重要性和意義
運輸作業(yè)是企業(yè)運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，安全制度如同導(dǎo)航燈，確保這一環(huán)節(jié)的平穩(wěn)運行。它不僅保護員工的生命安全，也是對企業(yè)資產(chǎn)、客戶滿意度乃至企業(yè)聲譽的有力保障。安全制度的建立，旨在預(yù)防事故，減少損失，提高效率，從而維護企業(yè)的穩(wěn)定與發(fā)展。
安全制度有哪些
運輸作業(yè)的安全制度主要包括以下幾個方面：
1. 員工培訓(xùn)：所有參與運輸作業(yè)的人員必須接受安全規(guī)程的培訓(xùn)，理解并掌握相關(guān)操作規(guī)定。
2. 設(shè)備檢查：定期對運輸車輛及設(shè)備進行維護檢查，確保其良好運行狀態(tài)。
3. 貨物裝載：嚴格執(zhí)行貨物裝載標準，防止超載或裝載不當(dāng)導(dǎo)致的風(fēng)險。
4. 行車規(guī)定：遵守交通規(guī)則，確保駕駛員有足夠的休息時間，避免疲勞駕駛。
5. 應(yīng)急預(yù)案：制定并演練應(yīng)對突發(fā)事件的預(yù)案，以快速有效處理意外情況。
注意事項
在執(zhí)行安全制度時，需特別注意以下幾點：
1. 制度落實：制度不能停留在紙面，必須切實執(zhí)行，管理層應(yīng)持續(xù)監(jiān)督與評估。
2. 適應(yīng)性調(diào)整：隨著業(yè)務(wù)變化和技術(shù)進步，安全制度應(yīng)適時更新。
3. 溝通與反饋：鼓勵員工提出安全建議，及時解決存在的問題。
4. 安全文化：營造重視安全的企業(yè)文化，讓安全成為每個員工的習(xí)慣。
以上各點，務(wù)必銘記于心，以科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度對待運輸作業(yè)安全制度，確保每一位員工都能在安全的環(huán)境中工作，為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。
運輸作業(yè)安全制度范文
第1篇 運輸作業(yè)安全制度
第1章 總則
第1條 為了規(guī)范運輸作業(yè),保證公司物資運輸安全,降低公司運輸成本,根據(jù)相關(guān)法律法規(guī),結(jié)合本公司運作情況,制定本制度。
第2條 公司運輸部的所有工作人員、公司涉及運輸作業(yè)的相關(guān)部門和人員、安全管理相關(guān)人員均需遵守本制度。
第3條 本制度所稱運輸均由運輸部統(tǒng)一負責(zé),運輸內(nèi)容包括以下5個方面。
1.從公司下屬工廠的倉庫到各地配送中心或大客戶的長途產(chǎn)成品直運運輸。
2.各地配送中心之間的產(chǎn)品調(diào)撥運輸。
3.從供應(yīng)商處提取原材料、設(shè)備、備件、包裝材料、工具、耗材、辦公用品等物資到工廠倉庫的運輸。
4.從港口、碼頭接收物資到倉庫的運輸。
5.工廠生產(chǎn)車間到倉庫的原材料、半成品、成品運輸。
6.從各配送中心到工廠的不合格品回收運輸。
第4條 本制度所稱危險品是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性,在運輸、裝卸和儲存過程中,容易造成人身傷亡、財產(chǎn)毀損和環(huán)境污染而需要特別防護的物資。危險物資以列入國家標準《危險貨物品名表》(gb12268)的為準,未列入《危險貨物品名表》的,以有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定或者國務(wù)院有關(guān)部門公布的結(jié)果為準。
第5條 本制度所稱接運人員是指汽車司機、裝卸員、押運員、入庫管理員;運輸人員是指汽車司機和押運員;收貨單位包括公司的區(qū)域配送中心、倉庫直接送達的客戶、聯(lián)運中的中轉(zhuǎn)方。
第2章 運輸準備和調(diào)度
第6條 采購部、倉儲部、生產(chǎn)部、銷售部、配送中心要進行物資運輸,需提前2個工作日聯(lián)系運輸部調(diào)度員,并協(xié)助運輸部進行作業(yè)計劃。
第7條 運輸部接到貨運通知和登記后,調(diào)度員要嚴明各種運輸單據(jù),及時安排車輛進行運輸。
第8條 調(diào)度員應(yīng)當(dāng)對下圖所列的4類情況非常熟悉。
第9條 運輸主管和調(diào)度員根據(jù)貨運任務(wù)以及物資規(guī)格、數(shù)量、運輸要求等合理規(guī)劃線路,安排車輛、司機、押運人員。
