水泥技術規(guī)程15篇

內(nèi)容

一、概述 水泥作為基礎建筑材料，其質(zhì)量直接影響著建筑的安全與耐久性。本規(guī)程旨在規(guī)范水泥生產(chǎn)、存儲、運輸和使用的各個環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量和人員安全。

二、原材料控制

1. 原材料采購：選用符合國家及行業(yè)標準的石灰石、粘土、鐵礦石等原料，定期進行化學成分分析。

2. 原料儲存：原料應分類存放，避免混雜，保持干燥，防止水分影響原料性能。

三、生產(chǎn)過程管理

1. 破碎與配料：原料破碎后精確配料，保證化學成分穩(wěn)定。

2. 熔融與成形：熟料經(jīng)高溫熔融，冷卻后成形為水泥熟料。

3. 研磨與混合：熟料與適量石膏混合研磨，制成水泥粉。

四、質(zhì)量檢測

1. 水泥性能測試：包括凝結時間、安定性、強度等關鍵指標。

2. 常規(guī)檢驗：每日生產(chǎn)批號均需進行抽樣檢驗，不合格產(chǎn)品不得出廠。

五、包裝與儲存

1. 包裝：水泥應采用防潮包裝，標明品種、等級、生產(chǎn)日期等信息。

2. 儲存：水泥庫房應保持干燥通風，避免受潮。

六、運輸與使用

1. 運輸：使用專用運輸工具，防止破損，避免雨淋。

2. 使用：開包后盡快使用，未使用完的水泥應妥善密封保存。

七、安全與環(huán)保

1. 工人防護：操作人員需佩戴防護設備，遵守操作規(guī)程。

2. 廢物處理：廢棄物應按規(guī)定處理，減少環(huán)境污染。

八、持續(xù)改進

1. 技術更新：定期評估生產(chǎn)工藝，引入新技術提升效率。

2. 培訓與教育：對員工進行水泥知識和安全操作培訓。

九、應急處理 制定應急預案，如設備故障、火災等，確?？焖夙憫档蛽p失。

十、記錄與報告 詳細記錄生產(chǎn)、檢驗、儲存等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，定期提交質(zhì)量報告。

標準

1. 符合gb 175-2007《通用硅酸鹽水泥》國家標準。

2. 遵守gb/t 1346-2011《水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性檢驗方法》。

3. 依據(jù)gb/t 17671-1999《水泥膠砂強度檢驗方法》進行強度測定。

4. 遵循gb 14907-2018《建筑設計防火規(guī)范》和gb 3095-2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》進行安全環(huán)保管理。

本規(guī)程旨在建立全面的水泥生產(chǎn)與使用規(guī)范，通過科學管理和嚴格監(jiān)控，確保水泥品質(zhì)，保障工程質(zhì)量和人員安全。各環(huán)節(jié)負責人需嚴格執(zhí)行，對不符合規(guī)程的行為應及時糾正，確保整個流程的高效、安全和可持續(xù)。

水泥技術規(guī)程范文

第1篇 散裝水泥車安全操作規(guī)程技術交底

1．裝料前，應檢查并清除罐體及出料管道內(nèi)的積灰和結渣等物；各管道、閥門應啟閉靈活，不得有堵塞、漏氣等現(xiàn)象；各連接部件應牢固可靠，方可進行裝料。

2．在打開裝料口前，應先打開排氣閥，排除罐內(nèi)殘余氣壓。

3．裝料時，應打開料罐內(nèi)料位器開關，待料位器發(fā)出滿位聲響信號時，應立即停止裝料。

4．裝料完畢，應將裝料口邊緣上堆積的水泥清掃干凈，蓋好進料口蓋，并把插銷插好鎖緊。

5．卸料前，應將車輛停放在平坦的卸料場地，裝好卸料管，關閉卸料管蝶閥和卸壓管球閥，打開二次風管并接通壓縮空氣，保證空氣壓縮機在無載情況下啟動。

6．在向罐內(nèi)加壓時，應確認卸料閥處于關閉狀態(tài)。待罐內(nèi)氣壓達到卸料壓力時，應先稍開二次風嘴閥后再打開卸料閥，并調(diào)節(jié)二次風嘴閥的開度來調(diào)整空氣與水泥的最佳比例。

7．卸料過程中，應觀察壓力表壓力變化情況，如壓力突然上升，而輸氣軟管堵塞，不再出料，應停止送氣并放出管內(nèi)壓氣，然后清除堵塞。

8．卸料作業(yè)時，空氣壓縮機應有專人負責，其他人員不得擅自操作。在進行加壓卸料時，不得改變內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。

9．卸料結束，應打開放氣閥，放盡罐內(nèi)余氣，并關閉各部閥門。車輛行駛過程中，罐內(nèi)不得有壓力。

10．雨天不得在露天裝卸水泥。應經(jīng)常檢查并確認進料口蓋關閉嚴實，不得讓水或濕空氣進入罐內(nèi)。

11．在車底下進行保養(yǎng)、檢修時，應將內(nèi)燃機熄火、拉緊手制動器并將車輪換牢。

12．車輛經(jīng)修理后需要試車時，應由合格人員駕駛，車上不得載人、載物，當需在道路上試車時，應掛交通管理部門頒發(fā)的試車牌照。

13．在坡道上停放時，下坡停放應掛上倒擋，上坡停放應掛上一擋，并應使用三角木楔等塞緊輪胎。

第2篇 水泥磨機操作員安全技術操作規(guī)程

一、開磨時檢查及其注意事項

1、 全面檢查流程畫面,各設備是否有備妥信號。

2、 開啟設備時,巡檢工在與操作員通訊暢通時,巡檢工在設備現(xiàn)場有明確指示后方可開啟。

3、 在檢查所有附屬設備運轉(zhuǎn)正常后,通知電工,巡檢工到磨房現(xiàn)場,清除無關人員,聽到明確開車信號后方可開車。

4、 按工藝流程從入罐往前開機,最后所有設備正常后,開喂料皮帶開始喂料。

二、開磨后的檢查及其操作

1、 檢查油泵是否工作正常,磨主電機是否超額定電流。

2、 檢查磨頭尾瓦濕度是否正常。

3、 檢查收塵工作是否正常。

4、 檢查各提升機電流是否正常。

5、 檢查選粉機是否工作正常。

6、 檢查排風機是否正常,蝶閥開度是否符合操作參數(shù)。

7、 檢查磨頭進口溫度,出口溫度及其負壓是否滿足操作參數(shù)。

8、 喂料操作上,嚴格按質(zhì)量處的配比通知單執(zhí)行確何下料量滿足工藝參數(shù),以保證出磨小指標合格率。

9、 回灰及摻入量操作上,認真執(zhí)行質(zhì)量處通知單。

10、 入罐操作上,嚴格按質(zhì)量處通知單執(zhí)行。

三、正常運轉(zhuǎn)中操作的注意事項

1、 發(fā)現(xiàn)突然跳閘停的設備,不準私自開啟,必須通知巡檢工到該設備現(xiàn)場,經(jīng)檢查無誤后,有明確指令后方可開車。

2、 發(fā)現(xiàn)喂料不暢時,馬上通知現(xiàn)場巡檢工進行處理。

3、 磨房屬于封閉管理,除巡檢工在現(xiàn)場巡檢外,任何人(包括職能部門)沒有操作員允許,不得到磨房等生產(chǎn)現(xiàn)場,如工作需要,中控室批準后,由巡檢工陪同下方可進入。

四、停磨檢查中注意事項

1、 必須切斷電源,把轉(zhuǎn)換開關打到中間,運行試車時,在現(xiàn)場開啟,不準在中控開。

2、 停車檢查時,對所有設備要詳細檢查,并做好驗收工作。

3、 磨機連續(xù)停車10天以上,必須將球倒出,避免筒體變形。

4、 進磨檢修時,要有足夠的照明,并用安全電壓。

5、 檢修時必須拆下皮帶傳動或?qū)唫鲃印?/p>

6、 做好檢修記錄并存檔。

五、按操作規(guī)程開磨正常后,每1小時填寫1次操作記錄。

六、嚴格交接班,全面掌握情況

交接班時,交班者向接班者介紹上班生產(chǎn)情況和質(zhì)量控制情況,接班者要主動問明生產(chǎn)情況,熟悉上班生產(chǎn)過程,掌握操作參數(shù)控制范圍,閱讀操作記錄,做到心里有數(shù)再接班。

第3篇 水泥包裝工安全技術操作規(guī)程口訣

水泥包裝崗位工，操作規(guī)程記心中；

佩戴工具進現(xiàn)場，重點部位勤巡檢；

接到通知開包裝，聯(lián)系中控不能忘；

開機之前先查看，確保設備無隱患；

編號噴碼調(diào)整好，抽檢袋重定時標；

各個品種統(tǒng)計好，修改編號不可少；

設備運行兼顧到，加強維護事故少；

當班袋子要對應，抓好破損不放松；

現(xiàn)場交接要仔細，確保設備無問題；

主機設備勤清理，崗位衛(wèi)生要干凈；

停電施工排隱患，檢查正常再運轉(zhuǎn)；

工作完畢交好班，認真交接事故防。

第4篇 水泥粉噴樁施工技術規(guī)程

1 概述

粉噴樁也叫加固土樁,它是利用粉狀水泥(或石灰)等材料作加固化劑,在鉆孔過程中使用特制的深層攪拌機械將固化劑噴入軟土地基的深層,經(jīng)攪拌使原位土與固化劑均勻混合并發(fā)生一系列物理、化學反應,使軟土硬結成具有整體相互影響,共同作用承擔上部荷載的粉噴樁復合地基。由于粉噴樁具有能有效減少總沉降量、能承受較大的加荷速率、抗側(cè)向變形能力強、可大大縮短施工期等優(yōu)點,目前在高速公路建設領域應用得較為廣泛。

