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第1篇 高速公路隧道冬、雨季施工安全措施
1、隧道冬季施工的主要危險源
冬季隧道施工的主要危險源是爆破施工、臨時用電、施工照明、高處墜落、機械傷害、洞內(nèi)交通事故等。
2、隧道冬季施工的安全控制重點
（1）、隧道施工期間民爆物品的管理是安全控制的重點。
（2）、隧道洞內(nèi)臨時用電是安全管理的重點。
（3）、隧道洞內(nèi)照明設(shè)施的配備影響洞內(nèi)照明是安全管理的重點。
（4）、操作平臺上作業(yè)極易造成高處墜落是安全管理的重點。
（5）、裝載機、風(fēng)鉆機在作業(yè)期間造成機械傷害是安全管理的重點。
（6）、出渣車輛在洞內(nèi)、洞外行駛過程中發(fā)生交通事故是安全管理的重點。
（7）、冬季施工作業(yè)期間作業(yè)人員因未佩帶勞保防護用品造成傷害是安全管理的重點。
3、隧道冬季施工安全措施
（1）、冬季施工前項目部安全部、作業(yè)隊安全員進一步對隧道施工人員進行冬季施工安全教育和安全技術(shù)交底，召開冬季安全生產(chǎn)會議。
（2）、加強日常安全檢查和每月定期安全大檢查。
（3）、督促作業(yè)隊在冬季施工期間的勞保防護用品的發(fā)放和使用。
（4）、臨時用電必須符合臨電要求，重點檢查隧道洞內(nèi)臨時用電是否采用專用電箱，是否按照'一機、一閘、一漏保'配置，在外線的駁接上是否采用'三相五線'制。
（5）、由于冬季天氣寒冷，嚴禁施工人員在隧道內(nèi)、外焚燒枯枝干草和電熱器來取暖以免造成觸電、火災(zāi)和產(chǎn)生有毒氣體傷害人員。
（6）、重點監(jiān)管民爆物品的保管、領(lǐng)取及使用，做好爆破施工的安全監(jiān)控。民爆物品必須有專人看管，杜絕民爆物品的流失及發(fā)生事故。
（7）、爆破施工必須是嚴格按照規(guī)范進行，做好過程操作及爆破警戒工作。組織開展民爆物品使用的專項安全檢查，嚴格執(zhí)行《民用爆炸物品安全管理條例》的規(guī)定，提高涉爆人員的安全意識和素質(zhì)。
（8）、認真檢查出渣車輛的機械性能、剎車系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，并嚴格要求司機文明駕駛，確保出渣運輸安全。
（9）、對作業(yè)臺車進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改，確保作業(yè)臺車安全可靠，并對作業(yè)人員進行安全教育，提高作業(yè)人員的安全意識，杜絕高處墜落事故的發(fā)生。
（10）、對鑿巖機具進行經(jīng)常性的安全檢查，確保機具設(shè)備完好，減少和杜絕機械傷害事故。
第2篇 公路架梁 施工安全措施
一、公路架橋機架梁
1.堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針,嚴格按照經(jīng)審批的“架梁施工方案”組織施工,架梁前對施工人員進行安全教育和安全技術(shù)交底。做到合理安排,分工明確,責(zé)任到人,確保安全。
2. 移梁、起梁、裝梁、運梁、落梁由專人負責(zé),并達到如下要求:
1) 移梁(或運梁)鋪設(shè)的專用軌道應(yīng)平順,軌距正確。軌道接頭不得有錯臺、錯牙、道床無沉陷。
2)梁片的起頂、支墊應(yīng)對稱平衡,支墊牢固。
3)梁體移位交換支點時,千斤頂起落高度不得超過有效頂升行程。移梁時兩端行程應(yīng)同步。
4)鋼絲繩任何一個斷面內(nèi)的斷絲量不得超過此斷面總根數(shù)的5%,鋼絲繩應(yīng)在滑槽內(nèi)并排擺緊密整齊,不得有互壓亂繞現(xiàn)象。
5)起吊梁片時,當(dāng)梁體吊離支承面10-20cm時,應(yīng)暫停起吊,對吊機各重要受力部位及關(guān)鍵處所進行檢查,確認一切正常后方能繼續(xù)起吊。梁在起落過程中應(yīng)保持平穩(wěn),兩端高差不得大于30cm。
6)吊車在吊梁過程中,吊裝前應(yīng)由打好支撐,做好吊機穩(wěn)固工作,如地面不密實時,必須經(jīng)過輾壓或在吊車支腿下面鋪設(shè)枕木,以增加其穩(wěn)固性。
7)指揮兩臺吊車共同起吊梁體時,應(yīng)由有經(jīng)驗的裝吊工負責(zé)指揮,兩臺吊車需同步進行,重量分布不得超過吊車的額定荷載,并保證兩臺吊車之間有一定距離,不得碰撞。
8)梁片移動、裝運時必須按要求設(shè)置支撐點,在梁端兩側(cè)支撐牢固,并使梁的重心與平車(運梁小車)縱向中心線相重合,偏差不得超過20mm。
9)運梁過程中,道路應(yīng)密實、穩(wěn)固、平整,梁體在炮車(運梁車)上應(yīng)支撐牢固,炮車(運梁車)前后應(yīng)有專人指揮,并明確停車信號,如出現(xiàn)支撐松動或其它危險情況,應(yīng)立即停車。(前后輪下應(yīng)放方木等作為輔助剎車)
10)牽引車運送梁時,行走速度不得超過5km/h,梁車到位后應(yīng)制動鎖定;接近主機時,應(yīng)降速到0.5km/h。
11)在下坡方向上運梁,應(yīng)備有止溜木楔和止輪器,并設(shè)專人負責(zé),防止運梁車溜動。
12)在大坡道上停車、對位、架梁時,應(yīng)設(shè)專人安放止輪器和操作緊急制動閥。吊裝小車或行車的制動裝置必須可靠,設(shè)置制動失靈的保險設(shè)施,并有防止車輛脫鉤的措施。
3.架梁前必須檢查落實如下工作:
1)應(yīng)對架橋機的走行、液壓、提升、制動系統(tǒng)和電氣設(shè)備進行全面檢查,符合要求后方可使用。
2)橫向軌道應(yīng)有足夠的強度和穩(wěn)定性,軌距、水平良好,且安裝限位器。
3)前支腿必須垂直安放。
4)架橋機必須做好接地保護,接地電阻不大于4ω。
5)架梁人員高空作業(yè)處所均應(yīng)安裝防護欄桿、系安全帶、安裝安全網(wǎng)。
4.架梁施工有關(guān)要求
1)參加架梁工作的人員,均應(yīng)符合高處作業(yè)健康規(guī)定的要求,并持證上崗。
2)架梁設(shè)備均應(yīng)執(zhí)行定期保養(yǎng)和檢修制度。
3)進入施工現(xiàn)場人員要佩戴安全帽。上下傳遞物品或卸料時,下方應(yīng)設(shè)專人防護,防止砸傷人員。
4)架梁時,在架梁范圍內(nèi)不得有人在梁下逗留,遇有道路要進行臨時封鎖防護。
5)大雪、大雨、大霧、六級及以上大風(fēng)等惡劣氣候嚴禁架梁。
6)夜間架梁必須有足夠的照明,工作燈應(yīng)采用安全電壓。
7)梁片縱移時,前后要設(shè)專人指揮。前吊梁平車與送梁車要同步走行。橫移時,盡量使梁片貼近橋墩臺橫移,移梁不得過快,松鉤前必須將梁體正位并打好支撐,保證梁體穩(wěn)定。邊梁就位后,除在梁端進行支撐外,還需用導(dǎo)鏈在梁頂部向內(nèi)斜拉與既有梁緊固。
