有哪些
1. 接收與驗(yàn)貨：接收大件貨物時(shí)，需核對(duì)發(fā)貨單與實(shí)物是否一致，確認(rèn)無誤后進(jìn)行簽收。
2. 存儲(chǔ)管理：將大件物品存放在指定區(qū)域，確保安全并便于提取。
3. 裝卸作業(yè)：使用專用設(shè)備或人力進(jìn)行裝卸，遵循安全操作規(guī)程。
4. 運(yùn)輸規(guī)劃：制定合理的運(yùn)輸路線，確保大件貨物在運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定和安全。
5. 安裝與調(diào)試：針對(duì)需要安裝的大件，進(jìn)行專業(yè)安裝并進(jìn)行功能測(cè)試。
6. 維護(hù)保養(yǎng)：定期對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，延長(zhǎng)其使用壽命。
7. 廢棄處理：對(duì)于不再使用的大件，應(yīng)按照環(huán)保規(guī)定進(jìn)行妥善處理。
目的和意義
大件操作規(guī)程旨在規(guī)范大件貨物從接收、存儲(chǔ)、裝卸到使用和廢棄的全過程管理，以確保操作安全、提高效率、減少損耗，并符合環(huán)保要求。通過嚴(yán)格的規(guī)程執(zhí)行，可以降低意外風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)員工安全，同時(shí)保證設(shè)備的良好運(yùn)行狀態(tài)，提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益。
注意事項(xiàng)
1. 所有操作人員必須接受專業(yè)培訓(xùn)并持有相關(guān)證書，未經(jīng)許可不得擅自操作。
2. 裝卸過程中務(wù)必使用合適的工具和設(shè)備，嚴(yán)禁超負(fù)荷或不規(guī)范操作。
3. 存儲(chǔ)區(qū)域應(yīng)保持整潔，避免堆放雜物，確保通道暢通。
4. 運(yùn)輸過程中，應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)，防止貨物傾斜或滑動(dòng)，必要時(shí)采取固定措施。
5. 安裝和調(diào)試階段，必須遵守制造商提供的指南，確保設(shè)備正確無誤地投入運(yùn)行。
6. 在日常維護(hù)中，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即報(bào)告，及時(shí)排除故障。
7. 廢棄處理時(shí)，遵循相關(guān)法規(guī)，不得隨意丟棄，以免造成環(huán)境污染。
以上規(guī)程的執(zhí)行需要全員參與，管理層應(yīng)定期進(jìn)行檢查，確保規(guī)程的有效執(zhí)行。任何違反規(guī)程的行為都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，因此每一位員工都應(yīng)視規(guī)程為工作中的生命線。在實(shí)踐中，我們應(yīng)不斷優(yōu)化規(guī)程，使之更加適應(yīng)實(shí)際操作需求，以實(shí)現(xiàn)高效、安全、環(huán)保的目標(biāo)。
大件操作規(guī)程范文
第1篇 港口重大件作業(yè)安全操作規(guī)程
一、遵守《總則》中的有關(guān)規(guī)定。
二、參加作業(yè)的人員必須明確貨物重量、重心和套扣位置，對(duì)使用的工具要事先檢查。
三、在捆扎、穩(wěn)關(guān)、掛鉤、吊運(yùn)、堆樁時(shí)人的站位要適當(dāng)，操作中應(yīng)明確有專人指揮。
四、重大件起吊前應(yīng)扣好穩(wěn)件繩，有鋒利棱角處應(yīng)加襯墊，貨物起身離地應(yīng)打停檢查，確認(rèn)無誤后，方可正式起吊，吊運(yùn)時(shí)不準(zhǔn)碰、擱。
五、對(duì)重心、重量不明或無外包裝的大型機(jī)配件，必須事先研究吊裝工藝，或由貨主和船方提供有關(guān)資料明確后，方可吊運(yùn)。
六、起吊鋼絲的負(fù)荷和長(zhǎng)度要合適，禁止用硬性的大件鋼絲繩吊運(yùn)小件貨物，或在大件箱上帶放小件貨物。
七、重大件與件雜貨混合積載時(shí)，應(yīng)卸清周圍的件雜貨后再卸重大件。
八、裝卸艙口四周的重大件，需進(jìn)行艙內(nèi)位移作業(yè)時(shí)，根據(jù)艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境，重大件外形尺寸和重量選用相適應(yīng)的叉車進(jìn)行移位或其它方式移位。
九、在吊索無法直接兜套至起吊標(biāo)記時(shí)，按下列要求進(jìn)行提頭作業(yè)：
1、吊索提頭應(yīng)套在靠近起吊標(biāo)記或重大件構(gòu)件牢靠處，提頭時(shí)，吊索應(yīng)傾向于重大件重心一側(cè)，提升高度一般為100～150mm；一次提頭不到位，則可多次提頭；并要防止相鄰重大件互相擠壓。
2、叉車提頭時(shí)不允許單貨叉提頭，且兩貨叉受力要基本均勻。
3、對(duì)重心位置較高，底面積較小的重大件宜采用千斤頂提頭。
十、箱裝重大件應(yīng)重箱放在下面，輕箱放在上面。在下面箱子強(qiáng)度較弱時(shí)，其上應(yīng)墊方木或木板，所墊位置應(yīng)在下面箱子的立柱等結(jié)構(gòu)牢靠處，其長(zhǎng)度應(yīng)等于或稍長(zhǎng)于下面箱子的寬度。