在以往的工程實踐中,粉噴樁處理軟土地基施工中常存在如下一些問題:施工單位偷工減料,水泥用量難控制;均勻性差、強度低;沉降得不到有效減少,達不到設計意圖;甚至還有沉降量反而增大了等,影響了加固效果。因此,在施工過程中施工技術人員采取何種科學有效的質(zhì)量控制措施,來確保粉噴樁處理軟基的加固效果,成為了需要克服的技術難題。

2 前期準備工作

2.1 原材料的進場試驗

粉噴樁水泥一般選用325或425的普通硅酸鹽水泥或礦渣水泥。施工中所用的水泥的品種和標號應符合設計要求。對購進水泥必須經(jīng)過試驗室抽檢,滿足規(guī)范的要求。

水泥的堆放應該符合防雨、防潮的要求,嚴禁使用過期、受潮、結塊、變質(zhì)的水泥。

2.2 機械設備的檢驗

每臺樁機必須配置可以控制樁身每米噴粉量的記錄器,且記錄器上的任何一個可操作的按鈕和開關不得用于設定或操作時間、深度、噴粉重量、樁位編號、復攪深度、復攪次數(shù)等參數(shù),防止偽造施工記錄。

樁機上的氣壓表、轉(zhuǎn)速表、電流表、電子稱必須經(jīng)過標定,不合格的儀表必須更換。每臺樁機鉆架相互垂直兩面上分別設置兩個0.5kg重的吊線錘,并畫上垂直線。在每臺樁機的鉆架上畫上鉆進刻度線,標寫醒目的深度。鉆頭直徑的磨損量不得大于1cm。

2.3 正式開工前的工藝試樁

不同地段具有不同的地質(zhì)條件,為了克服施工的盲目性,確保粉噴樁加固地基達到預期的效果,在粉噴樁施工前必須進行工藝試樁,試樁數(shù)量不應少于5根。試樁的目的是:

提供滿足設計噴粉量的各種操作參數(shù)。如管道壓力、灰罐壓力、鉆機提升速度、攪拌葉片旋轉(zhuǎn)速度、攪拌速度等。驗證攪拌均勻程度及成樁直徑。確定該地質(zhì)條件下,符合質(zhì)量要求的合理摻灰量。確定該地質(zhì)條件下,合理的工藝流程。確定進入持力層的判別方法。

3 施工工藝控制

粉噴樁在公路工程中屬于地下隱蔽工程,其質(zhì)量控制應貫穿于施工的整個全過程,施工員的技術旁站是最主要的工作,技術旁站重點要控制好三個重要施工環(huán)節(jié)和日水泥用量、日進度兩個指標。

3.1 三個重要施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施

3.1.1 樁長按進入持力層控制

粉噴樁宜盡量打至持力層上,要穿透軟弱土層到達強度相對較高的持力層,并且進入持力層50cm左右,在施工過程中,樁底設計標高往往與持力層并不一致,施工單位容易出現(xiàn)樁長以設計標高控制的現(xiàn)象,如在樁尖下尚留幾米軟土,則會有較大的工后沉降量,由于排水不暢,預壓很長時間也很難穩(wěn)定。故粉噴樁實際施工樁長應按進入持力層控制。判別是否進入持力層的方法可由鉆機鉆到最深時的下鉆速度和電流表的讀數(shù)來判定,這兩個參數(shù)是在工藝試樁時確定的,一般是下鉆速度0.5米/分,電流值是額定電流值的125%以上。

3.1.2 粉體計量控制

粉噴樁的質(zhì)量好壞與水泥摻入量的多少及噴粉的均勻性有直接的關系,因此,如何來計量粉體是控制的關鍵。目前一般較為常用的是電子稱重法與鉆機深度相結合的計量裝置,它能在記錄上反映深度、相對應每延米的噴粉量、總灰量等。粉體計量控制主要應注意以下兩點:

要保證噴粉的均勻性,關鍵是掌握好鉆頭的提升速度。因水泥噴入為人工控制,必須避免出現(xiàn)為滿足每米噴粉量的要求,施工人員根據(jù)記錄器顯示湊數(shù)字,而導致出現(xiàn)噴粉不均勻的現(xiàn)象。對于直徑一定的粉噴樁來說,粉體發(fā)送器單位時間內(nèi)水泥的噴出量q與攪拌軸提升速度可由下式來確定:

q=π/4.d2.r.s.v

其中:d:鉆頭直徑(m);

r:軟土的容重(t/m3);

s:水泥摻入比;

v:鉆頭提升速度(m/min)

從開始噴灰到鉆頭處出灰有一定時間,鉆機鉆至樁底后,必須預噴停留一段時間,方可提鉆。停留時間由管道長度等確定。噴灰時,水泥在管道內(nèi)的輸送速度大約為1m/s,如管道長40米,鉆至樁底后即噴粉提鉆,則樁底實際少灰長度接近1米,反而攪動破壞了樁底原狀軟土,使沉降量加大。

3.1.3 復攪控制

水泥與土攪拌均勻程度是關系到粉噴樁樁體強度的關鍵因素。大量的施工實踐已充分證明粉噴樁復攪與不復攪的質(zhì)量相差甚大。鉆頭噴出的粉體往往呈脈沖狀,若不充分攪拌,粉體在樁中呈現(xiàn)層狀,形成一種“夾生”,這樣的樁即使水泥摻入量再多也沒有強度。復攪的作用在于通過充分的攪拌使粉體與土及水得到比較完全的接觸與作用,促使樁體的形成。為了確保攪拌的均勻性,施工時要嚴格掌握好鉆機提升速度、攪拌葉旋轉(zhuǎn)速度等,并應盡量采用全樁復攪以保證質(zhì)量。

3.2 日水泥用量與日進度指標的質(zhì)量控制措施

在現(xiàn)場施工過程中,應隨時抽查鉆機的水平度和垂直度、鉆進深度、噴灰深度、?；覙烁?、復攪深度、噴灰的管道壓力、灰罐內(nèi)的水泥加入量、剩余水泥量等,并作好相應檢查記錄。

現(xiàn)場應及時收取記錄器打印記錄,并校核時間、樁號的連續(xù)性等,防止出現(xiàn)弄虛作假現(xiàn)象。每日施工結束后,所有打印記錄應由現(xiàn)場監(jiān)理檢查合格后簽字認可。

現(xiàn)場應在每日施工結束后對施工現(xiàn)場水泥用量和記錄器打印記錄中的水泥用量加以統(tǒng)計、對比,并記錄在當天的施工日志中。當兩者誤差大于5%時,必須查明原因后方可在打印記錄上簽字認可或采取補樁等處理措施。

現(xiàn)場應核對前后左右的樁的深度和成樁時間,如果深度相差較大或相同深度的樁成樁時間相差很大,則認為存在攪拌不勻或弄虛作假,并應采取補樁處理。

現(xiàn)場應根據(jù)鉆桿的提升速度、每臺樁機的日工作數(shù)等,確定每日完成延米數(shù)和每根樁的施工時間。如果某臺樁機完成的延米數(shù)超過規(guī)定值較多或某根樁記錄器打印記錄顯示時間少于規(guī)定值較多,則認為存在攪拌不勻或弄虛作假,并應采取補樁處理。

4 質(zhì)量檢測措施

粉噴樁施工完成后,應按規(guī)定頻率進行取芯、無側(cè)限抗壓強度、單樁及復合地基承載力試驗。檢測時,對取芯、單樁及復合地基承載力試驗的樁,應由監(jiān)理工程師指定。對檢測發(fā)現(xiàn)的問題,如未穿透軟土層、部分斷灰、噴灰不均勻、強度不足等,應嚴格進行加密、補樁等處理。

取芯時,取芯位置應取在樁徑1/2處,而不應取在樁中心處,因粉噴樁樁體中心是鉆桿占據(jù)的空間,成樁后中心部位強度較低,易造成樁體強度偏小的假象;鉆孔取芯時要注意保持鉆機平衡,避免因鉆桿傾斜而造成斜孔,導致取芯失敗;取芯長度應比樁長長50cm左右,以檢驗樁底土性狀。(風險管理世界-)

在粉噴樁檢測方法中,應以取芯試驗為主,通過該方法,可以直觀地掌握整個樁體的完整性、攪拌的均勻程度、樁體垂直度、樁長、是否達到持力層、含灰量的多少等。

結束語:

總而言之,要想確保粉噴樁的施工質(zhì)量,我們必須做好事前、事中及事后三個階段的全程控制,只有對每一道工序進行嚴格控制,并嚴把材料質(zhì)量關,才能確保粉噴樁的最終質(zhì)量。

第5篇 水泥磨操作員安全技術操作規(guī)程口訣

磨機操作要領多，用風原理要掌握；

開磨給料緩慢加，嚴禁出現(xiàn)空砸磨；

指標配比先調(diào)整，更換品種要沖磨；

水泥入庫確認好，現(xiàn)場檢查不可少；

平時操作控比表，細度用來做參考；

p.c不低三百八，p.o最少三百七；

選粉拉風很重要，循環(huán)負荷低最好；

冷風閥門控流速，二三次風調(diào)效率；

平時關注袋收塵，壓差控制三千內(nèi)；

出磨負壓勤查看，飽磨征兆早判斷；

監(jiān)視屏幕不斷料，嚴格根據(jù)指標調(diào);

