公路工程施工管理制度(6篇)

公路工程施工管理制度是規(guī)范項目運作、確保工程質量和安全的重要文件，它涵蓋了從項目啟動到竣工驗收的全過程管理。主要包括以下幾個方面：

1. 工程質量管理：對施工過程中的材料檢驗、施工工藝、工程質量標準進行規(guī)定。

2. 安全生產管理：制定安全操作規(guī)程，預防安全事故的發(fā)生。

3. 進度控制：設定工程進度計劃，監(jiān)控施工進度，確保按時完成。

4. 成本管理：對工程成本進行預算和控制，提高經濟效益。

5. 合同管理：管理和執(zhí)行與供應商、承包商的合同條款。

6. 環(huán)境保護：遵守環(huán)保法規(guī)，減少施工對環(huán)境的影響。

7. 人力資源管理：合理配置和培訓施工人員，保證團隊效率。

包括哪些方面

1. 施工準備階段：包括項目立項、設計審查、施工圖會審、招投標管理等。

2. 施工階段：涵蓋現場管理、施工技術交底、材料設備管理、質量檢查、安全檢查、進度報告等。

3. 竣工驗收階段：涉及工程結算、資料歸檔、質量驗收、交付使用等環(huán)節(jié)。

4. 應急處理：制定應急預案，應對可能出現的突發(fā)事件。

重要性

公路工程施工管理制度對于保證工程質量和工期、降低工程風險、提高企業(yè)聲譽和市場競爭力至關重要。通過制度化管理，可以規(guī)范施工行為，減少人為錯誤，提高工作效率。良好的管理制度能提升企業(yè)的形象，增強與合作伙伴的信任，有利于長期發(fā)展。

方案

1. 制度建設：建立健全公路工程施工管理制度，明確各崗位職責，細化工作流程。

2. 培訓教育：定期對員工進行制度培訓，提升其理解和執(zhí)行力。

3. 監(jiān)督執(zhí)行：設立專門的監(jiān)督部門，對制度執(zhí)行情況進行檢查，確保制度落實到位。

4. 反饋改進：收集制度執(zhí)行過程中的問題和建議，不斷優(yōu)化和完善制度。

5. 激勵機制：建立獎懲制度，激勵員工遵守制度，提高工作效率和工程質量。

6. 信息化管理：利用現代信息技術，實現施工管理的數字化、智能化，提高管理效率。

通過上述方案的實施，公路工程施工管理制度將更加完善，為項目的順利進行提供有力保障。

公路工程施工管理制度范文

第1篇 公路工程施工現場管理文明施工——場地臨時設施管理

一、場地

施工現場場地布置是工程施工過程中的重要組成部分。它對施工安全、質量、進度的影響相當大。因此,我們必須通過施工現場平面圖設計來實現施工現場的合理、優(yōu)化布置。

二、場地、臨時設施管理的要求

1、施工現場道路應按照施工組織設計的施工平面布置圖修筑。

2、施工現場內的道路、臨時設施、生產生活房屋、易燃易爆倉庫、料場、停車場以及動力通訊線路的位置均要符合防火、防洪、防風、防暴的要求。

3、易燃易爆品倉庫、發(fā)電機房、變電所,應采取必要的安全措施,嚴禁用易燃材料修建。

4、施工現場必須建立現場安全用火和消防制度。

5、施工現場臨時用電線路按照臨時用電的施工組織設計布設,并符合《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》的要求。

6、公路工程施工現場臨時供排水應進行設計。

7、對環(huán)境有污染的設施和材料應設置在遠離人員居住的較為空曠的地點。

8、施工現場應按照規(guī)定設置防護設施、安全標志、警告標志,并不得擅自拆動。

9、進入施工現場,必須戴安全帽。在沒有防護設施的高處、懸崖、陡坡作業(yè),必須系安全帶。

10、水上作業(yè)應按照《中華人民共和國國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》(交通部令1999年第4號)到當地有關主管部門辦理水上施工許可證,并按照施工方案和水上作業(yè)的有關規(guī)定進行施工。

11、施工現場臨時碼頭、棧橋、便橋位置應按照當地有關部門批準的設計選址施工,并應配備相應的安全防護設施。

第2篇 公路工程施工現場管理文明施工規(guī)范

施工現場管理與文明施工是安全生產的重要組成部分。文明施工是現代化施工的一個重要標志,是企業(yè)的一項基礎性管理工作。

2.1場地布置

施工現場場地布置是工程施工過程中的重要組成部分。它對施工安全、質量、進度的影響相當大。因此,我們必須通過施工現場平面圖設計來實現施工現場的合理、優(yōu)化布置。

