油輪泄漏的應(yīng)急處置規(guī)程

有哪些

1. 確立應(yīng)急響應(yīng)團(tuán)隊：由船員、岸基支持人員和專業(yè)應(yīng)急機(jī)構(gòu)組成，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮和協(xié)調(diào)。

2. 制定泄漏評估程序：快速評估泄漏規(guī)模、位置和潛在影響。

3. 實施泄漏控制措施：如關(guān)閉閥門、修復(fù)破損部位或使用圍油欄防止擴(kuò)散。

4. 污染物清理：利用吸油材料、機(jī)械回收設(shè)備或生物降解方法清除泄漏油品。

5. 保護(hù)生態(tài)環(huán)境：采取臨時措施保護(hù)敏感區(qū)域，如設(shè)置屏障或轉(zhuǎn)移生物。

6. 通知相關(guān)方：向當(dāng)?shù)卣?、環(huán)保部門、海事管理機(jī)構(gòu)報告泄漏情況。

7. 后續(xù)監(jiān)測與評估：持續(xù)監(jiān)測環(huán)境影響，評估清理效果。

標(biāo)準(zhǔn)

1. 國際海事組織（imo）的《國際油污防備、反應(yīng)與合作公約》（oprc）：規(guī)定了油輪泄漏的全球標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)對策略。

2. 國家法規(guī)：各國依據(jù)自身環(huán)境和海事法規(guī)設(shè)定具體操作規(guī)程。

3. 行業(yè)最佳實踐：參照國際石油工業(yè)環(huán)境保護(hù)協(xié)會（ipieca）等組織提供的指南。

4. 船級社要求：如美國船級社（abs）、挪威船級社（dnv gl）等提供的安全和應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

是什么意思

油輪泄漏的應(yīng)急處置規(guī)程是指在發(fā)生油輪泄漏事故時，依據(jù)國際和國內(nèi)法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過設(shè)立專業(yè)的應(yīng)急響應(yīng)團(tuán)隊，快速評估泄漏情況，采取有效措施控制和清理泄漏油品，同時保護(hù)生態(tài)環(huán)境，及時通報相關(guān)部門，并進(jìn)行后續(xù)監(jiān)測和評估的標(biāo)準(zhǔn)化流程。這些規(guī)程旨在最大限度地減少環(huán)境污染，保障公共安全，維護(hù)海洋生態(tài)健康，體現(xiàn)了企業(yè)和行業(yè)對社會責(zé)任的承擔(dān)。在實際操作中，應(yīng)結(jié)合具體情境靈活應(yīng)用，確保規(guī)程的執(zhí)行效果。

油輪泄漏的應(yīng)急處置規(guī)程范文

2005年12月20日8時30分,浙江舟山“金旺油2”油輪靠泊山東省日照市日照港的中港區(qū)8#油泊位,計劃從源豐油庫裝載93#汽油1 850t,當(dāng)裝船完成1 600t左右時,船方提出需要進(jìn)行倒艙作業(yè)。21日凌晨3點(diǎn),在船方自行進(jìn)行倒艙作業(yè)過程中,船方人員發(fā)現(xiàn)泵艙和泵機(jī)艙內(nèi)流入大量汽油(事后查明泵艙內(nèi)2處濾器密封墊損壞,約25t汽油由油艙流入泵艙和泵機(jī)艙)。油氣不斷向外擴(kuò)散,稍有不慎,就有可能發(fā)生火災(zāi)爆炸危險。

應(yīng)急處置措施

21日凌晨4時30分,船方人員將泵艙和泵機(jī)艙流入汽油的險情向港方二公司現(xiàn)場調(diào)度作了匯報,險情立即通過生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)逐級報告到港方領(lǐng)導(dǎo)、日照海事部門、省市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門。日照市政府緊急成立了應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和現(xiàn)場指揮部,組成專家顧問組、現(xiàn)場操作組、現(xiàn)場警戒組、應(yīng)急防備組4個應(yīng)急工作小組,全面展開應(yīng)急救援工作,采取了如下具體措施。

1.采取緊急應(yīng)對措施

港方在第一時間得到險情報告后,認(rèn)為這是一起可能造成嚴(yán)重后果的重大事故隱患,應(yīng)迅速通知碼頭固定消防系統(tǒng)控制室加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控,增派拖消兩用船加強(qiáng)海上監(jiān)護(hù),通知陸上消防隊立即進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài),做好一切火災(zāi)撲救的準(zhǔn)備工作。