粒度水分多掌握，穩(wěn)定運行不飽磨；

配料計量精度準，產(chǎn)品質(zhì)量保證穩(wěn)；

出磨不超一三五，軸瓦質(zhì)量均保護；

瓦溫監(jiān)控最重要，報警跳停要記牢；

最高不超六十五，措施提前要采??；

斗提電流異常時，判斷處理要及時；

正常停磨有要求，止料空磨一刻鐘；

物料走空順序停，磨機溫降慢轉(zhuǎn)行；

平時現(xiàn)場多了解，總結經(jīng)驗利操作。

第6篇 水泥磨巡檢工安全技術操作規(guī)程口訣

水泥磨工責任重，操作要點記心中；

接到開機指令后，詳細檢查莫放松；

先把輔傳摘妥當，再查斜槽保通暢；

油站檢查是重點，流量油壓要適中；

輔機設備先開啟，運轉(zhuǎn)正常開主機；

磨機啟動聯(lián)系好，周圍安全保證好；

磨機運轉(zhuǎn)重巡檢,瓦溫不超控制點；

計量設備巡視到，確保各秤不斷料；

助磨增產(chǎn)提質(zhì)量，萬分之六保證量；

兩倉磨音經(jīng)常聽，出現(xiàn)異常報中控；

出磨斗提勤察看，防止跑偏和斷鏈；

選粉設備o-sepa，各次用風保通暢；

布袋收塵看壓差，注意電磁氣動閥；

十二氣室逐個聽，保證工作均運行；

粗粉細粉翻板閥，動作靈活不能卡；

磨尾拉風排風機，軸溫振動查仔細；

入庫斗式提升機，電流升高要當心；

品種庫別詢問好，嚴格按照要求導；

各庫倉位量仔細，調(diào)度生產(chǎn)有依據(jù)。

第7篇 散裝水泥車安全:安全操作規(guī)程技術交底

施工單位

建設單位

分項工程名稱

作業(yè)部位

交底部門

交底人

施工期限

年月日 至年月日

接受交底班組或員工簽名:

交底內(nèi)容:

1、裝料前,應檢查并清除罐體及出料管道內(nèi)的積灰和結渣等物。

2、裝料前,各管道、閥門應啟閉,個連接部件應牢固可靠,不得有堵塞、漏氣等現(xiàn)象。

3、在打開裝料口前,應先打開排氣閥,排除館內(nèi)殘余空氣。

4、裝料時,應打開料罐內(nèi)料位開關器,待料位器發(fā)出滿位聲響信號時,應立即停止裝料,然后將裝料口邊緣上堆積的水泥清掃干凈,蓋好進料口蓋,并把插銷插好鎖緊。

5、在向罐內(nèi)加壓時,應確認裝卸料閥處于關閉狀態(tài),待罐內(nèi)氣壓達到卸料壓力時,應先稍開二次風嘴閥,然后再打開卸料閥,并調(diào)節(jié)二次風嘴閥的開度。

6、卸料前、應將車輛停放在平整的場地,裝好卸料管,關閉卸料管碟閥和卸亞管球閥,打開二次風管井接通壓縮空氣,保證空氣壓縮機在無載情況下啟動。

7、卸料作業(yè)時,空氣壓縮機應專人負責,其他人員不得擅自操作,在進行加壓卸料時,不得改變內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。

8、卸料過程中,應觀察壓力變化情況,如壓力突然上升,而輸氣軟管堵塞,不再出料,應停止送氣并放出管內(nèi)空氣,熱后清楚堵塞。

9、卸料結束后,應打開放氣閥,放盡罐內(nèi)余氣,并關閉各部閥門,車輛行駛過程中,罐內(nèi)不得有壓力,

10、裝卸水泥不得在雨天露天進行,不得讓水或濕氣空氣進入罐內(nèi)。

補充作業(yè)指導內(nèi)容

第8篇 水泥砼運輸車安全技術操作規(guī)程

1、作業(yè)前的準備

1.1了解施工現(xiàn)場和施工要求,了解所攪拌運輸?shù)捻偶壟?、水灰比、坍落?熟悉運輸路線及運輸距離。

1.2按照機動車日檢要求進行檢查。

1.3檢查液壓油油位和油質(zhì),油位高度、油質(zhì)均應符合要求。

1.4液壓泵、液壓馬達、閥件均應緊固,與油管連接牢固,密封良好;用手轉(zhuǎn)聯(lián)軸器使各泵旋轉(zhuǎn)時,應無卡阻和異常聲響。

1.5各部潤滑油、脂按要求加足。

1.6檢查清洗系統(tǒng),水箱加滿清水,空氣壓力調(diào)整至規(guī)定數(shù)值;整個系統(tǒng)不得漏水,泄氣。

1.7動力輸出軸的固定螺栓及滾筒架的u型螺栓應鎖緊牢固。

1.8攪拌滾筒外表無破損,無明顯凹陷,筒內(nèi)應清潔,無雜物,無積渣;溜糟內(nèi)壁要光滑,不漏漿。

1.9按施工要求調(diào)整并緊固溜槽及延伸斜槽。

1.10檢查各種儀表、指示燈是否完好,讀數(shù)是否正常。各開關在起動前應處于規(guī)定狀態(tài)。

1.11緊急排出系統(tǒng)應完好。

1.12起動發(fā)動機,接通動力輸出軸,保持滾筒在低速下轉(zhuǎn)動直至液壓汕溫升至要求溫度。

2、作業(yè)與行駛要求

2.1進料時,攪拌運輸車滾筒應在2一lorpm范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。

2.2在運輸過程中,攪拌轉(zhuǎn)速應為2~3rpm,在轉(zhuǎn)彎處和不平道路上應低速行駛。

2.3在下列溫度環(huán)境中,攪拌運輸?shù)倪\輸時間要參照下表

單位:min

環(huán)境溫度(℃)

35

30

25

20

15

10

普通砼

50

55

60

70

80

95

人工輕骨料砼

50

55

60

70

80

105

2.4砼長時間運至施工現(xiàn)場,在排出砼前,應按要求噴水,并使?jié)L筒以10—12rpm的強烈攪拌轉(zhuǎn)動約1分鐘,然后卸料。

2.5把操作桿推至排料位置時,滾筒逆轉(zhuǎn)而排出砼。10cm或以上的高坍落度砼滾筒轉(zhuǎn)速應為2—lorpm:低于10cm的低坍落度砼滾筒轉(zhuǎn)速應為3~6rpm。

2.6當卸料到剩余約1/4時,再強烈攪拌(10—12rpm)一次后卸完。如果給泵車供料時,可采用二車搭接的方法。即前一車還未卸完,后一車就開始卸料。

2.7盡量避免運輸速凝砼。

2.8當攪拌運輸車的傳動系統(tǒng)出故障,液壓油輸出中斷而導致滾筒停止轉(zhuǎn)動,暫時無法排出修復時,要利用緊急排出系統(tǒng)快速地排出砼。

2.9用作濕混合式攪拌車操作時,按施工設計要求準備好每筒所需各種原材料的數(shù)量,并按要求攪拌。

2.10攪拌時間及滾筒轉(zhuǎn)速按說明書要求而定。

2.11禁止用手觸摸旋轉(zhuǎn)中的攪拌筒和隨動輪。

2.12在公路上行駛時,應嚴格遵守交通規(guī)則,安全禮讓,中速行駛。

3、工作后的要求

3.1清洗攪拌筒及溜槽,應使攪拌筒無積渣,無積水。

3.2清洗滾筒外圈及被灰漿污染的機件表面。

3.3按要求對攪拌運輸車進行保養(yǎng)、檢修。

第9篇 散裝水泥車:安全操作規(guī)程技術交底

1.裝料前,應檢查并清除罐體及出料管道內(nèi)的積灰和結渣等物;各管道、閥門應啟閉靈活,不得有堵塞、漏氣等現(xiàn)象;各連接部件應牢固可靠,方可進行裝料。

2.在打開裝料口前,應先打開排氣閥,排除罐內(nèi)殘余氣壓。

3.裝料時,應打開料罐內(nèi)料位器開關,待料位器發(fā)出滿位聲響信號時,應立即停止裝料。

4.裝料完畢,應將裝料口邊緣上堆積的水泥清掃干凈,蓋好進料口蓋,并把插銷插好鎖緊。

5.卸料前,應將車輛停放在平坦的卸料場地,裝好卸料管,關閉卸料管蝶閥和卸壓管球閥,打開二次風管并接通壓縮空氣,保證空氣壓縮機在無載情況下啟動。

6.在向罐內(nèi)加壓時,應確認卸料閥處于關閉狀態(tài)。待罐內(nèi)氣壓達到卸料壓力時,應先稍開二次風嘴閥后再打開卸料閥,并調(diào)節(jié)二次風嘴閥的開度來調(diào)整空氣與水泥的最佳比例。

7.卸料過程中,應觀察壓力表壓力變化情況,如壓力突然上升,而輸氣軟管堵塞,不再出料,應停止送氣并放出管內(nèi)壓氣,然后清除堵塞。

8.卸料作業(yè)時,空氣壓縮機應有專人負責,其他人員不得擅自操作。在進行加壓卸料時,不得改變內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。

