預(yù)防安全操作6篇

第1篇 架橋機(jī)施工安全操作及事故預(yù)防措施

（一）、架橋機(jī)安全操作要點(diǎn)

一、架橋機(jī)縱向運(yùn)行軌道兩側(cè)規(guī)定高度要求對(duì)應(yīng)水平，保持平穩(wěn)。前、中、后支腿各橫向運(yùn)行軌道要求水平，并嚴(yán)格控制間距，三條軌道必須平行。

二、斜交橋梁混凝土梁安裝時(shí)，架橋機(jī)前、中、后支腿行走輪位置，左右輪要前后錯(cuò)開，其間距可根據(jù)斜交角度計(jì)算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運(yùn)行（具體事宜請(qǐng)與制造單位聯(lián)系）。

三、架橋機(jī)縱向移動(dòng)要做好一切準(zhǔn)備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。

四、架橋機(jī)天車攜帶混凝土梁縱向運(yùn)行時(shí)，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強(qiáng)穩(wěn)定性。

五、安裝橋梁有上下縱坡時(shí)，架橋機(jī)縱向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角鐵塊在輪子前后作防護(hù)，特別中腿距梁端很近，移位時(shí)要注意控制。

六、架橋機(jī)拼裝后一定要進(jìn)行吊重試吊運(yùn)行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機(jī)再運(yùn)行到位開始安裝作業(yè)。

七、架橋機(jī)安裝作業(yè)時(shí)，要經(jīng)常注意安全檢查，每安裝一孔必須進(jìn)行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要停止工作并及時(shí)處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機(jī)械電氣帶故障工作。

八、安裝作業(yè)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行，不得斜吊提升作業(yè)。

九、連接銷子加工材質(zhì)必須按設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行，不得用低鋼號(hào)加工代替。

十、五級(jí)風(fēng)以上嚴(yán)禁作業(yè)，必須用索具穩(wěn)固架橋機(jī)和起吊天車，架橋機(jī)停止工作時(shí)要切斷電源，以防發(fā)生意外。

十一、架橋機(jī)縱向就位必須嚴(yán)格控制位置尺寸，確?；炷令A(yù)制梁安裝順利就位。 十二、由于架橋機(jī)屬橋梁安裝大型專用設(shè)備，架橋機(jī)作業(yè)必須明確分工，統(tǒng)一指揮，要設(shè)專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴(yán)格的施工組織及措施，確保施工安全。人員基本條件如下：

指揮員1名：熟悉橋梁結(jié)構(gòu)及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、拼裝程序、操作方法和使用說(shuō)明書中的要求，并具有一定的組織能力，熟悉指揮信號(hào)，責(zé)任心強(qiáng)；

電工一名：能看懂架橋機(jī)電路圖并能按圖接線，能在工作中迅速排除故障，責(zé)任心強(qiáng)，業(yè)務(wù)熟練，反應(yīng)敏捷者擔(dān)任和負(fù)責(zé)架橋機(jī)的操作；

液壓工1名：熟悉液壓系統(tǒng)的基本知識(shí)和使用及維修技能，能正確操作和排除有關(guān)故障；

起重工3名：具有多年從事起重工作的經(jīng)歷，責(zé)任心強(qiáng)，具備一定的力學(xué)知識(shí)，熟悉起重機(jī)操作規(guī)程和安全規(guī)程，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍；

輔助工3名：具有一定的文化知識(shí)，身強(qiáng)力壯，能吃苦耐勞，肯鉆研業(yè)務(wù)的青年，并作為培養(yǎng)的對(duì)象使用。

十三、懸臂縱移時(shí)，上部?jī)商燔嚤仨毢笸?，前天車退至后支腿處；后天車退至后支腿和后頂高支腿中間。

十四、中頂高支腿頂高時(shí)，前天車必須退至前支腿處；后天車必須退至后支腿處。 十五、前支腿或后頂高支腿頂高時(shí)，兩天車必須退至中腿附近。

十六、前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長(zhǎng)時(shí)間受力。

十七、液壓系統(tǒng)

1、屬于同一液壓缸上的兩個(gè)球型截止閥，必須同時(shí)關(guān)閉或同時(shí)打開，切不可只打開期中一個(gè)而關(guān)閉另一個(gè)，否則將會(huì)造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞；