8)每架完一孔梁后,要在兩幅之間空檔處設(shè)置2~3道專用通道。通道應(yīng)穩(wěn)固,寬度不小于1米,且有牢固的護欄。兩幅間設(shè)置安全警示繩,上面綁扎紅色布條,防止人員高空墜落。
9)在已架好的t型梁上進行運梁前,應(yīng)完成梁間聯(lián)接板的焊接,做好梁端的支墊,運梁時車輪行走線路應(yīng)盡量接近t梁腹板中心線并劃線標(biāo)識。
10)架橋機在非工作時間應(yīng)進行鎖定,安裝鐵鞋、拉好纜風(fēng)繩,確保架橋機穩(wěn)定。
5.執(zhí)行公路架橋機卡死制度:
1)架橋機拼裝后未進行空載試運行、重載試吊、接地線沒接好不架。
2)橫移軌道在路基上時,填土有局部下沉不架。
3)架橋機過孔時,架橋機主梁坡度超過1%時,縱坡超過3%時不架。
4)邊梁掛架千斤頂起吊邊梁時,承壓裝置必須頂在鋼軌上。
5)過孔時,架橋機主梁未達到后重前輕時不架。
6)天車卷揚機剎車時間未滿足要求時不架。
7)必須執(zhí)行起重吊裝“十不吊”。
8)安全措施未制定不架。
9)人員分工不明確不架。
10)公路跨鐵路架梁安全協(xié)議未簽訂之前不架。
二、跨鐵(公)路架梁
1.施工要點前,要按要求簽訂安全協(xié)議、開好有關(guān)單位參加的協(xié)調(diào)會。
2.跨線架梁期間,按要求辦理要點登記和消點手續(xù),有火(汽)車通過時要停止作業(yè)。跨鐵路架梁要選派駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護人員進行防護。
3.梁體連接板的焊接和砼澆注施工,要搭設(shè)安全穩(wěn)固的封閉式工作平臺(或吊籃),防止焊碴、物料下落擊傷車輛和人員。
4.跨鐵路架梁,當(dāng)梁底與接觸網(wǎng)的距離小于2米時,應(yīng)在與電力部門簽定的施工安全協(xié)議中,明確防護辦法。施工人員需跨越鐵路時,必須堅持“一站、二看、三通過”嚴禁搶越股道。
5.防護人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)考試合格持證上崗。
第3篇 高速公路隧道冬季、雨季施工安全措施
高速公路隧道冬、雨季施工安全措施
1、隧道冬季施工的主要危險源
冬季隧道施工的主要危險源是爆破施工、臨時用電、施工照明、高處墜落、機械傷害、洞內(nèi)交通事故等。
2、隧道冬季施工的安全控制重點
(1)、隧道施工期間民爆物品的管理是安全控制的重點。
(2)、隧道洞內(nèi)臨時用電是安全管理的重點。
(3)、隧道洞內(nèi)照明設(shè)施的配備影響洞內(nèi)照明是安全管理的重點。
(4)、操作平臺上作業(yè)極易造成高處墜落是安全管理的重點。
(5)、裝載機、風(fēng)鉆機在作業(yè)期間造成機械傷害是安全管理的重點。
(6)、出渣車輛在洞內(nèi)、洞外行駛過程中發(fā)生交通事故是安全管理的重點。
(7)、冬季施工作業(yè)期間作業(yè)人員因未佩帶勞保防護用品造成傷害是安全管理的重點。
3、隧道冬季施工安全措施
(1)、冬季施工前項目部安全部、作業(yè)隊安全員進一步對隧道施工人員進行冬季施工安全教育和安全技術(shù)交底,召開冬季安全生產(chǎn)會議。
(2)、加強日常安全檢查和每月定期安全大檢查。
(3)、督促作業(yè)隊在冬季施工期間的勞保防護用品的發(fā)放和使用。
(4)、臨時用電必須符合臨電要求,重點檢查隧道洞內(nèi)臨時用電是否采用專用電箱,是否按照'一機、一閘、一漏保'配置,在外線的駁接上是否采用'三相五線'制。
(5)、由于冬季天氣寒冷,嚴禁施工人員在隧道內(nèi)、外焚燒枯枝干草和電熱器來取暖以免造成觸電、火災(zāi)和產(chǎn)生有毒氣體傷害人員。
(6)、重點監(jiān)管民爆物品的保管、領(lǐng)取及使用,做好爆破施工的安全監(jiān)控。民爆物品必須有專人看管,杜絕民爆物品的流失及發(fā)生事故。
(7)、爆破施工必須是嚴格按照規(guī)范進行,做好過程操作及爆破警戒工作。組織開展民爆物品使用的專項安全檢查,嚴格執(zhí)行《民用爆炸物品安全管理條例》的規(guī)定,提高涉爆人員的安全意識和素質(zhì)。
(8)、認真檢查出渣車輛的機械性能、剎車系統(tǒng)、制動系統(tǒng),并嚴格要求司機文明駕駛,確保出渣運輸安全。
(9)、對作業(yè)臺車進行認真檢查,發(fā)現(xiàn)隱患立即整改,確保作業(yè)臺車安全可靠,并對作業(yè)人員進行安全教育,提高作業(yè)人員的安全意識,杜絕高處墜落事故的發(fā)生。
(10)、對鑿巖機具進行經(jīng)常性的安全檢查,確保機具設(shè)備完好,減少和杜絕機械傷害事故。
第4篇 高速公路路基冬、雨季施工安全措施
1、路基冬季施工的主要危險源
冬季路基施工的主要危險源是施工爆破、危石未及時清理造成車輛及行人的傷害、運輸車輛打滑及失控等。
2、路基冬季施工的安全控制重點
（1）路基施工期間民爆物品的管理是安全控制的重點。
（2）路基施工臨時用電是安全管理的重點。
（3）路基爆破作業(yè)后對邊坡上的危石進行清理是安全管理的重點。
（4）路基土石方運輸車輛在路基上行駛防打滑及失控是安全管理的重點。
3、路基冬季施工安全措施
（1）冬季施工前項目部安全部、作業(yè)隊安全員進一步對路基作業(yè)人員進行冬季施工安全教育和安全技術(shù)交底，召開冬季施工安全會議。
（2）加強日常安全檢查和每月定期組織安全大檢查。
（3）督促作業(yè)隊在冬季施工期間的勞保防護用品的發(fā)放和使用。
（4）臨時用電必須符合臨電要求，重點檢查路基臨時用電是否采用專用電箱，是否按照'一機、一閘、一漏保'配置，在外線的駁接上是否采用'三相五線'制。
（5）定期和不定期對民爆物品的使用、運輸、退庫等情況進行檢查，杜絕民爆物品的流失及發(fā)生事故。
（6）爆破施工必須是嚴格按照規(guī)范進行，做好過程操作及爆破警戒工作。組織開展民爆物品使用的專項安全檢查，嚴格執(zhí)行《民用爆炸物品安全管理條例》的規(guī)定，提高涉爆人員的安全意識和素質(zhì)。
（7）督促協(xié)作隊伍在爆破作業(yè)后立即清除邊坡上的危石，確保行車、行人的安全。
（8）在爆破或清理邊坡危石期間必須做好安全警戒工作，確保行車、行人的安全。
（9）認真檢查路基運輸土石方車輛的機械性能、剎車系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，并嚴格要求司機文明駕駛，確保運輸安全。
（10）路基土石方車輛在路基上行駛必須采取防滑、防失控措施，并及時對前方路況進行動態(tài)監(jiān)控。
第5篇 高速公路人工挖孔抗滑樁冬雨季施工安全措施
1、抗滑樁冬季施工的主要危險源
冬季抗滑樁施工的主要危險源是爆破施工、臨時用電、高處墜落、機械傷害、邊坡滑移、中毒等。
