！
我開始到青島海信計算機有限公司鄭州辦事處技術(shù)服務(wù)部實習(xí)。在部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)幫助下，我慢慢了解了公司的組織機構(gòu)、經(jīng)營狀況及管理體制，以及技術(shù)服務(wù)部的基本業(yè)務(wù)，并學(xué)到了許多計算機維護知識。
海信集團是以海信集團公司為投資母體組建的國內(nèi)大型專業(yè)電子信息產(chǎn)業(yè)集團。創(chuàng)業(yè)三十多年，從最初的青島無線電二廠，到青島電視機廠、海信電器公司，發(fā)展成為國內(nèi)著名的大型高新技術(shù)企業(yè)集團。
海信公司的服務(wù)承諾是：
全國聯(lián)保，計算機出現(xiàn)故障時，用戶可憑《品質(zhì)保證書》在最近的海信公司最近的各級海信維修部以及各個授權(quán)維修中心獲得維護
服務(wù)。
在設(shè)有海信計算機維修服務(wù)站的地區(qū)實行三日內(nèi)修復(fù)的服務(wù)。
免費維修，在計算機不見保修期內(nèi)且在正常使用下的故障，免收部件的成本費用和維修費用，超過保修期，免收服務(wù)費，只收成本費。
保修期的第一年內(nèi)，正常使用過程中的計算機出現(xiàn)故障時，只需播打海信計算機公司設(shè)在該區(qū)的服務(wù)熱線，即可預(yù)約時間，并且在預(yù)約時間享受免費上門服務(wù)。
終身維護，為徹底解決顧客的后顧之憂，對于超過保修期的海信計算機......
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第七篇：機電專業(yè)大學(xué)生實習(xí)總結(jié)
讀了三年的大學(xué)，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是不夠，在大二期末學(xué)院曾為我們組織了兩個星期的見習(xí)，但由于當時所學(xué)知識涉及本專業(yè)知識不多，所看到的東西與本專業(yè)很難聯(lián)系起來，所以對本專業(yè)掌握并不是很理想.
今年暑假，學(xué)院為了使我們更多了解機電產(chǎn)品、設(shè)備，提高對機電工程制造技術(shù)的認識，加深機電在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認識，開闊
視野，了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到幾個擁有較多類型的機電一體化設(shè)備，生產(chǎn)技術(shù)較先進的工廠進行生產(chǎn)操作實習(xí).
為期23天的生產(chǎn)實習(xí)，我們先后去過了杭州通用機床廠，杭州機密機床加工工廠，上海閥門加工工廠，上海大眾汽車廠以及杭州發(fā)動機廠等大型工廠，了解這些工廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)有關(guān)的各種知識，各廠工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，傳感器在空調(diào)設(shè)備的應(yīng)用了，電子技術(shù)在機械制造工業(yè)的應(yīng)用了，精密機械制造在機器制造的應(yīng)用了，等等理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也是對以前所學(xué)知識的一個初審.通過這次生產(chǎn)實習(xí)，進一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補以前單一理論教學(xué)的不足，為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打好基礎(chǔ).
杭州通用機床廠
7月3日，我們來到實習(xí)的第一站，隸屬杭州機床集團的杭州通用機床廠.該廠主要以生產(chǎn)m-級磨床7130h，7132h，是目前國內(nèi)比較大型的機床制造廠之一.在實習(xí)中我們首先聽取了一系列關(guān)于實習(xí)過程中的安全事項和需注意的項目，在機械工程類實習(xí)中，安全問題始終是擺在第一位的.然后通過該廠總設(shè)計師的總體介紹.粗略了解了該廠的產(chǎn)品類型和工廠概況.也使我們明白了在該廠的實習(xí)目的和實習(xí)重點.
在接下來的一端時間，我們分三組陸續(xù)在通機車間，專機車間和加工車間進行生產(chǎn)實習(xí).在通機車間，該車間負責人帶我們參觀了他們的生產(chǎn)裝配流水線，并為我們詳細講解了平面磨床個主要零部件的加工裝配工藝和整機的動力驅(qū)動問題以及內(nèi)部液壓系統(tǒng)的一系列構(gòu)造.我最感興趣的應(yīng)該是該平面磨床的液壓系統(tǒng)，共分為供油機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)，輔助機構(gòu)和控制機構(gòu).從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統(tǒng)分成不同的形式.按油液的循環(huán)方式，液壓系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)。開式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，油經(jīng)各種控制閥后，驅(qū)動液壓執(zhí)行元件，回油再經(jīng)過換向閥回油箱。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單，可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質(zhì)作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統(tǒng)，導(dǎo)致機構(gòu)運動不平穩(wěn)等后果。開式系統(tǒng)油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統(tǒng)中，液壓泵的進油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進行封閉循環(huán)。其結(jié)構(gòu)緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統(tǒng)，故傳動較平穩(wěn)，但閉式系統(tǒng)較開式系統(tǒng)復(fù)雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統(tǒng)中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱.由于閉式系統(tǒng)在技術(shù)要求和成本上比較高，考慮到經(jīng)濟性的問題，所以該平面磨床采取開始系統(tǒng)，外加一個吸震器來平衡系統(tǒng).現(xiàn)代工程機械幾乎都采用了液壓系統(tǒng)，并且與電子系統(tǒng)、計算機控制技術(shù)結(jié)合，成為現(xiàn)代工程機械的重要組成部分，怎樣設(shè)計好液壓系統(tǒng)，是提高我國機械制造業(yè)水平的一項關(guān)鍵技術(shù).在專機車間，對專用磨床的三組導(dǎo)軌，兩個拖板等特殊結(jié)
構(gòu)和送料機構(gòu)及其加工范圍有了進一步的加深學(xué)習(xí)，比向老師傅討教了動力驅(qū)動......