2.1.1 施工總平面圖編制的依據

1、工程所在地區(qū)的原始資料,包括建設、勘察、設計單位提供的資料。

2、原有和擬建工程的位置和尺寸。

3、施工方案、施工進度和資源需要計劃。

4、全部施工設施建造方案。

5、建設單位可提供房屋和其它設施。

2.1.2 設計原則

1、滿足施工要求,場內道路暢通,運輸方便,各種材料能按計劃分期分批進場,充分利用場地。材料盡量靠近使用地點,減少二次搬運。

2、電器設施、線路、油庫、易燃易爆品庫、大型吊裝設備、拌和設備以及加工場地等的布置必須符合安全、消防、環(huán)保的要求。

3、現場布置緊湊,減少臨時設施用地,特別要少占農田。

4、臨時建筑、設施的布置,應便于職工辦公、生產和生活。條件允許,辦公區(qū)、生產區(qū)、生活區(qū)應分離設置。辦公區(qū)要與生產區(qū)保持適當距離,不宜過遠或過近。福利設施應在生活區(qū)范圍之內;

5、臨時建筑、設施、加工場地布置時,必須充分考慮當地的氣候、水文、地質等因素,選擇安全可靠的位置搭建;

6、在保證施工順利進行的條件下,盡可能減少臨時設施費用。盡可能利用施工現場附近的原有建筑物作為施工臨時設施。

2.1.3 設計內容

施工現場平面圖應表示下列內容:

1、施工現場總平面上已建和擬建的地上和地下的一切公路、橋梁、隧道、構造物及其它設施的位置和尺寸。

2、移動式起重機(包括有軌起重設備)開行路線及垂直運輸設備、設施的位置。

3、地形等高線,測量放線標樁的位置和取舍土方的地點。

4、各種加工場地、各種拌和設備的位置。

5、現場運輸道路。

6、承建工程及其臨時設施與鐵路、公路、航道相交叉部位。

7、引入施工現場的鐵路、公路、航道及臨時搭建的便橋、碼頭、躉船等的位置。

8、各種材料、半成品、構件等的倉庫和堆場。

9、辦公室、宿舍、廚房、食堂、廁所、浴室、警衛(wèi)室等的位置。

10、臨時給水排水管線、供電線路、蒸汽和壓縮空氣管道等的位置。

11、一切安全及防火設施的位置(消防栓、高壓泵房位置)。

12、發(fā)電機房、油庫、炸藥庫房等重點防火區(qū)域。

2.2場地、臨時設施管理的要求

場地、臨時設施從建設到使用都要制定相應的管理辦法,明確責任區(qū),力求把責任落實到人。并使場地、臨時設施始終符合下列要求。

2.2.1施工現場道路應按照施工組織設計的施工平面布置圖修筑,一般用焦渣、砂頭、石子做路面,并應壓實、平整,道路斷面的中間起拱,道路兩側應有排水設施。為避免道路堵塞,影響工作效率,甚至造成事故,辦公區(qū)、生產區(qū)、生活區(qū)的道路應明顯標志出邊界線,并盡量布置成圍繞建筑物的環(huán)形或“u”形,以方便進出。

2.2.2施工現場內的道路、臨時設施、生產生活房屋、易燃易爆倉庫、料場、停車場以及動力通訊線路的位置均要符合防火、防洪、防風、防暴的要求。位于河流兩岸的施工現場,在設置前要進行河流流量、水位和地形的調查,以保證所有的房屋、線路、機械設備、料具的堆放地點,均位于最高水位之上。

2.2.3易燃易爆品倉庫、發(fā)電機房、變電所,應采取必要的安全措施,嚴禁用易燃材料修建。炸藥庫的設置應符合國家有關規(guī)定,并經政府主管部門批準。工地的小型臨時油庫應遠離生活區(qū)50m以外,并設置圍欄。

2.2.4施工現場必須建立現場安全用火和消防制度。施工現場應當劃分出用火作業(yè)區(qū)、易燃可燃材料場、倉庫區(qū)、易燃廢品臨時集中站和生活區(qū)等區(qū)域。

在保證防火間距的基礎上,施工現場消防措施還要滿足下列要求:

1、防火間距中,不應堆放易燃和可燃物品。

2、施工現場消防車道寬度不小于3.5m,當道路的寬度僅能供一輛車通行時,應在適當地點修建回轉車場。嚴禁占用場內通道堆放材料。

3、施工現場應設有足夠供應消防用水的給水管道或蓄水池。

4、施工現場的道路,夜間應有照明設備。

5、現場臨建設施、倉庫、易燃物堆場和固定用火處,要有足夠的滅火工具和設備,并要求布置在明顯和便于取用的地點。消防器材周圍5m內,不準存放任何物品。

6、消防器材要有專人管理,定期檢查。冬季要做好防凍,夏季要做好防暴曬工作。

7、安裝和使用電氣設備時必須嚴格遵守施工現場臨時用電的規(guī)范要求。高壓線下面不準搭設臨時性建筑物或堆放可燃材料。配電室內禁止吸煙、生火。

8、施工現場的生產、生活用火,設置、移動、增減,應經主管消防的領導批準,任何人不準擅自動用明火。

9、木材堆放面積不要過大,堆垛與堆垛之間應保持一定的防火距離。木材加工的廢料要及時清理,以防自燃。

10、施工現場內從事電焊、氣割作業(yè)人員,應遵守電焊、氣割作業(yè)的安全技術操作規(guī)程。

11、易燃易爆品倉庫、發(fā)電機房、變電室,應采取必要的安全防護措施,嚴禁用易燃材料修建。炸藥庫要設置在便于安全運輸、存取并且人員稀少的地方。工地的臨時油庫應遠離生活區(qū)50m以外,并外設圍欄。