2、抗滑樁冬季施工的安全控制重點
(1)抗滑樁施工期間民爆物品的管理是安全控制的重點。
(2)抗滑樁施工臨時用電是安全管理的重點。
(4)操作平臺上作業(yè)極易造成高處墜落是安全管理的重點。
(5)空壓機、卷揚機在作業(yè)期間造成機械傷害是安全管理的重點。
(6)孔內(nèi)有毒氣體造成人員傷害是安全管理的重點。
(7)冬季施工作業(yè)期間作業(yè)人員因未佩帶勞保防護用品造成傷害是安全管理的重點。
3、抗滑樁冬季施工安全措施
(1)冬季施工前項目部安全部、作業(yè)隊安全員進一步對隧道施工人員進行冬季施工安全教育和安全技術(shù)交底,召開冬季安全生產(chǎn)會議。
(2)加強日常安全檢查和每月定期安全大檢查。
(3)督促作業(yè)隊在冬季施工期間的勞保防護用品的發(fā)放和使用。
(4)定期和不定期對民爆物品的使用、運輸、退庫情況進行檢查,杜絕民爆物品的流失及發(fā)生事故。
(5)孔內(nèi)實施爆破時,嚴格按照設(shè)計控制藥量,及布眼。井下全部人員必須從井孔內(nèi)撤離;劃定安全距離,設(shè)置警戒哨,閃電雷鳴時禁止爆破作業(yè)。爆破作業(yè)時孔口必須加蓋,爆破后必須用抽氣、送水或淋水等方法將孔內(nèi)廢氣排除,方可繼續(xù)進行下孔作業(yè)。
(6)施工現(xiàn)場必須做好排雨雪措施,禁止出現(xiàn)泥濘、積雨雪現(xiàn)象。
(7)位于斜坡、坡腳、坡頂?shù)臉犊?必須加強對邊坡穩(wěn)定性的觀察量測,如發(fā)現(xiàn)邊坡有出現(xiàn)位移、開裂等跡象,必須立即停止作業(yè),上報項目部處理,必要時應(yīng)考慮采用機械鉆孔。
(8)作業(yè)前,施工員必須逐孔檢查各項施工前準(zhǔn)備工作,并嚴格做好安全技術(shù)交底,使安全工作在思想上得到充分重視,在組織上和措施上得到切實落實。
(9)施工現(xiàn)場所有設(shè)備、設(shè)施、安全裝置、工具、配件以及個人勞保用品等必須經(jīng)常進行檢查,確保完好和安全使用。
(10)每天開工前,需用氣體檢測儀檢查孔底是否存在有毒氣體,經(jīng)確認后,方可下井作業(yè)?？咨畛^10m時,地面配備向孔內(nèi)送風(fēng)裝置,風(fēng)量不宜少于25l/s,孔底鑿巖時須加大送風(fēng)量。
(11)施工現(xiàn)場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作。用電設(shè)備必須嚴格接地或接零保護且安裝漏電保護器,各樁孔用電必須分閘,嚴禁一閘多用?？咨想娎|必須架空2.0m以上,嚴禁拖地相埋壓土中,孔內(nèi)電纜、電線必須采用護套等有防磨損、防潮、防斷等保護措施?？變?nèi)照明應(yīng)采用安全礦燈或12v以下的安全燈?？字胁僮鞴?yīng)手戴工作手套,腳穿絕緣膠鞋。
(12)井底作業(yè)人員必須正確佩戴好安全帽,身系安全帶連接安全繩延伸到孔外;孔口作業(yè)人員應(yīng)穿防滑鞋,禁止站在或坐在孔壁上操作或休息,作業(yè)時須系好安全帶并扣于牢固處。
(13)孔口井壁必須高處周圍地面30cm,防止碎石、泥塊等雜物掉到孔里危及井底作業(yè)人員。
(14)井孔周邊必須設(shè)置安全防護圍欄,高度不低于1.2m,圍欄須采用鋼筋牢固焊制,正在開挖的樁孔、停止作業(yè)或已挖好的成孔,必須設(shè)置牢固的蓋孔板,非工作人員禁止入內(nèi)。
第6篇 高速公路人工挖孔抗滑樁冬季、雨季施工安全措施
高速公路人工挖孔抗滑樁冬、雨季施工安全措施
1、抗滑樁冬季施工的主要危險源
冬季抗滑樁施工的主要危險源是爆破施工、臨時用電、高處墜落、機械傷害、邊坡滑移、中毒等。
2、抗滑樁冬季施工的安全控制重點
(1)抗滑樁施工期間民爆物品的管理是安全控制的重點。
(2)抗滑樁施工臨時用電是安全管理的重點。
(4)操作平臺上作業(yè)極易造成高處墜落是安全管理的重點。
(5)空壓機、卷揚機在作業(yè)期間造成機械傷害是安全管理的重點。
(6)孔內(nèi)有毒氣體造成人員傷害是安全管理的重點。
(7)冬季施工作業(yè)期間作業(yè)人員因未佩帶勞保防護用品造成傷害是安全管理的重點。
3、抗滑樁冬季施工安全措施
(1)冬季施工前項目部安全部、作業(yè)隊安全員進一步對隧道施工人員進行冬季施工安全教育和安全技術(shù)交底,召開冬季安全生產(chǎn)會議。
(2)加強日常安全檢查和每月定期安全大檢查。
(3)督促作業(yè)隊在冬季施工期間的勞保防護用品的發(fā)放和使用。
(4)定期和不定期對民爆物品的使用、運輸、退庫情況進行檢查,杜絕民爆物品的流失及發(fā)生事故。
(5)孔內(nèi)實施爆破時,嚴格按照設(shè)計控制藥量,及布眼。井下全部人員必須從井孔內(nèi)撤離;劃定安全距離,設(shè)置警戒哨,閃電雷鳴時禁止爆破作業(yè)。爆破作業(yè)時孔口必須加蓋,爆破后必須用抽氣、送水或淋水等方法將孔內(nèi)廢氣排除,方可繼續(xù)進行下孔作業(yè)。
(6)施工現(xiàn)場必須做好排雨雪措施,禁止出現(xiàn)泥濘、積雨雪現(xiàn)象。
(7)位于斜坡、坡腳、坡頂?shù)臉犊?必須加強對邊坡穩(wěn)定性的觀察量測,如發(fā)現(xiàn)邊坡有出現(xiàn)位移、開裂等跡象,必須立即停止作業(yè),上報項目部處理,必要時應(yīng)考慮采用機械鉆孔。
(8)作業(yè)前,施工員必須逐孔檢查各項施工前準(zhǔn)備工作,并嚴格做好安全技術(shù)交底,使安全工作在思想上得到充分重視,在組織上和措施上得到切實落實。
(9)施工現(xiàn)場所有設(shè)備、設(shè)施、安全裝置、工具、配件以及個人勞保用品等必須經(jīng)常進行檢查,確保完好和安全使用。
(10)每天開工前,需用氣體檢測儀檢查孔底是否存在有毒氣體,經(jīng)確認后,方可下井作業(yè)?？咨畛^10m時,地面配備向孔內(nèi)送風(fēng)裝置,風(fēng)量不宜少于25l/s,孔底鑿巖時須加大送風(fēng)量。
(11)施工現(xiàn)場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作。用電設(shè)備必須嚴格接地或接零保護且安裝漏電保護器,各樁孔用電必須分閘,嚴禁一閘多用。孔上電纜必須架空2.0m以上,嚴禁拖地相埋壓土中,孔內(nèi)電纜、電線必須采用護套等有防磨損、防潮、防斷等保護措施?？變?nèi)照明應(yīng)采用安全礦燈或12v以下的安全燈?？字胁僮鞴?yīng)手戴工作手套,腳穿絕緣膠鞋。
(12)井底作業(yè)人員必須正確佩戴好安全帽,身系安全帶連接安全繩延伸到孔外;孔口作業(yè)人員應(yīng)穿防滑鞋,禁止站在或坐在孔壁上操作或休息,作業(yè)時須系好安全帶并扣于牢固處。
(13)孔口井壁必須高處周圍地面30cm,防止碎石、泥塊等雜物掉到孔里危及井底作業(yè)人員。