十一、應(yīng)按下列要求套扣吊索：
1、兜套在起吊標(biāo)記處；
2、與吊索接觸的易損部位應(yīng)有保護(hù)措施；
3、裸體重大件，其兜套部位遇有銳邊，需加襯墊；
十二、凡需控制吊運(yùn)穩(wěn)定性的重大件應(yīng)用穩(wěn)索控制，穩(wěn)索系在重大件的兩端或四角，不得系在吊索上；吊運(yùn)中若有較大慣性力時(shí)，應(yīng)采用穩(wěn)索繞在柱子或羊角等處的方法；穩(wěn)索一般由人力牽拉，牽索人應(yīng)站在安全位置。
十三、對(duì)于長(zhǎng)大而容易變形的重大件，應(yīng)采用多點(diǎn)起吊工藝，并做到以下各點(diǎn)：
1、選配相適應(yīng)的吊架和吊索；
2、兩臺(tái)吊車聯(lián)合作業(yè)時(shí)，應(yīng)按“十七條”要求進(jìn)行。
3、各吊點(diǎn)受力應(yīng)均衡，上部系掛處可采用卸扣、滑車等平衡。
十四、起吊前應(yīng)檢查：
1、捆扎重大件的索具須全部拆除，吊具系扣連接正確；
2、與周圍貨物無接觸、擠壓或碰撞的可能；
3、箱裝重大件的箱體和箱底道木受力狀態(tài)必須良好，角鐵、橡皮等襯墊應(yīng)墊塞牢固；
4、起升離地約0.3m時(shí)暫停，檢查吊具使用是否正常，受力是否均勻，重大件前后左右保持平衡，綁扎索具是否全部拆除，無疑后方可繼續(xù)吊運(yùn)。
十五、起吊落碼時(shí)，嚴(yán)禁急甩、急落、急停。
十六、重大件吊運(yùn)至車輛、艙口、貨垛等處上方時(shí)，緩速下降離著落處約1～1.5m處暫停，作業(yè)人員使用推拉鉤或穩(wěn)索使重大件停穩(wěn)，然后慢慢降落，墊穩(wěn)放平后再摘除吊索等工屬具。
十七、必要時(shí)，可按下列要求采用兩臺(tái)起重機(jī)吊運(yùn)同一重大件：
1、采用同機(jī)型的起重機(jī)，并配備平衡專用吊架；
2、作業(yè)前，要制定吊運(yùn)方案和擬定作業(yè)技術(shù)措施，掌握每臺(tái)起重機(jī)在吊運(yùn)中的實(shí)際受力，司機(jī)與指揮手統(tǒng)一指揮信號(hào)，艙內(nèi)應(yīng)指定專人與指揮手聯(lián)系；
3、吊運(yùn)時(shí)，鋼絲繩應(yīng)盡可能保持垂直，兩臺(tái)起重機(jī)的升降、運(yùn)行應(yīng)保持同步，各臺(tái)起重機(jī)所承受的載荷均不得超過各自額定起重能力的80%。
十八、叉運(yùn)時(shí)，貨叉應(yīng)叉在重大件的起叉標(biāo)記上，無起叉標(biāo)記可叉在起吊標(biāo)記上；無法叉到起叉標(biāo)記或起吊標(biāo)記時(shí)，應(yīng)叉在強(qiáng)度許可處，并要求兩貨叉與重大件的重心等距離。
十九、必要時(shí)可使用兩臺(tái)叉車叉同一重大件，兩貨叉受力應(yīng)均衡，不得超過其額定載荷的80%。作業(yè)時(shí)重大件應(yīng)處于水平狀態(tài)，兩叉車在前進(jìn)或后退，兩叉車的貨叉在提升或下降時(shí)，動(dòng)作須協(xié)調(diào)一致。
二十、被叉運(yùn)的重大件位置較高而影響到司機(jī)視線時(shí)，須倒車行駛；若必須向前行駛時(shí)，應(yīng)有專人指揮。
第2篇 集裝箱大件貨物運(yùn)輸操作規(guī)程
集裝箱、大件運(yùn)輸?shù)碾y度和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通貨物運(yùn)輸,每次接單后必須嚴(yán)格按以下規(guī)定的操作規(guī)程辦理:
一、每次承運(yùn)集裝箱、大件貨物運(yùn)輸時(shí),必須做到對(duì)所運(yùn)輸路線的實(shí)地考察、沿途相關(guān)橋梁承載的重量、涵洞隧道的可行高度等必須有詳細(xì)的數(shù)據(jù)記載。有了第一手的技術(shù)數(shù)據(jù)做保障,在運(yùn)輸過程中才會(huì)更加安全。
二 、以上工作完成后必須制定,策劃制定一個(gè)整體的大件運(yùn)輸方案,一個(gè)完整的大件運(yùn)輸方案可以使我們的運(yùn)輸過程更安全,可以使我們的客戶節(jié)省可觀的利潤(rùn)空間!真正做到大件運(yùn)輸?shù)陌踩?快捷!
三、 大件貨物運(yùn)輸合同的簽訂和車輛的安排,合理的車輛安排是大件運(yùn)輸過程中安全方面最主要的環(huán)節(jié)之一。做到量體裁衣,即:什么樣的貨物安排什么樣的車輛承運(yùn)尤為重要!
四、 過程控制和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,在設(shè)備吊裝和集裝箱、大件運(yùn)輸過程中必須安排有經(jīng)驗(yàn)豐富和專業(yè)人員安排和處理各種應(yīng)急情況和車輛運(yùn)行過程中設(shè)備的狀態(tài)等。必須保證集裝箱、大件貨物在運(yùn)輸過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有什么任何差錯(cuò)!任何一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽都會(huì)導(dǎo)致無法補(bǔ)救的嚴(yán)重后果。
五、 貨物安全交接后,簽收好回單等單據(jù)及各種文檔及時(shí)交還客戶,做到定期對(duì)客戶進(jìn)行回訪,虛心聽取客戶的意見,及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的不足,認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。以便為客戶提供更好的大件運(yùn)輸服務(wù)。