9.卸料結束,應打開放氣閥,放盡罐內(nèi)余氣,并關閉各部閥門。車輛行駛過程中,罐內(nèi)不得有壓力。

10.雨天不得在露天裝卸水泥。應經(jīng)常檢查并確認進料口蓋關閉嚴實,不得讓水或濕空氣進入罐內(nèi)。

11.在車底下進行保養(yǎng)、檢修時,應將內(nèi)燃機熄火、拉緊手制動器并將車輪換牢。

12.車輛經(jīng)修理后需要試車時,應由合格人員駕駛,車上不得載人、載物,當需在道路上試車時,應掛交通管理部門頒發(fā)的試車牌照。

13.在坡道上停放時,下坡停放應掛上倒擋,上坡停放應掛上一擋,并應使用三角木楔等塞緊輪胎。

第10篇 水泥攪拌樁機安全操作規(guī)程技術交底

工程名稱

施工單位

分項工程

名稱

施工部位

交底內(nèi)容：

1．打樁機作業(yè)區(qū)內(nèi)應無高壓線路。作業(yè)區(qū)應有明顯標志或圍欄，非工作人員不得進入。

2．機組人員作登高檢查或維修時，必須系安全帶；工具和其他物件應放在工具包

內(nèi)，高空人員不得向下隨意拋物。

3．樁機的安裝場地應平坦堅實，當?shù)鼗休d力達不到規(guī)定的壓應力時，應采取措施對路基進行處理，以達到承載力要求

4．樁機的安裝、拆卸應按照出廠說明書規(guī)定程序進行。

5施工人員進入施工現(xiàn)場前必須接受項目經(jīng)理部的安全培訓

6正確佩戴安全帽，穿好勞動防護服、工作鞋、等其他勞動用品，第一次不戴安全帽的警告教育，第二次罰款50元

7特殊工種必須持證上崗

8高處作業(yè)必須佩戴安全帶，做到高掛低用，不穿硬底、帶釘或易滑鞋進行高處作業(yè)。

1施工人員進入施工現(xiàn)場前必須先接受項目經(jīng)理部的安全培訓。

2正確佩戴安全帽、穿好勞動防護服、工作鞋、保護手套及其他勞動用品，第一次不不佩戴安全帽的警告教育，第二次罰款50元。

3特殊工種必須持證上崗。

4堅守本工崗位工作，不的越級、越崗操作。

5高空作業(yè)必須佩戴安全帶，做到高掛低用，不穿硬底、帶釘或易滑鞋進行高空作業(yè)。

6施工現(xiàn)場內(nèi)道路通暢、平坦、整潔，不亂堆放，無散落物，材料合理堆放。

7施工現(xiàn)場禁止飲酒和引用含酒精飲料。

8做到文明施工，嚴禁泥漿漫出場地。

9為了保證施工現(xiàn)場的整潔、文明，生活設施擬建在場外附近的工業(yè)區(qū)，按規(guī)定辦理暫住證和制安證，服從當?shù)亟y(tǒng)一管理。

10施工現(xiàn)場、生活區(qū)和辦公室必須配備消防器材,并有人監(jiān)護。

11機架、機臺的臨邊、登高以及機械運轉(zhuǎn)區(qū)域有保護措施。

12開機前各機長、班長要對機械的安全性進行檢查，機械良好方可施工。

13機械連接件緊固牢靠，無松動和開焊、潤滑良好。

14現(xiàn)場施工用電采取靈敏可靠的兩級以上的漏電保護，動力與照明的保護器必須分開。

15施工用場的用電設備和配電箱金屬外殼都必須連接專用的保護零線，工作零線和保護零線不可混用。

16配電箱引入、引出線要采用套管，進出電線整齊并從箱底部進入，嚴禁使用絕緣差、老化、破皮電線，移動式配電箱和開關箱進出線必須使用橡膠絕緣電纜。

續(xù)表

第11篇 水泥混凝土路面施工技術規(guī)程

城鎮(zhèn)水泥混凝土路面施工技術規(guī)程

2三輥軸機組鋪筑混凝土面板時,必須同時配備一臺有安裝插入式振搗棒組的排式振搗機,振搗棒的直徑宜為50~100mm,間距不應大于其效作用半徑的1.5倍,并不大于500mm。插入式振搗棒組的振動頻率可在50~200hz之間選擇,當面板厚度較大和坍落度較低時,宜使用100hz以上的高頻振搗棒。該機宜同時配備螺旋布料器和松方控制刮板,并具備自動行走功能。

3當橋面鋪裝厚度小于150mm時,可采用振搗梁。振搗頻率宜為50~100hz,振搗加速度為4~5g(g為重力加速度)。

4當一次攤鋪雙車道路面時應配備縱縫拉桿插入機,并配有插入深度控制和拉桿間距調(diào)整裝置。

9.2.2工藝流程:布料→密集排振→拉桿安裝→人工補料→三輥軸整平→(真空脫水)→(精平飾面)→拉毛→切縫→養(yǎng)生→(硬刻槽)→填縫。

注:_指施工期間的日平均氣溫,使用緩凝劑延長凝結時間后,本表數(shù)值可增加0.2~0.35h。

10.3.4.2必須使用硬刻槽方式制作抗滑溝槽,不得使用粗麻袋、刷子和掃帚制作抗滑構造。

10.3.4.3鋼纖維混凝土路面板長宜為6~10m,鋼纖維摻量較大可用大值,摻量較少,取小值。面板長寬比應符合設計要求。

10.3.5設鋼筋網(wǎng)的鋼纖維混凝土橋面鋪裝時,其鋼筋網(wǎng)焊接、錨固與安裝應符合10.1、10.2節(jié)有關規(guī)定;布料與攤鋪應分別符合10.2.4條和10.3.2條的規(guī)定;振搗、整平、接縫和抗滑構造施工應符合本節(jié)規(guī)定

11混凝土面板接縫與養(yǎng)生

14.4.1城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面應按下列規(guī)定進行施工質(zhì)量控制:

1工程采用的主要材料、半成品、成品等應進行現(xiàn)場驗收,并按有關規(guī)定進行復驗?，F(xiàn)場驗收和復驗結果應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的,監(jiān)理工程師應按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。

2水泥混凝土路面施工完成后應進行檢查,并形成記錄。

14.4.2城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面作為城鎮(zhèn)道路單位工程的分項工程,可根據(jù)施工工藝、質(zhì)量控制及路段長度等劃分為若干個檢驗批。

14.4.3對城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面分項工程的質(zhì)量驗收,應進行質(zhì)量控制資料、外形實測指標及外觀質(zhì)量驗收,并應對涉及結構安全的材料、試件等進行見證檢測或結構實體檢驗。

14.4.4當城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面施工質(zhì)量不符合要求時,應按下列規(guī)定進行處理:

1經(jīng)返工重做的,應重新進行驗收。

2經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定能夠達到設計要求的,應予以驗收。

3經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定達不到設計要求,但經(jīng)原設計單位核算認可能夠滿足結構安全和使用功能的,可予以驗收。

4經(jīng)返修或加固處理的部分工程,雖然改變外形尺寸但仍能滿足使用要求,可按技術處理方案和協(xié)商文件進行驗收。

14.4.5通過返修或加固處理仍不能滿足安全使用要求的城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面,嚴禁驗收。

14.4.6工程完工后,施工單位應將全線以100~500m作為一個評定路段,按表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4規(guī)定的頻率,隨機選取測點,對水泥混凝土面層全線自檢,并繪制竣工圖。

14.4.7大、中型橋梁橋面水泥混凝土鋪裝層的質(zhì)量與驗收,應以100m作為一個評定路段,其質(zhì)量指標應符合表14.3.6-1、表14.3.6-2的規(guī)定。

14.4.8工程建設單位在接到施工單位的竣工驗收報告,并確認施工資料齊全后,應立即組織有關單位對施工質(zhì)量進行竣工檢查與驗收。檢查驗收應按隨機抽樣的方法,選擇一定數(shù)量的評定路段進行實測檢查,每一檢查段的檢查頻度、試驗方法及檢測結果應符合本規(guī)程表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4的規(guī)定。當實測檢查有困難時,經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門同意后,可隨機抽查一定數(shù)量施工單位的質(zhì)量檢測結果,對工程質(zhì)量進行評定。此種情況下,仍應復測部份路段的平整度,并利用施工中保存的鉆孔試件對厚度及強度進行復核。

14.5工程施工總結

14.5.1工程結束后,施工單位應根據(jù)國家竣工文件編制的規(guī)定,提交竣工驗收報告,連同竣工圖表等完整的工程技術檔案和施工管理資料,一并提交業(yè)主及有關檔案管理部門。

14.5.2竣工驗收報告應包括工程概況(包括設計及變更情況)、工程基礎資料、材料、施工組織、機械及人員配備、施工方法、施工進度、試驗研究、工程質(zhì)量評價等。

14.5.3工程技術檔案和施工管理資料是工程竣工驗收和質(zhì)量保證的重要依據(jù)之一,應包括質(zhì)量保證體系、圖紙會審和設計交底記錄、設計變更通知、隱蔽驗收記錄、試驗段鋪筑報告、施工前及施工中材料質(zhì)量檢查結果(測試報告)、施工中工程質(zhì)量檢查結果(測試報告)、工程完工后質(zhì)量自檢結果(測試報告)、工程質(zhì)量評價、竣工圖以及原始記錄、相冊、錄像等各種附件。

附錄a路面混凝土抗折(彎拉)強度評定方法

a.0.1路面混凝土抗折(彎拉)強度試驗方法應使用標準小梁法或鉆心劈裂法,試件使用標準方法制作標準養(yǎng)生時間28d,路面鉆心劈裂時間應控制在28~56d以內(nèi),不摻粉煤灰宜用前者,摻粉煤灰宜用后者,試件取樣頻率見表8.10-1。

a.0.2路面混凝土抗折(彎拉)強度合格標準

a.0.2.1試件組數(shù)大于10組時,平均抗折(彎拉)強度合格判斷式為:

kσ(a.0.2.1-1)

式中:

――合格判定平均抗折(彎拉)強度(mpa);