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第八篇：中藥學(xué)專業(yè)大學(xué)生實習(xí)總結(jié)
轉(zhuǎn)眼間大學(xué)四年就快要結(jié)束就還剩下一年了，即將踏上社會的我而很懵懂，不知道社會的酸甜苦辣，之前一直是學(xué)生，也沒有到社會上去實踐工作過，這很是不好。終于在即將踏入社會之前有了一次社會實習(xí)的機會，我當然不能放過，興高采烈的去參加實踐去了。希望在畢業(yè)之前能夠了解工作生活的艱辛，在畢業(yè)以后踏上社會也不至于無所依賴。
在實踐結(jié)束以后我感覺這個暑假過得異常的豐富，其中最大的收獲就是第一次真正的接觸了與中藥學(xué)專業(yè)有關(guān)的社會部門，進行了短期的社會實踐活動。這次活動讓我親身經(jīng)歷了本專業(yè)的工作流程，仿佛是一次模擬的職場人生，受益匪淺。
我們來到了位于區(qū)附近的大藥房店。作為連鎖藥店中的一家，該點坐落在居民聚居區(qū)域，并南臨鞋城等商業(yè)街區(qū)，北臨省醫(yī)院，東面與頤瑪特超市相對。沈河區(qū)作為市中心，人口相對集中，交通便利，居民生活水平相對水平相對較高，因此店在選址上具備了充足的客源，一定的顧客夠買力，便利的交通以方便顧客的前來購買和配送中心送貨運輸。店的入口設(shè)計為封閉型入口，面向大街一面。進入店內(nèi)，
左面為非處方藥專柜，右面為處方藥專柜。緊貼店內(nèi)側(cè)的是中藥飲片專柜，旁邊還設(shè)立了一個醫(yī)療器械專柜，作為經(jīng)營的副業(yè)以增加銷售量。為了充分利用營業(yè)面積，在店中央設(shè)立了藥島，將柜臺銷售與貨架銷售有機結(jié)合。藥島和周圍的柜臺在整個店內(nèi)形成口字型通道方便顧客從身邊兩冊同時瀏覽選購藥品，縮短了行程。在店中環(huán)顧瀏覽時感覺到店雖然營業(yè)面積不大，但經(jīng)營藥品的品種很齊全。每個柜臺都分為幾層擺滿了各種不同的藥品，讓顧客有更大的選擇空間再與營業(yè)員的交流中，營業(yè)員具備了基本的醫(yī)務(wù)能力和營業(yè)素質(zhì)。對常見病、所售藥品的藥理常識掌握很牢固，能依據(jù)顧客的口述迅速判斷疾病，幫助顧客選準藥品。對治療同種疾病的不同藥品之間的差別、副作用等都能詳細具體的解釋。處方藥的銷售須嚴格持醫(yī)師處方銷售。
大藥房店之行，讓我有如下三個方面的收獲：
1、就是銷售人員自身。銷售人員要有一定的醫(yī)務(wù)能力、識別顧客的能力、銷售技巧和良好的心理素質(zhì)，給顧客帶去高質(zhì)量的藥學(xué)服務(wù)，以體現(xiàn)藥店的核心功能。這也正是目前我們在校大學(xué)生在即將踏入社會成為一名醫(yī)藥銷售者所應(yīng)具備的最基本的能力和素質(zhì)。
2、從經(jīng)營者的角度考慮，藥品銷售是以盈利為核心。最初的藥店選址應(yīng)綜合考慮客流量、購買力、交通、現(xiàn)有市場和潛在市場等多方面因素，已保障藥品有暢通的銷售渠道。其次是店面營業(yè)場所的設(shè)計，一個好的營業(yè)場所能夠促進藥品銷售、培養(yǎng)顧客忠誠度并提高工作效率。在設(shè)計過程中，應(yīng)根據(jù)行業(yè)特點和顧客需求及周邊環(huán)境等因素，
結(jié)合各種布局、櫥窗、貨架的優(yōu)缺點綜合設(shè)計，揚長避短，以做到有利于顧客、服務(wù)于大眾、突出特色、善于經(jīng)營、提高效率、增長效益。在大藥房店的藥品陳設(shè)中，讓我不足之處在于藥品的擺設(shè)有些混亂。兒童藥品與成人、中老年人藥品交錯擺設(shè)，不便顧客尋找。同時，柜臺分層擺設(shè)盡管充分利用了柜臺空間，但卻沒有充分考慮群體特點。兒童藥品擺在上層，而成人、中老年人相當一部分藥品卻擺......
第5篇 某營業(yè)線施工安全管理培訓(xùn)資料(監(jiān)督員)
一、鐵路交通事故等級分類
依據(jù)《鐵路交通事故處理條例》規(guī)定,事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
第十一條 一般事故分為:一般a類事故、一般b類事故、一般c類事故、一般d類事故。
第十二條 有下列情形之一,未構(gòu)成較大以上事故的,為一般a類事故:
a1. 造成2人死亡。
a2. 造成5人以上10人以下重傷。
a3. 造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。、
a4. 列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:
a4.1 繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下,雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
a4.2 其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下,雙線行車中斷3小時以上10小時以上。
a4.3 客運列車耽誤本列4小時以上。
a4.4 客運列車脫軌1輛。
a4.9 貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。
第十三條 有下列情形之一,未構(gòu)成一般a類以上事故的,為一般b類事故:
b1. 造成1人死亡。
b2. 造成5人以下重傷。
b3. 造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。
b4. 列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:
b4.1 繁忙干線行車中斷1小時以上。
b4.2 其他線路行車中斷2小時以上。
b4.3 客運列車耽誤本列1小時以上。
b4.7 貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。
第十四條 有下列情形之一,未構(gòu)成一般b類以上事故的,為一般c類事故:
c2. 貨運列車脫軌。
c10. 列車冒進信號或越過警沖標。
c13. 列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。
c16. 列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
c17. 列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物(包括行包、郵件)、裝載加固材料(或裝置)超限(含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的)或墜落。
c24. 無調(diào)度命令施工,超范圍施工,超范圍維修作業(yè)。
第十五條 有下列情形之一,未構(gòu)成一般c類以上事故的,為一般d類事故:
d2. 調(diào)車脫軌。
d3. 擠道岔。
d7. 調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號,或未撤防護信號動車。
d8. 貨運列車分離。
d9. 施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。
d10. 作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。