2、根據(jù)前、中、后三個(gè)支腿和吊梁千斤頂?shù)牟煌r來(lái)確定溢流閥的整定值，但最大不得超過(guò)31mpa。整定后即用螺帽鎖緊，并不可任意改動(dòng)整定壓力，過(guò)小則工作中經(jīng)常溢流，造成油溫升高甚至不能工作；整定壓力過(guò)大則不能起保險(xiǎn)作用，使元件損壞。具體整定數(shù)值由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員確定；

3、當(dāng)油溫超過(guò)70℃時(shí)應(yīng)停機(jī)冷卻，當(dāng)油溫低于0℃應(yīng)考慮更換低溫液壓油；

4、各部元件、管路如發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)，由經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的專職技術(shù)人員檢查修理，操作人員不可擅自拆卸；

十八、架橋機(jī)必須設(shè)置避雷裝置，由使用單位自行解決。

十九、架橋機(jī)大車行走方梁的承載能力應(yīng)滿足有關(guān)要求，兩自由端必須設(shè)置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由于機(jī)械、電氣或誤操作引起大車行走失控時(shí)，將楔鐵塞入行走輪于軌道之間，使架橋機(jī)不能繼續(xù)滑移。

二十、在架橋機(jī)縱移或橫移軌道兩端，必須設(shè)置擋鐵，以保證架橋機(jī)的移位安全。 二十一、架橋機(jī)工作前，應(yīng)調(diào)整前、中和后支腿高度，使架橋機(jī)主梁縱向坡度<1.5%。

二十二、架橋機(jī)縱向行走軌道的鋪設(shè)縱坡<3%，不滿足時(shí)應(yīng)調(diào)整至此要求。

二十三、架橋機(jī)在下坡工作狀態(tài)下，縱行軌道的縱坡>;1%～3%時(shí)，必須用卷?yè)P(yáng)機(jī)將架橋機(jī)牽引保護(hù)，以防止溜車下滑。

（二）、架橋機(jī)常見(jiàn)事故分析

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路架橋機(jī)的使用日益頻繁，架橋機(jī)傾覆事故時(shí)有發(fā)生。 架橋機(jī)脫軌、傾覆，往往造成機(jī)毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故，不僅起復(fù)、修復(fù)架橋機(jī)需花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間和大量資金，還會(huì)嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及公路建設(shè)進(jìn)度。

通過(guò)對(duì)以往發(fā)生的架橋機(jī)事故統(tǒng)計(jì)分析，可以把事故原因歸結(jié)為以下幾方面。

1． 人為原因

幾乎每次事故都無(wú)一例外地包含著人為因素?，F(xiàn)在有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)水平差，且有一部分單位領(lǐng)導(dǎo)抓制度落實(shí)不夠，瞎指揮，亂操作，不按標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)。有些施工人員為趕工期圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，架橋單位為趕進(jìn)度而晝夜加班，使職工身心疲乏；這樣發(fā)生事故的機(jī)率便大大增加。這些都給事故的發(fā)生留下了潛在的安全隱患。

2． 路基原因

橋臺(tái)與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)情況，往往是事故多發(fā)地段。

3． 架橋機(jī)自身原因

懸臂式架橋機(jī)需吊著梁片通過(guò)橋頭路基對(duì)位，走行時(shí)重心很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆?，F(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機(jī)，雖比懸臂式先進(jìn)許多，但其結(jié)構(gòu)仍不太合理，如機(jī)體長(zhǎng)、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒(méi)有防護(hù)裝置，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后，毫無(wú)辦法，只能眼看著其傾覆。

4． 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不善

架橋機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現(xiàn)問(wèn)題由于架橋機(jī)某個(gè)關(guān)鍵部位運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機(jī)由于平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不善，2號(hào)車剎車不靈，致使運(yùn)梁的2號(hào)車與主機(jī)發(fā)生相撞事故，主機(jī)隨即脫軌前傾，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