2.切斷電源

立即通知船方關(guān)閉船上主機(jī)動力系統(tǒng),切斷所有電源,將船員隨身攜帶的打火機(jī)、手機(jī)等可能產(chǎn)生明火或靜電火花的物品全部上交,統(tǒng)一由港方人員保管。除船長和熟悉船上消防系統(tǒng)的人員留守以外,其他船員全部撤離到岸上。

3.劃定警戒范圍

以船舶為中心方圓500m為界劃定警戒范圍,立即對海上和陸上進(jìn)行封鎖,停止一切生產(chǎn)作業(yè),疏散附近海上船舶和陸上人員。指揮部通知500m以外油庫做好防范準(zhǔn)備,周圍居民做好緊急撤離準(zhǔn)備。

4.醫(yī)療救護(hù)

組織醫(yī)院救護(hù)人員攜帶緊急救護(hù)器材、藥品趕赴現(xiàn)場,做好緊急救護(hù)準(zhǔn)備。

5.現(xiàn)場操作組承擔(dān)主要排險任務(wù)

操作組首先要確定的是如何將泵艙、泵機(jī)艙的汽油排出及排到哪里。操作組通過調(diào)閱船舶資料,了解到船上除了各油艙已經(jīng)裝滿油外,船頭處還有1處空油污水艙,但其距離泵艙和泵機(jī)艙最遠(yuǎn)。同時,通過進(jìn)一步勘查泵艙、泵機(jī)艙進(jìn)油情況,觀察各油艙液位變化情況,確認(rèn)船上3號油艙油液位一直保持穩(wěn)定,沒有泄漏可能?？紤]到油污水艙是空艙,汽油注入時更易產(chǎn)生靜電,操作風(fēng)險較大,操作組征得船方同意后,決定通過船上貨油入艙管線將汽油排入到3號艙內(nèi)。

6.排險作業(yè)

在其他各工作組應(yīng)急措施全部到位、對所有需要使用的排油設(shè)備和防護(hù)器材進(jìn)行陸上測試合格后,操作組向成員逐一下達(dá)具體承擔(dān)的操作任務(wù),進(jìn)入油碼頭,開始排險作業(yè)。

(1)消防人員對現(xiàn)場進(jìn)行防爆測試,將防爆排油泵安放在不具有爆炸危險、油氣濃度較低的右船舷位置,防止萬一防爆排油泵出現(xiàn)問題,發(fā)生爆炸危險。

( 2 )操作組電工連接排油泵電源,并通電試驗,確認(rèn)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),防止油艙內(nèi)汽油被反抽到泵艙。排油泵吸程7m,揚(yáng)程20m,流量6m3/h。

(3)將排油管和出油管與排油泵連接。

(4)將排油管送入艙底部,事先檢查送入艙底部的排油管端部濾網(wǎng)安裝是否可靠?？紤]到泵機(jī)艙雜物較多,安裝濾網(wǎng)可防止堵塞管路。

(5)將出油管與船上3號貨艙油管線連接。

以上(2)~(5)步驟設(shè)專人對靜電消除線的連接是否正確和可靠性進(jìn)行檢查、確認(rèn)。

7.排油作業(yè)

操作組長在再次檢查確認(rèn)各項防火防爆措施、以及一旦發(fā)生火災(zāi)就實施緊急撲救的消防設(shè)施和消防人員全部就位后,下達(dá)“排油開始”指令,由專人向電工下達(dá)“送電”指令,開始排油作業(yè)。

最初,泵艙內(nèi)的汽油緩慢流入到3號貨艙,但是經(jīng)過5min左右,由于汽油是經(jīng)過船上油管線進(jìn)入油艙,船上油管插入裝滿油的油艙底部,阻力較大,加上從泵艙底部到3號油艙管線入口有6m的高度差,排油泵動力不足,汽油開始停止流動。操作組決定將排油管直接通過油艙觀察孔插入油艙液面下(做好固定),改用較大流量排油泵(吸程7m,揚(yáng)程20m,流量25m3/h)進(jìn)行排油,汽油順利進(jìn)入油艙。經(jīng)過10多個h的謹(jǐn)慎操作,最終于12月22日24時安全地將泵艙和泵機(jī)艙內(nèi)的汽油全部排回到油艙內(nèi),剩余的少量殘油,通過向艙內(nèi)注水清洗抽吸和使用吸油氈得到徹底清除。