d16. 使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。
d21. 行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上,或耽誤本列貨運列車2小時以上;固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上(僅指正線)。
第十六條 鐵道部可對影響行車安全的其他情形,列入一般事故。
第十七條 因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化,導(dǎo)致事故等級變化的,相應(yīng)改變事故等級。
二、既有線施工安全卡控措施
a、一般規(guī)定
1、既有線施工必須把行車、人身安全放在首位,堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針,認真貫徹落實各鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細則》規(guī)定,主管領(lǐng)導(dǎo)要親自組織有關(guān)部門進行施工調(diào)查,技術(shù)部門研究制定施工方案,經(jīng)總工程師審核后報有關(guān)部門審定,辦理相關(guān)審批手續(xù)。
2、各單位應(yīng)嚴格按審定的施工方案、范圍和批準的要點計劃組織施工,認真落實施工安全措施和責任制,加強施工安全管理,做到分工明確、責任清楚、措施具體、管理到位,確保行車安全。
報批的施工計劃應(yīng)包括:施工設(shè)計文件(施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響及限速范圍、設(shè)備變化、施工方式及流程、施工過渡方案、施工方案及驗收安排)、施工組織設(shè)計(施工組織和負責人、施工安全和質(zhì)量的保證措施及防護辦法、列車運行條件)及施工安全協(xié)議書等項基本內(nèi)容。
3、施工安全協(xié)議書由各施工單位與設(shè)備管理和行車組織段(站)級單位簽訂,并報上級單位審核備案。
安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務(wù)、施工責任地段和期限、雙方遵循的技術(shù)標準規(guī)程和規(guī)范、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰辦法等。
未簽訂施工安全協(xié)議嚴禁施工,對擅自施工或擅自擴大施工內(nèi)容和范圍的單位將給予重罰。
4、嚴格執(zhí)行“行車不施工,施工不行車”制度,封鎖施工完畢,施工負責人要與設(shè)備管理單位負責人共同檢查設(shè)備狀況,確認達到開通條件,雙方簽字共同申請開通。
5、凡既有線施工或作業(yè)必須設(shè)置專職安全防護人員和防護標志,規(guī)范著裝,認真負責,必要時設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員,按“運統(tǒng)-46(施工)”有關(guān)規(guī)定進行登記,防護人員必須由職工擔任,經(jīng)培訓(xùn)合格,并持證上崗,嚴禁勞務(wù)工單獨上道作業(yè);施工防護必須做到一點三防。
6、對于既有線機械作業(yè),必須專人指揮,并在線路側(cè)>2米處,必須設(shè)置醒目的防護警戒繩,嚴禁侵限,在列車離作業(yè)點接近1000米時停止作業(yè)。
7、在營業(yè)線使用輕型車輛必須取得車站值班員同意并遵守有關(guān)規(guī)定。
b、營業(yè)線施工,行車安全“十嚴禁”
1、嚴禁無安全協(xié)議進行施工;
2、嚴禁無施工領(lǐng)導(dǎo)人、無安全技術(shù)交底、無防護進行施工;
3、嚴禁在視線不良或通訊不良地段不增設(shè)防護進行施工;
4、嚴禁未經(jīng)培訓(xùn)合格上線作業(yè);
5、嚴禁點前施工準備影響行車安全;
6、嚴禁材料機具侵限;
7、嚴禁施工完畢不清理施工現(xiàn)場;
8、嚴禁不具備放行列車條件放行列車;
9、嚴禁擅自設(shè)置鐵路臨時道口;
10、嚴禁未交驗行車線路不指派專人養(yǎng)護維修。
c、營業(yè)線施工,人身安全“十不準”
1、不準扒車代步或上下班走道心、枕木頭;
2、不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車;
3、不準與通過列車搶道,堅持“一站二看三通過”;
4、不準雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏;
5、鄰線來車時,本線不準作業(yè);
6、不準無防護進行線路作業(yè);
7、不準在兩線間避車;
8、不準作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料;
9、不準在停留的車輛5米范圍內(nèi)繞行;
10、不準作業(yè)人員所帶工具材料侵入供電帶電設(shè)備2米禁區(qū)。
三、營業(yè)線施工安全防護規(guī)定和
應(yīng)急處理辦法
a、營業(yè)線施工安全防護規(guī)定
1、凡妨礙營業(yè)線行車(行車設(shè)備)安全和人身安全的施工,項目部均應(yīng)設(shè)置安全防護。施工行車防護辦法執(zhí)行現(xiàn)行《技規(guī)》規(guī)定。
2、項目部參加營業(yè)線施工的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門的培訓(xùn)考試合格后,方可持證上崗。視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者,均不得擔任防護工作。
3、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員和監(jiān)護員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護人員在執(zhí)行防護工作時,必須堅守崗位,如因事暫時離開崗位時必須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準并安排合格人員代替后,方準離崗。監(jiān)護員應(yīng)與防護員隨時保持聯(lián)系,及時組織施工人員下道避車,并對施工機具存放、作業(yè)進行旁站監(jiān)視。
4、駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前40分鐘到車站行車室與車站值班員聯(lián)系,按規(guī)定做好施工申請登記,及時準確向現(xiàn)場負責人和工地防護員發(fā)出預(yù)報和確報,互相通話時必須嚴格執(zhí)行復(fù)誦制度,防止錯聽。
5、工地防護員和監(jiān)護員必須穿著規(guī)定的防護服裝、佩戴標志,按規(guī)定帶齊防護用品和通訊工具。防護用品和通訊工具必須妥善保管,經(jīng)常檢查并保證其性能良好。
6、移動信號、施工用信號標志的制作標準見現(xiàn)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。
7、營業(yè)線上輕型車輛或小車的使用及防護規(guī)定,見現(xiàn)行《技規(guī)》。