――設計抗折(彎拉)強度標準值(mpa);

k――合格判定系數(shù),按試件組數(shù)查附表a.0.2.1

σ――抗折(彎拉)強度統(tǒng)計均方差,可按式a.0.2.1-2計算。

σ=cν(a.0.2.1-2)

cν――實測抗折(彎拉)強度統(tǒng)計變異系數(shù);

――實測抗折(彎拉)強度統(tǒng)計平均值(mpa)。

附表a.0.2.1合格評定系數(shù)

試件組數(shù)n 11~14 15~19 ≥20

k 0.75 0.7 0.65

當試件組數(shù)n為11~19組時,允許有一組最小抗折(彎拉)強度小于0.85,但不得小于0.75

當試件組數(shù)n大于20組時,城市快速路、主干道最小抗折(彎拉)強度不得小于0.85,其他等級城市道路允許有一組最小抗折(彎拉)強度小于0.85,但不得小于0.75

a.0.2.2實測抗折(彎拉)強度統(tǒng)計變異系數(shù)cν值應符合設計要求。

a.0.3當標準小梁合格判定平均抗折(彎拉)強度、最小抗折(彎拉)強度和統(tǒng)計變異系數(shù)cν中有一個數(shù)據(jù)不符合上述要求時,應在不合格路段每車道每公里鉆取三個以上φ150mm的芯樣,實測劈裂強度,并換算成抗折(彎拉)強度,其合格判定平均抗折(彎拉)強度和最小值必須合格,否則,應返工重做。實測劈裂強度與抗折(彎拉)強度可通過各自工地試驗數(shù)據(jù)的對比統(tǒng)計公式進行換算,按各自統(tǒng)計公式換算要求的最小試驗組數(shù)石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土不宜小于10組;玄武巖碎石混凝土不宜小于15組。也可通過式a.0.3.1-1、a.0.3.1-2或a.0.3.1-3計算。

石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土:(a.0.3.1-1)

――混凝土標準小梁抗折(彎拉)強度(mpa);

――混凝土直徑150mm圓柱體的劈裂強度(mpa);

玄武巖碎石混凝土:(a.0.3.1-2)

礫石混凝土:(a.0.3.1-3)

條文說明

1總則

1.0.1本條為編制本規(guī)程的目的。編制本規(guī)程的目的在于提高我省城鎮(zhèn)水泥混凝土路面工程施工技術水平,保證水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和運營的安全可靠性。運營安全性主要體現(xiàn)在對路面平整度和抗滑指標的嚴格要求上。

1.0.2本條為適用范圍,由于本規(guī)程為省地方標準,僅適用于本省城鎮(zhèn)道路新建、改建和擴建工程范圍。屬于水泥混凝土路面范疇的專業(yè)標準。

1.0.3本條強調(diào)原材料、配合比的質(zhì)量指標及其穩(wěn)定性;強調(diào)應根據(jù)合同及設計文件、施工現(xiàn)場所處的氣候、水文、地形等環(huán)境條件,確定設備種類和施工工藝,進行詳細的施工組織設計,建立完備的施工質(zhì)量保障體系。同時強調(diào)混凝土配合比設計應由具有相應試驗資質(zhì)的單位進行。

1.0.4針對目前的招投標體制,施工企業(yè)比較過分追求經(jīng)濟效益,相對忽視新技術的開發(fā)與應用的現(xiàn)狀,特編制本條,目的在于鼓勵施工企業(yè)技術創(chuàng)新。

1.0.5本條強調(diào)水泥混凝土路面的施工安全和施工人員的勞動保護。

1.0.6混凝土的施工受天氣變化影響較大,為保證特殊氣候下的混凝土施工質(zhì)量,本條要求水泥混凝土路面施工期間,項目部應派人負責從國家、省、當?shù)貧庀蟛块T或新聞媒體及時準確接收、匯總和記錄氣象預報,遇異常天氣時,應暫停施工或采取必要的防范措施,并調(diào)整施工方案。

2術語

本規(guī)程術語、符號及條文翻譯根據(jù)《英漢道路工程詞匯》、《道路工程術語標準》、《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)程》、《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》等確定。

3路基與基層

3.0.1由于水泥混凝土面層座落在基層上,基層又座落在路基上,國內(nèi)水泥混凝土路面的施工實踐表明:因路基不穩(wěn)定,不均勻沉降,造成不少水泥混凝土路面出現(xiàn)早期斷板及沉陷破壞。因此水泥混凝土路面必須有穩(wěn)定、密實、勻質(zhì)的路基。

3.0.3采用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定粒料的半剛性基層較其他基層具有整體強度高、板體性好、耐久等優(yōu)點。為此,規(guī)程推薦高等級瀝青路面采用此類基層。但石灰(水泥)穩(wěn)定細粒土易產(chǎn)生裂縫,進水后易產(chǎn)生軟化、唧漿等病害,只適宜用于路面結構層的底基層或墊層。

3.0.4將舊瀝青路面作為基層加鋪水泥混凝土面層這類工程為數(shù)不少,但《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(jtgd40-2002)和《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(jtgf30-2003)尚未對這類工程的施工提出要求,只有《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)范》(jtj/t037.1-2000)有提出要求。本規(guī)程按照舊瀝青路面承載力、強度和質(zhì)量狀態(tài)的好壞分別采取不同措施進行加鋪。熱天施工加鋪層時,由于舊瀝青路面表面溫度高,為防止水泥混凝土板底失水及凝結過快而產(chǎn)生板底開裂,保證加鋪層水泥混凝土路面的質(zhì)量,要求采取在舊瀝青路面上噴熟石灰漿或噴水降溫等措施。

3.0.5在舊水泥混凝土路面上設置加鋪層,《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(jtgd40-2002)有詳細的設計要求,《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)范》(jtj/t037.1-2000)有一定的設計要求,本條系參照《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)范》(jtj/t037.1-2000)編寫。

3.0.6養(yǎng)生期結束前如要鋪筑水泥混凝土面層,應避免混凝土運輸車輛在已鋪筑的半剛性基層上行駛,以免破壞半剛性基層已初步形成的強度。

4原材料

4.1水泥作為混凝土的重要組成部分,其質(zhì)量的高低直接影響到混凝土的使用壽命,本條文按優(yōu)先順序規(guī)定了使用水泥品種,有助于提高混凝土路面的整體質(zhì)量。

4.2粉煤灰及其他摻合料的技術要求

1粉煤灰是一種活性摻合料,摻在路面混凝土中,必須滿足活性高的要求,只有使用ⅰ、ⅱ級干排灰,也只有靜電除塵裝置中2、3、4級電場的干灰及磨細粉煤灰才符合路面的使用要求。施工經(jīng)驗表明,結塊或濕粉煤灰在新拌混凝土中會出現(xiàn)攪拌不開的粉煤灰小團快,嚴重影響混凝土的強度,并使路面出現(xiàn)許多坑洞,影響車輛行駛質(zhì)量和路面的耐久性,因此不得使用結塊灰和濕灰。表4.2-1中對混合砂漿活性指數(shù)、氯離子、硫酸根離子和含水量有提出要求,活性指數(shù)表示粉煤灰對混凝土強度的貢獻率,實際上是對粉煤灰的化學成分及活性沒有規(guī)定的缺陷進行的彌補。氯離子、硫酸根離子對于鋼筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面和橋面的抗銹蝕以及硫酸鹽腐蝕等耐久性極為關鍵。含水量表達的是粉狀粉煤灰的吸濕性能,這對于粉煤灰結團與否與拌和影響較大。

2路面混凝土有最大30%的粉煤灰摻量限制,這是水泥及外摻粉煤灰能夠全部水化的最高摻量要求,同時也是路面抗沖、耐磨和耐疲勞性能的要求。因此使用時應準確了解水泥中已經(jīng)加入的摻合料種類及數(shù)量,已能實施有效控制。粉煤灰的儲存、運輸?shù)纫笈c水泥相同,在攪拌樓上應增加一個罐倉,計量時,先稱水泥,然后,累計計量粉煤灰。

4.3細集料的技術要求

1砂按細度模數(shù)(m_)分為三個區(qū):1區(qū)粗砂(m_=3.1-3.7)、2區(qū)中砂(m_=2.3~3.0)、3區(qū)細砂(m_=1.6~2.2),《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》gbj97-87規(guī)定“應采用潔凈、堅硬,符合規(guī)定級配,細度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂”。本規(guī)程對砂的要求為“宜采用細度模數(shù)在2.5以上的潔凈、堅硬,符合級配規(guī)定的粗、中砂”,兩者的內(nèi)容基本相同,但在執(zhí)行的嚴格性上有所區(qū)別。其主要原因有二:其一是在目前的技術條件下,通過使用強氣高效減水劑、減少用水量、降低水灰比,可以做到使用細砂的混凝土能夠滿足彎拉強度和低水灰比,但由于砂的硬度及細度模數(shù)對已使用一段時間之后的路面的抗滑性能和橫向力系數(shù)有關鍵性影響,砂過細,表面水泥漿磨損后,凸起的細砂顆粒無法為路表面提供足夠的安全性指標,從行車安全角度考慮,本規(guī)程提倡使用細度模數(shù)大于2.5的中、粗砂,由于可通過采取專門制作另外的抗滑表層的措施來提高抗滑性能,因而本規(guī)程在細度模數(shù)方面只做推薦性要求,不做強制性要求。本規(guī)程不做強制性要求的第二個原因是《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》jtgf30-2003規(guī)定“路面及橋面用砂的適宜細度模數(shù)應在2.0-3.5”,與本規(guī)程的要求不同。該規(guī)范在細度模數(shù)的下限上的要求比本規(guī)程松,在上限上有做要求,比本規(guī)程嚴。