第10條 調(diào)度員不得派人情車和關(guān)系車,不得推諉延誤派車,不得甩派。否則,所造成的物資供應(yīng)短缺等情況,概由調(diào)度員負責(zé)。
第11條 如遇車輛緊張或任務(wù)增多時,調(diào)度員應(yīng)當(dāng)保證倉庫和配送中心的緊需物資、重點物資、大宗物資以及大客戶物資的運輸,其次按照運輸業(yè)務(wù)的輕重緩急安排運輸,確保公司生產(chǎn)和銷售正常運營。
第12條 公司車輛不能滿足任務(wù)需求時,可安排社會車輛或者尋找第三方物流進行運輸,但必須注意滿足安全、準時等要求。
第13條 如有長、大、重、超高物資,調(diào)度員需要提前按照規(guī)定向始發(fā)地公路管理機構(gòu)提出書面申請,申請由國務(wù)院交通運輸行政主管部門統(tǒng)一制式的《超限運輸車輛通行證》。
第14條 調(diào)度員在分配車輛和運輸人員時,應(yīng)當(dāng)注意長途運輸應(yīng)派兩名司機輪換開車,以免因疲勞駕駛造成安全事故。
第15條 安排好運輸?shù)能囕v和司機等之后,調(diào)度員需要填寫《運輸派車通知單》,通知單的具體形式和內(nèi)容可以參考下表中的示例。
運輸派車通知單
第16條 司機和押運人員接到運輸任務(wù)后,應(yīng)當(dāng)及時作好出車準備。
1.司機需及時檢查車輛情況,及時排除車輛故障。
2.長途司機和押運人員需提前調(diào)整、安排好私人事務(wù),方便出車。
第3章 接運管理
第17條 在供應(yīng)商不安排送貨時,相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)通知運輸部接運物資。確定接運后,運輸部應(yīng)當(dāng)與倉儲部、銷售部一起,與供應(yīng)商協(xié)商確定合適、經(jīng)濟的接運方式:到車站、碼頭提貨,到供應(yīng)商處提貨,專用線到貨接運。
第18條 公司內(nèi)部產(chǎn)成品、半成品和原材料等物資的長距離運轉(zhuǎn)工作或者大件物資的搬運工作,也需要運輸部進行接運。物資的收貨和發(fā)貨部門均應(yīng)提前作好計劃,提前通知運輸部進行接貨或送貨。
第19條 接運時,接運人員應(yīng)進行卸車檢查。檢查內(nèi)容包括以下兩個方面。
1.按運輸單據(jù)查對箱號和貨號。
2.對施封袋、苫墊、鉛封等進行檢查。
第20條 單據(jù)和外包裝確認無誤后,接運人員應(yīng)當(dāng)拆箱對物資進行檢驗。特別注意以下兩種情況。
1.對特殊貴重物資應(yīng)當(dāng)逐個檢驗。
2.易燃、易爆等危險品是否有拆包或者破損痕跡。
第21條 接運人員確認物資無誤后,方可進行裝貨工作,不得先裝貨,后查驗。
第22條 接運人員和承運商或供應(yīng)商辦理物資交接手續(xù)時,具體操作方式如下表所示。
手續(xù)交接辦理方式示意表
第23條 接運時,接運人員應(yīng)做好現(xiàn)場交接工作,同時保留經(jīng)雙方簽字的驗收記錄。
第24條 接運工作完成后,押運員應(yīng)當(dāng)將做好的物資接運記錄交調(diào)度員存檔。
第4章 發(fā)運管理
第25條 發(fā)運運輸包括以下4種情況的運輸。
1.從工廠倉庫到各地配送中心的運輸。
2.從工廠倉庫直接運送批量物資到客戶手中的運輸。
3.從倉庫到空海運港口辦理托運的運輸。
4.從倉庫運到第三方物流等中轉(zhuǎn)方處的運輸。
第26條 當(dāng)配送中心需要從工廠倉庫調(diào)撥物資時,應(yīng)提前作好調(diào)撥計劃送達倉儲部,由倉儲部安排出庫物資,并通知運輸部運貨。
第27條 客戶訂單下達,且為由倉儲部直接送達客戶或運往空海運港口進行轉(zhuǎn)運的,應(yīng)由倉儲部備貨,并提前通知運輸部運貨。
第28條 對于長途運輸物資和貴重物資,應(yīng)當(dāng)予以辦理保險。辦理保險的時候要選擇合適的險種,交代清楚賠付的范圍,并按要求清晰地填寫保單。
第29條 運輸部裝卸員、押運員應(yīng)協(xié)助倉儲部出庫管理員進行備貨、理貨和清點活動。
第30條 押運員、裝卸員要對備好的物資進行復(fù)核,根據(jù)提貨單仔細地檢驗貨別、品名、規(guī)格、數(shù)量、印鑒等,發(fā)現(xiàn)問題立刻和有關(guān)部門聯(lián)系。
第31條 查驗無誤后方可由出庫管理員、押運員協(xié)助裝卸員進行裝貨作業(yè)。
第32條 物資發(fā)運后,應(yīng)立刻向客戶、配送中心、第三方物流等收貨單位通報到站時間、車號、件數(shù)、重量,以便做好接收物資的準備或者銜接工作。
