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【第1篇 航空公司培訓(xùn)總結(jié)報(bào)告
1.航空公司培訓(xùn)總結(jié)報(bào)告
作為一名_集團(tuán)，____航空有限責(zé)任公司的新員工，很榮幸參加此次公司組織的入職培訓(xùn)，在為期六天的培訓(xùn)中，不僅學(xué)習(xí)了公司發(fā)展現(xiàn)狀、企業(yè)文化、戰(zhàn)略發(fā)展、部門分布、部門職責(zé)以及新員工從角色的轉(zhuǎn)變等，還進(jìn)行了艱苦精彩的軍訓(xùn)。雖然六天的培訓(xùn)結(jié)束了，然而留給我的啟發(fā)及思考卻剛剛開始。
通過這幾天的學(xué)習(xí)，在我的大腦里對日后的工作有了個(gè)大概的框架和思路，對以后順利開展工作有很大的幫助，但是有很多具體的工作方法以及領(lǐng)導(dǎo)與前輩們的經(jīng)驗(yàn)還需要自己在實(shí)際工作中慢慢學(xué)習(xí)體會。在酸甜苦樂的軍訓(xùn)生活中，無論是教官的指導(dǎo)還是公司老員工的教誨，都讓我看到了一種團(tuán)隊(duì)精神和力量。所有學(xué)員積極參與，無論是在平時(shí)訓(xùn)練和在進(jìn)行各種游戲中，還是在最后的結(jié)訓(xùn)表演上，學(xué)員們都積極參加，努力的融入團(tuán)隊(duì)，并且很好的扮演好自己的角色，這讓我體會到個(gè)人與團(tuán)隊(duì)的關(guān)系，沒有團(tuán)隊(duì)，就沒有個(gè)人角色的成功，只有更好的融入團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)責(zé)任，敢于擔(dān)當(dāng)，才能實(shí)現(xiàn)個(gè)人與團(tuán)隊(duì)的雙贏。
六天的時(shí)間，這個(gè)過程讓我體會很深、感觸很深的是，我的內(nèi)心發(fā)生了變化。人沒有高低貴賤，只有轉(zhuǎn)變觀念，端正心態(tài)，以努力換取肯定，用實(shí)力贏得尊重。學(xué)歷不等于能力，沒有低素質(zhì)的員工，只有高標(biāo)準(zhǔn)的管理。做我所學(xué)，學(xué)我所做，樹立正確的人生觀，價(jià)值觀是立身的本質(zhì)，成才的導(dǎo)向。只有對未來一切具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，以各種方式進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高自身修養(yǎng)。銘記真誠、用于承擔(dān)、懂得感恩、回報(bào)社會、塑造真、善、責(zé)、愛，的世界觀和人生觀。只有正確的人生觀，世界觀是不夠的，只有加上吃苦耐勞的精神和心態(tài)，更加的努力，付出更多，才能正真的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，才能為團(tuán)隊(duì)，為公司做出更多的貢獻(xiàn)。
正如前文所述，培訓(xùn)內(nèi)容詳細(xì)，培訓(xùn)成果卓有成效，這六天的'培訓(xùn)將對我的職業(yè)生涯產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。感謝公司為我們提供如此形式的的培訓(xùn)，最后引用一句話：認(rèn)真做事可以把事做成，用心做事才能把事做好。在工作中我一定要學(xué)會做人，用心做事。
2.航空公司培訓(xùn)總結(jié)報(bào)告
樹葉由綠變黃再紛紛落下，蟬聲從高到低再漸漸消亡。我們在華北空管局培訓(xùn)中心接受專業(yè)培訓(xùn)就在這個(gè)秋天一晴朗的日子里結(jié)束了。回想在培訓(xùn)中心經(jīng)過兩個(gè)多月的培訓(xùn)，受益匪淺。
首先肯定是專業(yè)技能的收獲。大家從最基本的數(shù)字寫起，慢慢學(xué)習(xí)觀測規(guī)范，到后來基本可以記錄地面觀測簿，編寫一些簡單的報(bào)文，看一些有明顯特征的云。在學(xué)習(xí)過程中，我們遇到了一些問題與困難，大家耐心討論并尋求問題的答案以及困難的解決方法，對于無法解決的問題我們查閱資料詢問老師。求學(xué)十幾載，我們似乎一直都在為了考試而拼命死記課本中的條條框框；為了分?jǐn)?shù)而對課堂上老師的一言一行唯命是從，卻從沒能在實(shí)際中運(yùn)用到這些知識。在本次學(xué)習(xí)中，我們學(xué)到的。更多的是工作中需要用到的知識，這讓我們更有學(xué)習(xí)熱情。