排油期間由專人每半小時一次現(xiàn)場測爆,主要測爆部位包括泵艙入口、排油泵周圍和碼頭。

8.消除危險源

進(jìn)入泵艙及泵機(jī)艙內(nèi)的汽油被安全排出,但此時泵艙、泵機(jī)艙和主機(jī)艙內(nèi)已經(jīng)充滿油氣,測爆顯示,油氣濃度仍處在爆炸極限范圍內(nèi),需要進(jìn)一步清除油氣。但由于油氣大量積聚在艙底,不易散發(fā),在經(jīng)過近6個多h自然通風(fēng)無效的情況下,操作組決定采取強(qiáng)制通風(fēng)辦法,盡快消除油氣,并立即調(diào)集了一部鼓風(fēng)機(jī),通過風(fēng)袋將外部新鮮空氣送入主機(jī)艙底,風(fēng)機(jī)為非防爆型。根據(jù)當(dāng)天風(fēng)向情況,將風(fēng)機(jī)安裝在處于上風(fēng)口的碼頭工作面處。經(jīng)過約4h的外部強(qiáng)制送風(fēng),艙內(nèi)一部分油氣得到排放,但是經(jīng)過再次的防爆測試,顯示剩余油氣難以排除。操作組決定通過碼頭配電設(shè)施將電源外接到船上主機(jī)艙上部的防爆排風(fēng)扇,對艙內(nèi)油氣進(jìn)行抽離,通過送風(fēng)和抽氣同時進(jìn)行的方法,對艙內(nèi)氣體進(jìn)行置換。24日上午9時50分,測爆顯示,主機(jī)艙內(nèi)的油氣濃度降低到安全標(biāo)準(zhǔn),安全啟動船上輔機(jī),帶動船上通風(fēng)系統(tǒng)繼續(xù)對艙內(nèi)殘余油氣進(jìn)行清除。上午11時,經(jīng)防爆測試,船舶具備安全啟動主機(jī)條件,關(guān)閉與其相連的泵機(jī)艙,啟動主機(jī),安全離泊進(jìn)入錨地,指揮部宣布險情解除。

成功經(jīng)驗

“12·21”油輪排險工作歷時3天2夜,共計79h,得到成功處置?？偨Y(jié)這次排險經(jīng)過,主要有以下6點(diǎn)經(jīng)驗。

1.反應(yīng)迅速,對危險區(qū)實施封鎖警戒

險情發(fā)生后,港方在第一時間內(nèi)迅速作出反應(yīng),立即停止周邊碼頭泊位的一切作業(yè)活動,對海上和陸地實施警戒封鎖,組織無關(guān)人員撤離,調(diào)集消防力量,加強(qiáng)監(jiān)護(hù),做好隨時應(yīng)急的各項準(zhǔn)備工作。

2.嚴(yán)格控制火種

易燃揮發(fā)性液體泄漏,一旦遇到火源,將引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。險情發(fā)生后 ,現(xiàn)場指揮部要求切斷船上一切動力,控制船員行為,收繳船員手機(jī)、打火機(jī),控制火種,防止產(chǎn)生明火或人為出現(xiàn)火花,防止爆炸事故。

3.選用合適的防爆型排油設(shè)備

所使用的排油泵的防爆等級性能必須滿足汽油防爆要求,本次排險根據(jù)不同防爆性能的排油泵適用不同的易燃液體、蒸氣環(huán)境,選用具有消除靜電功能的輸油管線(管線內(nèi)有可用于消除靜電的軟銅線),杜絕使用一般的輸油管。

4.消除靜電

排油過程一旦靜電控制不當(dāng),極易造成事故。實際操作中要做到:一是排油管和出油管內(nèi)的靜電消除線要與排油泵可靠連接,同時與船體可靠連接,形成等電位;二是出油管插入艙內(nèi)汽油液面以下,防止飛濺產(chǎn)生靜電。

5.嚴(yán)格落實確認(rèn)制度,加強(qiáng)過程控制

現(xiàn)場設(shè)專人對各項措施進(jìn)行確認(rèn),確保落實到位后下達(dá)操作指令,嚴(yán)禁未經(jīng)允許的任何操作行為,嚴(yán)密控制操作過程。

6.加強(qiáng)現(xiàn)場防爆監(jiān)測

安排專人對現(xiàn)場進(jìn)行防爆監(jiān)測,掌握油氣擴(kuò)散動態(tài),特別是如果排險需要動用非防爆設(shè)備,必須經(jīng)過指揮部批準(zhǔn),經(jīng)防爆監(jiān)測,安放在不會產(chǎn)生爆炸危險的上風(fēng)口位置。