第5章 裝卸作業(yè)管理
第33條 裝卸員工作前須合理穿戴防護用品,并認真檢查所用工具是否完好可靠,不準超負荷使用。
第34條 裝卸時應(yīng)做到輕裝輕放、重不壓輕、大不壓小、堆放平穩(wěn)、捆扎牢固。
第35條 人工搬運、裝卸物件應(yīng)視物件輕重配備人員。當(dāng)多人搬運同一物件時,要有專人指揮,并保持一定間隔、一律順肩、步調(diào)一致。
第36條 堆放物件不可歪斜
,高度要適當(dāng),對易滑動件要用木塊墊塞。不準將物件堆放在安全道內(nèi)。
第37條 裝卸散裝物資時,車廂要嚴密整潔、裝足卸凈,防止混雜污染。
第38條 用機動車輛裝運物資時,不得超載、超高、超長、超寬。如遇必須超高、超寬、超長裝運時,應(yīng)按交通安全管理規(guī)定,要有可靠措施和明顯標志。
第39條 裝車時,裝卸員要注意站立的位置。車輛行駛過程中,禁止押運人員站在物件和前攔板之間。車未停穩(wěn),任何人不得上下車。
第40條 起吊裝箱件時,應(yīng)先檢查箱體底腳是否牢固完好,按吊線標志掛在規(guī)定吊點,并經(jīng)試吊確認穩(wěn)妥后方能起吊,嚴禁工作人員站在吊物下面。
第41條 使用卷揚機、鋼管滾動滑移物資時,要有專人指揮,路面要堅實平整,繩索套結(jié)要找準重心,保持直線行進,棱角快口部位應(yīng)設(shè)墊襯,卸車或下坡時應(yīng)加保險繩,物資前后和牽引鋼絲繩邊不準站人。
第42條 嚴禁將易燃易爆類化學(xué)危險物品與其他物資混裝,同時,要輕搬輕放。搬運場地不準吸煙,車箱內(nèi)不準坐人。
第43條 對國家或部委已頒布包裝標準的物資,必須按照標準進行包裝;沒有包裝標準的物資按照交通部頒布的《水路、公路運輸包裝基本要求》執(zhí)行。凡包裝不符合標準或要求以及包裝破損、異樣或者包裝內(nèi)有明顯異響有礙運輸質(zhì)量的物資均不得裝運。
第6章 在途行車管理
第44條 運輸人員在運輸過程中要認真負責(zé),定時、定點檢查運輸?shù)奈镔Y,發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時采取措施,并及時匯報調(diào)度員。
第45條 在運輸過程中,運輸人員不得擅自改變行車路線或者違章運行。調(diào)度員應(yīng)用gps定位導(dǎo)航系統(tǒng)隨時追蹤、了解車輛行駛信息。
第46條 運輸中遇到重大自然災(zāi)害時,運輸人員應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r間和運輸部聯(lián)系,如果通信中斷,需要服從當(dāng)?shù)卣陌才?不得擅自作出決定。對于因不聽從指揮、擅自采取不適當(dāng)措施而造成的損失,運輸人員要負擔(dān)部分損失并接受處罰。
第47條 夜間行車應(yīng)注意安全,不得長時間疲勞駕駛,長途運輸應(yīng)定時進行輪換駕駛。
第48條 運輸貴重物資、危險物資時,運輸人員應(yīng)當(dāng)按照以下要求執(zhí)行。
1.運輸貴重物資途中不準停車,如遇特殊情況必須停車時,需要采取保護、監(jiān)護措施。
2.運輸危險物資中途需要停車時,嚴禁吸煙或者靠近高溫明火場所。
第49條 押運員應(yīng)當(dāng)作好運輸記錄,運輸任務(wù)完成后將運輸記錄上交調(diào)度員。運輸記錄應(yīng)當(dāng)包括4項內(nèi)容。
1.運輸途中的停車時間、次數(shù)、事由。
2.運輸途中出現(xiàn)的機車故障、修理。
3.運輸途中出現(xiàn)的物資損壞、修補。
4.司機輪換等。
第7章 交付作業(yè)管理
第50條 汽車運輸?shù)竭_后,根據(jù)收貨情況,除將普通到貨按流向卸入貨位外,對需要中轉(zhuǎn)的聯(lián)運物資,應(yīng)當(dāng)辦理倉儲和中轉(zhuǎn)作業(yè)。辦理方式涉及以下兩大類。
1.對于需要中轉(zhuǎn)的公路聯(lián)運物資,應(yīng)當(dāng)辦理駁倉手續(xù),填制“貨物駁運、拼裝、交移憑證”,分別移送到有關(guān)貨組。
2.對于公路轉(zhuǎn)鐵路、公路轉(zhuǎn)水運、公路轉(zhuǎn)航空的物資,分別移送有關(guān)倉庫,辦理倉儲以及中轉(zhuǎn)作業(yè)。
第51條 運輸人員必須按照規(guī)定地點卸貨,如收貨單位有其他要求,應(yīng)及時向調(diào)度員講明,以便重新調(diào)整安排。
第52條 收貨單位應(yīng)當(dāng)憑《提貨單》進行提貨,押運員和司機應(yīng)仔細檢查《提貨單》是否有誤,物資的名稱、數(shù)量、規(guī)格是否與運輸單據(jù)信息一致。憑證驗收通過后,方可允許收貨人員進行卸貨檢查。