路面施工中砂源不同時,由于砂的細度模數(shù)變化超過0.3,導致混凝土拌和物的綢度變異較大,有時會達到失控的程度,經(jīng)常出現(xiàn)振搗不密實、麻面或水泥漿薄厚不均、塌邊等現(xiàn)象。施工中應將細度模數(shù)變化超過0.3、來源或產(chǎn)地不同的砂,分別堆放,并按不同細度模數(shù)調(diào)整配合比砂率后再使用。

2表4.3-1中ⅰ區(qū)砂屬于粗砂,保水性較差,作配合比設計時,宜用較大的砂率;ⅱ區(qū)砂屬于中砂和一部分偏粗的細砂,粗細程度適中,級配最好;ⅲ區(qū)砂屬于細砂和一部分偏細的中砂,顆粒偏細,粘聚性略大,和易性好,易振搗成型,宜用較小的砂率。

3該條文對強度較低,抗磨性較差的機制砂母巖的巖石品種加以適當限制,并提出機制砂的砂漿磨光值宜大于35的要求,目的在于提高機制砂水泥混凝土路面的抗滑性能和橫向力系數(shù),保證路面行車的安全性。

4.4粗集料的技術要求

1《建筑用卵石、碎石》gb/t14685規(guī)定:c60以上高強混凝土應使用ⅰ級集料;c30~c60中強混凝土應使用ⅱ級;強度等級低于c30的低強度混凝土使用ⅲ級。針對此規(guī)定,《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》jtgf30-2003提出“高速公路、一級公路、二級公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級公路水泥路面使用的粗集料級別應不低于ⅱ級”的要求。本規(guī)程參照《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》jtgf30-2003的要求,提出“城市快速路、主干道及有抗(鹽)凍要求的其它城市道路混凝土路面使用的粗集料級別應不低于ⅱ級”。對粗集料的等級進行規(guī)定有利于混凝土路面的使用壽命和提高混凝土的抗凍性、耐磨性和耐疲勞性。

2對粗集料最大公稱粒徑進行規(guī)定有利于得到較高的混凝土彎拉強度,有利于防止混凝土離析和塌邊。

《建筑用卵石、碎石》gb/t14685規(guī)定的級配要求過寬,本規(guī)程按照《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》jtgf30-2003,從嚴要求級配,其原因主要有:一、路面混凝土級配對彎拉強度的影響很大,主要表現(xiàn)在其振實后,能否達到逐級充填密實結構,形成高彎拉強度所要求的嵌鎖力;二、粗集料的級配對于路面的干縮和溫縮,即接縫開口位移量影響相當大,逐級充填的良好級配有利于減少收縮和接縫開口位移量;三、該級配已按照級配理論計算過,并已在水泥混凝土路面上使用了十多年,有堅實的理論和實踐基礎,不宜輕易變動。

本條關于使用方空篩的規(guī)定一方面是參照發(fā)達國家的標準,另一方面也是為了與瀝青混凝土等集料篩的使用統(tǒng)一。

4.5拌和及養(yǎng)生用水規(guī)定的四項技術要求進行過校核試驗,目前在其它相關規(guī)范中都采用。對化學有害雜質(zhì)的規(guī)定主要是從耐久性要求提出的限制,海水及嚴重污染的河水、湖水其有害成分已經(jīng)超出了上述規(guī)定的,不得使用。

4.6目前國內(nèi)外加劑生產(chǎn)種類繁多,本條文的規(guī)定對保證水泥混凝土路面和橋面工程質(zhì)量有利。

4.7生產(chǎn)廠家產(chǎn)品質(zhì)量合格證明文件指產(chǎn)品合格證書、出廠檢驗報告等,通常應列出產(chǎn)品的主要性能指標,當用戶有特別要求時,還應列出某些專門檢驗數(shù)據(jù)。進場復驗報告是進場抽樣檢驗的結果,并作為判斷材料能否在工程中應用的依據(jù)。

4.8鋼纖維抗拉強度規(guī)定為應不宜小于600mpa是同時考慮了鋼釬維的拔出應力、設計應力、施工便利和疲勞壽命的綜合效果,鋼釬維長度的規(guī)定是考慮到提高混凝土的彎拉強度、抗拉強度、抗裂和增加韌性等作用,同時規(guī)定鋼纖維長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍是為減少攪拌不均或攪拌困難。

4.9本條編寫是期望在今后的脹縫傳力桿套帽加工及安裝中,避免雖有傳力桿套帽,但未封口或極不規(guī)范的情況。

4.10脹縫板的材料規(guī)定是經(jīng)大量實際應用后總結出的使用效果較理想的種類。

4.11背襯墊條能控制均勻的填縫深度及填縫料形狀系數(shù),有效地提高接縫的灌縫質(zhì)量。預制橡膠嵌縫及其潤滑粘結劑的刪除是因為大量的施工實踐證明其使用效果欠佳。

5施工準備

5.1本條對工程開工前的施工技術準備工作進行了規(guī)定。關于設計交底和工序施工技術交底,建城[2002]221號文《市政基礎設施工程施工技術文件管理規(guī)定》有5.1.6款的要求。

5.2本條具體針對城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面施工的現(xiàn)場準備進行了規(guī)定。規(guī)定5.2.7款施工現(xiàn)場應建立簡易試驗室問題,其原因為:不管采用商品混凝土,還是采用自拌混凝土,坍落度的檢測均應進行。因而簡易試驗室必須建立。由于市政工程位于城市或城市周邊地區(qū),隨著商品混凝土的普及和見證取樣與送檢制度的建立,混凝土原材料檢驗、配合比試驗以及強度檢驗等均可通過具備相應資質(zhì)的企業(yè)試驗室或檢測機構來完成,因此施工現(xiàn)場建立具備相應資質(zhì)的現(xiàn)場試驗室不做強制性要求,但現(xiàn)場簡易試驗室應滿足施工過程控制的需要。

5.3施工前材料檢查包括施工開始前以及施工材料發(fā)生變化后的檢查,規(guī)定了檢查以“批”為單位,由于一個工程經(jīng)常使用幾個不同料場或分幾次購,材料會有變化,必須每批都作檢查。本規(guī)程只對“批”作定性規(guī)定,未作定量的規(guī)定。但對于數(shù)量太少的材料,不宜作“批”購入,以免影響材料的穩(wěn)定性;對實行監(jiān)理制度工程還規(guī)定了檢查結果要提出報告并得到認可批準。

5.5自拌混凝土攪拌站的設置要求:

1款是攪拌站建場要求,包括站址選擇、水電供應等。

2款砂石料儲備是對砂石料場的材料儲備數(shù)量,場地的排水、硬化、隔離與標識以及材料的覆蓋等提出要求。實踐證明,要保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量,必須保證混凝土原材料在攪拌場發(fā)生積水、二次污染或混雜;防止使用淌水、夾雪、局部溫度過高或表面塵土污染的砂石料配置混凝土,它將嚴重影響新拌混凝土的勻質(zhì)性和彎拉強度,如,裝載機鏟運剛淋過雨正在淌水的砂石料,在正常的拌和工藝下,首先非吸附的自由水根本無法測準砂石料含水量,攪拌加水量會失控;其次,表面厚吸附水膜中拌和不進水泥,或因吸水率過高,在攤鋪機超高頻振動下,會產(chǎn)生板低大量流漿現(xiàn)象,將嚴重降低混凝土的彎拉強度。對比國內(nèi)瀝青路面有相同的要求。有鑒于此,有必要嚴格規(guī)定,確?；炷猎牧腺|(zhì)量。

3包裝水泥與散裝水泥相比,使用散裝水泥能節(jié)約資源、能源,降低水泥生產(chǎn)、流通及使用成本,減少水泥損耗,確保水泥質(zhì)量,改善勞動條件,減少環(huán)境污染,節(jié)約勞動力,提高勞動生產(chǎn)率等。因此《廈門市建筑條例》要求積極推廣使用散裝水泥,嚴格限制使用袋裝水泥。2007年6月4日發(fā)布的《中國應對氣候變化國家方案》也提出了“進一步推廣散裝水泥,繼續(xù)執(zhí)行‘限制袋裝、鼓勵和發(fā)展散裝’的方針”的要求。因此本款提出“推薦使用散裝水泥”的要求。同時由于福建省內(nèi)各地區(qū)發(fā)展不平衡,包裝水泥的使用在一定程度上、在一定的時間內(nèi)依然存在,因而對使用散裝水泥僅做推薦性要求,不做強制性要求。

4款是攪拌站生產(chǎn)和運輸需要。

5、6、7款是正常生產(chǎn)質(zhì)量合格產(chǎn)品的條件。

6混凝土配合比

6.1普通混凝土配合比設計

1適用范圍:滿足滑模、軌道、三輥軸機組和小型機具四種施工方式的塑性振搗密實的各種水泥路面本節(jié)配合比設計均適用。對于橋面鋪裝層,當檢測路面混凝土抗壓強度滿足橋面設計要求,可不更換配合比,直接使用。當橋面抗壓強度比路面高時,必須對配合比進行更換,并且需按照橋面的要求,事先準備好需要的配合比,橋面抗壓強度計算配合比可按照《普通混凝土配合比設計規(guī)程》jgj55的要求進行設計。

2普通混凝土路面的配合比設計在兼顧經(jīng)濟性的同時應滿足的三項技術要求:

(1)彎拉強度

路面混凝土28d設計彎拉強度標準值應符合《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(jtgd40)的規(guī)定,設計規(guī)范中普通混凝土和鋼纖維混凝土28d設計彎拉強度標準值和彈性模量的數(shù)據(jù)見下表