(14)井孔周邊必須設(shè)置安全防護圍欄,高度不低于1.2m,圍欄須采用鋼筋牢固焊制,正在開挖的樁孔、停止作業(yè)或已挖好的成孔,必須設(shè)置牢固的蓋孔板,非工作人員禁止入內(nèi)。
第7篇 高速公路路基冬季、雨季施工安全措施
高速公路路基冬、雨季施工安全措施
1、路基冬季施工的主要危險源
冬季路基施工的主要危險源是施工爆破、危石未及時清理造成車輛及行人的傷害、運輸車輛打滑及失控等。
2、路基冬季施工的安全控制重點
(1)路基施工期間民爆物品的管理是安全控制的重點。
(2)路基施工臨時用電是安全管理的重點。
(3)路基爆破作業(yè)后對邊坡上的危石進行清理是安全管理的重點。
(4)路基土石方運輸車輛在路基上行駛防打滑及失控是安全管理的重點。
3、路基冬季施工安全措施
(1)冬季施工前項目部安全部、作業(yè)隊安全員進一步對路基作業(yè)人員進行冬季施工安全教育和安全技術(shù)交底,召開冬季施工安全會議。
(2)加強日常安全檢查和每月定期組織安全大檢查。
(3)督促作業(yè)隊在冬季施工期間的勞保防護用品的發(fā)放和使用。
(4)臨時用電必須符合臨電要求,重點檢查路基臨時用電是否采用專用電箱,是否按照'一機、一閘、一漏保'配置,在外線的駁接上是否采用'三相五線'制。
(5)定期和不定期對民爆物品的使用、運輸、退庫等情況進行檢查,杜絕民爆物品的流失及發(fā)生事故。
(6)爆破施工必須是嚴格按照規(guī)范進行,做好過程操作及爆破警戒工作。組織開展民爆物品使用的專項安全檢查,嚴格執(zhí)行《民用爆炸物品安全管理條例》的規(guī)定,提高涉爆人員的安全意識和素質(zhì)。
(7)督促協(xié)作隊伍在爆破作業(yè)后立即清除邊坡上的危石,確保行車、行人的安全。
(8)在爆破或清理邊坡危石期間必須做好安全警戒工作,確保行車、行人的安全。
(9)認真檢查路基運輸土石方車輛的機械性能、剎車系統(tǒng)、制動系統(tǒng),并嚴格要求司機文明駕駛,確保運輸安全。
(10)路基土石方車輛在路基上行駛必須采取防滑、防失控措施,并及時對前方路況進行動態(tài)監(jiān)控。
第8篇 公路工程項目施工技術(shù)與安全措施
技術(shù)管理是項目在施工過程中的一項重要工作,如何進行技術(shù)管理,很多資料中都有敘述,但大都是從編制技術(shù)文件、擬定方案、方案報批或開專家評審會、技術(shù)交底、技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)總結(jié)等方面進行管理。而施工技術(shù)與施工安全有著必然的聯(lián)系,由于施工技術(shù)管理不到位造成的事故時有發(fā)生。筆者將將從施工技術(shù)與安全的角度介紹技術(shù)管理的內(nèi)容。
一、施工專業(yè)化與機械化
施工專業(yè)化與機械化能有效杜絕事故的發(fā)生,施工進度也較快。所以在施工過程中,施工方應(yīng)根據(jù)項目的具體情況選擇專業(yè)化隊伍施工,同時盡量采用機械化施工,以規(guī)避施工風(fēng)險。
1.爆破作業(yè)。爆破作業(yè)是一種專業(yè)技術(shù)很強的工作,近年來國家對炸藥的管理非常嚴格,對炸藥的購買、保存、運輸和施工都有嚴格的規(guī)定。因此,項目部如果將這一部分施工任務(wù)安排給專業(yè)技術(shù)人員或委托專業(yè)隊伍施工,能有效杜絕事故發(fā)生。
2.樁基鉆孔作業(yè)。樁基鉆孔作業(yè)早已專業(yè)化,但還是一部分施工單位在樁基鉆孔作業(yè)方面仍然比較弱,因此,這些單位也要找專業(yè)隊伍施工。
3.制作安裝。制作安裝包括模板、大型施工設(shè)備、大型拱橋吊裝、梁板安裝、斜拉橋掛索等內(nèi)容,大型施工設(shè)備的加工以及大型工程結(jié)構(gòu)的安裝也應(yīng)考慮由專業(yè)施工隊伍來進行,如很多項目的掛籃制作、鋼管拱橋的鋼管制作及大型拱橋的吊裝都委托專業(yè)隊伍施工。
4.機械化施工。機械化施工更好了解,比如架橋機比扒桿安全,電梯比爬梯安全,液壓千斤頂比手搖千斤頂安全,裝載機運輸比人力運輸安全,塔吊比搖頭扒桿安全。盡管機械設(shè)備投入成本比較大,但從施工安全來說,機械化施工要安全得多。
二、施工對稱性
施工對稱性直接關(guān)系到施工結(jié)構(gòu)和工程結(jié)構(gòu)的安全性,其主要表現(xiàn)在以下幾方面:
1.多點受力情況,這表現(xiàn)在大型支架多點受力上,在受力有明確規(guī)定的情況下,不能簡單用卷揚機帶鋼絲繩的方式受力,而應(yīng)改為液壓千斤頂,以便于進行力的控制。
2.施工設(shè)備運行、受力對稱性,如掛籃、架橋機、龍門吊等,這些具有對稱結(jié)構(gòu)的設(shè)備在運行過程中,必須時刻注意其受力的對稱性。
3.工程結(jié)構(gòu)本身的對稱性,如t構(gòu)和斜拉橋施工的對稱性以及合龍時采取的配重措施,另外,現(xiàn)澆拱橋及懸索橋主梁安裝也是對稱施工,施工時必須充分理解對稱的意義。
三、穩(wěn)定性
穩(wěn)定性是工程力學(xué)中的一個參數(shù),是在工程實施中經(jīng)常遇到的問題,由于結(jié)構(gòu)失穩(wěn)造成的生產(chǎn)安全事故是很多的。作為一名工程技術(shù)人員,必須隨時要有穩(wěn)定性的概念,并意識到它的重要意義。在施工過程中的穩(wěn)定性表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性主要是指工程結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性,由于工程結(jié)構(gòu)較高(如高墩、高塔)或傾斜(如斜拉橋索塔鉆石結(jié)構(gòu)和倒v型結(jié)構(gòu)),在施工中必須采取臨時穩(wěn)定措施。
在施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性上經(jīng)常遇到的問題有:高墩施工中鋼筋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,如結(jié)構(gòu)中有勁型骨架就用勁型骨架穩(wěn)定,如結(jié)構(gòu)中無勁型骨架,就用臨時體外勁型骨架,具體方法就是將體外勁型骨架臨時支撐在下層模板上,以此作平臺和臨時支撐結(jié)構(gòu),將要施工段的鋼筋安裝就位,形成整體,然后拆除體外勁型骨架,安裝模板,重復(fù)施工。該方法在很多高速路項目中均得到了成功運用;斜拉橋傾斜索塔施工穩(wěn)定,向內(nèi)傾斜部分通常采用鋼管支撐,向外傾斜部分通常采用預(yù)應(yīng)力對拉方式穩(wěn)定;t梁、拱架、拱箱安裝施工穩(wěn)定,通常通過臨時抗風(fēng)穩(wěn)定。