通過這次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，本人深切感受到自身的提高。在此感謝上級安排的此次學(xué)習(xí)活動，感謝每一位授課老師精彩的授課。此次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使自己的理論基礎(chǔ)，道德水準(zhǔn)，業(yè)務(wù)修養(yǎng)等方面有了比較明顯的提高，進(jìn)一步增強(qiáng)了學(xué)習(xí)理論的自覺性與堅(jiān)定性，增強(qiáng)了做好新形勢下本職工作的能力和信心。
一節(jié)節(jié)課，一場場考試，我們深知，我們只有更努力才能成為一個(gè)稱職的觀測員，只有更嚴(yán)謹(jǐn)才能成為一個(gè)合格的民航空管人。我相信，來自不同地方的我們，會在相同的崗位上努力學(xué)習(xí)，充實(shí)完善自己，用更優(yōu)秀的狀態(tài)更優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)建設(shè)民航空管。
3.航空公司培訓(xùn)總結(jié)報(bào)告
這次有幸到北京民航干部學(xué)院參加公司第一期“雙百”人才工程的培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)我受益匪淺，我對民航和玉樹機(jī)場有著更深的認(rèn)識，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：對民航未來發(fā)展的認(rèn)識，玉樹機(jī)場未來發(fā)展的思考認(rèn)識；低成本航空造就低成本機(jī)場，玉樹機(jī)場未來發(fā)展趨勢；對標(biāo)大型機(jī)場，對機(jī)場輔業(yè)發(fā)展的思考和認(rèn)識。
一、民航未來，玉樹機(jī)場發(fā)展趨向
民航業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是綜合交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，其發(fā)達(dá)程度對內(nèi)反映了一個(gè)國家（地區(qū)）的現(xiàn)代化水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和開放水平等狀況，對外則是衡量圍家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)競爭力的重要指標(biāo)。“民航業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”，標(biāo)志著發(fā)展民航業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，建沒民航強(qiáng)閏戰(zhàn)略構(gòu)想納入到國家戰(zhàn)略體系。這充分體現(xiàn)了黨和同家對民航業(yè)發(fā)展的高度重視。這對統(tǒng)一全社會的認(rèn)識，凝聚業(yè)內(nèi)外的力量，改善行業(yè)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，加快形成民航、世發(fā)展合力，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。
玉樹機(jī)場發(fā)展趨向必須堅(jiān)持的五條基本原則：以人為本、安全第一；統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展；主動適應(yīng)、適度超前：解放思想、改革創(chuàng)新：調(diào)整結(jié)構(gòu)、擴(kuò)容增效。第一，“安全第一”是發(fā)展的前提。過去相當(dāng)長一段時(shí)期，我們抓安全習(xí)慣于“運(yùn)動”式、“整頓”式、“階段”式的方式。玉樹機(jī)場必須“持續(xù)安全”理念，意在實(shí)現(xiàn)安全管理的常態(tài)化、長效性，確保航空安全是玉樹機(jī)場工作作的永恒主題，是玉樹機(jī)場發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件。