六、本操作規(guī)程從頒布之日起執(zhí)行。
附1:集裝箱運(yùn)輸流程
1、集裝箱運(yùn)輸流程表
集裝箱流程:
2、集裝箱理貨業(yè)務(wù)
集裝箱理貨業(yè)務(wù)是指車輛在吊裝和吊卸集裝箱過程中進(jìn)行如下操作:
1)、對(duì)混裝的貨物,分清貨物標(biāo)志;
2)、對(duì)同批次貨物按要求分清楚品種、規(guī)格;
3)、根據(jù)理貨結(jié)果,辦理交接,簽證手續(xù),提供理貨單證;
4)、核對(duì)箱號(hào),理清箱數(shù);
5)、檢查箱體和封志;
6)、在箱體粘貼好公司制作的箱體不干膠標(biāo)識(shí)。
3、裝、拆箱理貨業(yè)務(wù)
集裝箱裝拆箱理貨業(yè)務(wù)是指集裝箱的裝、拆過程:
1)、開箱之前檢查封志和箱體,注意有無有關(guān)政府公文(如海關(guān)放行單、商檢報(bào)告單等)必須檢查單據(jù)是否到齊;
2)、其他業(yè)務(wù)同普通車輛理貨業(yè)務(wù)。
附2:集裝箱相關(guān)知識(shí)
1、集裝箱
所謂集裝箱,是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫裝貨,運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫卸貨,中途更換車、船時(shí),無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分,有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分,有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結(jié)構(gòu)分,有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等,在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分,有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
2、集裝箱外尺寸
包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。
3、集裝箱內(nèi)尺寸
集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離,長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。
4、集裝箱內(nèi)容積
按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱,由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同,其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。
5、集裝箱計(jì)算單位
又稱20英尺換算單位,是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸,都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化,把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位,40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位,以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。
6、集裝箱租賃
即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱,與使用人,一般是船公司或貨主,為承租的一方,雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃,國(guó)際上有多種不同的方式,總括起來有:程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。
7、集裝箱裝卸區(qū)
是集裝箱運(yùn)輸中,箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托,進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù):
1)對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管;
2)設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者,辦理拼箱貨的交接;
3)安排集裝箱船的靠泊,裝卸集裝箱,每航次編制配載圖;
4)辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽;
5)編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證;
6)辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修,以及空箱的清掃、熏蒸等工作;
7)空箱的收發(fā)、存貯和保管;