第53條 卸貨檢查完畢后,由對方的裝卸人員進行卸貨,卸貨過程中運輸人員應(yīng)當(dāng)嚴格看管物資,一同進行清點。
第54條 卸貨完畢后辦理交接,運輸人員應(yīng)當(dāng)積極配合收貨單位進行查點,如有污染、變質(zhì)、短缺、盈余等問題應(yīng)當(dāng)填寫交貨記錄,并立即上報調(diào)度員和倉儲部等候調(diào)查處理。
第55條 貨物移交后,運輸人員應(yīng)要求收貨人員在交接單上簽字、蓋章,交接憑證由運輸人員帶回并上交調(diào)度員。
第8章 附則
第56條 本制度由運輸部制定,由總經(jīng)辦審核批準。運輸部對本制度有解釋、修訂、廢除的權(quán)利。
第57條 本制度自 年 月 日起生效并開始執(zhí)行
第2篇 運輸作業(yè)安全管理制度
第1章? 總則
第1條? 為了規(guī)范運輸作業(yè)，保證公司物資運輸安全，降低公司運輸成本，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本公司運作情況，制定本制度。
第2條? 公司運輸部的所有工作人員、公司涉及運輸作業(yè)的相關(guān)部門和人員、安全管理相關(guān)人員均需遵守本制度。
第3條? 本制度所稱運輸均由運輸部統(tǒng)一負責(zé)，運輸內(nèi)容包括以下5個方面。
1．從公司下屬工廠的倉庫到各地配送中心或大客戶的長途產(chǎn)成品直運運輸。
2．各地配送中心之間的產(chǎn)品調(diào)撥運輸。
3．從供應(yīng)商處提取原材料、設(shè)備、備件、包裝材料、工具、耗材、辦公用品等物資到工廠倉庫的運輸。
4．從港口、碼頭接收物資到倉庫的運輸。
5．工廠生產(chǎn)車間到倉庫的原材料、半成品、成品運輸。
6．從各配送中心到工廠的不合格品回收運輸。
第4條? 本制度所稱危險品是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)毀損和環(huán)境污染而需要特別防護的物資。危險物資以列入國家標準《危險貨物品名表》（gb12268）的為準，未列入《危險貨物品名表》的，以有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定或者國務(wù)院有關(guān)部門公布的結(jié)果為準。
第5條? 本制度所稱接運人員是指汽車司機、裝卸員、押運員、入庫管理員；運輸人員是指汽車司機和押運員；收貨單位包括公司的區(qū)域配送中心、倉庫直接送達的客戶、聯(lián)運中的中轉(zhuǎn)方。
第2章? 運輸準備和調(diào)度
第6條? 采購部、倉儲部、生產(chǎn)部、銷售部、配送中心要進行物資運輸，需提前2個工作日聯(lián)系運輸部調(diào)度員，并協(xié)助運輸部進行作業(yè)計劃。
第7條? 運輸部接到貨運通知和登記后，調(diào)度員要嚴明各種運輸單據(jù)，及時安排車輛進行運輸。
第8條? 調(diào)度員應(yīng)當(dāng)對下圖所列的4類情況非常熟悉。
第9條? 運輸主管和調(diào)度員根據(jù)貨運任務(wù)以及物資規(guī)格、數(shù)量、運輸要求等合理規(guī)劃線路，安排車輛、司機、押運人員。
第10條? 調(diào)度員不得派人情車和關(guān)系車，不得推諉延誤派車，不得甩派。否則，所造成的物資供應(yīng)短缺等情況，概由調(diào)度員負責(zé)。
第11條? 如遇車輛緊張或任務(wù)增多時，調(diào)度員應(yīng)當(dāng)保證倉庫和配送中心的緊需物資、重點物資、大宗物資以及大客戶物資的運輸，其次按照運輸業(yè)務(wù)的輕重緩急安排運輸，確保公司生產(chǎn)和銷售正常運營。
第12條? 公司車輛不能滿足任務(wù)需求時，可安排社會車輛或者尋找第三方物流進行運輸，但必須注意滿足安全、準時等要求。
第13條? 如有長、大、重、超高物資，調(diào)度員需要提前按照規(guī)定向始發(fā)地公路管理機構(gòu)提出書面申請，申請由國務(wù)院交通運輸行政主管部門統(tǒng)一制式的《超限運輸車輛通行證》。
第14條? 調(diào)度員在分配車輛和運輸人員時，應(yīng)當(dāng)注意長途運輸應(yīng)派兩名司機輪換開車，以免因疲勞駕駛造成安全事故。
第15條? 安排好運輸?shù)能囕v和司機等之后，調(diào)度員需要填寫《運輸派車通知單》，通知單的具體形式和內(nèi)容可以參考下表中的示例。
運輸派車通知單