2.2.5 施工現場臨時用電線路按照臨時用電的施工組織設計布設,并符合《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》的要求。施工現場較高的建(構)筑物、臨時設施及重要庫房,如炸藥庫、油庫、發(fā)(變)電房、塔架、塔吊、龍門吊架、大型辦和設備等,均應架設避雷裝置。

2.2.6公路工程施工現場臨時供排水應進行設計。根據生產、生活和消防對水的需求,確定用水量、選擇水源、配水線路。施工現場生活用水應進行鑒定,其水質必須符合飲用水標準。水源應采取保護措施,防止污染。生產和生活污水、泥漿應合理設置排水溝、導流溝和泥漿池。

2.2.7對環(huán)境有污染的設施和材料應設置在遠離人員居住的較為空曠的地點。污染嚴重的工程場所應配有防污染的設施。

2.2.8 施工現場應按照規(guī)定設置防護設施、安全標志、警告標志,并不得擅自拆動。施工現場入口處應設置入場須知、現場安全管理規(guī)定牌、工程名稱及總負責人、技術負責人、安全負責人牌、施工現場平面圖等。

2.2.9進入施工現場,必須戴安全帽,禁止穿拖鞋或光腳。在沒有防護設施的高處、懸崖、陡坡作業(yè),必須系安全帶。上下交叉作業(yè)有危險的出入口要有防護棚或其他隔離設施。距地面2米以上作業(yè)要有防護欄桿、擋板或安全網。安全帽、安全帶、安全網要定期檢查,不符合要求的,禁止使用。

2.2.10水上作業(yè)應按照《中華人民共和國國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》(交通部令1999年第4號)到當地有關主管部門辦理水上施工許可證,并按照施工方案和水上作業(yè)的有關規(guī)定進行施工。水上作業(yè)應根據水流情況配備救生圈、救生快艇等。水上作業(yè)人員應穿救生衣。通航水域橋梁施工應采取防撞措施。渡船、拖輪及其駕駛人員的證件、手續(xù)應辦理齊全。渡船、拖輪應配有安全設施,按規(guī)定其載質量、車輛、人數,嚴禁超載、超高、超寬。遇有上下船舶通過,不得橫越搶渡。

2.2.11施工現場臨時碼頭、棧橋、便橋位置應按照當地有關部門批準的設計選址施工,并應配備相應的安全防護設施。臨時碼頭應選在河流兩岸比較開闊,河床比較穩(wěn)定,水流順直,地質較好的河段。兩岸引道應保持堅固穩(wěn)定。碼頭的附屬設備,如跳板、支撐、船環(huán)、柱樁等應牢固可靠。搭設的棧橋、便橋必須堅固可靠,橋面滿鋪木板。棧橋臨水端應設置靠船的靠幫和系纜設施。通過棧橋、便橋的電線、電纜必須絕緣良好,并固定在橋的一側。棧橋碼頭、便橋應有抗洪水、流冰及其它漂浮物的能力,工作人員應對各種設施經常維修。

2.3 邊通車、邊施工地段的交通管理

2.3.1改建工程中,邊通車、邊施工路段的安全生產除應遵守相應的規(guī)定外,還必須加強對通行車輛和施工車輛的安全管理,確保施工、交通安全。在邊通車、邊施工路段的兩端及中途出入口處,應設專職人員指揮交通。

2.3.2改建工程需挖除舊路路基、路面進行重建的路段,在施工路段的兩端及其延伸一定安全距離外,應豎立顯示正在施工的警告標志。標志應鮮明、醒目。標志與施工路段的距離,應根據開挖寬度、路線等級、交通流量等情況確定。

改建施工作業(yè)范圍的邊緣,在夜間應懸掛紅燈示警標志。

2.3.3一側拓寬或兩側拓寬的改建工程,原有道路的路面宜先保留,以維持交通。改建工程與通車相臨的一側或兩側,要用紅白相間的欄桿等隔離設施進行隔離。大城市需用硬圍檔進行隔離。

2.3.4在拓寬地段,如需在原有道路上運送土石方或工程材料時,宜采用機動車輛運輸。采用手推車運輸時,應在紅白相間隔離柵或圍檔內進行。

2.3.5應設置專職的清潔人員,對通車路段的路面進行經常性的清掃工作,防止車輛碾飛土石傷人、雨后泥濘影響通車,防止環(huán)境遭到揚塵的破壞。

道路清潔人員必須穿帶有反光條紋的,具有警示標志作用的工作背心等,方可上路作業(yè)。

2.3.6在原有路段上,進行降坡改建的工程,有條件的可修建臨時便道維持交通,也可在降坡地段半幅施工,另半幅做通車之用。

2.3.7半幅通車路段,在車輛駛入(出)前方應設置指示方向和減速慢行的標志。同時在施工作業(yè)區(qū)的兩端及其延伸一定的安全距離外,設置明顯的路欄、隔離墩等,夜間要在路欄上加設施工標志燈。