2.施工設(shè)備的穩(wěn)定性。
(1)支架(塔架)穩(wěn)定
支架的穩(wěn)定一般情況下通過牢固的基礎(chǔ)、斜撐、臨時抗風(fēng)等措施進行穩(wěn)定,這里要提的是水中支架穩(wěn)定的問題。水中支架一般在枯水季節(jié)開挖基礎(chǔ),然后進行支架搭設(shè),在洪水期使用。為此,要解決兩方面的問題,一是基礎(chǔ)不能受沖刷,可采用樁基礎(chǔ)或嵌巖的擴大基礎(chǔ);二是支架應(yīng)采用整體性較好的鋼管結(jié)構(gòu),節(jié)點間全部采用焊接,而不宜采用栓接,因螺栓會在水流沖擊下形成周期振動,導(dǎo)致螺栓脫落,支架失穩(wěn)。2003年,宜賓中壩大橋棧橋(萬能桿件支架)發(fā)生了支架倒塌事故,原因就是如此。
(2)掛籃穩(wěn)定
掛籃的穩(wěn)定主要是針對后支點掛籃而言,要從以下幾方面考慮它的穩(wěn)定性;一是在滿足掛籃的受力情況下,盡量降低掛籃高度;二是掛籃一般有2片或4片縱梁構(gòu)成,所以要通過前后橫向連接保證掛籃結(jié)構(gòu)的整體性;三是掛籃在行走過程中要有必要的約束或配重;四是在澆注過程中,后錨必須有足夠的安全系數(shù)。
(3)施工機械穩(wěn)定
施工機械穩(wěn)定的機械主要是指吊車、塔吊設(shè)備,吊車在使用中要掌握吊重、伸臂和傾角的關(guān)系,其穩(wěn)定性也與車腳穩(wěn)定有很大的關(guān)系。吊車在使用中經(jīng)常出現(xiàn)傾覆現(xiàn)象,希望引起現(xiàn)場施工管理人員的重視。塔吊設(shè)備主要通過安裝精度和正確使用保證其穩(wěn)定。
四、回避與替換性
在施工現(xiàn)場,有些施工技術(shù)理論上是能行通的,但由于缺乏必要的檢測手段和有效的保護措施,也會給施工造成事故隱患。而如果采用回避或替換方法,才可以從根本上解決事故隱患?；乇芎吞鎿Q重點表現(xiàn):
1.在受力件的連接方面。在施工現(xiàn)場的重要受力結(jié)構(gòu)方面,一般應(yīng)回避焊接,盡管焊縫的長度和高度是可以計算出來的,但現(xiàn)場環(huán)境、工人水平等往往達不到工藝要求,且現(xiàn)場沒法對焊接質(zhì)量進行檢查,盲目焊接則容易造成事故發(fā)生。這方面,涪陵長江大橋掛籃墜江就是一個生動的案例。為此,施工方應(yīng)將焊接改機械連接,這便于進行檢查,保證質(zhì)量。當(dāng)然在水中的支架就不宜采用栓接。
在施工現(xiàn)場,還有許多焊接托架的現(xiàn)象,很多托架的斜撐直接焊在預(yù)埋鋼板上,這樣的焊縫受剪,對結(jié)構(gòu)不利?？蓪㈩A(yù)埋板改為預(yù)埋型鋼,讓斜撐支撐在預(yù)埋型鋼上。
2.在材料選用方面。要避免脆性材料的使用,有些受力構(gòu)件如掛籃吊帶的使用,就要回避精軋螺紋鋼,用特制鋼吊帶代替。
五、高空安全作業(yè)
高空作業(yè)是最危險的,一出事就無法挽救。針對塔柱結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)事故的特點,最好的解決方法是在模板上設(shè)平臺,同時增加一道懸吊平臺,作為上下隔離平臺,平臺可隨施工高度移動而移動;解決人員通行問題,一般要求40米以上高墩施工必須安裝電梯,40米以下安裝扣管支架,搭設(shè)轉(zhuǎn)折爬梯;盡量避免重疊施工,如不能回避,應(yīng)采取隔離措施,采取合理的施工組織;對高空作業(yè)下的人行通道、公路采取防護措施。
六、施工安全技術(shù)和成本的矛盾問題
很多項目都存在安全設(shè)施、防護未作好這樣的問題,其原因是成本問題。在這個問題上,技術(shù)人員和項目經(jīng)理存在一定分歧。為此,建議每個項目開工時,認真做好安全設(shè)施的總體設(shè)計,將其費用列出,公司和項目一起討論執(zhí)行問題。
七、教訓(xùn)
公路橋梁使天塹變通途,給人們以莫大的方便。但如果施工管理不到位,將造成巨大的損失。通過下面的一些例子,我們可以吸取教訓(xùn),避免重蹈覆轍。
1.2001年11月7日凌晨4點,宜賓南門大橋(金沙江大橋)發(fā)生懸索及橋面斷裂事故,橋兩端同時塌陷,造成2人死亡、2人受傷,交通中斷。南門大橋位于宜賓城內(nèi)的金沙江上,連引橋在內(nèi),大橋全長約1000米左右,主橋跨度240余米。
2.2005年12月14日,正在施工的貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生支架垮塌事故,共造成7人死亡。小尖山大橋2005年1月開工建設(shè),全長155米,橋墩高度47米,支架最高50米,大橋主跨長65米,采用固定滿堂式支架現(xiàn)澆梁體施工。
3.2006年12月9日上午10時3分,位于北京順義減河的1號人行景觀橋,在進行10輛載重汽車荷載試驗時突然垮塌,300噸的設(shè)計重量只上55噸,10輛載重汽車墜河,3人受傷,原因是鋼管與墩柱錨固不牢固。
技術(shù)與安全是既有區(qū)別又有密切聯(lián)系的兩個工程術(shù)語,前者是后者的必要條件,后者是前者的充分條件。也就是說,必須搞好技術(shù)工作,安全才得到保障。做好安全工作是保證技術(shù)工作順利實施的條件之一。在工程施工過程中,技術(shù)與安全管理工作是一個系統(tǒng)的工作,涉及到工作中的方方面面。筆者僅從與安全有關(guān)的幾個方面,結(jié)合部分工程施工教訓(xùn)進行了一些初淺的總結(jié),提醒工程技術(shù)人員隨時繃緊“技術(shù)安全”這根弦,以確保工程順利實施。
第9篇 高速公路隧道冬雨季施工安全措施
1、隧道冬季施工的主要危險源
冬季隧道施工的主要危險源是爆破施工、臨時用電、施工照明、高處墜落、機械傷害、洞內(nèi)交通事故等。
2、隧道冬季施工的安全控制重點
(1)、隧道施工期間民爆物品的管理是安全控制的重點。
(2)、隧道洞內(nèi)臨時用電是安全管理的重點。
(3)、隧道洞內(nèi)照明設(shè)施的配備影響洞內(nèi)照明是安全管理的重點。
(4)、操作平臺上作業(yè)極易造成高處墜落是安全管理的重點。
(5)、裝載機、風(fēng)鉆機在作業(yè)期間造成機械傷害是安全管理的重點。
(6)、出渣車輛在洞內(nèi)、洞外行駛過程中發(fā)生交通事故是安全管理的重點。
(7)、冬季施工作業(yè)期間作業(yè)人員因未佩帶勞保防護用品造成傷害是安全管理的重點。
3、隧道冬季施工安全措施
(1)、冬季施工前項目部安全部、作業(yè)隊安全員進一步對隧道施工人員進行冬季施工安全教育和安全技術(shù)交底,召開冬季安全生產(chǎn)會議。
(2)、加強日常安全檢查和每月定期安全大檢查。
(3)、督促作業(yè)隊在冬季施工期間的勞保防護用品的發(fā)放和使用。