（三）、預(yù)防架橋機(jī)事故的主要措施

1、培養(yǎng)敬業(yè)精神，增強(qiáng)職工的責(zé)任感。

鋪架單位必須采取得力措施加強(qiáng)宣傳教育，使職工認(rèn)識(shí)到架橋機(jī)在公路施工中所處的重要地位，懂得自己的工作極大地影響到公路能否按期全線貫通，關(guān)系到國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。要讓職工發(fā)自內(nèi)心地?zé)釔?ài)本職工作，做到敬業(yè)愛(ài)崗。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全體職工要牢記江總書記“隱患險(xiǎn)于明火、防范勝于救災(zāi)、責(zé)任重于泰山”，以及抓不好安全就“寢食不安”的指示精神，增強(qiáng)安全意識(shí)，加強(qiáng)責(zé)任心。

2、實(shí)施安全系統(tǒng)工程，實(shí)行全面安全管理

要在企業(yè)中全面推行安全系統(tǒng)工程，發(fā)現(xiàn)施工系統(tǒng)中的事故隱患，預(yù)測(cè)由故障和失誤引起的危害，設(shè)計(jì)和運(yùn)用安全措施方案，組織實(shí)現(xiàn)安全措施，對(duì)措施效果作出總結(jié)評(píng)價(jià)，不斷地改進(jìn)施工系統(tǒng)。

全面安全管理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理，綜合運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)和方法，對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)行全過(guò)程、全員參加全部工作的管理。這樣就可以編織成一個(gè)縱橫交錯(cuò)，縱向到底、橫向到邊的安全管理網(wǎng)，使企業(yè)的全部安全管理工作形成有機(jī)整體。全面安全管理是企業(yè)搞好安全施工生產(chǎn)的最根本、最有效的組織管理辦法。

線下工程施工單位和鋪架單位都要根據(jù)安全系統(tǒng)工程和全面安全管理的原理和要求，制定具體的安全管理制度并有效地實(shí)施。

該管理制度應(yīng)從工程、設(shè)備和人這個(gè)大系統(tǒng)著眼，從編制施工組織計(jì)劃到鋪架完畢，從架橋機(jī)設(shè)計(jì)制造到架橋機(jī)使用維修全過(guò)程考慮，從鋪架工程總負(fù)責(zé)人到路基施工負(fù)責(zé)人和機(jī)械主管到土方工人和架橋機(jī)操作人員全員參加。

3、加強(qiáng)工人培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行公路架橋機(jī)架梁要點(diǎn)

架梁工作包括工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴墓ぷ鳎囊晃还ぷ魅藛T操作失誤都會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。應(yīng)對(duì)所有職工進(jìn)行有組織的培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)既要注意實(shí)際技能，也要注重理論知識(shí)，要使所有職工熟練掌握有關(guān)知識(shí)和技能，使之具備較高的操作水平和較強(qiáng)的應(yīng)變能力。公路架橋機(jī)架梁對(duì)架橋施工有嚴(yán)格的規(guī)定，只要嚴(yán)格執(zhí)行，架橋機(jī)傾覆事故可大幅度減少，所以鋪架單位應(yīng)組織有關(guān)人員全面學(xué)習(xí)該規(guī)則，熟悉每一個(gè)細(xì)節(jié)，并結(jié)合已發(fā)生過(guò)的事故對(duì)照學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，防止類似事故再發(fā)生。要實(shí)行持證上崗制度，所有人員都要經(jīng)培訓(xùn)考核合格取得相應(yīng)證書后方能上崗，而且要定期進(jìn)行更新知識(shí)培訓(xùn)。

4、科學(xué)制定工期

目前許多施工企業(yè)已經(jīng)使用了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，對(duì)整個(gè)工程的工期和進(jìn)度進(jìn)行合理的安排，使各子工程的開工時(shí)間、開工順序以及整個(gè)工程的全部工期通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)達(dá)到最科學(xué)最合理的編排。如果各施工單位合理應(yīng)用該技術(shù)（不是只為投標(biāo)而做表面文章），科學(xué)合理地安排工期，并在執(zhí)行中把各項(xiàng)工程的進(jìn)度和質(zhì)量與職工的切身利益掛鉤，獎(jiǎng)懲分明，確保施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，就可為架橋單位爭(zhēng)取到充裕的時(shí)間，保質(zhì)保量地完成架橋任務(wù)。使架橋人員按照正常的工作制度精力充沛地按質(zhì)架橋，消除事故隱患。