8)安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼,及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃;
9)其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。
集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。
8、集裝箱前方堆場(chǎng)
是指在集裝箱碼頭前方,為加速船舶裝卸作業(yè),暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是:當(dāng)集裝箱船到港前,有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方,以加速船舶裝卸作業(yè)。
9、集裝箱后方堆場(chǎng)
集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng),統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所(實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的)。
10、空箱堆場(chǎng)
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng),也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國(guó)家,經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng),須向航運(yùn)公會(huì)聲明。
11、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站
海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外,其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量,包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。
12、集裝箱貨運(yùn)站
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù):
拼箱貨的理貨和交接;
對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí),就辦理批注;
拼箱貨的配箱積載和裝箱;
進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管;
代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù);
辦理各項(xiàng)單證和編制等。
13、托運(yùn)人責(zé)任
托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任,這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠?
應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整;
承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物,因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用,有托運(yùn)人承擔(dān);
海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查,其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差,由托運(yùn)人承擔(dān);
如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當(dāng),或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?因而引起貨損、貨差,概由托運(yùn)人負(fù)責(zé);
如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé);
在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害,應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。
14、責(zé)任限制
集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算;如果貨物的損壞和滅失,不屬海運(yùn),而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí),遇有滅失或損壞,其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。
15、同一責(zé)任制
聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任,即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段,都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段,聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后,可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。