(4)、臨時用電必須符合臨電要求,重點檢查隧道洞內(nèi)臨時用電是否采用專用電箱,是否按照'一機、一閘、一漏保'配置,在外線的駁接上是否采用'三相五線'制。
(5)、由于冬季天氣寒冷,嚴禁施工人員在隧道內(nèi)、外焚燒枯枝干草和電熱器來取暖以免造成觸電、火災(zāi)和產(chǎn)生有毒氣體傷害人員。
(6)、重點監(jiān)管民爆物品的保管、領(lǐng)取及使用,做好爆破施工的安全監(jiān)控。民爆物品必須有專人看管,杜絕民爆物品的流失及發(fā)生事故。
(7)、爆破施工必須是嚴格按照規(guī)范進行,做好過程操作及爆破警戒工作。組織開展民爆物品使用的專項安全檢查,嚴格執(zhí)行《民用爆炸物品安全管理條例》的規(guī)定,提高涉爆人員的安全意識和素質(zhì)。
(8)、認真檢查出渣車輛的機械性能、剎車系統(tǒng)、制動系統(tǒng),并嚴格要求司機文明駕駛,確保出渣運輸安全。
(9)、對作業(yè)臺車進行認真檢查,發(fā)現(xiàn)隱患立即整改,確保作業(yè)臺車安全可靠,并對作業(yè)人員進行安全教育,提高作業(yè)人員的安全意識,杜絕高處墜落事故的發(fā)生。
(10)、對鑿巖機具進行經(jīng)常性的安全檢查,確保機具設(shè)備完好,減少和杜絕機械傷害事故。
第10篇 高速公路路基冬雨季施工安全措施
1、路基冬季施工的主要危險源
冬季路基施工的主要危險源是施工爆破、危石未及時清理造成車輛及行人的傷害、運輸車輛打滑及失控等。
2、路基冬季施工的安全控制重點
(1)路基施工期間民爆物品的管理是安全控制的重點。
(2)路基施工臨時用電是安全管理的重點。
(3)路基爆破作業(yè)后對邊坡上的危石進行清理是安全管理的重點。
(4)路基土石方運輸車輛在路基上行駛防打滑及失控是安全管理的重點。
3、路基冬季施工安全措施
(1)冬季施工前項目部安全部、作業(yè)隊安全員進一步對路基作業(yè)人員進行冬季施工安全教育和安全技術(shù)交底,召開冬季施工安全會議。
(2)加強日常安全檢查和每月定期組織安全大檢查。
(3)督促作業(yè)隊在冬季施工期間的勞保防護用品的發(fā)放和使用。
(4)臨時用電必須符合臨電要求,重點檢查路基臨時用電是否采用專用電箱,是否按照'一機、一閘、一漏保'配置,在外線的駁接上是否采用'三相五線'制。
(5)定期和不定期對民爆物品的使用、運輸、退庫等情況進行檢查,杜絕民爆物品的流失及發(fā)生事故。
(6)爆破施工必須是嚴格按照規(guī)范進行,做好過程操作及爆破警戒工作。組織開展民爆物品使用的專項安全檢查,嚴格執(zhí)行《民用爆炸物品安全管理條例》的規(guī)定,提高涉爆人員的安全意識和素質(zhì)。
(7)督促協(xié)作隊伍在爆破作業(yè)后立即清除邊坡上的危石,確保行車、行人的安全。
(8)在爆破或清理邊坡危石期間必須做好安全警戒工作,確保行車、行人的安全。
(9)認真檢查路基運輸土石方車輛的機械性能、剎車系統(tǒng)、制動系統(tǒng),并嚴格要求司機文明駕駛,確保運輸安全。
(10)路基土石方車輛在路基上行駛必須采取防滑、防失控措施,并及時對前方路況進行動態(tài)監(jiān)控。
第11篇 高速公路人工挖孔抗滑樁冬、雨季施工安全措施
1、抗滑樁冬季施工的主要危險源
冬季抗滑樁施工的主要危險源是爆破施工、臨時用電、高處墜落、機械傷害、邊坡滑移、中毒等。
2、抗滑樁冬季施工的安全控制重點
（1）抗滑樁施工期間民爆物品的管理是安全控制的重點。
（2）抗滑樁施工臨時用電是安全管理的重點。
（4）操作平臺上作業(yè)極易造成高處墜落是安全管理的重點。
（5）空壓機、卷揚機在作業(yè)期間造成機械傷害是安全管理的重點。
（6）孔內(nèi)有毒氣體造成人員傷害是安全管理的重點。
（7）冬季施工作業(yè)期間作業(yè)人員因未佩帶勞保防護用品造成傷害是安全管理的重點。
3、抗滑樁冬季施工安全措施
（1）冬季施工前項目部安全部、作業(yè)隊安全員進一步對隧道施工人員進行冬季施工安全教育和安全技術(shù)交底，召開冬季安全生產(chǎn)會議。
（2）加強日常安全檢查和每月定期安全大檢查。
（3）督促作業(yè)隊在冬季施工期間的勞保防護用品的發(fā)放和使用。
（4）定期和不定期對民爆物品的使用、運輸、退庫情況進行檢查，杜絕民爆物品的流失及發(fā)生事故。
（5）孔內(nèi)實施爆破時，嚴格按照設(shè)計控制藥量，及布眼。井下全部人員必須從井孔內(nèi)撤離;劃定安全距離，設(shè)置警戒哨，閃電雷鳴時禁止爆破作業(yè)。爆破作業(yè)時孔口必須加蓋，爆破后必須用抽氣、送水或淋水等方法將孔內(nèi)廢氣排除，方可繼續(xù)進行下孔作業(yè)。
（6）施工現(xiàn)場必須做好排雨雪措施，禁止出現(xiàn)泥濘、積雨雪現(xiàn)象。
（7）位于斜坡、坡腳、坡頂?shù)臉犊?，必須加強對邊坡穩(wěn)定性的觀察量測，如發(fā)現(xiàn)邊坡有出現(xiàn)位移、開裂等跡象，必須立即停止作業(yè)，上報項目部處理，必要時應(yīng)考慮采用機械鉆孔。
（8）作業(yè)前，施工員必須逐孔檢查各項施工前準(zhǔn)備工作，并嚴格做好安全技術(shù)交底，使安全工作在思想上得到充分重視，在組織上和措施上得到切實落實。
（9）施工現(xiàn)場所有設(shè)備、設(shè)施、安全裝置、工具、配件以及個人勞保用品等必須經(jīng)常進行檢查，確保完好和安全使用。
（10）每天開工前，需用氣體檢測儀檢查孔底是否存在有毒氣體，經(jīng)確認后，方可下井作業(yè)。孔深超過10m時，地面配備向孔內(nèi)送風(fēng)裝置，風(fēng)量不宜少于25l/s，孔底鑿巖時須加大送風(fēng)量。
（11）施工現(xiàn)場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作。用電設(shè)備必須嚴格接地或接零保護且安裝漏電保護器，各樁孔用電必須分閘，嚴禁一閘多用?？咨想娎|必須架空2.0m以上，嚴禁拖地相埋壓土中，孔內(nèi)電纜、電線必須采用護套等有防磨損、防潮、防斷等保護措施?？變?nèi)照明應(yīng)采用安全礦燈或12v以下的安全燈?？字胁僮鞴?yīng)手戴工作手套，腳穿絕緣膠鞋。
（12）井底作業(yè)人員必須正確佩戴好安全帽，身系安全帶連接安全繩延伸到孔外；孔口作業(yè)人員應(yīng)穿防滑鞋，禁止站在或坐在孔壁上操作或休息，作業(yè)時須系好安全帶并扣于牢固處。
（13）孔口井壁必須高處周圍地面30cm，防止碎石、泥塊等雜物掉到孔里危及井底作業(yè)人員。
（14）井孔周邊必須設(shè)置安全防護圍欄，高度不低于1.2m，圍欄須采用鋼筋牢固焊制，正在開挖的樁孔、停止作業(yè)或已挖好的成孔，必須設(shè)置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內(nèi)。