第16條? 司機和押運人員接到運輸任務(wù)后，應(yīng)當(dāng)及時作好出車準備。
1．司機需及時檢查車輛情況，及時排除車輛故障。
2．長途司機和押運人員需提前調(diào)整、安排好私人事務(wù)，方便出車。
第3章? 接運管理
第17條? 在供應(yīng)商不安排送貨時，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)通知運輸部接運物資。確定接運后，運輸部應(yīng)當(dāng)與倉儲部、銷售部一起，與供應(yīng)商協(xié)商確定合適、經(jīng)濟的接運方式：到車站、碼頭提貨，到供應(yīng)商處提貨，專用線到貨接運。
第18條? 公司內(nèi)部產(chǎn)成品、半成品和原材料等物資的長距離運轉(zhuǎn)工作或者大件物資的搬運工作，也需要運輸部進行接運。物資的收貨和發(fā)貨部門均應(yīng)提前作好計劃，提前通知運輸部進行接貨或送貨。
第19條? 接運時，接運人員應(yīng)進行卸車檢查。檢查內(nèi)容包括以下兩個方面。
1．按運輸單據(jù)查對箱號和貨號。
2．對施封袋、苫墊、鉛封等進行檢查。
第20條? 單據(jù)和外包裝確認無誤后，接運人員應(yīng)當(dāng)拆箱對物資進行檢驗。特別注意以下兩種情況。
1．對特殊貴重物資應(yīng)當(dāng)逐個檢驗。
2．易燃、易爆等危險品是否有拆包或者破損痕跡。
第21條? 接運人員確認物資無誤后，方可進行裝貨工作，不得先裝貨，后查驗。
第22條? 接運人員和承運商或供應(yīng)商辦理物資交接手續(xù)時，具體操作方式如下表所示。
手續(xù)交接辦理方式示意表
第23條? 接運時，接運人員應(yīng)做好現(xiàn)場交接工作，同時保留經(jīng)雙方簽字的驗收記錄。
第24條? 接運工作完成后，押運員應(yīng)當(dāng)將做好的物資接運記錄交調(diào)度員存檔。
第3篇 運輸作業(yè)期間 安全防范措施制度
隨著社會的發(fā)展,交通越來越顯現(xiàn)出其特有的重要作用,特別是當(dāng)前汽車日益增多的情況下,安全行車成為擺在駕駛員面前的重要問題。如果駕駛員具備良好的素質(zhì),就可能最大限度地減少事故的發(fā)生,反之如果駕駛員交通安全意識不強,駕駛技能差,就可能使事故的發(fā)生概率大幅度增加,從而危急人身安全和財產(chǎn)安全,對如何保證安全行車,根據(jù)當(dāng)前我司營運客車、線路及駕駛員的實際情況,特制定本制度。
一、安全行車應(yīng)具備良好的精神狀態(tài)和心理素質(zhì)
我們都知道,安全行車是一種集體力、腦力、技術(shù)、責(zé)任于一體的綜合勞動,駕駛汽車不僅是一項技術(shù)操作過程,更是一種復(fù)雜的心理活動過程,這里面包括接受信息、正確判斷、及時反應(yīng)等環(huán)節(jié),而任何一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)問題,其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態(tài)和心理素質(zhì)差。
人的行為是由大腦所支配,一個人精神狀態(tài)的好差對其行為的后果將產(chǎn)生決定性的影響。在行車中要始終保持良好的精神狀態(tài)和心理素質(zhì),這對安全行車,防止交通事故的發(fā)生十分重要。而且每個人都有自己的喜、怒、哀、樂,這些都會影響駕駛員的精神狀態(tài)。因此我們每個駕駛員一定要在行車前和行車中保持清醒的頭腦和良好的精神狀態(tài),這樣才能正常發(fā)揮操作技能和應(yīng)變能力,保證行車安全。
(一)嚴禁疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過程中,由于道路、車輛、行人、環(huán)境等原因,會給駕駛員經(jīng)常造成緊張的氣氛,從而會引起心理或生理機能的失調(diào)及全身機能下降的現(xiàn)象。當(dāng)然,它也是一種正常的生理、心理現(xiàn)象。人在疲勞的情況下,駕駛車輛會感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降,力不從心,對周圍環(huán)境的變化反應(yīng)遲鈍、采取措施緩慢或不當(dāng),極易造成交通事故。