表1混凝土路面板設計強度標準值和彈性模量

交通等級 特重 重 中等 輕

混凝土設計彎拉強度標準值fr(mpa) 5.0_ 5.0 4.5 4.0

鋼纖維混凝土設計彎拉強度標準值frf(mpa) 6.0 6.0 5.5 5.0

混凝土和鋼纖維混凝土設計彎拉彈性模量ec(mpa) 31000 30000 29000 27000

注:_在特重交通的特殊路段,通過論證可使用設計彎拉強度標準值5.5mpa,彎拉彈性模量33000mpa。

本規(guī)范在此款表6.1-1~2中貫徹了按照各級道路規(guī)定的可靠度來計算配制彎拉強度,并規(guī)定了彎拉強度變異系數(shù)允許變化的范圍。對道路等級所要求達到的不同管理水平范圍,本規(guī)范在彎拉強度變異系數(shù)方面允許有一點可選擇的余地,快速路變異系數(shù)可取0.05~0.10,主干路可取0.05~0.10或0.10~0.15,次干路可取0.10~0.15,其它路可取0.15~0.20。在這些變異系數(shù)中,前者為其最小可取值,后者為其最大可取值。

本規(guī)范在此款中還規(guī)定“如果施工配制彎拉強度超出設計給定的彎拉強度變異系數(shù)上限,則必須改進機械裝備和提高施工控制水平”。這項規(guī)定不僅是遵循和滿足了可靠度要求,同時是要提倡使用能夠保證路面質(zhì)量及勻質(zhì)性的大、中型機械鋪筑方式。

(3)耐久性:

1)關于路面混凝土使用引氣劑問題。路面混凝土應使用引氣劑。長期以來,混凝土含氣量的控制雖有很多研究成果,但實際工程推行起來仍有難度。引氣劑的適宜摻量應通過攪拌機口的拌和物含氣量測定反向控制。表6.1-4中所規(guī)定的含氣量是攪拌機出口的檢測值。國內(nèi)外所有行業(yè)混凝土含氣量均依此為控制基準。

水泥路面摻用引氣劑,除了提高彎拉強度、工作性和平整度外,僅從耐久性來看,不只是抗(鹽)凍性、減少面板伸縮變形、提高抗風化能力,滿足耐候性的需要,而且是減少上表面泌水,提高表面耐磨性和抗海水、海風、酸雨、硫酸鹽滲透等腐蝕環(huán)境介質(zhì)的重要措施之一。

2)關于路面混凝土耐久性所要求的最大水灰比及最小水泥用量問題

耐久性在水泥路面上所包含的內(nèi)容主要有:①抗(鹽)凍性。除了引氣劑外,混凝土本身應有足夠的抗凍破壞能力,要求低水灰比和較大水泥用量。同時表面要有足夠的抗?jié)B性和防水性,而防水抗?jié)B性混凝土表面必須有足夠厚度的水泥砂漿,同樣也要求低水灰比和較大水泥用量。②抗滑性。普通混凝土抗滑性不依賴于粗集料,而依靠表面足夠低水灰比的水泥漿、砂的硬度和磨光值。水泥用量少,表面砂漿偏少,很快就露骨,而路面和橋面混凝土粗集料沒有磨光值要求,很不安全,需要罩面改善抗滑性,普通混凝土對粗集料不便提出磨光值要求,因為面板厚度220~330mm,不可能象瀝青路面抗滑表層(50mm)一樣來要求這樣巨大數(shù)量的粗集料均具有高砂漿磨光值。否則,水泥路面將在大多數(shù)地方因建設費用過高或無法找到合格的粗集料來建設。③抗磨性。普通混凝土抗磨性是抗滑性能保持的前提,就抗磨性本身而言,一是需要表面高硬度和高強度;二是表面需要有一層厚度適宜的全封閉砂漿包裹層;三是表面需要不脫層、脫皮,不成坑。這些均要求較大水泥用量和低水灰比來保證。④抗沖擊性。抗沖擊韌性也要求較大水泥用量和低水灰比。否則,集料被水泥砂漿封閉起來,孔隙及尖銳的裂縫尖端多,抗沖擊韌性會很差。⑤耐疲勞性。除了水泥成分中體積不安定的游離氧化鈣,碎石尖角有較大影響外,水泥用量低,水灰比較大時,集料未被水泥漿封閉起來,界面孔隙和內(nèi)部尖銳的裂縫引發(fā)尖端多,耐疲勞循環(huán)周次會大幅度下降。

因此,路面混凝土僅僅滿足彎拉強度的要求,對其20~30年耐久性和使用壽命而言是遠遠不夠的。為保證路面混凝土的耐久性,本規(guī)程所規(guī)定的水灰比不僅滿足彎拉強度的要求,而且在很大程度上受耐久性的控制。

3)關于路面混凝土抗各種化學侵蝕性問題

抗海水、海洋大氣、酸雨,除冰鹽、硫酸鹽環(huán)境要求水泥具有高化學穩(wěn)定性,通過硅酸鹽水泥加摻合料和提高密實度來保證,規(guī)定不得單獨使用硅酸鹽水泥,要求水泥路面摻用粉煤灰、磨細礦渣和硅灰。路面和橋面耐久性條款中不能只有抗(鹽)凍性和抗磨性條款,也應規(guī)定防腐蝕條款。

3外加劑的使用要求

1)拌和物凝結時間的控制。在任何氣溫下,均要求將拌和物的初凝時間控制在施工鋪筑所必需的3h,終凝時間不晚于10h。夏季要求緩凝或保塑,低溫施工要求早強,負溫施工要求防凍。

2)提出實際工程結構混凝土含氣量的檢驗方法和要求。

3)提出外加劑沉淀、絮凝現(xiàn)象的防止辦法。

4配合比參數(shù)的計算要求

(1)水灰(膠)比的計算與確定:①要求由彎拉強度計算水灰比。②規(guī)定摻用粉煤灰時用彎拉強度計算水灰比代替水膠比,計入水膠比的粉煤灰采用超摻法、代替砂的部分不計入水膠比。③水灰(膠)比應同時滿足彎拉強度和耐久性的要求。

(2)砂率的選擇。表6.1-7的基本思想是路面混凝土的砂率必須按照其粗細程度和總表面積來選擇。砂的粗細程度,即細度模數(shù)與吸附法測得的比表面積之間成反比線形關系。不同施工方式的路面混凝土的工作性要求是確定的,維持工作性穩(wěn)定的前提是包裹砂石料的水泥漿厚度要基本保持不變,則相同工作性要求保持混凝土集料的總表面積基本不變,粗集料的總表面積差別遠小于砂,但碎石與礫石之間有差別,因而在表中分別表示。影響混凝土集料總表面積的主要因素是砂,砂粗時,比表面積小,應采用大砂率,提高偏小的總表面積,保持水泥漿厚度不變,并防止泌水;砂細時,應采用小砂率,以降低偏大的總表面積。該表所框定的較低坍落度路面混凝土的砂率,基本上是給定細度模數(shù)時的最優(yōu)砂率。

(3)單位用水量的計算和確定。計算公式6.1-4和6.1-5要解決的是沒有使用外加劑時的單位用水量。使用外加劑后,應按實測外加劑的減水率β由公式6.1-6計算摻外加劑時的單位用水量。計算出的用水量應滿足不同施工方式表6.1-3的規(guī)定(表6.1-3未包括滑模攤鋪,采用滑模攤鋪時應按照《公路水泥混凝土路面滑摸施工技術規(guī)程》jtj/t037.1-2000的要求,最大單位用水量卵石混凝土不宜大于155kg/m3;碎石混凝土不宜大于160kg/m3),此規(guī)定的目的在于最終選定的單位用水量能同時滿足攤鋪工作性、耐久性和計算彎拉強度三個方面的要求。

(4)單位水泥用量的計算與確定。由同時滿足攤鋪工作性、耐久性和計算彎拉強度三者要求的水灰比確定。滿足彎拉強度和工作性要求的單位水泥用量通過公式6.1-7計算,并按耐久性表6.1-5進行校核。

(5)砂石料用量計算?？砂疵芏确ê腕w積法計算,經(jīng)計算得到的配合比,應驗算粗集料充填體積率不小于70%,粗集料充填體積率=1立方米混凝土粗集料用量除以其視密度。

路面混凝土振搗密實形成混凝土骨架密實結構以后,粗集料提供強有力的嵌鎖作用對保證混凝土彎拉強度相當重要。《日本水泥混凝土路面設計施工指南》要求在配合比計算完成后,驗算粗集料充填體積率不小于70%,一般應在70%~80%范圍內(nèi),粗集料充填體積率與粗集料最大公稱粒徑和砂的細度模數(shù)有關,粗集料最大公稱粒徑越大,充填份數(shù)越大;砂的細度模數(shù)增大,砂率增大,粗集料充填份數(shù)將減少。

5使用真空脫水工藝時,單位用水量可比計算值略大,但脫水后的剩余用水量不應超過滿足耐久性的最大單位用水量及水灰比規(guī)定。

6路面混凝土使用粉煤灰有摻量限制。限制的目的是要保證粉煤灰能全部水化并發(fā)揮強度及其他效益。根據(jù)目前研究得到的粉煤灰和水泥體系的膠凝材料水化理論,粉煤灰的水化依賴于水泥水化釋放出的氫氧化鈣,產(chǎn)生二次水化,生成具有凝膠性能并提供后期強度的水化硅酸鈣和水化鋁酸鈣,水泥當中能夠產(chǎn)生的氫氧化鈣是有限的,兩者之間必定存在一個最優(yōu)的匹配關系,國內(nèi)外研究已經(jīng)確認,粉煤灰能夠全部水化的最大量為純硅酸鹽水泥的28%,超出的部分不僅不會對后期強度有利,而且如同土和石粉一樣有害無益,收縮大、開裂多、易斷板是其易出現(xiàn)的最大問題。本規(guī)程規(guī)定的最大粉煤灰用量已考慮了水泥中所摻的混合才量,兩者之和最大不應超過30%。粉煤灰混凝土使用超摻法時膠材總量大于純水泥混凝土,其變形大,抗裂性能差,且早期強度偏低,斷板幾率增大,如養(yǎng)生不佳,還將影響路面耐磨性。大面積路面養(yǎng)生條件比試驗室差,盡管混凝土內(nèi)部強度較高,但表面易失水干燥,將降低其強度和耐磨性。