8、作業(yè)人員應(yīng)及時下道避車,并清理好施工現(xiàn)場機具、材料。在動車組運行的施工區(qū)段,作業(yè)人員必須提前15分鐘下道完畢。下道避車距離執(zhí)行現(xiàn)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》和《既有線提速200~250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》相關(guān)規(guī)定。
(1)作業(yè)人員下道避車距鋼軌頭部外側(cè)距離:
vma_≤120km/h 不小于2米
120km/h
160km/h
(2)本線來車按下列距離下道完畢:
vma_≤60km/h 不小于500米
60km/h
120km/h
160km/h
vma_>200km/h時, 不小于3200m。
b、應(yīng)急處理辦法
(1)應(yīng)急處置措施
施工地段一旦發(fā)生危及行車安全故障或險情時,必須按“先防護、后處理”的原則辦理,采取措施如下:
1、立即用無線對講機或列調(diào)通知駐站聯(lián)絡(luò)員(或車站值班員)扣發(fā)列車,并通知司機停車。
2、發(fā)現(xiàn)來車時,應(yīng)立即手持紅色信號旗(夜間為紅燈)和響墩急速奔向列車,顯示停車信號,攔停來車,并將響墩設(shè)置在能趕到的地點,迫使列車在故障地點前停車。夜間或惡劣天氣降霧、暴風雨雪時,還應(yīng)在故障地點點燃火炬;然后奔向另一端,響墩設(shè)置后返回處理故障,并及時通知車站值班員及現(xiàn)場施工負責人。
3、當不知來車方向時,防護員應(yīng)在故障點注意傾聽和了望列車,并及時按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.12條的有關(guān)規(guī)定設(shè)置好兩端停車信號;
4、停車信號的防護設(shè)置后,現(xiàn)場
要立即組織排除故障,故障排除后經(jīng)確認不影響行車時,撤除停車防護,必要時要得到工務(wù)等有關(guān)部門的認可后,方可放行列車,通知司機開車。
(2)應(yīng)急呼叫用語
1、將無線對講機頻道開關(guān)置于規(guī)定頻道,音量適中;
2、當無列車進入?yún)^(qū)間時,應(yīng)手持無線對講機,按住“通話”按扭,立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員或車站值班員,“__車站,__(處)出現(xiàn)險情,請立即扣發(fā)列車”;
當列車已進入?yún)^(qū)間時,應(yīng)按住“通話”按扭,立即呼叫:“__車站,__(處)出現(xiàn)險情,請立即通知__(次)立即停車”;同時持停車手信號旗(燈)向來車方向進行防護,直至確認已攔(扣)停列車后,方可停止呼叫。然后,通知駐站聯(lián)絡(luò)員或車站值班員,待險情排除完畢,方可通知放行列車。
3、當無無線對講機或駐站聯(lián)絡(luò)員時,可通過其他電話直接向車站值班員或立即通知相鄰防護點代轉(zhuǎn)或代設(shè)停車信號。
4、其他人員非正常情況嚴禁亂呼。
四、既有線機械施工安全管理規(guī)定
1、參與既有線或臨近營業(yè)線施工的機械操作人員,必須經(jīng)項目部進行安全教育和應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)后,必要時還應(yīng)進行應(yīng)急演練方可進入既有線施工區(qū)段進行機械作業(yè)。
2、進入既有線或臨近營業(yè)線施工的設(shè)備和車輛,必須持有項目部施工調(diào)度命令單和《車輛通行許可證》;調(diào)度命令必須堅持一天一機一令制。所有施工機械和車輛必須有一名監(jiān)護人員隨設(shè)備防護,做到“一機一人、人隨機動”監(jiān)護。
3、在鐵路路堤坡腳(或路塹坡頂)兩側(cè)以外20m范圍內(nèi)施工,車站聯(lián)絡(luò)員、線路防護員及機械監(jiān)督員(指揮或施工負責人)沒有到位,嚴禁動用機械設(shè)備;防護員必須同機械操作人員一同上、下班,下班后,機械設(shè)備的鑰匙交線路防護員(或施工負責人)保管。
4、營業(yè)線兩側(cè)15米范圍內(nèi)并行等高或高于營業(yè)線的機械和車輛施工,必須在鐵路限界外設(shè)置防護繩(帶),并設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員?，F(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員及設(shè)備管理單位監(jiān)督人員不到位,嚴禁啟動機械車輛。在10米范圍內(nèi)施工,嚴禁調(diào)頭。確需調(diào)頭時,應(yīng)設(shè)置調(diào)頭區(qū),并派專人監(jiān)護。鄰線來車前,必須停止作業(yè)。
5、現(xiàn)場的施工防護員必須按規(guī)定要求配齊足夠的防護備品:防護旗(燈)、口笛、對講機、響墩等,規(guī)范著裝,持證上崗,加強了望。
6、在施工地段的既有線側(cè)必須設(shè)置安全警戒繩或警戒護欄,在列車接近前1000米或10分鐘必須聽從防護人員的指揮停止一切作業(yè),避讓列車通過;任何時候禁止機械向既有線一側(cè)旋轉(zhuǎn)和侵入鐵路限界。
7、營業(yè)線施工前必須與設(shè)備管理單位聯(lián)系共同探測地下管、線、電纜的位置,采用人工挖探溝進行確認核實,并予以標識,嚴加保護,施工中必須設(shè)置專人監(jiān)護;管、線、纜兩側(cè)2米范圍內(nèi)嚴禁采用機械開挖,嚴防挖斷光、電纜等事故的發(fā)生。
8、作業(yè)前必須對機械設(shè)備進行嚴格的檢查,確保性能良好,帶病機械一律不得進入施工現(xiàn)場作業(yè);作業(yè)時嚴格按操作規(guī)程進行操作,不得停放在松軟的虛渣上;下坡必須減速,禁止空檔滑行;操作人員離開時必須鏟斗落地并關(guān)閉發(fā)動機。
9、操作人員必須持證上崗,崗前禁止飲酒和穿拖鞋上崗。
五、防止挖斷地下電纜、管線措施
a、一般規(guī)定
1、營業(yè)線范圍內(nèi)動土施工,項目部要提前與設(shè)備管理單位聯(lián)系,并簽訂施工安全協(xié)議,做到措施到位、人員到位、探測設(shè)備到位。在設(shè)備管理單位派員到場的監(jiān)督下,探明施工范圍內(nèi)地下光電纜和管線徑路和深度,并采取有效防護措施,以防挖斷、壓斷、碰斷、推斷光電纜,損壞管道。要明確責任人、檢查人、監(jiān)護人和包保領(lǐng)導(dǎo)責任。
2、未探明地下光電纜和管線位置及走向前,嚴禁使用機械開挖、鉆孔、打樁等作業(yè)。影響施工的地下設(shè)施應(yīng)遷移或采取有效防護措施,設(shè)置明顯標志。在設(shè)備管理單位人員監(jiān)護下進行作業(yè)。
3、在挖土施工地段,當使用電纜探測設(shè)備已查明光電纜后,還必須沿電纜徑路采用人工挖橫向探溝,找出光電纜和管線的準確位置。
4、施工期間地下電纜、管線的防護必須進行安全技術(shù)交底,必須進行班前安全講話,參加施工的人員必須簽字,確保防護措施和要求傳達到每一個作業(yè)人員。
b、防止挖斷地下電纜“十嚴禁”
1、嚴禁在地下管線不明時施工;
2、嚴禁無探測設(shè)備、無安全防護、安全保護措施、未交底進行施工;
3、嚴禁未經(jīng)安全教育的人員上崗作業(yè);
