第1篇 轉(zhuǎn)動設備檢修作業(yè)風險及安全措施
轉(zhuǎn)動設備檢修時，誤操作電、汽源產(chǎn)生誤轉(zhuǎn)動，會危及檢修作業(yè)人員的生命和財產(chǎn)安全；設備（或備件）較大（重）時，安全措施不當，可發(fā)生機械傷害，應做好以下方面的安全措施：
（1） 檢修作業(yè)前，必須聯(lián)系工藝人員將系統(tǒng)進行有效隔離，把檢修設備、管道內(nèi)的易燃易爆、有毒有害介質(zhì)排凈、沖洗、置換，分析合格，辦理《作業(yè)許可證》。
（2） 在修理帶電（汽）設備時，要同有關(guān)人員和班組聯(lián)系，切斷電（汽）源，并在開關(guān)箱上掛“禁止合閘、有人工作”的標示牌等。
（3） 作業(yè)項目負責人應落實該項作業(yè)的各項安全措施和辦理作業(yè)許可證及審批；對于危險性特大的作業(yè)，應與作業(yè)區(qū)域安全負責人一起進行安全評估，制定安全作業(yè)方案。
（4） 作業(yè)人員應按要求穿戴勞保用品；熟知工作內(nèi)容，特別是有關(guān)部門簽署的意見，在作業(yè)前和作業(yè)中均要認真執(zhí)行。
（5） 拆卸的零、部件要分區(qū)擺放，善加保護，重要部位或部件要派專人值班看守。
（6） 在使用風動、電動、液壓等工具作業(yè)時，要按《安全操作使用說明書》規(guī)范操作，安全施工。
（7） 設備（或備件）較大（重），需要多工種協(xié)同作業(yè)時，必須統(tǒng)一指揮，令行禁止。
（8） 加強油品類物質(zhì)管理，所有廢油應倒入回收桶內(nèi)。
（9） 作業(yè)完成后，工完料凈場地清，做好現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生工作。
第2篇 隧道施工風險及應采取的安全措施
（1） 地面沉降量過大
原因分析：盾構(gòu)選型不當；土體自立性差；地下水化勘察失誤；土層變化較大；土層受擾動較大；平衡壓力設定偏低；推進速度慢；出土量過大；施工監(jiān)測小及時準確；管片拼裝時盾構(gòu)后退；注漿量不夠；補臟漿小及時；注漿壓力不適當；注漿材料不合格；注漿漿液配合比不當；汴漿部位不合理。
防范措施：合理選擇盾構(gòu)類型；采用輔助工法保證開挖面的穩(wěn)定；地質(zhì)水文變化較大地段加密勘察；精心施工，減小對土層的擾動；加強開挖面土壓力的嶺測，保持開挖面土壓力的平衡；加強推進速度控制，盡量不使或少使前方土體受擠壓；嚴格控制出土量，保證盾構(gòu)切口方土體能微量隆起；加強對監(jiān)測點是的臨控；加強盾構(gòu)千斤頂?shù)木S修保養(yǎng)工作，管片拼裝時保證安全溢流閥的壓力達到規(guī)定值；盾尾脫出后及時壓漿；壓漿量要充足；嚴格控制壓漿壓力；采用兩次以上的壓漿；漿液的選擇、采購、儲運、配比和拌制必須合理；合理選擇注漿部位，保證注漿均勻。
治理辦法：進行土體探測，進行綜合分析，查明原因；加強地面沉降監(jiān)測和信息反饋；提高同步注漿率，改善注漿效果；進行壁后補壓漿或地面跟蹤補壓漿；調(diào)整盾構(gòu)推進參數(shù)，使其更科學更準確。
(2)隧道越江時江底冒漿
原因分析：江底覆土厚度過淺；盾構(gòu)切口水壓波動量大；開挖面泥水壓力沒定值過高；同步注漿壓力不合理，對江底土層擾動較大；盾構(gòu)糾偏時超挖嚴重。
防范措施：在冒漿區(qū)采用江面拋土，加大覆土厚度；控制切口水壓波動范圍；嚴格控制開挖面泥水壓力，在推進過程中要求手動控制開挖面泥水壓力；嚴格控制同步注漿壓力，并存注漿管路中安裝安全閥，以免注漿壓力過高；適當提高泥水各項質(zhì)量指標；合理設置盾構(gòu)推進速度，保證開挖而的穩(wěn)定；盾構(gòu)推進時，檢查掘削千砂鍵，控制超挖現(xiàn)象。
治理辦法：當發(fā)現(xiàn)江底冒漿時，如果是輕微的冒漿，在不降低開挖面水壓的情況下向前推進，同時，適當加快推進速度，提高拼裝效率，使盾構(gòu)盡早穿過冒漿區(qū)；當江底冒漿嚴重不能推進時，適當降低開挖面切口水壓；提高泥水密度和粘度；掘進一段距離后，進行充分的壁后壓漿。
隧道穿過的地層軟硬是否均勻 煤層是否經(jīng)過開采 可能存在的采空區(qū)要求在施工中注意檢測有害氣體及預防涌水以及瓦斯含量
通風不好也會出現(xiàn)問題
隧道施工安全措施20條
1、隧道施工應作為安全標準工地建設的重點，認真編制工地安全實施標準，全面規(guī)劃，合理安排，規(guī)范指揮行為、作業(yè)行為和現(xiàn)場生產(chǎn)設施，實施標準化管理。
2、實施性施工組織設計要按照《規(guī)范》、《安規(guī)》和設計要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術(shù)措施。施工中應根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術(shù)交底。