5、嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)自檢制，確保施工質(zhì)量

公路架橋機(jī)架梁要求，土方工程施工單位必須向架橋單位提供有關(guān)橋頭填土夯實(shí)情況的資料，這是根據(jù)近年來(lái)架橋機(jī)發(fā)生翻機(jī)時(shí)，大都是因?yàn)闃蝾^填土存在問(wèn)題所造成而提出的。例如，在橋頭填的土內(nèi)有無(wú)拋填塊石、冰凍土塊和未分層進(jìn)行碾壓等情況，唯有土方工程施工單位了解得最清楚，僅憑架橋單位的檢查是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

所以嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)自檢制度是必要的，嚴(yán)格按照架橋機(jī)的操作規(guī)程操作使用架橋機(jī)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全工作的規(guī)定，從而確保架橋質(zhì)量和安全。

6、做好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作

應(yīng)針對(duì)架橋機(jī)建立一套完善的維護(hù)保養(yǎng)制度。從安裝、調(diào)式、運(yùn)作、入庫(kù)封存等方面，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的管理辦法，使架橋機(jī)始終處于良好的技術(shù)狀況。另外，應(yīng)對(duì)架橋機(jī)加強(qiáng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷，確保架橋機(jī)安全運(yùn)作。

第2篇 架橋機(jī)施工安全操作事故預(yù)防措施

(一)、架橋機(jī)安全操作要點(diǎn)

一、架橋機(jī)縱向運(yùn)行軌道兩側(cè)規(guī)定高度要求對(duì)應(yīng)水平,保持平穩(wěn)。前、中、后支腿各橫向運(yùn)行軌道要求水平,并嚴(yán)格控制間距,三條軌道必須平行。

二、斜交橋梁混凝土梁安裝時(shí),架橋機(jī)前、中、后支腿行走輪位置,左右輪要前后錯(cuò)開,其間距可根據(jù)斜交角度計(jì)算,以便支腿輪可在同一橫向軌道上運(yùn)行(具體事宜請(qǐng)與制造單位聯(lián)系)。

三、架橋機(jī)縱向移動(dòng)要做好一切準(zhǔn)備工作,要求一次到位,不允許中途停頓。

四、架橋機(jī)天車攜帶混凝土梁縱向運(yùn)行時(shí),前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t)與橫移軌道拉緊固定,加強(qiáng)穩(wěn)定性。

五、安裝橋梁有上下縱坡時(shí),架橋機(jī)縱向移位要有防止滑行措施。例如:采用三角鐵塊在輪子前后作防護(hù),特別中腿距梁端很近,移位時(shí)要注意控制。

六、架橋機(jī)拼裝后一定要進(jìn)行吊重試吊運(yùn)行,也可用混凝土梁試吊后,架橋機(jī)再運(yùn)行到位開始安裝作業(yè)。

七、架橋機(jī)安裝作業(yè)時(shí),要經(jīng)常注意安全檢查,每安裝一孔必須進(jìn)行一次全面安全檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要停止工作并及時(shí)處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機(jī)械電氣帶故障工作。

八、安裝作業(yè)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行,不得斜吊提升作業(yè)。

九、連接銷子加工材質(zhì)必須按設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行,不得用低鋼號(hào)加工代替。

十、五級(jí)風(fēng)以上嚴(yán)禁作業(yè),必須用索具穩(wěn)固架橋機(jī)和起吊天車,架橋機(jī)停止工作時(shí)要切斷電源,以防發(fā)生意外。

十一、架橋機(jī)縱向就位必須嚴(yán)格控制位置尺寸,確?；炷令A(yù)制梁安裝順利就位。 十二、由于架橋機(jī)屬橋梁安裝大型專用設(shè)備,架橋機(jī)作業(yè)必須明確分工,統(tǒng)一指揮,要設(shè)專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴(yán)格的施工組織及措施,確保施工安全。人員基本條件如下:

指揮員1名:熟悉橋梁結(jié)構(gòu)及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、拼裝程序、操作方法和使用說(shuō)明書中的要求,并具有一定的組織能力,熟悉指揮信號(hào),責(zé)任心強(qiáng);