16、網(wǎng)狀責(zé)任制
聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人,雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣,而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如,損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段,按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則辦理;如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段,則按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理。
第3篇 集裝箱、大件貨物運(yùn)輸操作規(guī)程
集裝箱、大件運(yùn)輸?shù)碾y度和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通貨物運(yùn)輸，每次接單后必須嚴(yán)格按以下規(guī)定的操作規(guī)程辦理：
一、每次承運(yùn)集裝箱、大件貨物運(yùn)輸時(shí)，必須做到對(duì)所運(yùn)輸路線的實(shí)地考察、沿途相關(guān)橋梁承載的重量、涵洞隧道的可行高度等必須有詳細(xì)的數(shù)據(jù)記載。有了第一手的技術(shù)數(shù)據(jù)做保障，在運(yùn)輸過程中才會(huì)更加安全。
二 、以上工作完成后必須制定，策劃制定一個(gè)整體的大件運(yùn)輸方案，一個(gè)完整的大件運(yùn)輸方案可以使我們的運(yùn)輸過程更安全，可以使我們的客戶節(jié)省可觀的利潤(rùn)空間！真正做到大件運(yùn)輸?shù)陌踩?，快捷?/p>
三、 大件貨物運(yùn)輸合同的簽訂和車輛的安排，合理的車輛安排是大件運(yùn)輸過程中安全方面最主要的環(huán)節(jié)之一。做到量體裁衣，即：什么樣的貨物安排什么樣的車輛承運(yùn)尤為重要！
四、 過程控制和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，在設(shè)備吊裝和集裝箱、大件運(yùn)輸過程中必須安排有經(jīng)驗(yàn)豐富和專業(yè)人員安排和處理各種應(yīng)急情況和車輛運(yùn)行過程中設(shè)備的狀態(tài)等。必須保證集裝箱、大件貨物在運(yùn)輸過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有什么任何差錯(cuò)！任何一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽都會(huì)導(dǎo)致無法補(bǔ)救的嚴(yán)重后果。
五、 貨物安全交接后，簽收好回單等單據(jù)及各種文檔及時(shí)交還客戶，做到定期對(duì)客戶進(jìn)行回訪，虛心聽取客戶的意見，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的不足，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。以便為客戶提供更好的大件運(yùn)輸服務(wù)。
六、本操作規(guī)程從頒布之日起執(zhí)行。
附1：集裝箱運(yùn)輸流程
1、集裝箱運(yùn)輸流程表
集裝箱流程：
2、集裝箱理貨業(yè)務(wù)
集裝箱理貨業(yè)務(wù)是指車輛在吊裝和吊卸集裝箱過程中進(jìn)行如下操作:
1）、對(duì)混裝的貨物，分清貨物標(biāo)志；
2）、對(duì)同批次貨物按要求分清楚品種、規(guī)格；
3）、根據(jù)理貨結(jié)果，辦理交接，簽證手續(xù)，提供理貨單證；
4）、核對(duì)箱號(hào)，理清箱數(shù)；
5）、檢查箱體和封志；
6）、在箱體粘貼好公司制作的箱體不干膠標(biāo)識(shí)。
3、裝、拆箱理貨業(yè)務(wù)
集裝箱裝拆箱理貨業(yè)務(wù)是指集裝箱的裝、拆過程：
1）、開箱之前檢查封志和箱體，注意有無有關(guān)政府公文（如海關(guān)放行單、商檢報(bào)告單等）必須檢查單據(jù)是否到齊；
2）、其他業(yè)務(wù)同普通車輛理貨業(yè)務(wù)。
附2：集裝箱相關(guān)知識(shí)
1、集裝箱
所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
2、集裝箱外尺寸
包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。
3、集裝箱內(nèi)尺寸
集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。
4、集裝箱內(nèi)容積
按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。
5、集裝箱計(jì)算單位
又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。
6、集裝箱租賃