3、軟弱圍巖、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)或淺埋、偏壓、滑坡地段隧峒，應組織技術(shù)論證，確定鉆爆、掘進、支護方案。
4、峒內(nèi)通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸?shù)缆?、人行道路要統(tǒng)一規(guī)劃，加強維修，做到布設整齊，狀態(tài)良好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。
5、峒內(nèi)施工應由值班領工員統(tǒng)一指揮，按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業(yè)，減少交插和相互干擾。
6、爆破開挖應做出爆破設計，采用光面爆破或預裂爆破技術(shù)必須嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝藥量等參數(shù)，減少對圍巖的擾動及超欠挖數(shù)量。
7、爆破起爆后，應派專人進行檢查，處理危石、懸石，并設人監(jiān)護。確認安全后，其他人員方準進入作業(yè)面。做好峒內(nèi)防塵，降低粉塵濃度。
8、臨時支護應以設計文件和規(guī)范為準，一般情況下最大距離不大于兩茬炮的進尺距離。
9、隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標準控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長度、方向和砼噴射厚度，并認真填寫《噴錨支護施工記錄》備查(鐵路隧道施工技術(shù)規(guī)范附錄五)。檢查錨桿抗拔力，每300根錨桿抽樣1組，每組不少于3根。
10、改變臨支護類型、標準，必須經(jīng)項目經(jīng)理部審批，設計、監(jiān)理同意。嚴禁施工現(xiàn)場自行降低支護標準。
11、及時調(diào)整開挖和襯砌進度，控制未襯砌段的長度。一般情況下不得大于80米。特殊地質(zhì)不良地段襯砌作 業(yè)面應緊跟開挖作業(yè)面。
12、隧道各工序全面展開施工后，應盡早安排峒門施工。一般情況下，襯砌完成50米即應做好峒門端墻、翼墻。任何情況下，襯砌完成100米(單口)以上時，必須做好峒門。
13、峒內(nèi)通風系統(tǒng)應做出設計，采取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施制定維修使用制度，專人負責。通訊設備應優(yōu)先安排，保證及時供應到位。
14、成峒地段，供電線路必須正規(guī)架設。未成峒段必須采用低壓照明、動力線電纜供電，并應固定位置架空敷設。
15、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度，嚴禁庫外存放，現(xiàn)場領工員應具體負責領用審批，掌握領用和退庫數(shù)量。
16、運輸軌道、道路應設專人養(yǎng)護，電瓶車司機和聯(lián)絡員要建立可靠的信號聯(lián)系，實行呼喚應答制度，嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛；無軌運輸?shù)缆窇３致访嫫秸皶r疏排積水。有條件時，應在人行道和運輸?shù)缆分g設置隔離標志；峒外臨時便道和卸碴線路要明確技術(shù)標準，保證安全需要。
17、峒內(nèi)、峒外都應設置宣傳標語和警示標志，使作業(yè)人員隨處可見，提高“三不傷害”的安全防范意識。
18、專職安檢人員每班都要對施工現(xiàn)場進行一次全面檢查，尤其是要注意加強對圍巖和臨時支護狀態(tài)的檢查，不放過任何微小變化，并應逐級做好記錄。發(fā)現(xiàn)問題及時提請領導采取措施，妥善處理。施工技術(shù)部門要認真做好臨時支護變形的觀察、量測，并認真做好記錄和數(shù)據(jù)處理工作，據(jù)以修正支護參數(shù)，改進施工方法。
19、隧道施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案，配備必要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工，出現(xiàn)問題迅速采取措施，減少影響和損失。
20、合理安排作業(yè)人員的文化、物質(zhì)生活，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。工地醫(yī)療室要加強外科力量，配備必要的外科搶救藥品和器材。交通不便的地區(qū)應設職工醫(yī)院，應急處理傷病人員。
隧道的風險主要在于對巖土情況的了解程度和施工方法是否正確選擇,以及施工時是否嚴格按施工圖和施工方案認真實施.應該說是一個綜合因素.只要兌現(xiàn)的工程措施,并結(jié)合施工監(jiān)測指導施工,就可以將隧道施工的風險降低到最小.否則就容易出現(xiàn)坍方,冒頂?shù)劝踩[患.因此隧道的應急預案必須切合實際,并進行必要的演練,否則風險就存在.