電工一名:能看懂架橋機(jī)電路圖并能按圖接線,能在工作中迅速排除故障,責(zé)任心強(qiáng),業(yè)務(wù)熟練,反應(yīng)敏捷者擔(dān)任和負(fù)責(zé)架橋機(jī)的操作;

液壓工1名:熟悉液壓系統(tǒng)的基本知識(shí)和使用及維修技能,能正確操作和排除有關(guān)故障;

起重工3名:具有多年從事起重工作的經(jīng)歷,責(zé)任心強(qiáng),具備一定的力學(xué)知識(shí),熟悉起重機(jī)操作規(guī)程和安全規(guī)程,工作認(rèn)真負(fù)責(zé),一絲不茍;

輔助工3名:具有一定的文化知識(shí),身強(qiáng)力壯,能吃苦耐勞,肯鉆研業(yè)務(wù)的青年,并作為培養(yǎng)的對(duì)象使用。

十三、懸臂縱移時(shí),上部?jī)商燔嚤仨毢笸?前天車退至后支腿處;后天車退至后支腿和后頂高支腿中間。

十四、中頂高支腿頂高時(shí),前天車必須退至前支腿處;后天車必須退至后支腿處。 十五、前支腿或后頂高支腿頂高時(shí),兩天車必須退至中腿附近。

十六、前支腿頂高就位后,必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊,以免千斤頂長(zhǎng)時(shí)間受力。

十七、液壓系統(tǒng)

1、屬于同一液壓缸上的兩個(gè)球型截止閥,必須同時(shí)關(guān)閉或同時(shí)打開,切不可只打開期中一個(gè)而關(guān)閉另一個(gè),否則將會(huì)造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞;

2、根據(jù)前、中、后三個(gè)支腿和吊梁千斤頂?shù)牟煌r來(lái)確定溢流閥的整定值,但最大不得超過(guò)31mpa。整定后即用螺帽鎖緊,并不可任意改動(dòng)整定壓力,過(guò)小則工作中經(jīng)常溢流,造成油溫升高甚至不能工作;整定壓力過(guò)大則不能起保險(xiǎn)作用,使元件損壞。具體整定數(shù)值由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員確定;

3、當(dāng)油溫超過(guò)70℃時(shí)應(yīng)停機(jī)冷卻,當(dāng)油溫低于0℃應(yīng)考慮更換低溫液壓油;

4、各部元件、管路如發(fā)生故障時(shí),應(yīng)立即停機(jī),由經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的專職技術(shù)人員檢查修理,操作人員不可擅自拆卸;

十八、架橋機(jī)必須設(shè)置避雷裝置,由使用單位自行解決。

十九、架橋機(jī)大車行走方梁的承載能力應(yīng)滿足有關(guān)要求,兩自由端必須設(shè)置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具(楔鐵)和警示牌,若由于機(jī)械、電氣或誤操作引起大車行走失控時(shí),將楔鐵塞入行走輪于軌道之間,使架橋機(jī)不能繼續(xù)滑移。

二十、在架橋機(jī)縱移或橫移軌道兩端,必須設(shè)置擋鐵,以保證架橋機(jī)的移位安全。 二十一、架橋機(jī)工作前,應(yīng)調(diào)整前、中和后支腿高度,使架橋機(jī)主梁縱向坡度<1.5%。

二十二、架橋機(jī)縱向行走軌道的鋪設(shè)縱坡<3%,不滿足時(shí)應(yīng)調(diào)整至此要求。

二十三、架橋機(jī)在下坡工作狀態(tài)下,縱行軌道的縱坡>1%~3%時(shí),必須用卷?yè)P(yáng)機(jī)將架橋機(jī)牽引保護(hù),以防止溜車下滑。

(二)、架橋機(jī)常見(jiàn)事故分析

隨著公路建設(shè)的發(fā)展,公路架橋機(jī)的使用日益頻繁,架橋機(jī)傾覆事故時(shí)有發(fā)生。 架橋機(jī)脫軌、傾覆,往往造成機(jī)毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故,不僅起復(fù)、修復(fù)架橋機(jī)需花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間和大量資金,還會(huì)嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及公路建設(shè)進(jìn)度。