4、嚴禁未做探挖就野蠻施工;
5、嚴禁暴露在外的電纜未做防護,進行其他作業(yè);
6、嚴禁代班人員和設(shè)備管理單位安全監(jiān)督人員不到位擅自施工;
7、嚴禁大型機械在地下管線未查明處或安全防護不落實進行施工;
8、嚴禁挖傷電纜不報告;
9、嚴禁在地下管線附近亂挖、亂推、亂刨;
10、嚴禁在暴露的電纜附近烤火取暖。
六、防止施工出現(xiàn)紅光帶(聯(lián)電)
“十嚴禁”
1、嚴禁使用絕緣不良的工具、機具上道作業(yè);
2、嚴禁兩根引線相連;
3、嚴禁一條線路的兩股鋼軌相連;
4、嚴禁絕緣接頭兩側(cè)鋼軌相連;
5、嚴禁鋼軌的跳線和沒有安裝跳線的鋼軌相連;
6、嚴禁在道岔上起道時,起道機把與相鄰一股鋼軌接觸;
7、嚴禁在道岔極性絕緣接頭處用起道機起道;
8、嚴禁抬運鋼軌、尖軌、鋼筋垂直過股道時,同時放在兩股鋼軌上;
9、嚴禁用鋼尺在兩股鋼軌上直接丈量;
10、嚴禁更換鋼軌不安裝回流線。
七、營業(yè)線卸車、路料及封閉網(wǎng)
安全管理規(guī)定;卸車作業(yè)“十必須”、“十嚴禁”
a、營業(yè)線卸車、路料及封閉網(wǎng)安全管理規(guī)定
(1)卸車前的準備
卸車前,要編制詳細的卸車方案和制定安全技術(shù)措施,并報監(jiān)理單位審批,由分部調(diào)度提前三天給相關(guān)設(shè)備管理單位下達施工配合通知書;提前一天將車輛的到達計劃(到站、貨名、車數(shù)、卸車時間)傳至監(jiān)理和建指調(diào)度。
卸車前,施工負責人必須對現(xiàn)場進行調(diào)查,同時對既有設(shè)施進行有效保護,并會同設(shè)備單位監(jiān)控人員、監(jiān)理等就卸車地點、打開封閉網(wǎng)范圍和卸車后封閉網(wǎng)的恢復(fù)情況及路料的限界標準進行點前預(yù)備會達成共識。
卸車前現(xiàn)場施工負責人要提前組織好充足的勞力、工具,并提前40分鐘組織作業(yè)人員進行全員安全教育,講解卸車方法和卸車安全注意事項;嚴格按有關(guān)規(guī)定組織卸車,每車必須指定一名組長負責。
(2)卸車要求
卸車時,嚴格按照有關(guān)規(guī)定進行卸車,原則上每次要點的路料車在點內(nèi)卸完,禁止把沒有卸完的車輛拉回站內(nèi),防止車輛偏載在運行過程中發(fā)生行車事故。
如需拉回,必須將剩余路料擅平,并加固好,經(jīng)施工負責人檢查確認后,方可動車。
卸車地段務(wù)必查明地下電纜管線的深度(卸車地段埋設(shè)電纜管線的深度必須保證0.7米以上)和走向,通知設(shè)備單位人員到場監(jiān)控,防止砸斷電纜管線,影響行車。
施工負責人必須配帶既有線卸車路料堆放限界圖、鋼卷尺,隨時對照檢查有無材料侵限情況并及時糾正。
卸車完畢,必須及時組織清道,達到開通放行條件;須經(jīng)設(shè)備單位監(jiān)控人員檢查確認后方可開通。
(3)清道和路料管理
卸下的路料要歸類堆放整齊、牢固,必須符合限界要求。若在既有線側(cè)存放時間較長時,要同設(shè)備單位進行協(xié)商溝通能否將封閉網(wǎng)內(nèi)移把路料隔離在封閉網(wǎng)外側(cè)(前提是內(nèi)移封閉網(wǎng)必須保證不侵限、安裝牢固),須設(shè)看守棚、路料看守牌、派專人進行看守。
區(qū)間路料管理:
長軌條:將其撥至既有線路肩上擺放順平,防止存放時間過長、溫升漲軌變形出現(xiàn)死彎,影響質(zhì)量,并預(yù)留行走通道。
鋼軌堆碼時不宜超過6層。如場地限制需高層堆碼時,應(yīng)加強支墊。
混凝土軌枕:原則上轉(zhuǎn)至封閉網(wǎng)以外并安放整齊,如確有難度,與工務(wù)協(xié)商,將封閉網(wǎng)內(nèi)的混凝土軌枕在路肩上沿列車來車方向按“品字形三二一”齊頭堆碼,堆碼地點插“路料看守牌”并看守。
混凝土枕堆碼高度不宜超過14層,應(yīng)保持上下同位;人工堆碼木枕不宜超過10層,采用機械堆碼時不宜超過30層,每隔5~7層應(yīng)設(shè)置垂直軌枕方向的支墊木枕。
道碴:按照“工規(guī)”要求,自鋼軌外側(cè)低于既有軌面至少810毫米以外,按不少于1:1放坡進行清理,防止列車通過時震動流塌侵限,影響行車。
因卸車造成既有道床的道碴下溜,必須及時恢復(fù)原樣,確保行車安全。
站內(nèi)路料管理:
按照工務(wù)部門指定的堆放地點集中堆碼整齊。正在站改施工的工、機具歸類堆放,設(shè)看守棚并派專人看守,防止丟失造成人為破壞。
b、營業(yè)線卸車“十必須”、“十嚴禁”
“十必須”:
1、必須配備足夠的卸車人員、工具和信號用品;
2、必須配有足夠的照明設(shè)備才能進行夜間作業(yè);
3、必須與行調(diào)、車站值班員進行聯(lián)系,確認到達車輛、車型及到開時刻;
4、必須在列車進入?yún)^(qū)間發(fā)車前,向卸車人員、司機講清作業(yè)計劃、卸車里程、信號聯(lián)絡(luò)辦法及安全注意事項;
5、必須每輛車指定一名正式員工擔任組長,對卸車全過程進行監(jiān)督檢查;
6、必須監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋及信號設(shè)備;
7、必須在卸車后認真檢查,確認車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界、未卸材料不得偏載方可發(fā)車;
8、必須做到笨重材料禁止邊走邊卸;
9、必須做到所卸材料指定專人及時清理;
10、必須將工具與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米以上距離。
“十嚴禁”:
1、嚴禁在道岔區(qū)卸車;
2、嚴禁在無碴橋上卸車;
3、嚴禁在道口處卸車;
4、嚴禁在無底碴的新線路上卸車;
5、嚴禁在信號機導(dǎo)管處卸車;
6、嚴禁在站臺處靠站臺一側(cè)卸車;
7、嚴禁在區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處卸車;
8、嚴禁在線路兩側(cè)有大量堆積物地段卸車;
9、嚴禁在雙線區(qū)間兩線不在同一平面時向高處一線卸車;
10、嚴禁復(fù)線區(qū)間打開兩線間一側(cè)車門卸車。
八、放行列車條件(摘自《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》)
第2.1.12條 施工地段放行列車時,軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度υma_=120km/h)容許偏差管理值。列車速度υma_>45 km/h時,工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速υma_≤45 km/h時,線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求:
1.軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于1/3。
2.枕底道碴串實。
3.軌枕每隔6根可空1根。
4.道釘或扣件:
(1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效;
(2)半徑小于或等于800 m曲線地段,混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根,木枕可每隔1根釘緊6根;