第12篇 公路跨既有溝海線立交橋 施工安全措施
十九局三工區(qū)承擔(dān)公路跨溝海線k76+418立交橋施工。首先抓好施工前準(zhǔn)備,具備施工安全條件再施工。施工開始后抓施工過程中每一個施工安全環(huán)節(jié),不得出現(xiàn)任何紕漏,全面圍繞施工安全展開,確保臨近溝海線施工安全。
1、施工安全重點
三工區(qū)公路跨溝海線立交橋施工,施工環(huán)境對施工安全非常不利?？鐪虾＞€兩側(cè)左11#、12#,右12#、13#四個墩身距溝海線非常近,施工前需要對溝海線進行線路扣軌加固,保持溝海線線路穩(wěn)定。挖墩身基坑前,需要對溝海線兩側(cè)光、電纜進行排遷,防止損壞溝海線光、電纜,影響行車。墩身基坑開挖前對靠溝海線一側(cè)需要打拉伸樁進行防護措施,防止溝海線路基塌方沉降。同時對溝海線接觸網(wǎng)回流線落下走地下,防止刮碰回流線時接觸網(wǎng)供電線采取套絕緣套進行防護,經(jīng)測試保證不漏電,達到絕緣程度,防止人身傷害。具備施工安全條件方可施工。
2、施工安全措施
公路跨溝海線立交橋施工,涉及施工作業(yè)人身和既有線行車安全,必須采取有效安全措施、嚴格控制手段、縝密管理程序,方能保證施工作業(yè)人身安全和溝海線行車安全。
(1)在進入溝海線兩側(cè)安全保護區(qū)施工作業(yè)之前,必須先與溝海線設(shè)備主管單位簽訂安全協(xié)議。安全協(xié)議簽訂之后,方可進行施工。在未簽訂安全協(xié)議之前,不允許盲目貿(mào)然進行施工。
(2)在溝海線兩側(cè)挖墩身基坑前,必須對溝海線兩側(cè)光、電纜排遷。光、電纜準(zhǔn)備進行排遷之前,請設(shè)備主管單位設(shè)備工程師到施工現(xiàn)場進行實際確認,確認光、電纜走向埋設(shè)位置,埋設(shè)深度,光、電纜走向位置確認后,施工單位要用白炭劃上標(biāo)記或插上彩旗作為明顯標(biāo)記然后再施工。施工時通知設(shè)備主管單位派人監(jiān)控,共同把住施工安全這一關(guān)。
(3)臨近溝海線施工作業(yè)前,施工單位要設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員要保持不間斷通話聯(lián)系。列車接近施工地段5公里停止施工作業(yè),確保溝海線行車安全。
(4)墩身基坑開挖前,加強對溝海線路基進行防護,采取打拉伸樁的方式,拉伸樁打入深度要保證抵抗路基擠壓強度,確保溝海線施工地段路基不出現(xiàn)塌方。埋設(shè)觀測樁,觀測樁要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,觀測樁要設(shè)在溝海線防護網(wǎng)外側(cè),觀測樁要掛牌,觀測樁牌200_400,白底黑字,印“觀測點”三個字,觀測牌掛在防護網(wǎng)上距地面400毫米高。要制定觀測制度,按時進行觀測,認真做好記錄,確保施工期間溝海線路基穩(wěn)定。
(5)吊裝對溝海線全封閉鋼板前,對接觸網(wǎng)回流線采取下落走地下保護方式,對供電線路采取套絕緣套進行防護,經(jīng)測試保證不漏電,達到絕緣程度,方可施工作業(yè),防止人身傷害。
(6)吊裝安設(shè)對溝海線全封閉鋼板、貝雷片、工字鋼、木方、腳手架時,必須利用溝海線天窗進行吊裝,天窗外時間嚴禁吊裝作業(yè)。
(7)預(yù)制連續(xù)梁施工時連續(xù)梁兩側(cè)、端面必須按設(shè)兩層防護網(wǎng),防護網(wǎng)底部與封閉鋼板壓嚴,不留空隙,防止零小材料滾落下去。防護網(wǎng)高度1.8-2.0米,防止施工作業(yè)人員無意將各種材料舉起拋落在溝海線上。
第13篇 高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)冬季、雨季施工安全措施
高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)冬、雨季施工安全措施
1、橋梁下部結(jié)構(gòu)冬季施工的主要危險源
冬季橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的主要危險源是高空作業(yè)、高處墜落、臨時用電、腳手架等。
2、橋梁下部結(jié)構(gòu)冬季施工的安全控制重點
(1)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的高空作業(yè)管理是安全控制的重點。
(2)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工預(yù)防高處墜落是安全管理的重點。
(3)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工臨時用電是安全管理的重點。
(4)腳手架搭設(shè)、高空作業(yè)平臺安全防護措施是安全管理的重點。
(5)冬季施工作業(yè)期間作業(yè)人員因未佩帶勞保防護用品造成傷害是安全管理的重點。
3、橋梁下部結(jié)構(gòu)冬季施工安全措施
(1)冬季施工前項目部安全部、作業(yè)隊安全員進一步對橋梁下部結(jié)構(gòu)作業(yè)人員進行冬季施工安全教育和安全技術(shù)交底,召開冬季施工安全會議。
(2)加強日常安全檢查和每月定期組織安全大檢查。
(3)督促作業(yè)隊在冬季施工期間的勞保防護用品的發(fā)放和使用。
(4)臨時用電必須符合臨電要求,重點檢查橋梁施工臨時用電是否采用專用電箱,是否按照'一機、一閘、一漏保'配置,在外線的駁接上是否采用'三相五線'制。
(5)加固腳手架基礎(chǔ)。如腳手架是直接立于土石基礎(chǔ)之上,雨雪期如遇雨雪浸泡就會沉陷,導(dǎo)致腳手架的支撐懸空或腳手架傾覆。為防止此類事故發(fā)生,可在腳手架底部加墊鋼板或以條石為基礎(chǔ)。
(6)適當(dāng)添加與建筑物的連接桿件、斜撐、風(fēng)纜繩。增加腳手架的整體性與抗傾覆的能力,增加穩(wěn)固性。
(7)腳手架上的上下樓梯等要供人通行的地方應(yīng)做好防滑與防跌落措施,如及時更換表面過于光滑的踏板、在通道兩邊加裝防護網(wǎng)等。
(8)經(jīng)常性檢查腳手架連接處的連接件,如發(fā)現(xiàn)松動或位移要及時加固和恢復(fù)。
(9)冬季不宜在腳手架進行過多施工,工作面不能鋪得過大,要控制腳手架上的人員、構(gòu)件及其它建筑材料的數(shù)量,在腳手架上的動作不宜過于激烈。
(10)金屬腳手架要做好防漏電措施。腳手架與現(xiàn)場施工電纜(線)的交接處應(yīng)良好的絕緣介質(zhì)隔離,并配以必要的漏電保護裝置;或者重新布置現(xiàn)場施工電纜(線),避免與金屬腳手架的交接。