2.3.8半幅施工的路段不宜過長,一般以不超過300~500米為宜。

2.3.9在單車道維持通車路段上,當路段不長,交通量不大時,可在該路段的是當地點設置車輛會讓處。當施工路段較長、交通量較大時,應實行交通管制。每班配置專職人員和通訊設備,指揮交通,疏導車輛。

2.3.10在居民點或公共場所附近開挖溝槽時,應按公共場所設施的標準設置牢固護欄和跳板供行人通過。夜間應設置照明燈和紅燈。

2.3.11在原地拆除舊橋(涵),重建新橋(涵)時,應先建好通車便橋(涵)或渡口。在舊橋的兩端應設置路欄,夜間應在路欄上懸掛警示燈,并在路肩上豎立通向便橋或渡口的指示標志。

2.4 環(huán)境保護

施工現場應當主要針對施工方案建立環(huán)境保護管理方案,從源頭遏制住污染源。在日常的工作、生活過程中要有責任人管理和檢查。應當與當地政府主管部門以及周圍村鎮(zhèn)、社區(qū)等保持暢通的溝通渠道,經常聽取意見。對合理意見應當及時采納處理。有條件的還應對環(huán)境情況進行必要的監(jiān)測或請當地政府主管部門進行監(jiān)測。工作應當有記錄。

2.4.1 環(huán)境保護的相關法律法規(guī)

國家關于保護和改善環(huán)境,防治污染的法律、法規(guī)主要有:《環(huán)境保護法》、《大氣污染防治法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《環(huán)境噪聲污染防治法》等。施工單位應當自覺遵守。

2.4.2 防治大氣污染

1、施工現場宜采取硬化措施,其中主要道路、料場、生活辦公區(qū)必須進行硬化處理,土方應集中堆放。

2、拆除舊有建筑物時,應采用隔離、灑水等措施防止揚塵,并應在規(guī)定期限內將廢棄物清理完畢。

3、不得在施工現場熔融瀝青,嚴禁在施工現場焚燒含有有毒、有害化學成分的裝飾廢料、油氈、油漆、垃圾等各類廢棄物。

4、從事土方、渣土和施工垃圾運輸應采取措施防止大氣污染。經過城鎮(zhèn)應當保證車輛清潔,并采取密閉式運輸車輛或采取覆蓋措施。

5、施工現場應根據風力和大氣濕度安排施工生產任務,以避免污染事故。

6、水泥和其它易飛揚的細顆粒施工材料應密閉存放,砂石等散料應采取覆蓋措施。

7、施工現場的各類攪拌場所應當采取降塵措施。

8、施工垃圾和生活垃圾應分類存放,并及時清運。存放時,應采取防止垃圾飛揚的措施。

9、城區(qū)、旅游景點、療養(yǎng)區(qū)、重點文物保護地及人口密集區(qū)的施工應使用清潔能源。

10、施工現場的機械設備、車輛尾氣排放應符合國家環(huán)保排放標準的要求。

2.4.3 防治水污染

1、施工現場應設置排水溝和沉淀池,現場泥漿、廢水等不得直接排入海、湖、河流或城市市政污水管網。

2、現場存放的油料、化學溶劑等應設有專門的庫房,地面應進行防滲處理。

3、食堂應設置隔油池,并應及時清理。

4、廁所的化糞池應進行抗?jié)B處理。

5、食堂、盥洗室、淋浴間等的下水應妥善處理,保證不污染周圍水源。

2.4.3 防治施工噪聲污染

1、應有保證施工噪聲不擾民的措施,經常監(jiān)測和聽取周圍群眾的反映。

2、在城鎮(zhèn)和人口居住密集的地區(qū)施工應嚴格按照國家《建筑施工場界噪聲限值》(gb12523)及《建筑施工場界噪聲測量方法》(gb12524)標準制定降噪措施,應當對現場噪聲進行監(jiān)測和記錄。對產生噪音和震動的施工機械、機具的使用,應采取消聲、吸聲、隔離等有效控制措施。

2.4.4 防治施工照明污染

夜間施工嚴格按照當地建設和行業(yè)行政主管部門以及有關部門的規(guī)定執(zhí)行。對施工照明器具的種類、燈光亮度加以嚴格控制。特別是在城市市區(qū)居民居住區(qū)內,減少施工照明的不良影響。

2.4.5 防治施工固體廢棄物污染

1、應制定防治施工固體廢棄物污染的措施方案,制定復墾復耕等的計劃,并認真組織落實。

2、對施工產生的廢棄物,如瀝青塊、混凝土塊等應當及時清理,按照要求處置。

3、對含有毒有害物質的工程檢測儀器等,應專人負責,嚴格管理,切勿遺失。

4、注意做好辦公場所產生的廢矽鼓、廢燈管等的統(tǒng)一回收工作。

第3篇 公路工程施工 安全管理分析

一、公路施工安全管理當中存在的主要問題

1、輕視安全管理,片面追求眼前經濟利益

在目前企業(yè)自主經營、自負盈虧的管理模式下,施工主體大多追求的是直接經濟利益,不注重施工安全管理,普遍存在“說起來重要,做起來次要,忙起來不要”的松懈麻痹現象。