(二)嚴禁酒后駕駛。酒精主要是麻醉人的中樞神經(jīng)系統(tǒng),抑制大腦的高級神經(jīng)活動功能,會使人的感知、尤其是視力、運動能力、判斷能力下降。據(jù)有關(guān)資料表明:酒后開車所造成的交通事故占有很大的比例,約占交通事故的6~10%。當(dāng)駕駛?cè)藛T血液中酒精濃度達到0.3%時,駕駛員的駕駛能力就開始下降,而達到1.5%時,駕駛能力會下降30%。研究表明:血液中酒精含量達0.6%的駕駛員發(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍,而血液中酒精含量為1%的駕駛員發(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛員的6~8倍。
(三)嚴禁超員行駛?？蛙嚦瑔T載客,導(dǎo)致車輛超出其載重量,會增加駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中的不穩(wěn)定性,車輛在超員狀態(tài)下,載重量增大,車輛慣性加大、制動距離加長,危險性也相應(yīng)增大。如果嚴重超員,則極易因輪胎負荷過重、變形過大引發(fā)爆胎、突然偏駛、制動失靈、轉(zhuǎn)向失控等,導(dǎo)致群死群傷的交通事故發(fā)生。
(四)嚴禁超速行駛。超速行駛是安全行車的大敵,總結(jié)起來有八大危害:一、超速行駛時駕駛?cè)瞬荒苋?、正確感知車內(nèi)外的變化。如汽車以50公里的時速行駛,0.1秒前進1.39米,車窗外事物一掠而過,而人在視野內(nèi)感覺一個目標要0.4秒,看清事物平均需1秒鐘。如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息,容易發(fā)生交通事故。二、超速行駛減弱了駕駛?cè)藢臻g的認識能力。車速越快,注視點越遠,時速在50公里以上,注視點常在305-601米以外。由于注視點前移,視野狹窄,清晰度不良,對一些小而變化慢的事物難以辨認,臨近發(fā)現(xiàn)時已措手不及。三、超速行駛時,駕駛?cè)藢λ俣鹊呐袛嗄芰ο陆?。駕駛?cè)嗽诟咚傩旭倳r,不但對所駕車輛速度不能正確判斷,而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離,同時低估要超越前車的相持距離,發(fā)現(xiàn)情況往往措施過遲,易發(fā)生相撞或刮擦事故。四、超速行駛增加駕駛?cè)似诔潭?反應(yīng)能力下降。超速行駛時,超車、會車的機會增多,行駛間距縮短,車外情況應(yīng)接不暇,駕駛?cè)诵睦砟芰亢椭亓磕芰肯暮芏?注意力頻繁轉(zhuǎn)移,易感到疲勞,時間一久還會瞌睡,極易引發(fā)事故。五、超速行駛有時會使駕駛?cè)说乃季S判斷失誤。駕駛?cè)嗽谒伎紗栴}時除根據(jù)感知材料外,還得借助經(jīng)驗分析、判斷。在變速行駛時一旦出現(xiàn)意外,即使當(dāng)機立斷也需要時間考慮,有些事故就是在做出決定的這一瞬間發(fā)生的。六、超速行駛影響車輛的操作穩(wěn)定性。超速車輛操作穩(wěn)定性惡化,特別是在彎道處行駛,由于離心力的作用,易使車輛向回轉(zhuǎn)中心外側(cè)發(fā)生側(cè)滑或傾斜。過大的離心力使車輛變得極難駕馭,甚至失控。此時,如果在路面附著系數(shù)較小的道路上行駛,就可能測滑、撞車;如果在路面附著系數(shù)較大的道路上行駛,就可能造成翻傾等事故。七、超速行駛使汽車的制動距離增長。汽車的制動距離隨車速提升而增加,超速行駛時,其制動距離可比平時大幅增加,因而最容易發(fā)生追尾或碰撞建筑等事故。八、超速行駛影響車輛的安全性能。超速行駛,破壞了車輛在特定環(huán)境工作中的指數(shù),加大了車輛的工作強度和負荷,加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利,跳躍性、拖滑性磨損不說,還提高了摩擦溫度,輪胎極易老化和變形,引發(fā)爆胎事故。
(五)嚴禁帶情緒駕駛。情感對駕駛來說影響很大,在積極的方面可以調(diào)動身心的一切潛力,朝氣蓬勃,心情舒暢,敢于克服困難,可以提高駕駛效率;而消極的心情會使駕駛員無精打彩,缺乏克服困難的勇氣和毅力,而且不良的心情,會使自制力下降,往往不能約束自己的行為。因此,潛在不安全因素,容易帶上思想包袱,不能調(diào)理心理狀態(tài),容易開冒險車、斗氣車、英雄車,從而容易引發(fā)事故?？磥韺σ晃获{駛員來說,應(yīng)積極保持樂觀向上的心態(tài),做好自身的心理疏導(dǎo),培養(yǎng)多種愛好和興趣,正確處理家庭和社會人際關(guān)系,努力提高自身駕駛水平,養(yǎng)成沉著機智的習(xí)慣,積極平衡自己的心理狀態(tài),努力提高自身思想修養(yǎng),學(xué)會寬容、理解和謙讓,才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負面的影響。