施工過程中的主要是風險是主要體現(xiàn)在地質(zhì)的變化是否采取預加固措施,爆破施工時的控制,開挖施工時是否及時支護和臨時用電的管理等方面.
另外還應特別注意水的影響，特別在城市里，市政管線很可能會漏，目前注漿是解決此問題的一個好辦法，但對注漿工藝的研究還應進一步提高，業(yè)主經(jīng)常會因注漿量難以計量，而對注漿量進行包干，實際施工中施工單位就很少注漿，這很大程度降低了施工安全性。
對于公路上的隧道，勘測是很重要的工作，對于山體，巖體的勘測有時并不是很準確，而在設計中對于山體荷載的考慮往往也不能達到準確的程度，對于地下工程來講，水及地下巖土的影響也是一樣，而這也造成了往往在隧道施工出現(xiàn)事故之后，幾方面相互扯皮的現(xiàn)象，施工方認為設計時，安全系數(shù)考慮不足，而設計方又認為勘測不準確，施工不規(guī)范等，勘測方（往往同設計一體，不一體時）會認為施工方出現(xiàn)偷工減料行為，不規(guī)范施工等原因造成，各家說各家的理！
通過煤層是的瓦斯氣體也是隧道施工中很大的風險，應嚴格按相關(guān)規(guī)程處理，否則瓦斯爆炸可不是好玩的。
第3篇 動火檢修作業(yè)風險及安全措施
在動火檢修作業(yè)中，加熱、熔渣散落、火花飛濺可能造成人員燙傷、火災、 爆炸事故，弧光輻射、觸電等也會對人體產(chǎn)生危害。應做好以下防護措施：
檢修作業(yè)前，聯(lián)系工藝人員將系統(tǒng)有效隔離，把動火設備、管道內(nèi)的易燃易爆介質(zhì)排凈、沖洗、置換。
分析合格后，辦理《作業(yè)許可證》、《動火作業(yè)許可證》分級審批；取樣分析合格后，任何人不得改變工藝狀態(tài)；動火作業(yè)過程中，如間斷1小時以上必須重新取樣分析。
《動火作業(yè)許可證》由動火作業(yè)人員隨身攜帶。所有作業(yè)人員必須清楚工作內(nèi)容，特別是有關(guān)部門簽署的意見。
作業(yè)人員必須按要求穿戴勞保用品，持有相應的資格證；在進行焊接、切割作業(yè)前，必須清除周圍可燃物質(zhì)，設置警戒線，懸掛明顯標示，不得擅自擴大動火范圍。
動火作業(yè)應設監(jiān)護人，備有滅火器；作業(yè)時，禁止無關(guān)人員進入動火現(xiàn)場。在甲類禁火區(qū)進行動火作業(yè)，項目負責人要按規(guī)定提前通知專業(yè)消防人員到現(xiàn)場協(xié)助監(jiān)護。
進行電焊作業(yè)時，要檢查接頭、線路完好，防止漏電事故。
氣焊作業(yè)時，氧氣瓶與乙炔氣瓶間應保持一定的距離，氣瓶與動火點距離應保持在5 m以上，檢查氣管完好。
高處焊接、切割作業(yè)時，需安放接火盆，防止火花濺落；同時，要清除下方所有的可燃物，地溝、陰井、電纜等要加以遮蓋。
作業(yè)人員離開動火現(xiàn)場時，應及時切斷施工使用的電源和熄滅遺留下來的火源，不留任何隱患。
作業(yè)完成后，工完料凈場地清，做好現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生工作。