2、安全管理制度不健全

施工現場安全管理包括:安全生產責任制、安全教育、安全技術管理、現場安全措施、安全檢查和評估。安全管理制度方面存在的問題主要表現在:一是安全措施落實不到位,執(zhí)行、檢查、監(jiān)督不力,安全管理體系形同虛設。二是公路施工企業(yè)雖然都制定了安全生產責任制,工程項目部和各作業(yè)隊也都簽訂了安全生產責任狀,但有些施工單位的安全制度僅是鎖在文件柜中的制度;有的只是掛在墻上、說在嘴上,但就是沒有落在實際行動上。三是項目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應急預案,往往只是為了應付檢查而東拼西湊,缺乏針對工程項目的實際性,使其無法得到具體落實。四是項目部不設專職安全員,沒有專門人員來做安全管理方面的具體工作;有的安全崗位由其它管理人員來兼任;有的安全管理人員素質偏低,起不到安全監(jiān)督和管理的作用。五是在勞務工管理、施工機械檢測、持證上崗等方面的管理上存在薄弱環(huán)節(jié)。

3、現場施工人員安全素質低、自我防護意識差

安全管理歸根到底是對施工主體行為的安全管理。要建立一種人人講安全的文化氛圍,關鍵是要提高施工人員的安全素質,最終才能真正做到“我不傷害自己、我不傷害他人、我不被他人傷害”。由于公路施工行業(yè)的特點,施工人員的流動性很大,絕大部分施工人員都是來自于農村的勞務工,施工安全知識相對缺乏,即使采取了三級安全教育,施工人員的安全意識還是達不到預期的目標。有的現場管理人員自身都不了解安全知識,不懂安全制度,現場違章指揮,工人違章操作,“三不傷害”無法得到保證。

4、安全資金投入不足

目前多數施工單位安全投入遠不適應安全生產需要,安全投入欠賬太多。一些基層施工隊伍和個體承包者,懷著一種僥幸的心里認為安全投入不值得,一些必需的施工安全措施得不到落實。施工安全防護及其簡陋,特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內等高危施工作業(yè)區(qū)域的安全措施也得不到有效保障。有的施工設備陳舊落后(甚至銹蝕不堪),施工支架變形嚴重仍強行使用,為了眼前經濟利益,而置施工人員的生命安全于不顧。

5. 發(fā)生事故不進行認真處理,不認真查找事故的原因和責任

工地上一旦出現人身傷害或傷亡事故,有的施工隊伍往往采取私下賠償的辦法進行處理,以致對責任者無法進行處罰和教育,不能吸取教訓,造成事故再次發(fā)生。

二、導致公路施工安全事故的原因

公路工程施工中的“人、設備、環(huán)境和安全管理”4個因素是引發(fā)安全事故的直接原因,人的不安全行為、設備的不安全狀態(tài)、環(huán)境的缺陷、安全管理出現問題,都會導致事故的發(fā)生。

1. 人的安全意識是起主導作用的

如果施工人員缺乏安全意識就會存在不安全的行為,違規(guī)施工、違章作業(yè)的情況是難以避免的。要體現以人為本的安全理念,形成“我要安全”的局面,施工人員就會自覺地抵制一些存在安全隱患的施工工作。

2. 施工設備的安全管理是工地安全管理的重要內容

很多安全事故都是由于施工機械和設備存在的隱患及違章操作引起的。設備在使用中出現各種故障是在所難免的,還有一些設備是因保養(yǎng)不善引發(fā)故障的,設備一旦發(fā)生故障,就會帶來安全隱患。加強施工現場設備安全管理,對機械設備運行情況的檢查,發(fā)現問題及時整改,不能拼設備。所以,設備的定期維修、保養(yǎng)是一件非常重要的事情,提高設備完好率和按章操作。

3. 公路施工環(huán)境差,自然條件惡劣,工作條件艱苦

山區(qū)公路的施工穿越崇山峻嶺,施工場地大多處在山高坡陡的地方,無法找到較好的施工場地和作業(yè)面。工程施工一方面受雷電、洪水、山體滑坡等自然災害的威脅,另一方面還會受到當地群眾的干擾,甚至無理滋事。

4. 項目施工主體沒有正確認識和處理好安全與生產、安全與工程質量、安全與效益的關系

一個質量和安全意識淡薄的施工主體是難以干出優(yōu)質工程的,施工安全也是無法保障的。如果項目部安全機構不健全、安全管理人員缺乏、安全生產責任制不落實、安全技術措施不到位、安全教育培訓流于形式,違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動紀律的現象得不到有效遏制,工地安全事故將不可避免。

5. 工地安全管理普遍存在的工程分包問題

工地安全管理必須正視普遍存在的工程分包問題(甚至有些工程層層分包),總承建商與分包商的關系及互相配合對工地安全極為重要,那種以包代管、包而不管的做法是工地安全管理上的最大缺陷。光依靠分包合同中的安全責任條款來約束分包商是遠遠不夠的,不能指望管理水平不高、安全意識低下的現場作業(yè)隊伍自身能夠管理好施工安全。