即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。
7、集裝箱裝卸區(qū)
是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：
1）對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管；
2）設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接；
3）安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；
4）辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽；
5）編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；
6）辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；
7）空箱的收發(fā)、存貯和保管；
8）安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃；
9）其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。
集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。
8、集裝箱前方堆場(chǎng)
是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。
9、集裝箱后方堆場(chǎng)
集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。
10、空箱堆場(chǎng)
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國(guó)家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。
11、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站
海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。
12、集裝箱貨運(yùn)站
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)：
拼箱貨的理貨和交接；
對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注；
拼箱貨的配箱積載和裝箱；
進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；
代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；
辦理各項(xiàng)單證和編制等。
13、托運(yùn)人責(zé)任
托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?/p>
應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整；
承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)；
海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)；
如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；
如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；
在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。
14、責(zé)任限制
集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。
15、同一責(zé)任制
聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。
16、網(wǎng)狀責(zé)任制
聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理。
第4篇 大件運(yùn)輸裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程
一、運(yùn)輸設(shè)備前的勘察
(一)對(duì)設(shè)備運(yùn)輸前的勘察。當(dāng)承運(yùn)方承接設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)后,必須做好以下幾點(diǎn):
1、掌握設(shè)備的名稱、裝卸地點(diǎn)、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸線路。
2、掌握動(dòng)運(yùn)輸?shù)闹亓?、件?shù)、高度、寬度及所裝貨物的重量分布情況。
3、掌握設(shè)備的包裝情況,所裝貨物的重心位置,合理、準(zhǔn)確地安排車輛裝載。
4、負(fù)責(zé)運(yùn)輸工程項(xiàng)目的技術(shù)組織及工藝設(shè)計(jì),協(xié)助安排各方準(zhǔn)備工作。
5、簽訂運(yùn)輸合同、托運(yùn)、承運(yùn)明確職責(zé),做到各負(fù)其責(zé)。