堅(jiān)持“以人為本、安全第一”，玉樹機(jī)場必須始終將公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位，正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系，第二，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式是發(fā)展的主線過去，民航業(yè)總體走的是外延擴(kuò)張的道路，這種發(fā)展方式難以為繼。玉樹機(jī)場必須改變粗放型發(fā)展模式，實(shí)施集約化和便捷化的發(fā)展，提高資源使用效率，不斷提升發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要
二、低成本航空，玉樹機(jī)場努力方向
傳統(tǒng)航空公司與低成本航空公司的目標(biāo)市場存在差異，前者的市場鎖定于注重服務(wù)品質(zhì)的商務(wù)旅客及長途旅客；而后者看中的是自費(fèi)旅行者、商人等對機(jī)票價(jià)格較為敏感的旅客及中短途旅客。兩者并非你死我活的關(guān)系，彼此競爭另一結(jié)果就是共同做大現(xiàn)有市場。
所謂的低成本航空，指的是主要經(jīng)營客流量大的短程航線，多在二級機(jī)場起降，不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù)的航空公司。由于經(jīng)營成本大幅壓縮，這類航空公司的票價(jià)一般低于主流航空公司。在國外，這類航空公司盡管票價(jià)低廉，但其利潤率依然可達(dá)20%～30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出許多大型航空公司。他們運(yùn)作的模式，就是“以最低成本謀求利潤”。
中國的航空公司沒有自主引進(jìn)機(jī)隊(duì)的權(quán)利。低成本航空公司需要有一個(gè)單一的較大量的機(jī)隊(duì)組合，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)購置以及今后維護(hù)成本的控制。在中國，不要說82架，就是2架飛機(jī)的引進(jìn)也是困難重重。飛機(jī)作為一個(gè)航空公司最基本的生產(chǎn)工具，如果航空公司都不能自主決定購買，公司的發(fā)展就無法規(guī)劃，成本就無法控制。另外，經(jīng)營低成本航空還缺乏寬松的市場環(huán)境。航空公司的生命線就是市場的準(zhǔn)入，一個(gè)低成本的航空公司，特別需要有充分競爭的市場環(huán)境，有自由選擇航線的權(quán)利，讓市場來選擇航空公司該往哪里飛，而不是由管理部門來規(guī)定。
面對低成本航空的巨大市場，玉樹機(jī)場要主動對其進(jìn)行占領(lǐng)，但是低成本航空涉及到各個(gè)方面，玉樹機(jī)場是否做好了充分的準(zhǔn)備呢？
三、對標(biāo)大型機(jī)場，機(jī)場輔業(yè)發(fā)展趨向
要統(tǒng)籌謀劃民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展戰(zhàn)略j過去，一些中小機(jī)場航班量少得可憐，客貨吞吐量上不來，各方面都很著急。一個(gè)重要原岡是工作思路有局限性，謀劃民航業(yè)發(fā)展存在就民航論民航的問題現(xiàn)在，仍有一些地方政府僅僅將民航看成是一種交通運(yùn)輸方式，特別是有的中小機(jī)場之所以難以發(fā)展，主要是“熱熱鬧鬧修機(jī)場，招商引資跟不上，人流物流難聚集，飛飛停停沒希望”，而有的干線機(jī)場則是“投入巨資擴(kuò)機(jī)場，統(tǒng)籌謀劃跟不上，機(jī)場周邊空蕩蕩，航線航班難增量”。要切實(shí)改變這種狀況，各級地方政府應(yīng)該把民航業(yè)納人地區(qū)經(jīng)濟(jì)奉：會發(fā)展的總體部署之中，依托機(jī)場規(guī)劃發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)，特別是大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，使機(jī)場周邊及其鄰近區(qū)域成為特色經(jīng)濟(jì)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)尤其是新興產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)域，這樣才能實(shí)現(xiàn)民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的良性互動發(fā)展。與此同時(shí)，各級地方政府發(fā)揮好統(tǒng)籌謀劃方面的優(yōu)勢。要不斷擴(kuò)大機(jī)場服務(wù)和輻射ⅸ域范圍，建設(shè)以機(jī)場為中心的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。