6. 大多安全事故都是來自于違規(guī)作業(yè)的情況

一些施工條件差的隊伍不能配備符合要求的施工設備,往往因陋就簡、土法施工,違規(guī)作業(yè)。也有一些是由于受到了來自于外界的壓力,如趕工期,急于求成,不按程序施工造成的。如結構混凝土強度未達到設計要求,就急于拆卸模板和支架,橋梁結構物施工時不按對稱加載的要求或卸載的順序進行,造成重大安全事故。

公路工程施工建設涉及面廣,具有點多、線長,建設周期長,受自然條件影響大等特點,施工作業(yè)在野外,工程施工又是一個較為復雜的綜合過程。施工過程中應根據工程項目的特點,做好施工安全風險管理工作,對工程項目施工過程中的危險源進行辨識,分析、評價未來的風險,采取必要的控制措施。針對重大危險源,通過制定和實施職業(yè)健康安全目標、管理方案和預防措施來消除或降低風險。識別潛在的事件或緊急情況,制定應急計劃(或應急預案),預防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。

惠水至興仁高速公路zjlb4-h駐地辦

2022年5月5日

第4篇 公路工程施工用電安全管理控制措施

生命權是最大的人權,關愛生命,消除公路工程施工現場用電安全隱患,是每個工程項目參與者義不容辭的責任。

一、公路工程施工中用電安全管理

1.公路工程施工過程中用電安全管理的基本任務?？陀^上,發(fā)現、分析和控制施工中用電的危險因素,建立安全管理系統(tǒng),制訂相應的安全用電管理制度、技術措施和防火措施。主觀上,配備專職安全人員實施安全監(jiān)督、檢查,對各類人員進行臨時用電安全知識的培訓和教育,避免發(fā)生事故。通過臨時用電安全管理,使施工臨時用電作業(yè)行為得到規(guī)范,促進施工現場安全管理的制度化、科學化、規(guī)范化、標準化,保障人身安全、設備安全。

2.公路工程施工用電安全管理的特點。“臨時”是公路工程施工用電的最大特點。臨時的施工環(huán)境,工程一旦竣工就拆移;臨時的施工器械,公路施工設計的器械根據不同的分布而有所不同,使用完畢就轉移;臨時的施工供電裝備,公路建設的不斷前進伴隨著供電裝備的不斷移位拆裝;甚至施工人員也是臨時的,公路施工是一項技術性很強的活動,不同階段需要不同的工種,施工人員流動性較大。由于受臨時觀念的影響,施工單位往往對有關用電的安全防護措施重視不足,錯誤一犯再犯,導致施工現場發(fā)生一些安全用電事故。

3.公路工程施工現場臨時用電的三項基本原則。(1)必須采用tn-s接地、接零保護系統(tǒng);(2)必須采用三級配電系統(tǒng);(3)必須采用兩級漏電保護和兩道防線。

二、公路施工用電存在的主要問題和控制措施

1.用電管理方面

存在問題:工地沒有配備專業(yè)電工,而是讓略懂些用電知識的人員去從事電工作業(yè)。作業(yè)過程中不按規(guī)范設置用電線路和保護措施,穿拖鞋操作,甚至帶電接線的現象時有出現,造成事故隱患。臨時用電由電工憑經驗自行布設,沒有編制工程用電專項施工組織設計,無全盤計劃,隨意性強,沒有采取必要的安全防護措施。有的工地編制的用電施工組織設計沒有負荷計算,無線路圖,和施工現場實際脫節(jié),根本起不到指導施工用電的作用。

控制措施:安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素,因此需經過國家規(guī)定的有關部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓,在取得操作證后方準其獨立作業(yè)。電工作業(yè)時應正確穿戴相應的勞動保護用品。施工現場用電設備在5臺及以上或設備總容量在50kw及以上者,應編制用電施工組織設計。用電施工組織設計應包括的內容有:

(1)現場勘測。

(2)確定電源進線、變電所或配電室、配電裝置、用電設備位置及線路走向。

(3)進行負荷計算。

(4)選擇變壓器。

(5)設計配電系統(tǒng):設計配電線路,選擇導線或電纜;設計配電裝置,選擇電器;設計接地裝置;繪制用電圖紙,用電總平面圖、配電裝置布置圖、配電系統(tǒng)接線圖、接地裝置設計圖。

(6)設計防雷裝置。

(7)確定防護措施。

(8)制定安全用電技術措施和電氣防火措施。臨時用電施工組織設計應由電氣工程技術人員編制,經施工單位技術負責人和監(jiān)理工程師審查同意后實施。

2.三級配電系統(tǒng)

存在問題:配電系統(tǒng)沒有按“總配電箱(或配電柜)-分配電箱-開關箱”形成三級配電。一臺以上的用電設備共用一個開關箱。分配電箱和開關箱之間距離超標,用電設備與其控制的開關箱距離過遠。

控制措施:施工用電系統(tǒng)必須采用三級配電系統(tǒng),即在總配電箱或配電柜以下設分配電箱,分配電箱以下設置開關箱,最后從開關箱接線到用電設備。總配電箱設在靠近電源的區(qū)域,分配電箱設在用電設備或負荷相對集中的區(qū)域,分配電箱與開關箱的距離不得超過30m,開關箱與其控制的固定式用電設備的水平距離不宜超過3m.施工現場應按“一機一箱一閘一漏”設置,即每臺用電設備必須有各自專用的開關箱,嚴禁用同一個開關箱直接控制2臺及2臺以上用電設備(含插座),每個開關箱里必須設置有一個閘刀開關和一個漏電保護器。