(3)半徑大于800m曲線及直線地段,混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根,木枕可每隔1根釘緊1根。
5.接頭螺栓:每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。
6.鉤螺栓:每隔3根橋枕擰緊1根。
7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。
8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。
第2.1.13條 施工作業(yè)過程中,設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控,對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認制度。
第2.1.14條 施工作業(yè)地段線路開通后,列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。
施工作業(yè)開通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時,必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員和作業(yè)地點兩端的防護員。
第2.1.15條 線路大、中修,在封鎖施工前”υma_≤45km/h的慢行時間內(nèi),允許每隔6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道碴,但必須保持兩側(cè)軌枕底的道碴不松動。
第2.1.16條 在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時,可根據(jù)施工需要移動橋枕,但移動后,每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應(yīng)齊全有效,固定枕木的拉條保證枕木間距不變化;移動后的橋枕中心間距不應(yīng)超過550 mm,個別情況也不得超過600 mm,而接頭處橋枕凈距不得超過210 mm。如橋枕狀態(tài)不良,可根據(jù)實際情況,采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100km/h以上的區(qū)段,橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100 km/h,貨車限速60 km/h。施工期間,列車限速不得超過45km/h。
第2.1.17條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)段現(xiàn)場負責人決定。
九、既有線施工人員作業(yè)紀律規(guī)定
a、現(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員作業(yè)紀律
1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規(guī)范,佩戴胸牌,持證上崗,帶齊防護備品,聽從現(xiàn)場負責人工作安排。
2、防護員要立崗接車,加強線路兩端瞭望,及時通知施工人員下道避車,防止材料、機具侵入限界,發(fā)現(xiàn)問題及時制止或報告。
3、機械防護人員要隨機械移動,隨時與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系,防止機械侵入限界,有車來往時命令機械停止作業(yè)。
4、防護員每次下班前要檢查材料、機具、施工人員沒有侵入限界后方可離崗。
5、防護員暫時離開崗位時,必須向監(jiān)工(領(lǐng)工員)請假,同意后方可離崗。
6、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員相互間要加強聯(lián)絡(luò),一方喊話,另一方必須應(yīng)答。對講機不準講與工作無關(guān)話語。
7、防護員要立崗接車,施工車輛進出前必須與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系,確認沒有火車通過后方準放行。沒有車輛通過時欄桿必須放下。不安排施工時欄桿必須鎖閉。
8、因失職造成事故者追究法律責任。
凡不遵守以上規(guī)定者,施工現(xiàn)場負責人、項目經(jīng)理(作業(yè)隊長)、領(lǐng)工員有權(quán)處罰,第一次給予警告,第二次罰款50-300元,第三次違規(guī)退回公司人力資源中心(聘任人員辭退)。
b、現(xiàn)場勞務(wù)工作業(yè)紀律
1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規(guī)范,佩戴胸牌或上崗證,服從現(xiàn)場負責人指揮、安排。
2、上下班要排隊進入現(xiàn)場,嚴禁走道心、枕木頭,過往鐵路及道口要:一停、二看、三通過。
3、嚴禁扒車、鉆車,在兩線間避車,在枕木頭、車箱下坐臥。
4、嚴禁動用機車、車輛設(shè)備和車站內(nèi)行車設(shè)備、物品。
5、嚴禁機具、材料侵入行車限界,下班前必須清理機具、材料,堆放整齊、牢固。
6、違章作業(yè)造成事故者追究法律責任。
凡不遵守以上規(guī)定者,施工現(xiàn)場負責人、監(jiān)工及防護員有權(quán)處罰,第一次給予警告,第二次罰款50-200元,第三次責令清退出場;一個協(xié)作隊一天連續(xù)出現(xiàn)三次違規(guī),將給予協(xié)作隊罰款1000元。
c、現(xiàn)場管理人員作業(yè)紀律
1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規(guī)范,佩戴胸牌。
2、監(jiān)工、領(lǐng)工員每天必須給協(xié)作隊進行班前安全講話,說明工作內(nèi)容及安全注意事項,并做好記錄。各類管理人員要各負其責,嚴禁違章指揮,施工過程中要加強對關(guān)鍵處所和主要工序的監(jiān)督和檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,班后要對作業(yè)區(qū)段進行安全檢查,之后方可離開施工現(xiàn)場。
3、各工點技術(shù)人員要及時給協(xié)作隊、監(jiān)工(領(lǐng)工員)進行安全技術(shù)交底,確保施工有可靠的安全技術(shù)保證。
4、因失職造成事故者追究法律責任。
凡不遵守以上規(guī)定者,施工現(xiàn)場負責人及項目部副經(jīng)理以上人員有權(quán)給予處罰,第一次警告,第二次罰款100-500元,第三次違規(guī)退回公司人力資源中心(聘任人員辭退)。
十一、《武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》武鐵總〔2008〕331號文件摘錄
第2條 鐵路營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一,預(yù)防為主、綜合治理”的方針。
影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工,必須納入天窗,對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié),都必須強化管理,確保行車和施工安全。