(六)嚴禁帶病駕駛。駕駛員的駕駛工作是一項腦力、體力兼有的綜合性工作,對駕駛員的要求本身要有充沛的體力,旺盛的精力及快速的判斷和反應(yīng)能力,而如果駕駛員帶病工作,不僅精力不足、手腳反應(yīng)慢、大腦思維判斷力差,反應(yīng)遲鈍,容易造成交通安全隱患。如汽車駕駛員患流感期間駕駛,反應(yīng)能力比平時下降76%,駕駛員往往不能集中注意力,更不能動態(tài)地去鎖定環(huán)境中的目標,很易造成交通安全事故。再就有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類藥物的成份,而使駕駛員感到嗜睡,視力模糊、精力分散,更易造成安全隱患而誘發(fā)事故。
(七)掌握自身生命節(jié)律的影響。人的體力、情緒和智力會始終隨著時間作周期性變化是人體生理現(xiàn)象,我們稱之為人體生命節(jié)律。一般來說,人的體力周期為23天,情緒周期為28天、智力周期為33天,并且三種變化以正弦曲線變化,有高潮期和低潮期。在高潮期人的精力充沛、情緒高漲、思維敏捷,記憶力強,反應(yīng)能力好、采取措施也迅速;而在低潮期往往表現(xiàn)為情緒低落,反應(yīng)遲鈍、記憶減退、工作效率不佳,還易疲勞,且心理平衡能力差。
另外,高潮期和低潮期的過渡階段有臨界期。由于這時人的生理,心理變化激烈、協(xié)能功能下降、注意力也不集中,判斷力也差,這時也不適合駕駛或者說應(yīng)謹慎駕駛。
二、駕駛員要具備良好的觀察和適應(yīng)環(huán)境能力。
(一)駕駛員要具備良好的觀察。按照心理學(xué)的原理來解釋,觀察是意識知覺的高級形式,是有目的、有計劃的、比較持久的知覺;觀察不是一種被動的、消極的知覺過程。在觀察中,每個人都會根據(jù)自己的工作特點和知識經(jīng)驗來指導(dǎo)自己的觀察活動。觀察不僅僅是觀看,還包括觀看后的判斷。
1、駕駛員要學(xué)會正確的觀察方法,作為汽車駕駛員在駕車行駛中的觀察行為是有目的性和指向性的。他主要是觀察道路上的人車動態(tài),而不是觀察道路上行人、騎車人的穿著。觀察行人、騎車人的目的是為了判斷這個行人、騎車人是否會橫穿馬路,是否影響行車的安全。當(dāng)然,駕駛員在觀察差距上的人與車動態(tài)時,總是通過由近而遠的方法。因為,當(dāng)?shù)缆飞掀渌囕v和行為離你的車越近,就越容易發(fā)生危險,距離越近往往會措手不及。所以駕駛員在行車中的觀察必須由近而遠。其次,駕駛員觀察的對象還應(yīng)當(dāng)包括動態(tài)目標和非動態(tài)目標。動態(tài)目標是指道路上汽車、拖拉機、行人、畜力車、人力車。非動態(tài)目標是指道路上的標志、標線、信號燈、橋、坡道、彎道等。
2、駕駛員要學(xué)會借助后視鏡全方位觀察,駕駛員坐在車里視野有限,單憑肉眼通常只能看清前方的情況,對于左、右和后方的情況只能借助車內(nèi)后視鏡和2個車外后視鏡了。而一些駕駛動作,如轉(zhuǎn)向、倒車、并線和超車等,必須借助后視鏡方能安全完成。因此,要學(xué)會通過后視鏡觀察路況,進而實現(xiàn)“眼觀六路”。特別是對于一些駕駛貨車的駕駛員,學(xué)會用后視鏡觀察路況尤為重要。在實際駕車過程中,新手往往是緊盯著前方,而忽略了左、右、后、上和下5個方位,那么如何才能做到“眼觀六路”呢
在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復(fù)雜的情況下,強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些,用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方,保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況--前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠;后方觀察靠中、左和右3個后視鏡,看到后方所有車道上跟車的距離和速度;左、右觀察從路的最左到最右,包括對面來車,左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉(zhuǎn)出的車輛;往上看要看到路牌和信號燈;往下看要看到路面標志線和路面障礙。
在擴大視野的過程中車速不宜過快,而且在保證安全的情況下逐步擴大觀察的范圍。
路上開車長時間凝視一個物體很危險。因此要鍛煉自己的目光移動,不要太專注于某輛車(如前車)或其他事物,要學(xué)會走馬觀花。另外在并線或超車前,要經(jīng)常探視反光鏡,避免盲區(qū)的影響,隨時掌握汽車后面的情況。