使用較低粉煤灰摻量的另一個理由是我國使用最多的是普通水泥,該水泥在水泥廠已摻有15%以內(nèi)的混合材,這與國外的波特蘭(純熟料)水泥使用高摻量粉煤灰有很大差別,中國水泥的活性和強度與國外相比有較大差距,因此不主張使用或追求高摻量粉煤灰。我國的研究與實踐表明,高摻量的粉煤灰無論在理論上還是在實踐上都存在問題,使用時必須慎重對待。

主張在路面混凝土中主張高摻量粉煤灰除了物理充填外的另一個觀點是:摻入混凝土中的粉煤灰不可能全部水化。如果低于0.38這個水泥和粉煤灰全部水化的臨界水(膠)灰比,兩者均不可能全部水化,但路面混凝土目前實際使用的水(膠)灰比在0.4以上,即使是高彎拉強度的混凝土也不低于0.38這個臨界值,因此水泥和粉煤灰兩者全部水化是可能的,即使不能夠全部水化,兩者的水化深度基本是相等的。路面混凝土中如使用低于0.38的水(膠)灰比,這對膠凝材料的使用無疑是不經(jīng)濟的。物理填充和水泥粉煤灰不可能全部水化的觀點,在水(膠)灰比不大于0.35,抗壓強度不小于60mpa的高強混凝土中是成立的,但在抗壓強度30~50mpa,彎拉強度在4.0~7.0mpa,水(膠)灰比在0.38~0.48的中等或略高強的路面混凝土中,基本上是不能成立的。

此外,粉煤灰摻量過小,達1/10以下時,微珠含量太少,對增加和易性、降低堿度以及后期強度增長等方面的作用不顯著,而且占用一個水泥罐倉,影響施工效率發(fā)揮。實際摻用粉煤灰的水泥路面長期運營表明,在普通水泥(已摻12%左右摻合料)中,粉煤灰摻量超過20%時,路面的6~8年以上長期耐磨性將無法保證,室內(nèi)試驗耐磨性降低的最大摻量大致為25%。兩者之所以不同主要是由于實際路面的報濕養(yǎng)生條件相對較差。僅從保證耐磨性考慮,外摻粉煤灰和水泥中的摻合料總量不宜超過30%。

第12篇 水泥攪拌樁機安全技術操作規(guī)程

一、作業(yè)條件:

1、施工前,應充分了解現(xiàn)場的工程水文地質(zhì)資料,并查明施工現(xiàn)場內(nèi)是否有地下電纜或煤氣管道等地下障礙物;使用鉆機必須按鉆機說明書的要求清除孔位及周圍的石塊。

2、作業(yè)場地距電源變壓器或供電主干線距離應在150m以內(nèi)。電源容量與導線截面必須符合說明書規(guī)定,起動時電壓降不得超過額定電壓的5%。

二、作業(yè)前檢查和啟動:

3、安裝前詳細檢查各部件,安裝后鉆桿的中心線偏斜應小于全長的1%,10m以上的鉆桿不得在地面上接好后一次吊起安裝。

4、施工場地應平整、堅實、松軟地段應鋪墊碾壓;鉆機應放置平穩(wěn)、堅實。機電設備應有專人負責管理,凡上崗者均應持有操作合格證;

5、啟動前,將操作桿放在空檔位置,啟動后,應空運轉(zhuǎn)試驗,檢查儀表、溫度、音響、制動等各項工作正常,方可作業(yè)。

6、鉆機應裝有下鉆限位的報警裝置。電器設備要設置漏電保護器,并保證接地或接零可靠有效;

7、檢查減速箱中的油位,傳動松緊度及電機的絕緣度。

8、各部位的保護罩不得有松動或丟失。

三、作業(yè)中安全和技術操作事項:

9、攪拌時,應尋準樁位,先使鉆桿向下,鉆頭接觸地面,再使鉆桿轉(zhuǎn)動,不得邊轉(zhuǎn)邊晃動鉆桿。

10、鉆機發(fā)出下鉆限位報警信號時,應停鉆,樁底原位攪拌30秒,開始提升。

11、鉆孔時,如遇卡鉆,應立即切斷電源,停止下鉆,未查明原因前,不得強行啟動。

12、鉆孔時,如遇機架搖晃、移動、偏斜或鉆頭門發(fā)生有節(jié)奏的響聲時,應立即停鉆。經(jīng)處理后方可繼續(xù)施鉆。停鉆在三小時之內(nèi)重復攪拌50cm,若大于三小時應在原樁旁補樁。

13、進入施工現(xiàn)場應頭戴安全帽;登高作業(yè)應系安全帶;工具應放入工具袋內(nèi),嚴防墜落傷人或落入孔中;

14、鉆機作業(yè)中,電纜應有專人負責收放,如遇停電,應將各控制器放置零位,切斷電源,將鉆頭接觸地面。

第13篇 水泥凈漿攪拌機安全技術操作規(guī)程

一、操作步驟

1.接通電源。

2.檢查儀器各部分是否工作良好。

3.將攪拌鍋和攪拌葉片用濕布擦凈,將稱好的水泥試樣倒入攪拌鍋內(nèi)。

4.將鍋放到拌和機鍋座上,升到攪拌位置,并開動機器,同時徐徐加入水拌和,慢速攪拌120秒,停拌15秒,接著快速攪拌120秒后停機。

5.工作完成,關閉電源并將機器擦拭干凈。

二、注意事項

1.應保持工作場地清潔,每次使用后應徹底清除攪拌葉片與攪拌鍋內(nèi)外殘余凈漿,并清掃散落和飛濺在機器上的灰漿及臟物,揩干后套上護罩,防止落入灰塵。

2.每年應將機器全部清洗一次,加注潤滑劑。

3.機器運轉(zhuǎn)時遇有金屬撞擊噪聲,應先檢查攪拌葉片與攪拌鍋之間的間隙是否正確。

4.使用攪拌鍋時要輕拿輕放,不可隨意摔碰,以防鍋子變形。

5.應經(jīng)常檢查電氣絕緣情況。

三、技術要求

隙范圍:攪拌葉與鍋底、鍋壁間隙2±1mm。攪拌葉片負載轉(zhuǎn)速:低速檔:自轉(zhuǎn)(140±10)r/min,公轉(zhuǎn)(62±5)r/min;高速擋:自轉(zhuǎn)(285±20)r/min,公轉(zhuǎn)(125±10)r/min

第14篇 水泥散裝工安全技術操作規(guī)程口訣

水泥散裝卸料口，伸縮活節(jié)勤調(diào)整；

裝車需要停到位，罐口活節(jié)要對準；

鋼絲牽繩多檢查，防止繩斷事故發(fā)；

裝車之前開收塵，杜絕冒煙防漏料；

水泥倉位要控高，現(xiàn)場中控溝通好；

開機之前先聯(lián)系，倉滿停機按順序；

裝完罐車莫急走；封條鉛封不可少；

發(fā)貨單據(jù)保存好，裝車記錄要填好。

第15篇 散裝水泥車安全安全操作規(guī)程技術交底

施工單位

建設單位

分項工程名稱

作業(yè)部位

交底部門

交底人

施工期限

年月日 至年月日

接受交底班組或員工簽名：

交底內(nèi)容：

1、裝料前，應檢查并清除罐體及出料管道內(nèi)的積灰和結渣等物。

2、裝料前，各管道、閥門應啟閉，個連接部件應牢固可靠，不得有堵塞、漏氣等現(xiàn)象。

3、在打開裝料口前，應先打開排氣閥，排除館內(nèi)殘余空氣。

4、裝料時，應打開料罐內(nèi)料位開關器，待料位器發(fā)出滿位聲響信號時，應立即停止裝料，然后將裝料口邊緣上堆積的水泥清掃干凈，蓋好進料口蓋，并把插銷插好鎖緊。

5、在向罐內(nèi)加壓時，應確認裝卸料閥處于關閉狀態(tài)，待罐內(nèi)氣壓達到卸料壓力時，應先稍開二次風嘴閥，然后再打開卸料閥，并調(diào)節(jié)二次風嘴閥的開度。

6、卸料前、應將車輛停放在平整的場地，裝好卸料管，關閉卸料管碟閥和卸亞管球閥，打開二次風管井接通壓縮空氣，保證空氣壓縮機在無載情況下啟動。

7、卸料作業(yè)時，空氣壓縮機應專人負責，其他人員不得擅自操作，在進行加壓卸料時，不得改變內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。

8、卸料過程中，應觀察壓力變化情況，如壓力突然上升，而輸氣軟管堵塞，不再出料，應停止送氣并放出管內(nèi)空氣，熱后清楚堵塞。

9、卸料結束后，應打開放氣閥，放盡罐內(nèi)余氣，并關閉各部閥門，車輛行駛過程中，罐內(nèi)不得有壓力，

10、裝卸水泥不得在雨天露天進行，不得讓水或濕氣空氣進入罐內(nèi)。

補充作業(yè)指導內(nèi)容