除此之外，民航的發(fā)展更加需要的是統(tǒng)籌轄區(qū)內(nèi)各機(jī)場戰(zhàn)略定位等問題。這有利于形成區(qū)域樞紐與巾小機(jī)場的良性互動發(fā)展格局。長期以來，由于機(jī)場的地緣性、資產(chǎn)的同化性以及服務(wù)產(chǎn)品的單一性等特點(diǎn)，不少人對機(jī)場發(fā)展認(rèn)識存在一些誤區(qū)，認(rèn)為只要吸引航空公司來飛，只要增加航線航班，機(jī)場就發(fā)展了，就是為地區(qū)經(jīng)濟(jì)服務(wù)了。事實(shí)上，機(jī)場也有一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略定位問題。比如，同一區(qū)位，各機(jī)場的定位肯定會有所不同，是國際門戶樞紐機(jī)場，還是地區(qū)樞紐機(jī)場、支線機(jī)場？是客運(yùn)主導(dǎo)發(fā)展戰(zhàn)略，還是貨運(yùn)主導(dǎo)發(fā)展戰(zhàn)略？是重點(diǎn)發(fā)展低成本航空市場，還是重點(diǎn)開發(fā)其他特定的航空運(yùn)輸市場？
4.航空公司培訓(xùn)總結(jié)報(bào)告
20__年9月14日至9月20日，我有幸參加了北京青云培訓(xùn)中心承辦的航空儀表裝配調(diào)試工高技能人才培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，努力做到從工作崗位到學(xué)習(xí)崗位的轉(zhuǎn)變，自始至終以高昂的學(xué)習(xí)熱情，全身心地投入到緊張的學(xué)習(xí)中去。
在一個(gè)星期的培訓(xùn)時(shí)間里，我們認(rèn)真聽取了“航空機(jī)械慣性導(dǎo)航系統(tǒng)”、“制造系統(tǒng)中的質(zhì)量管理”“航空儀表及陀螺儀裝配調(diào)試技術(shù)技巧經(jīng)驗(yàn)講授”等專題課程，進(jìn)行了多次技術(shù)交流，并赴北京航空航天博物館參觀學(xué)習(xí)，我感受到了大家共同學(xué)習(xí)共同進(jìn)步的快樂，彼此間結(jié)下了深厚和珍貴的友誼。
我感覺此次培訓(xùn)時(shí)間緊、課程實(shí)、針對性強(qiáng)，培訓(xùn)內(nèi)容豐富，既有理論學(xué)習(xí)，也有技術(shù)交流，既有專家授課，還有學(xué)習(xí)參觀。我們在互動中學(xué)習(xí)，在辯論中思考，在研討中提高，使大家在緊張之余體悟到了學(xué)習(xí)、工作和生活的樂趣。我主要有以下收獲：
1、增長了知識，提升了能力，加強(qiáng)了自信。學(xué)習(xí)力是一種重要的能力，學(xué)習(xí)力就是競爭力，學(xué)習(xí)力就是發(fā)展力。我學(xué)會了在學(xué)習(xí)中思考，在學(xué)習(xí)中求解，以提高學(xué)習(xí)效果，并且要把學(xué)習(xí)知識、增強(qiáng)技能作為今后事業(yè)追求的自覺行動。一個(gè)多月的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我進(jìn)一步學(xué)習(xí)了解（從書上看看你們學(xué)了點(diǎn)啥），對航空儀表裝配調(diào)試工高技能人才應(yīng)具備的素質(zhì)與能力有了更深入的了解，對所從事工作充滿信心和熱情，對培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作更加重視，學(xué)習(xí)掌握了不少專業(yè)知識，開闊了眼界，提升了能力，學(xué)會了思考。