第3條 鐵路營業(yè)線施工必須堅持運輸和施工相互兼顧的原則,加強施工計劃管理,加強施工組織和施工期間的運輸組織。
第二章 施工分類和等級
第4條 營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工,分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。
第5條 營業(yè)線施工等級分為三級。
⒋局管內(nèi)繁忙干線包括京廣、京九線,干線包括焦柳、孟寶、寧西、漢丹、武九、襄渝、合武線。
第三章 施工組織領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場把關(guān)
ⅰ級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主管副局長擔任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長,成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位負責人組成。
ⅱ級施工由鐵路局運輸處、有關(guān)業(yè)務(wù)處主管副處長擔任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長,成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位主管人員組成。
ⅲ級施工由車務(wù)段(直屬站)主管副段長(副站長)、設(shè)備管理單位主管副段長(或以上單位的指定人員)擔任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長,成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、施工、監(jiān)理等有關(guān)單位成員組成。
第7條 施工領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責:
⒈ⅰ、ⅱ級施工領(lǐng)導(dǎo)小組負責審定相應(yīng)等級的施工方案、施工過渡方案和安全措施。
⒉負責組織相關(guān)部門和單位協(xié)調(diào)解決營業(yè)線施工、運輸、安全等問題,做到運輸、施工統(tǒng)籌兼顧,確保行車和施工安全。
⒊負責施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作。檢查施工前的準備工作,檢查各項安全措施的落實,掌握施工進度,維護施工期間的正常運輸秩序,協(xié)調(diào)解決施工各部門臨時發(fā)生的問題。
⒋負責對施工進行全面總結(jié)。
第四章 施工計劃審批權(quán)限
⑻因特殊原因,京廣、京九線慢行處所超過第19條規(guī)定的。
第五章 施工計劃的編制
第12條 鐵路局運輸處負責編制年度輪廓施工計劃、月度施工計劃;鐵路局調(diào)度所負責編制施工日計劃,繁忙干線部管施工日計劃須由鐵路局調(diào)度所報運輸局調(diào)度部審核。
第14條 ⒈施工單位根據(jù)年度輪廓施工計劃安排,填寫次月度施工計劃申請表(附e_cel文件1份),內(nèi)容包括:施工地點、內(nèi)容、等級、主體單位和配合單位、工期、要點時間、放行列車條件、影響范圍、施工負責人等,經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準后,于每月9日前將次月施工計劃申請表上報鐵路局主管業(yè)務(wù)處,其中建設(shè)項目施工計劃應(yīng)先報工程建設(shè)指揮部預(yù)審后,再報主管業(yè)務(wù)處。按照慢行處所和天窗時間的規(guī)定,分區(qū)段匯總封鎖施工和慢行施工計劃,由主管處長批準并加蓋公章后,于11日前向運輸處提出次月施工計劃申請匯總表(同時附e_cel文件)。
⒉施工單位提報施工計劃的同時還應(yīng)提報:施工設(shè)計文件、施工方案及驗收安排、施工方案設(shè)計(施工組織及負責人、施工安全和質(zhì)量的保障措施及防護辦法、列車運行條件)、施工安全協(xié)議書等基本內(nèi)容。
⒋每月15、16日由運輸處組織各工程指揮部及局外單位技術(shù)科(部)、項目施工負責人,召開次月基建和更新改造施工計劃審查編制會;
⒏因有關(guān)原因超出維修天窗時間但未納入月度施工計劃臨時需在區(qū)間裝卸路料,有關(guān)業(yè)務(wù)處提前3天向調(diào)度所提出計劃,由調(diào)度所負責協(xié)調(diào)安排。
⒐利用維修天窗時間在站內(nèi)及區(qū)間用軌道車裝卸路料時,裝卸車負責人須在天窗時間前通過車站值班員向列車調(diào)度員申請,由列車調(diào)度員批準。
⒑防洪、搶險在區(qū)間裝卸路料的由調(diào)度所及時安排。
第15條 鐵路局調(diào)度所負責施工日計劃的編制,程序如下:
⒈施工單位于施工前3日將《施工日計劃申報表》(格式見附件5)報鐵路局主管業(yè)務(wù)處。經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核(蓋章)后,于施工前2日9:00前向調(diào)度所施工調(diào)度室提報施工計劃申請。
第19條 原則上,單線一個區(qū)段內(nèi)慢行不超過兩處,雙線一個區(qū)段內(nèi)每個方向慢行不超過兩處。同一區(qū)間施工慢行處所不超過一處(包括施工慢行處所)。各項施工要按規(guī)定控制慢行距離和慢行速度,主要干線橋涵頂進施工慢行速度應(yīng)不低于45km/h。
1.局管內(nèi)施工區(qū)段的劃分及允許慢行處所:
京九線淮濱-麻城、麻城-蔡山。
第20條 原則上,在圖定施工天窗點內(nèi),雙線區(qū)段可不受封鎖處所限制;單線區(qū)段一個區(qū)段內(nèi)限開一個施工天窗的,在同一個天窗內(nèi)可不受封鎖處所限制。施工后產(chǎn)生的慢行在12小時以內(nèi)恢復(fù)常速時,可不統(tǒng)計慢行處所。
第六章 計劃變更及臨時施工
第21條 未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準施工。特殊情況必須施工時,由施工單位提報《施工日計劃(臨時)申報表 》(附件6),并簽訂施工安全協(xié)議,制定安全措施,通過主管業(yè)務(wù)處審查,經(jīng)主管運輸副局長(總調(diào)度長)批準后,由運輸處安排施工。涉及需修改lkj基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的,必須提前15天提出申請電報,經(jīng)運輸局批準后,方可安排施工。
第22條 月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調(diào)整時,由施工單位提前5天向鐵路局主管業(yè)務(wù)處和運輸處提出書面申請,運輸處根據(jù)具體情況調(diào)整施工計劃。涉及l(fā)kj基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化的施工日期不得提前。
第七章 施工方案審核程序
第25條 施工安全協(xié)議書由施工單位與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂并建檔留存一年。