6協(xié)助車輛出車前的工具配備、人員安排、車輛修理。
7、督促運(yùn)輸人員、操作人員對(duì)運(yùn)輸起重工具、鋼絲繩、卷揚(yáng)機(jī)、斤頂?shù)臋z查準(zhǔn)備工作。
(二)對(duì)運(yùn)輸、裝卸、操作場(chǎng)地的勘察
l、勘察裝車、卸車場(chǎng)地車輛是否可以回轉(zhuǎn),選擇好停車地點(diǎn)、裝卸貨物的位置、貨物的裝運(yùn)方位。
2、了解場(chǎng)地情況是否影響安全操作,如地道、陰溝、煤氣管道、自來水管道等,對(duì)影響通行的現(xiàn)場(chǎng)操作障礙應(yīng)及時(shí)處理和排除。
3、勘察整個(gè)行駛路面、橋梁是否符合行駛、裝載貨物承受能力,必要時(shí)可以用鋼板或?qū)β访婕庸?以防萬一。
(三)辦理道路、橋梁通行注意事項(xiàng)
1、運(yùn)輸前必須出具介紹信和有關(guān)承運(yùn)設(shè)備的有關(guān)數(shù)據(jù),辦理必要的道路、橋梁通行手續(xù),待道路、橋梁通行證明辦妥后方承運(yùn)。
2、運(yùn)輸“三超’’貨物必須辦理三超通行手續(xù),在得到公安部門允許后,按指定線路,時(shí)間,有公安、保安部門引路方準(zhǔn)行駛。
3、有運(yùn)輸、業(yè)務(wù)人員對(duì)所運(yùn)輸線路及橋梁勘察制訂運(yùn)輸方案,為運(yùn)輸操作人員提供行駛須知、注意事項(xiàng)及行駛速度、行駛通行手續(xù)交頂車駕駛員隨車同行。
4、跨省運(yùn)輸時(shí)必須到所在市、縣公安、交通部門聯(lián)系,為運(yùn)輸提供方便及支持。
二、對(duì)運(yùn)輸車輛的檢查
(一)必須嚴(yán)格按照車輛例保檢查的規(guī)范實(shí)行例保檢查,做到不干、不臟、不缺、不缺、不損、不漏的要求,做到車容整潔技術(shù)情況良好。
(二)加強(qiáng)對(duì)半掛托盤、蝴蝶塊、中心軸、鎖緊裝置的檢查,嚴(yán)格對(duì)全掛的拖鉤、掛鉤、固定肖、拖鉤固定架的檢查。
(三)對(duì)平板車的升降部分檢查,同時(shí)進(jìn)行空車、重車試驗(yàn),試壓,檢查是否漏油,轉(zhuǎn)向、升降是否靈活,是否有異響,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修復(fù),不允許帶病上路。
(四)車輛燈光必須齊全,對(duì)運(yùn)輸三超物資設(shè)備要備有超高、超長(zhǎng)、超寬的三紅燈標(biāo)志或紅旗標(biāo)志,白天用紅旗標(biāo)志,夜間用紅燈標(biāo)志,視寬標(biāo)志,保險(xiǎn)杠有三超牌,駕駛室內(nèi)要有紅旗及喊話器,實(shí)行安全指揮喊話。
三、運(yùn)輸設(shè)備中,汽車駕駛員、裝卸起重運(yùn)輸人員、手控人員注意事項(xiàng)
(一)汽車駕駛員
1、執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的起點(diǎn)及終點(diǎn),行駛線路、道路情況及駕駛注意事項(xiàng)。
2、定時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)停車檢查和修理。
3、發(fā)現(xiàn)障礙物、通過橋梁、架高障礙、管道、線路時(shí)提前減速,適時(shí)停車察看,隨車人員下車察看指揮,確認(rèn)安全后方準(zhǔn)通行。
4、對(duì)裝運(yùn)的三超貨物要控制車速,不允許急剎車,要根據(jù)所裝的貨物,道路情況營(yíng)運(yùn),通過道路交叉路口、轉(zhuǎn)彎、危險(xiǎn)地段要督促跟車人員下車指揮,防止尾部及其它部位撞擊障礙物和車輛而造成事故。
5、要經(jīng)常檢查貨物裝載情況,各部位的固定情況,發(fā)現(xiàn)鋼絲繩斷要及時(shí)更換,貨物移位及時(shí)督促隨車裝卸人員調(diào)整貨物位置,防止貨物側(cè)翻。
6、協(xié)助裝卸人員做好裝車、卸車工作,對(duì)裝載有疑問的向裝卸人員提出自己的看法,同隨車負(fù)責(zé)人聯(lián)系給予糾正,做到優(yōu)質(zhì)、安全、及時(shí)、文明。
(二)運(yùn)輸途中,跟車裝卸、手控人員注意事項(xiàng)
1、積極配合駕駛員做好安全行車工作,對(duì)行駛途中遇到的障礙物提前提醒駕駛員注意,提前停車及時(shí)排除,為安全行車提供方便。
2、經(jīng)常檢查貨物裝載固定情況,發(fā)現(xiàn)移位,固定鋼絲繩、麻繩松動(dòng)及時(shí)固定,有斷損及時(shí)更換,容易滑動(dòng)的鋼管不允許放在貨物下面,防止貨物滑動(dòng)及其它事故的發(fā)生。
3、通過危險(xiǎn)地段,如:轉(zhuǎn)彎、橋梁、交叉路口、隧道、鐵路路口、人口繁華地段應(yīng)下車指揮,防止交通事故的發(fā)生。
4、利用喊話器及紅旗協(xié)助汽車駕駛員做好安全行車工作,但不能影響汽車駕駛員的安全操作。
5、協(xié)助汽車駕駛員做好車輛故障排除和車輛的修理工作,盡快恢復(fù)車輛投入正常運(yùn)行。
6、手控人員根據(jù)道路運(yùn)輸中需要,積極配合汽車駕駛員做好行車安全工作,經(jīng)常檢查車輛的手控、液壓部分,及時(shí)排除故障,修復(fù)車輛。
四、對(duì)運(yùn)輸操作工具的檢查和使用
(一)對(duì)鋼絲繩的檢查和使用
1、在起重吊裝前嚴(yán)格鋼絲繩的檢查制度,檢查鋼絲繩是否斷損、腐蝕、股亂及嚴(yán)重扭結(jié),應(yīng)及時(shí)停止使用。