2、交流了經(jīng)驗(yàn)，建立了友誼。結(jié)交了一幫朋友是我在本期培訓(xùn)中重要的收獲之一。大家在培訓(xùn)中相互汲取，互相學(xué)習(xí)，培訓(xùn)中許多新想法和新思路悄然產(chǎn)生，真正體會到“辦法總比困難多”，真正體會到“團(tuán)結(jié)就是力量”，這珍貴的友誼，為大家今后更便利和更有成效地工作打下了基礎(chǔ)。
這期培訓(xùn)已接結(jié)束，我個(gè)人在這次培訓(xùn)中收獲頗豐，深深體會到學(xué)無止盡，學(xué)而不怠。在培訓(xùn)中我深深認(rèn)識到，由于平時(shí)我都過于注重實(shí)際操作，所接觸專業(yè)范圍也較窄，所以對于培訓(xùn)中某些跨專業(yè)、高難度的理論知識還很懵懂。在今后的工作中我要學(xué)好理論，學(xué)好業(yè)務(wù)，學(xué)好技能，提高素質(zhì)，以適應(yīng)新形勢和新任務(wù)。要努力開拓新視野、獲得新思想、充實(shí)新知識，不斷提高做好本職工作的本領(lǐng)。要樹立終身學(xué)習(xí)理念，切實(shí)增強(qiáng)學(xué)習(xí)的緊迫感和危機(jī)感，要善于學(xué)、勤于學(xué)，在干中學(xué)、學(xué)中干，邊干邊學(xué)，聯(lián)系實(shí)際，科學(xué)理性，敢于反思，在學(xué)習(xí)中開闊眼界，增強(qiáng)能力。
5.航空公司培訓(xùn)總結(jié)報(bào)告
懷著一片憧憬坐上了祥鵬飛往昆明的航班，來到美麗的昆明，公司同仁熱情的接待更讓我從內(nèi)心愛上了昆明，愛上了海航，愛上了機(jī)務(wù)，作為一個(gè)海航人的自豪感油然而生。
從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)海航人，如何無障礙地進(jìn)行角色的過度？集團(tuán)針對昆明地區(qū)__年新員工開展了為期10天的崗前培訓(xùn)，旨在讓新員工系統(tǒng)地了解公司現(xiàn)況、熟悉公司規(guī)章制度、認(rèn)同公司的管理理念和企業(yè)文化，盡快融入團(tuán)隊(duì)，提高工作能力，我認(rèn)為公司精心組織的這次培訓(xùn)對我來說有很大的收獲。
海航從1993年5月2日首航到現(xiàn)在已經(jīng)走過18年的創(chuàng)業(yè)歷程，如今已成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的綜合運(yùn)營商。擁有航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)三大支柱產(chǎn)業(yè)。公司的目標(biāo)是建立中華民族的航空企業(yè)和航空品牌。在海航員工被親切地稱呼為同仁，那么什么是海航同仁呢？我覺得海航同仁指的是員工同心同德、志同道合、攜手共進(jìn)。公司為什么會有現(xiàn)在如此規(guī)模的發(fā)展，我覺得是海航有一批有理想、有文化、有抱負(fù)、有專業(yè)知識的海航人在自始至終的奮力拼搏、勇于擔(dān)當(dāng)、敢為天下天；是員工對企業(yè)的認(rèn)同；是公司所呈現(xiàn)的社會責(zé)任感。如今的海航，形成了它獨(dú)有而頗具藝術(shù)的企業(yè)文化，從同仁共勉十條中便可體會出來：團(tuán)體以和睦為興盛；精進(jìn)以持恒為準(zhǔn)則；健康以慎食為良藥；諍議以寬恕為旨要；長幼以慈愛為進(jìn)德；學(xué)問以勤習(xí)為入門；待人以至誠為基石；處眾以謙恭為有理；凡事以預(yù)立而不勞；接物以謹(jǐn)慎為根本。
我們用一個(gè)字來總結(jié)海航，那就是：愛！
從培訓(xùn)安排上就可以看出公司組織的用心用情，比如專門請藍(lán)院管理咨詢公司的王老師給我們開展了員工職業(yè)素質(zhì)與自我管理的課程學(xué)習(xí)。課堂上很多的話語給了我比較深的感觸：在思維、行動、做事的方式方法上不同一般，才能成就卓越。只有持久的激情才賺錢，反饋到我的工作，那就是對機(jī)務(wù)維修要保持持續(xù)的激情和動力。進(jìn)入職場，我們要用心做事，從無所用心到將心注入，我個(gè)人想想海航發(fā)展成功的法寶是什么，我認(rèn)為正是海航用心去做才贏得了持續(xù)的發(fā)展！大到集團(tuán)，小到個(gè)人，我們只有從思維模式上，能力上以及熱情上保持持續(xù)的積極狀態(tài)，我們才能獲得持續(xù)的成功！