3.二級漏電保護系統(tǒng)

存在問題:用電系統(tǒng)設置少于二級的漏電保護。漏電保護器參數不匹配或動作失靈。漏電保護器安裝于靠近電源一側。

控制措施:二級漏電保護系統(tǒng)是指用電系統(tǒng)至少應設置總配電箱漏電保護和開關箱漏電保護二級保護,總配電箱和開關箱中二級漏電保護器的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應合理配合,形成分級分段保護;漏電保護器應安裝在總配電箱和開關箱靠近負荷的一側,即用電線路先經過閘刀電源開關,再到漏電保護器,不能反裝;漏電保護器應滿足以下要求:開關箱中漏電保護器的額定漏電動作電流≤30ma,額定漏電動作時間≤0.1s,使用于潮濕場所的漏電保護器額定漏電動作電流≤15ma,額定漏電動作時間≤0.1s;總配電箱中漏電保護器的額定漏電動作電流應大于30ma,額定漏電動作時間應大于0.1s,但其額定漏電動作電流與額定漏電動作時間的乘積不應大于30ma.s;漏電保護器應動作靈敏,不得出現不動作或者誤動作的現象。

4.保護接零

存在問題:保護零線引出不符合規(guī)范,重復接地點不足。沒有采用專門色標的電線作保護零線,線徑過小。保護零線沒有隨所有線路自始至終,沒有與用電設備外殼相連,起不到保護作用。

控制措施:施工現場專用的電源中性點直接接地的電力線路必須采用tn-s接零保護系統(tǒng),保護零線應由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側零線或總漏電保護器電源側零線處引出,單獨敷設,不作他用;在tn接零保護系統(tǒng)中,通過總漏電保護器的工作零線與保護零線之間不得再做電氣連接;tn系統(tǒng)中的保護零線除必須在配電室或總配電箱處做重復接地外,還必須在配電系統(tǒng)的中間處和末端處做重復接地,每一處重復接地電阻應不大于10ω;保護零線應采用綠黃雙色線,任何情況下均不得用綠黃雙色線作負荷線;三相四線制架空線路的保護零線截面不小于相線截面的50%,單相線路的保護零線截面與相線截面相同,用電線路中的保護零線最小截面為5mm2,配電裝置和電動機械相連接的保護零線應為截面不小于2.5mm2的絕緣多股銅線。保護零線應從線路始端開始設置,隨線路至末端,與電氣設備(包括電箱)不帶電的外露可導電部分相連。

第5篇 公路工程施工安全管理制度

公路工程施工安全管理制度

1、安全管理

(1)建立、健全各級各部門的安全生產責任制,責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協(xié)議書。

(2)工人應掌握本工種操作技能,熟悉本工種安全技術操作規(guī)程。

(3)施工組織設計

施工組織設計應有針對性的安全技術措施,經技術負責人審查批準。

(4)進行全面的針對性的安全技術交底,受交底者履行簽字手續(xù)。

(5)安全檢查

建立定期安全檢查制度。有時間、有要求,明確重點部位、危險崗位。

安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改,做到定人、定時間、定措施。

(6)班組三上崗、一講評活動

班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的三上崗和每周一次的一講評安全活動。對班組的安全活動,要有考核措施。

(7)遵章守紀、佩戴標記。

2、施工用電

(1)支線架設

a、配電箱的電纜線應有套管,電線進出不混亂,不容量電箱上進線加滴水彎。

b、支線絕緣好,無老化、破損和漏電。

c、支線應沿墻或電桿架空敷設,并用絕緣子固定。

d、過道電線可采用硬質護套管理地并作標記。

e、室外支線應用橡皮線架空,接頭不受拉力并符合絕緣要求。

(2)現場照明

a、一般現場所采用220v電壓。危險、潮濕場所和手持照明燈具應采用符合要求的安全電壓。

b、照明導線應有絕緣子固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。

c、照明燈具的金屬外殼必須接地或接零。單相回路內的照明開關箱必須裝設漏電保護器。

d、室外照明燈具距地面不得低于3m;室內距地面不得低于2.4m。

(3)架空線

a、架空線必須設在專用電桿上,嚴禁架設在樹或腳手架上。

b、架空線應裝設橫擔和絕緣子,其規(guī)格、線間距離、檔距離等應符合架空線路要求,其電板線離地2.5m以上應加絕緣子。

c、架空線一般應離地4m以上,機動車道為6m以上。

3、大梁吊裝施工

(1)三保險(吊鉤、繩筒、斷繩)五限位(吊鉤高度、變幅、前后行走、起重刀矩、駕駛室升降)必須齊全、靈敏、可靠。

(2)操作人員、指揮人員必須持有效證件上崗。

(3)嚴格按超重機使用說明安裝、調試。

(4)驗算大梁實際重量和吊車最不利情況的最小荷載。

(5)吊裝之前必須經過荷重試吊合格后,方可正式使用,并按統(tǒng)一手勢信號,在統(tǒng)一指揮下進行作業(yè)。

(6)大梁達到設計吊裝強度后才能予以吊裝,并且按照設計吊點安裝吊鉤。

(7)大梁安裝就位之后,立即進行有效的支撐和連接。

4、各類路基土方施工機械安全措施

(1)項目部機務科對工地所有機械統(tǒng)一定期進行安全檢查,發(fā)現問題及時解決,消除不安全的因素。

(2)各種機械設備均要制定安全技術操作規(guī)程,并認真檢查落實情況。

(3)機動車嚴禁無證駕駛。非機動機械需持操作證操作機械。

(4)定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全批示裝置,以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。