(11)蓋梁、系梁、立柱施工(包括鋼筋綁扎、模板裝拆、墊石澆筑等)按要求搭設(shè)人員上下爬梯,嚴禁違章使用吊車吊人上下,作業(yè)平臺臨邊必須采用鋼管或鋼筋設(shè)置不低于1.2米的安全欄桿,周邊滿圍安全網(wǎng),腳手板必須滿鋪,作業(yè)人員必須系安全帶。
第14篇 公路跨既有溝海線立交橋施工安全措施
十九局三工區(qū)承擔(dān)公路跨溝海線k76+418立交橋施工。首先抓好施工前準(zhǔn)備，具備施工安全條件再施工。施工開始后抓施工過程中每一個施工安全環(huán)節(jié)，不得出現(xiàn)任何紕漏，全面圍繞施工安全展開，確保臨近溝海線施工安全。
1、施工安全重點
三工區(qū)公路跨溝海線立交橋施工，施工環(huán)境對施工安全非常不利?？鐪虾＞€兩側(cè)左11#、12#，右12#、13#四個墩身距溝海線非常近，施工前需要對溝海線進行線路扣軌加固，保持溝海線線路穩(wěn)定。挖墩身基坑前，需要對溝海線兩側(cè)光、電纜進行排遷，防止損壞溝海線光、電纜，影響行車。墩身基坑開挖前對靠溝海線一側(cè)需要打拉伸樁進行防護措施，防止溝海線路基塌方沉降。同時對溝海線接觸網(wǎng)回流線落下走地下，防止刮碰回流線時接觸網(wǎng)供電線采取套絕緣套進行防護，經(jīng)測試保證不漏電，達到絕緣程度，防止人身傷害。具備施工安全條件方可施工。
2、施工安全措施
公路跨溝海線立交橋施工，涉及施工作業(yè)人身和既有線行車安全，必須采取有效安全措施、嚴格控制手段、縝密管理程序，方能保證施工作業(yè)人身安全和溝海線行車安全。
（1）在進入溝海線兩側(cè)安全保護區(qū)施工作業(yè)之前，必須先與溝海線設(shè)備主管單位簽訂安全協(xié)議。安全協(xié)議簽訂之后，方可進行施工。在未簽訂安全協(xié)議之前，不允許盲目貿(mào)然進行施工。
（2）在溝海線兩側(cè)挖墩身基坑前，必須對溝海線兩側(cè)光、電纜排遷。光、電纜準(zhǔn)備進行排遷之前，請設(shè)備主管單位設(shè)備工程師到施工現(xiàn)場進行實際確認，確認光、電纜走向埋設(shè)位置，埋設(shè)深度，光、電纜走向位置確認后，施工單位要用白炭劃上標(biāo)記或插上彩旗作為明顯標(biāo)記然后再施工。施工時通知設(shè)備主管單位派人監(jiān)控，共同把住施工安全這一關(guān)。
（3）臨近溝海線施工作業(yè)前，施工單位要設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員要保持不間斷通話聯(lián)系。列車接近施工地段5公里停止施工作業(yè)，確保溝海線行車安全。
（4）墩身基坑開挖前，加強對溝海線路基進行防護，采取打拉伸樁的方式，拉伸樁打入深度要保證抵抗路基擠壓強度，確保溝海線施工地段路基不出現(xiàn)塌方。埋設(shè)觀測樁，觀測樁要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，觀測樁要設(shè)在溝海線防護網(wǎng)外側(cè)，觀測樁要掛牌，觀測樁牌200_400，白底黑字，印“觀測點”三個字，觀測牌掛在防護網(wǎng)上距地面400毫米高。要制定觀測制度，按時進行觀測，認真做好記錄，確保施工期間溝海線路基穩(wěn)定。
(5)吊裝對溝海線全封閉鋼板前，對接觸網(wǎng)回流線采取下落走地下保護方式，對供電線路采取套絕緣套進行防護，經(jīng)測試保證不漏電，達到絕緣程度，方可施工作業(yè)，防止人身傷害。
（6）吊裝安設(shè)對溝海線全封閉鋼板、貝雷片、工字鋼、木方、腳手架時，必須利用溝海線天窗進行吊裝，天窗外時間嚴禁吊裝作業(yè)。
（7）預(yù)制連續(xù)梁施工時連續(xù)梁兩側(cè)、端面必須按設(shè)兩層防護網(wǎng)，防護網(wǎng)底部與封閉鋼板壓嚴，不留空隙，防止零小材料滾落下去。防護網(wǎng)高度1.8-2.0米，防止施工作業(yè)人員無意將各種材料舉起拋落在溝海線上。
第15篇 高速公路t梁預(yù)制安裝冬季、雨季施工安全措施
高速公路t梁預(yù)制安裝冬、雨季施工安全措施
1、t梁預(yù)制安裝冬季施工的主要危險源
冬季t梁預(yù)制安裝的主要危險源是機械傷害、臨時用電、高處墜落、架橋機和龍門吊造成車輛及行人的傷害。
2、t梁預(yù)制安裝冬季施工的安全控制重點
(1)t梁預(yù)制安裝的管理是安全控制的重點。
(2)t梁預(yù)制安裝施工臨時用電是安全管理的重點。
(3)t梁吊運作業(yè)極易造成高處墜落是安全管理的重點。
(4)架橋機、龍門吊在作業(yè)期間造成機械傷害是安全管理的重點。
(5)架橋機、龍門吊在作業(yè)期間的維護保養(yǎng)是安全管理的重點
(6)冬季施工作業(yè)期間作業(yè)人員因未佩帶勞保防護用品造成傷害是安全管理的重點。
3、t梁預(yù)制安裝冬季施工安全措施
(1)冬季施工前項目部安全部、作業(yè)隊安全員進一步對t梁預(yù)制安裝作業(yè)人員進行冬季施工安全教育和安全技術(shù)交底,召開冬季施工安全會議。
(2)加強日常安全檢查和每月定期組織安全大檢查。
(3)督促作業(yè)隊在冬季施工期間的勞保防護用品的發(fā)放和使用。
(4)臨時用電必須符合臨電要求,重點檢查t梁制安臨時用電是否采用專用電箱,是否按照'一機、一閘、一漏保'配置,在外線的駁接上是否采用'三相五線'制。
(5)預(yù)制梁堆放地點要平整堅實,周圍要作好排水工作,嚴禁構(gòu)件堆放區(qū)積雨雪、浸泡;
(6)所有起重設(shè)備機身上不得懸掛標(biāo)志牌,防止風(fēng)載荷過大,附著裝置采取加強措施;
(7)運梁前必須檢查運兩車途徑的道路,道路必須平整密實,不能有任何的石塊或雜物。
(8)雨雪后吊運安裝時,應(yīng)首先檢查門吊或架橋機本身的穩(wěn)定性,確認吊車本身安全未受到雨水破壞時再做試吊,將構(gòu)件吊至1m左右,往返上下數(shù)次穩(wěn)定后再進行吊裝工作。
(9)雨雪天可能會影響操作司機的視線,若司機沒有在雨雪天進行吊裝的經(jīng)驗,停止吊裝工作或請有經(jīng)驗的司機來進行;若無特殊情況,雨雪天禁止進行吊裝作業(yè)。
(10)停止施工時,應(yīng)將門吊或架橋機的夾軌器夾牢,遇雨雪前除夾牢夾軌器外還必須將主鉤吊一構(gòu)件或重物收緊鋼絲繩至稍微受力狀態(tài),以加強其穩(wěn)定性,并切斷電源。
(11)雨雪后由于構(gòu)件表面及吊裝繩索被淋濕,導(dǎo)致繩索與構(gòu)件之間摩擦系數(shù)降低,可能發(fā)生構(gòu)件滑落等嚴重的質(zhì)量安全事故;此時進行吊裝工作應(yīng)加倍注意,必要時可采取增加繩索與構(gòu)件表面粗糙度等措施來保護吊裝工作的安全進行。
(12)雨雪天吊裝應(yīng)擴大地面的禁行范圍,必要時增派人手進行警戒。