通過(guò)對(duì)以往發(fā)生的架橋機(jī)事故統(tǒng)計(jì)分析,可以把事故原因歸結(jié)為以下幾方面。

1. 人為原因

幾乎每次事故都無(wú)一例外地包含著人為因素?，F(xiàn)在有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)水平差,且有一部分單位領(lǐng)導(dǎo)抓制度落實(shí)不夠,瞎指揮,亂操作,不按標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)。有些施工人員為趕工期圖省事而違章作業(yè),把一些必要的工序或安全措施予以省略,架橋單位為趕進(jìn)度而晝夜加班,使職工身心疲乏;這樣發(fā)生事故的機(jī)率便大大增加。這些都給事故的發(fā)生留下了潛在的安全隱患。

2. 路基原因

橋臺(tái)與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)情況,往往是事故多發(fā)地段。

3. 架橋機(jī)自身原因

懸臂式架橋機(jī)需吊著梁片通過(guò)橋頭路基對(duì)位,走行時(shí)重心很高,且軸重很大,極易發(fā)生傾覆?，F(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機(jī),雖比懸臂式先進(jìn)許多,但其結(jié)構(gòu)仍不太合理,如機(jī)體長(zhǎng)、自重大、軸重大、重心仍較高,而且本身沒(méi)有防護(hù)裝置,一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后,毫無(wú)辦法,只能眼看著其傾覆。

4. 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不善

架橋機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備,且作業(yè)工序多,其中每一部件或工序出現(xiàn)問(wèn)題由于架橋機(jī)某個(gè)關(guān)鍵部位運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機(jī)由于平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不善,2號(hào)車剎車不靈,致使運(yùn)梁的2號(hào)車與主機(jī)發(fā)生相撞事故,主機(jī)隨即脫軌前傾,造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

(三)、預(yù)防架橋機(jī)事故的主要措施

1、培養(yǎng)敬業(yè)精神,增強(qiáng)職工的責(zé)任感。

鋪架單位必須采取得力措施加強(qiáng)宣傳教育,使職工認(rèn)識(shí)到架橋機(jī)在公路施工中所處的重要地位,懂得自己的工作極大地影響到公路能否按期全線貫通,關(guān)系到國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。要讓職工發(fā)自內(nèi)心地?zé)釔?ài)本職工作,做到敬業(yè)愛(ài)崗。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全體職工要牢記江總書記“隱患險(xiǎn)于明火、防范勝于救災(zāi)、責(zé)任重于泰山”,以及抓不好安全就“寢食不安”的指示精神,增強(qiáng)安全意識(shí),加強(qiáng)責(zé)任心。

2、實(shí)施安全系統(tǒng)工程,實(shí)行全面安全管理

要在企業(yè)中全面推行安全系統(tǒng)工程,發(fā)現(xiàn)施工系統(tǒng)中的事故隱患,預(yù)測(cè)由故障和失誤引起的危害,設(shè)計(jì)和運(yùn)用安全措施方案,組織實(shí)現(xiàn)安全措施,對(duì)措施效果作出總結(jié)評(píng)價(jià),不斷地改進(jìn)施工系統(tǒng)。

全面安全管理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理,綜合運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)和方法,對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)行全過(guò)程、全員參加全部工作的管理。這樣就可以編織成一個(gè)縱橫交錯(cuò),縱向到底、橫向到邊的安全管理網(wǎng),使企業(yè)的全部安全管理工作形成有機(jī)整體。全面安全管理是企業(yè)搞好安全施工生產(chǎn)的最根本、最有效的組織管理辦法。

線下工程施工單位和鋪架單位都要根據(jù)安全系統(tǒng)工程和全面安全管理的原理和要求,制定具體的安全管理制度并有效地實(shí)施。

該管理制度應(yīng)從工程、設(shè)備和人這個(gè)大系統(tǒng)著眼,從編制施工組織計(jì)劃到鋪架完畢,從架橋機(jī)設(shè)計(jì)制造到架橋機(jī)使用維修全過(guò)程考慮,從鋪架工程總負(fù)責(zé)人到路基施工負(fù)責(zé)人和機(jī)械主管到土方工人和架橋機(jī)操作人員全員參加。

3、加強(qiáng)工人培訓(xùn),嚴(yán)格執(zhí)行公路架橋機(jī)架梁要點(diǎn)