(5)機械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮,精心操作。但對施工人員違反操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮,操作人員有權拒絕執(zhí)行,并及時向工地負責人反映。

5、安全管理網絡

安全管理網絡由項目經理牽頭負責,由項目副經理、總工程師、主任經濟師三條線分管共抓。項目副經理分管安全工程師和材料、機務部,具體進行安全措施的制訂落實;總

工程師分管工程部、質檢部,從技術方案角度來落實安全生產措施;主任經濟師汾管財務部,主要考慮安全生產措施的預結算和資金。項目經理通過安全工程還要建立專職安全員和分包安全員責任制度,并由他們運河抓好班組長和兼職安全員,將安全生產落實到人,保證項目的順利實施。

第6篇 某公路工程施工安全管理制度

1、安全管理

(1)建立、健全各級各部門的安全生產責任制,責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協(xié)議書。

(2)工人應掌握本工種操作技能,熟悉本工種安全技術操作規(guī)程。

(3)施工組織設計

施工組織設計應有針對性的安全技術措施,經技術負責人審查批準。

(4)進行全面的針對性的安全技術交底,受交底者履行簽字手續(xù)。

(5)安全檢查

建立定期安全檢查制度。有時間、有要求,明確重點部位、危險崗位。

安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改,做到定人、定時間、定措施。

(6)班組三上崗、一講評活動

班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的三上崗和每周一次的一講評安全活動。對班組的安全活動,要有考核措施。

(7)遵章守紀、佩戴標記。

2、施工用電

(1)支線架設

a、配電箱的電纜線應有套管,電線進出不混亂,不容量電箱上進線加滴水彎。

b、支線絕緣好,無老化、破損和漏電。

c、支線應沿墻或電桿架空敷設,并用絕緣子固定。

d、過道電線可采用硬質護套管理地并作標記。

e、室外支線應用橡皮線架空,接頭不受拉力并符合絕緣要求。

(2)現場照明

a、一般現場所采用220v電壓。危險、潮濕場所和手持照明燈具應采用符合要求的安全電壓。

b、照明導線應有絕緣子固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。

c、照明燈具的金屬外殼必須接地或接零。單相回路內的照明開關箱必須裝設漏電保護器。

d、室外照明燈具距地面不得低于3m;室內距地面不得低于2.4m。

(3)架空線

a、架空線必須設在專用電桿上,嚴禁架設在樹或腳手架上。

b、架空線應裝設橫擔和絕緣子,其規(guī)格、線間距離、檔距離等應符合架空線路要求,其電板線離地2.5m以上應加絕緣子。

c、架空線一般應離地4m以上,機動車道為6m以上。

3、大梁吊裝施工

(1)三保險(吊鉤、繩筒、斷繩)五限位(吊鉤高度、變幅、前后行走、起重刀矩、駕駛室升降)必須齊全、靈敏、可靠。

(2)操作人員、指揮人員必須持有效證件上崗。

(3)嚴格按超重機使用說明安裝、調試。

(4)驗算大梁實際重量和吊車最不利情況的最小荷載。

(5)吊裝之前必須經過荷重試吊合格后,方可正式使用,并按統(tǒng)一手勢信號,在統(tǒng)一指揮下進行作業(yè)。

(6)大梁達到設計吊裝強度后才能予以吊裝,并且按照設計吊點安裝吊鉤。

(7)大梁安裝就位之后,立即進行有效的支撐和連接。

4、各類路基土方施工機械安全措施

(1)項目部機務科對工地所有機械統(tǒng)一定期進行安全檢查,發(fā)現問題及時解決,消除不安全的因素。

(2)各種機械設備均要制定安全技術操作規(guī)程,并認真檢查落實情況。

(3)機動車嚴禁無證駕駛。非機動機械需持操作證操作機械。

(4)定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全批示裝置,以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。

(5)機械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮,精心操作。但對施工人員違反操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮,操作人員有權拒絕執(zhí)行,并及時向工地負責人反映。

5、安全管理網絡

安全管理網絡由項目經理牽頭負責,由項目副經理、總工程師、主任經濟師三條線分管共抓。項目副經理分管安全工程師和材料、機務部,具體進行安全措施的制訂落實;總

工程師分管工程部、質檢部,從技術方案角度來落實安全生產措施;主任經濟師汾管財務部,主要考慮安全生產措施的預結算和資金。項目經理通過安全工程還要建立專職安全員和分包安全員責任制度,并由他們運河抓好班組長和兼職安全員,將安全生產落實到人,保證項目的順利實施。