2、使用鋼絲繩前必須同貨物裝載的重量,所裝貨物的需要結(jié)合起來,嚴(yán)禁超負(fù)荷使用鋼絲繩。
3、妥善保管好鋼絲繩,經(jīng)常檢查鋼絲繩,加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩的維護(hù)保養(yǎng),對(duì)不能使用的鋼絲繩作報(bào)廢處理。
4、鋼絲繩與設(shè)備物件及建筑物的尖角直接接觸時(shí)應(yīng)墊軟物或木塊起吊。
(二)千斤頂?shù)氖褂眉皺z查
1、液壓千斤頂
(1) 液壓千斤頂必須實(shí)放在穩(wěn)固的平整結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)上以受重壓,不發(fā)生千斤頂下陷、歪斜,甚至卡住活塞。
(2)液壓千斤頂?shù)馁A存器,須經(jīng)常保持清潔,防止活塞頂油污銹蝕受到阻礙,伸出時(shí)速度要緩慢。
(3)活塞頂仲至通縮過程,隨時(shí)要用棉紗擦凈。
(4)防止長(zhǎng)時(shí)間頂舉或突然下降,必要時(shí)在頂升部分作臨時(shí)墊襯,既能避免和減少密封圈損壞,又利于安全操作。
(5)在千斤頂頂物時(shí),頂部要放一墊木,防止頂升時(shí)打滑而發(fā)生事故。
2、齒條千斤頂
(1)使用前,應(yīng)先檢查制動(dòng)齒輪及制動(dòng)裝置可靠程度以確保安全使用。
(2)齒條及齒輪無裂紋或斷齒,手柄及所有配件完整無損,連結(jié)可靠時(shí)方可使用。
(3)頂重時(shí),須將千斤頂垂直放直,不允許超負(fù)荷,以確保使用安全。
(4)齒條要保持清潔,防止泥砂阻滯齒條和輪齒部分,增加阻力,減少使用壽命,并定期清洗除油。
(三)電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)使用及保養(yǎng)
(1)開車前,先用手搬動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)一圈,檢查各部零件是否松動(dòng),制動(dòng)閘是否完好。
(2)避免電動(dòng)機(jī)受潮、淋雨燒壞電器裝置,一般要用道木墊高,并設(shè)置雨棚或雨布遮蓋。
(3)操作人員必須熟悉卷揚(yáng)機(jī)性能和指揮信號(hào),工作時(shí),機(jī)身周圍嚴(yán)禁站人。
(4)起吊設(shè)備時(shí),卷揚(yáng)機(jī)筒上鋼絲繩余留圈數(shù)不得少于3圈。
(5)卷揚(yáng)機(jī)停車后要切斷電源,控制器放到零的位置,用保險(xiǎn)閘制動(dòng)剎緊,這時(shí)跑繩應(yīng)放松。
(6)嚴(yán)禁超負(fù)荷使用卷揚(yáng)機(jī)。
(7)用多臺(tái)電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)起吊設(shè)備時(shí),要統(tǒng)一指揮,統(tǒng)一行動(dòng),注意卷揚(yáng)機(jī)的同步操作。
(8)注意減速器的檢查,經(jīng)常加注潤(rùn)滑油。
(9)注意對(duì)電路的檢查、開關(guān)的檢查、防止漏電、觸電事故的發(fā)生,接線必須有交流電工操作。
(四)對(duì)運(yùn)輸操作道木、工具的檢查準(zhǔn)備
(1)對(duì)運(yùn)輸操作準(zhǔn)備適中的道木及隨車使用的一切工具,開具清單,清點(diǎn)校對(duì)以后裝車。
(2)檢查運(yùn)輸操作中損壞的道木、工具應(yīng)及時(shí)洗清,及時(shí)更換,防止操作中發(fā)生意外。
(3)嚴(yán)禁使用不符合操作規(guī)范的道木、卸夾、鋼絲繩或其它工具。
五、設(shè)備的開箱、檢查
(一)設(shè)備開箱
(1)開箱前檢查設(shè)備名稱、型號(hào)、箱號(hào)、防止開錯(cuò)箱。
(2)開箱前最好將設(shè)備運(yùn)至安裝地附近,減少開箱的搬運(yùn)工作。
(3)開箱時(shí)應(yīng)先將頂板上的塵土掃除干凈,防止塵土散落在設(shè)備上。
(4)設(shè)備裝箱時(shí),為避免在運(yùn)輸中設(shè)備晃動(dòng),箱內(nèi)有支固,開箱必須從頂板開始,在拆開頂板后必須查明情況后再采取適當(dāng)措施,拆除其他箱板。
(5)開箱時(shí)要使用起釘器或撬木工具,如有鐵皮,應(yīng)先拆掉,不能用錘、斧亂打亂拆,特別是不能受震的設(shè)備,不準(zhǔn)用大錘敲擊箱體。
(6)拆箱時(shí)應(yīng)注意環(huán)境,防止箱板倒下,碰傷周圍設(shè)備人員,拆下箱板要妥善保管。
(7)設(shè)備上的包裝防護(hù)物,應(yīng)按施工工序拆除,不得過早或亂拆,拆下部件、零件最好放在木板上,或者有對(duì)方單位技術(shù)人員指導(dǎo)放在指定位置。
(二)設(shè)備檢查
(1)開箱后,應(yīng)由有關(guān)施工人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查,檢查三注意:a、設(shè)備有否損壞;b、零件部件、附件有否缺; c、辦理移交手續(xù),并作好記錄。
(2)按照裝箱清單檢查零件、工具、附屬材料、出廠合格證或其它文件是否齊全。
(3)開箱后要對(duì)設(shè)備外表檢查,發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺損、損壞、銹蝕等情況及時(shí)提出,作好記錄,及時(shí)同委托方聯(lián)系。