其間很多領(lǐng)導(dǎo)和前輩也給我們講解了公司公文格式、薪酬待遇、市場、運(yùn)行控制、禮儀、安全監(jiān)察等方面的知識，這對于整體熟悉公司安全文化、服務(wù)意識、海航集團(tuán)、祥鵬航空運(yùn)營管理規(guī)章制度、行政辦公、人力資源管理、信息安全等相關(guān)規(guī)章制度有很大的幫助。并且組織了新員工軍事化訓(xùn)練，包括軍事基礎(chǔ)技能、隊(duì)列訓(xùn)練、唱紅歌。在軍訓(xùn)中體驗(yàn)連隊(duì)的生活作風(fēng)和吃苦耐勞的精神。還有優(yōu)秀員工從自身角度出發(fā)，與新員工員交流步入職場的體會感受及自身應(yīng)注意的問題，更讓我們獲益匪淺，提前學(xué)到了一些珍貴的經(jīng)驗(yàn)。還有各位領(lǐng)導(dǎo)看望新員工、與新員工座談交流、培訓(xùn)動員講話、結(jié)業(yè)講話，讓我們感受到了領(lǐng)導(dǎo)的和藹可親，感受到了家的氛圍。
10天的崗前培訓(xùn)很快就結(jié)束了，但是我們都在各自的內(nèi)心長久的留下一個(gè)美好的回憶，一份積極地期盼，一種堅(jiān)定地信念。海航秉承的為社會做點(diǎn)事，為他人做點(diǎn)事，為自己做點(diǎn)事的原則一定會得到大眾認(rèn)同，大眾參與，大眾成就，最后大眾分享。我們有堅(jiān)定的理由相信，全體海航人以誠信為本，追求創(chuàng)新，崇尚業(yè)績，做到至誠，至善，至精，至美，那么我們必將實(shí)現(xiàn)公司的目標(biāo)，個(gè)人的目標(biāo)，讓員工榮耀，讓民族驕傲，讓世界矚目！
【第2篇 國南方航空實(shí)習(xí)調(diào)查報(bào)告總結(jié)
國南方航空實(shí)習(xí)調(diào)查報(bào)告總結(jié)范文
中國南方航空(集團(tuán))公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、?？凇⑸钲诩爸楹?。近年來，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條;國內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國外的主要是東南亞各國城市10多個(gè)。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>
中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時(shí)對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團(tuán))公司，它與白云國際機(jī)場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國南方航空集團(tuán)也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運(yùn)輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的'約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。
【第3篇 國南方航空實(shí)習(xí)調(diào)查報(bào)告總結(jié)范文
中國南方航空(集團(tuán))公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、?？凇⑸钲诩爸楹?。近年來，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條;國內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國外的主要是東南亞各國城市10多個(gè)。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>
中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時(shí)對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團(tuán))公司，它與白云國際機(jī)場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國南方航空集團(tuán)也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運(yùn)輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。