(二)駕駛員要具備適應(yīng)環(huán)境的能力,天氣的因素對行車安全影響也是不容忽視的。一年四季,春、夏、秋、冬,天氣、環(huán)境都在發(fā)生相應(yīng)的變化。駕駛員應(yīng)根據(jù)環(huán)境、天氣的變化來適應(yīng)各種不同情況下的駕駛。比如夏季天氣炎熱,開車極易疲勞,此時我們應(yīng)合理安排好出車時間,保證有足夠的睡眠,行車中一旦感到疲勞或不適,應(yīng)立即找個安全合適的地點適當(dāng)休息,待疲勞消除后再行車。如果在冬天,天氣寒冷,人的手、腳易麻僵,反應(yīng)也較遲鈍。此時我們應(yīng)注意防寒保暖,堅持中速行駛。如遇到冰雪道路,路面較滑,附著力下降時,應(yīng)當(dāng)減速慢行,與前面車輛保持一定的安全距離。如果遇到雨、霧天氣,視線不清時,更應(yīng)注意行人、騎自行車者的動態(tài),主動避讓,寧停三分,不搶一秒,不開賭氣車。要根據(jù)不同的情況進行不同的處理,確保行車安全。
三、要保持車況良好,杜絕帶故障出車。
車輛是執(zhí)行駕駛員意識的工具,如果不認真愛護保養(yǎng)它,車輛存在故障,它就不聽你的使喚,甚至與你唱反調(diào)闖大禍。因此,車況的好壞也是造成交通事故的一個重要因素。所以,我們應(yīng)該做到不管時間多緊,任務(wù)多重,都要堅持車輛的保養(yǎng)制度、年檢制度,出車前、行車中、收車后都要勤檢查,勤保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)故障及時排除,哪怕是一個螺絲的松緊,都要及時處理,自覺養(yǎng)成或做到心中無數(shù)不出車,故障不排除不出車的良好習(xí)慣。
四、要反對開快車和盲目開車,確保足夠的臨危反應(yīng)距離。
俗話說,“十次事故,九次快”,這是駕駛員從數(shù)萬計次血的教訓(xùn)中總結(jié)出的名言,也是造成交通事故的重要原因之一。當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速,道路越修越好,如何合理控制車速是我們駕駛員必須探索的一個課題。事實表明,車速越快,處理緊急情況的時間就越短。如果在行車中,一旦出現(xiàn)行人、自行車橫穿馬路等瞬息萬變的道路交通狀況時,就沒有足夠的時間來正確地感知和判斷處理情況,這樣一方面將會喪失避險的最佳時機,另一方面,一旦發(fā)生事故,其撞擊力增大,將會加劇人員的傷亡和加重財物的損失。
因此,正確把握好車速,是減少事故的一個重要手段。作為駕駛員要以對社會、家庭高度負責(zé)的精神,牢固樹立起“寧停三分,不搶一秒”、“當(dāng)慢不快,能快不超”的駕車理念,合理控制車速。行車時,要不受其他乘坐人員或領(lǐng)導(dǎo)的干擾,牢記控制車速保平安的安全觀,使自己有一個自由寬松的思想天地和從容不迫的駕駛余地,使乘車者有安全感。
五、要認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),不斷掌握和提高過硬的駕駛技術(shù)。
駕駛技術(shù)是無止境的,過硬的駕駛技術(shù)也可更好地避免事故的發(fā)生。熟練的技術(shù)和過硬的本領(lǐng)來自于平時的認真學(xué)習(xí)和經(jīng)驗總結(jié),來自于實踐中的不斷探索和知識的更新。俗話說“開車容易,開好車難”。比如,超車,它是駕駛工作中比較復(fù)雜和技術(shù)性很強的一套動作。首先,要掌握時機,估計被超車速度,根據(jù)自己車的速度,判斷對面車輛速度以及安全距離、道路狀況、行人及其動態(tài)等。如果盲目超車,就會引起交通事故。此外,過硬的技術(shù)還來自于以往駕駛經(jīng)驗的總結(jié)提高,善于吸取他人交通事故的教訓(xùn),自覺遵守交通規(guī)則。這樣才能盡量避免和減少交通事故的發(fā)生。
綜上所述,安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質(zhì)的檢驗,也是擺在我們駕駛員面前的一個重大課題。只要我們?nèi)w駕駛員引起高度重視,并在實踐中不斷總結(jié)探索安全行車的經(jīng)驗教訓(xùn),真正做到“汽車一發(fā)動,心中裝著群眾,油門一踩,安全腦中擺”,交通事故的發(fā)生將會減少,國家和人民的生命財產(chǎn)損失將會降低到最低限度。這樣才能為社會安定、經(jīng)濟的快速發(fā)展起到積極的作用。
畢節(jié)市順鴻汽車運輸有限公司
2023年9月24日