安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應(yīng)包括:
⑴工程概況(施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍);
⑵施工責任地段和期限;
⑶雙方所遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范;
⑷安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工(根據(jù)工點、專業(yè)實際情況,由雙方制定具體條款);
⑸雙方安全責任、權(quán)利和義務(wù)(包括共同安全職責和雙方各自安全職責);
⑹違約責任和經(jīng)濟賠償辦法(包括發(fā)生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任);
⑺安全監(jiān)督和配合費用;
⑻法律法規(guī)規(guī)定的其它內(nèi)容。
第八章 施工計劃組織實施
第30條 施工主體單位須提前3天向局主管業(yè)務(wù)處提報《施工日計劃申報表》。
局主管業(yè)務(wù)處收到施工申請單后要與月度施工計劃進行核對并簽認、蓋章,一個施工項目涉及兩個及其以上業(yè)務(wù)部門時(包括配合要點施工),由施工主體單位的主管業(yè)務(wù)處聯(lián)系有關(guān)業(yè)務(wù)處共同核對,由施工主體單位的局主管業(yè)務(wù)處簽認、蓋章,并提前2天送交調(diào)度所施工調(diào)度室。
第32條 施工單位要及時做好準備,落實配合單位,并指定勝任人員提前40分鐘在車站《行車設(shè)備施工登記薄》(運統(tǒng)-46(施工),見附件2)中分別認真登記要點,并按照列車調(diào)度員發(fā)布的施工調(diào)度命令批準的時間組織施工。要加強協(xié)調(diào)組織,作業(yè)完畢及時銷點。
第33條 對延點在20分鐘以內(nèi)的施工,由局主管業(yè)務(wù)處組織交班,并責成施工單位分析延點原因和制定整改措施。對延點超過20分鐘的施工,由主管業(yè)務(wù)處處長參加鐵路局早交班會,在交班會上說明延點原因,提出整改措施及處理意見。對延點超過30分鐘的施工,由運輸處組織有關(guān)部門和施工單位交班,分析延點原因,制定整改措施,并提出處理意見報鐵路局。
對延點超過30分鐘的施工,停止該施工單位的次日管內(nèi)所有施工;延點超過1小時的施工, 停止該施工單位的管內(nèi)所有施工2至3天。
第36條 大型機械施工經(jīng)過穩(wěn)定車作業(yè),施工后經(jīng)過單機或重型軌道車牽引的施工列車可視為軋道。
第十一章 施工過渡工程
第44條 行車組織和設(shè)備管理部門要全過程對換邊撥接地段施工進行指導(dǎo)監(jiān)督。
第46條 過渡工程的驗收要按照正式工程組織。過渡工程除攏口撥接地段外,其他應(yīng)提前進行驗收。對不能預(yù)先軋道的過渡工程,由施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)合檢查并確認達到《工程施工質(zhì)量驗收標準》要求,驗收合格后方可開通。未經(jīng)驗收或驗收不合格的,不得交付運營單位,也不得開通運營。
第47條 過渡工程開通后24小時內(nèi),施工單位協(xié)助運營單位進行維護。施工單位對過渡工程的施工質(zhì)量負責,運營單位對過渡工程的設(shè)備維護負責。有關(guān)費用按規(guī)定辦理。
第十二章 天窗修管理
第48條 天窗時間規(guī)定如下:
⒈施工天窗:技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修時不應(yīng)少于180分鐘。
⒉維修天窗:非電氣化雙線不應(yīng)少于70分鐘,單線不應(yīng)少于60分鐘。
第49條 為做好日常運輸調(diào)整工作,施工天窗和維修天窗全局統(tǒng)一全路周六、周日停止安排。遇有成段清篩道床、更換鋼軌、更換軌枕等連續(xù)性施工,只安排周六停止施工。
第十三章 工程驗收交接
第54條 鐵路建設(shè)項目施工中的正、站線線路在驗交開通前要經(jīng)過機車多次軋道(正線軋道50次、站線軋道30次)、檢查、整修或大型養(yǎng)路機械整道,直至達到《工程施工質(zhì)量驗收標準》要求,電氣化工程要進行冷滑及動負載(熱滑)試驗,經(jīng)驗收交接后方可開通。
對不能預(yù)先軋道進行動態(tài)驗收的線路、道岔施工,由施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)合檢查并確認達到《工程施工質(zhì)量驗收標準》要求,經(jīng)驗收交接后方可開通。開通后由運營單位接管。開通24小時內(nèi),施工單位協(xié)助運營單位進行維護。
第66條 施工單位至少在正式施工72小時前向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。
第72條 運營單位的安全監(jiān)督檢查及配合費用納入概(預(yù))算,按鐵道部《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》的規(guī)定和安全協(xié)議支付。
第76條 施工機具、物料和人員不得在兩線間放置和停留,放置線路兩側(cè)的機具設(shè)備、物料應(yīng)碼放整齊,與線路保持安全距離并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)。因施工臨時拆除封閉柵欄時,由施工單位設(shè)置臨時防護設(shè)施并晝夜派人看守。
第77條 參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領(lǐng)。不準勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。用工單位對勞務(wù)工要進行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理;要先培訓(xùn),培訓(xùn)合格后方可上崗,并接受局安監(jiān)室檢查。
勞務(wù)工不能擔任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作,不準單獨使用各類作業(yè)車輛。
第83條 做好對施工的考核工作。
運輸處負責對月度施工計劃兌現(xiàn)的考核工作。對因施工管理不到位、組織不力,造成計劃、方案嚴重不兌現(xiàn)、施工延點和月度施工計劃兌現(xiàn)率低于90%的單位,采取停工整頓以及5000元至2萬元罰款。
遇發(fā)生責任行車事故時,按實際影響程度,扣罰2-10萬元。遇違反部、局施工安全管理規(guī)定時,視情節(jié)輕重扣罰1000-3000元。對施工安全做出積極貢獻的單位和個人給予一次性獎勵。
第84條 建立施工計劃兌現(xiàn)及安全抵押金制度。各局管外工程單位在局管內(nèi)施工時,在每項施工開工前,由財務(wù)處核算,按工程總造價的千分之一(不足2萬元的按2萬元、超過10萬元的按10萬元)向鐵路局財務(wù)處交納保證金。交納的保證金60%用于施工計劃兌現(xiàn)考核,40%用于施工安全抵押。
第88條 本辦法自2008年12月1日起執(zhí)行。