架梁工作包括工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴墓ぷ?哪一位工作人員操作失誤都會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。應(yīng)對(duì)所有職工進(jìn)行有組織的培訓(xùn),培訓(xùn)時(shí)既要注意實(shí)際技能,也要注重理論知識(shí),要使所有職工熟練掌握有關(guān)知識(shí)和技能,使之具備較高的操作水平和較強(qiáng)的應(yīng)變能力。公路架橋機(jī)架梁對(duì)架橋施工有嚴(yán)格的規(guī)定,只要嚴(yán)格執(zhí)行,架橋機(jī)傾覆事故可大幅度減少,所以鋪架單位應(yīng)組織有關(guān)人員全面學(xué)習(xí)該規(guī)則,熟悉每一個(gè)細(xì)節(jié),并結(jié)合已發(fā)生過(guò)的事故對(duì)照學(xué)習(xí),從中吸取教訓(xùn),防止類似事故再發(fā)生。要實(shí)行持證上崗制度,所有人員都要經(jīng)培訓(xùn)考核合格取得相應(yīng)證書后方能上崗,而且要定期進(jìn)行更新知識(shí)培訓(xùn)。

4、科學(xué)制定工期

目前許多施工企業(yè)已經(jīng)使用了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù),對(duì)整個(gè)工程的工期和進(jìn)度進(jìn)行合理的安排,使各子工程的開工時(shí)間、開工順序以及整個(gè)工程的全部工期通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)達(dá)到最科學(xué)最合理的編排。如果各施工單位合理應(yīng)用該技術(shù)(不是只為投標(biāo)而做表面文章),科學(xué)合理地安排工期,并在執(zhí)行中把各項(xiàng)工程的進(jìn)度和質(zhì)量與職工的切身利益掛鉤,獎(jiǎng)懲分明,確保施工質(zhì)量和施工進(jìn)度,就可為架橋單位爭(zhēng)取到充裕的時(shí)間,保質(zhì)保量地完成架橋任務(wù)。使架橋人員按照正常的工作制度精力充沛地按質(zhì)架橋,消除事故隱患。

5、嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)自檢制,確保施工質(zhì)量

公路架橋機(jī)架梁要求,土方工程施工單位必須向架橋單位提供有關(guān)橋頭填土夯實(shí)情況的資料,這是根據(jù)近年來(lái)架橋機(jī)發(fā)生翻機(jī)時(shí),大都是因?yàn)闃蝾^填土存在問(wèn)題所造成而提出的。例如,在橋頭填的土內(nèi)有無(wú)拋填塊石、冰凍土塊和未分層進(jìn)行碾壓等情況,唯有土方工程施工單位了解得最清楚,僅憑架橋單位的檢查是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

所以嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)自檢制度是必要的,嚴(yán)格按照架橋機(jī)的操作規(guī)程操作使用架橋機(jī),嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全工作的規(guī)定,從而確保架橋質(zhì)量和安全。

6、做好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作

應(yīng)針對(duì)架橋機(jī)建立一套完善的維護(hù)保養(yǎng)制度。從安裝、調(diào)式、運(yùn)作、入庫(kù)封存等方面,每一個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的管理辦法,使架橋機(jī)始終處于良好的技術(shù)狀況。另外,應(yīng)對(duì)架橋機(jī)加強(qiáng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷,確保架橋機(jī)安全運(yùn)作。

第3篇 沖床安全操作預(yù)防 保養(yǎng)措施

1 目的

1.1為了維護(hù)沖床設(shè)備完好與使用安全特制定本安全預(yù)防保養(yǎng)措施

2 適用范圍

2.1適用于本公司所有壓力沖床機(jī)臺(tái)

3 沖床日常保養(yǎng)事項(xiàng):

3.1 油箱內(nèi)油量是否足夠,油是否干凈。

3.2 三點(diǎn)組合自動(dòng)噴油器是否有油。(上、下限內(nèi))

3.3 增壓泵浦油量是否足夠。(油箱一半以上)

3.4有無(wú)漏油、漏氣現(xiàn)象。

3.5 儲(chǔ)氣桶是否有排水

3.6 機(jī)臺(tái)有無(wú)異響。

3.7保持電控箱內(nèi)部的清潔、通風(fēng)順暢。

3.8沖床與外圍的連接注意事項(xiàng)

3.8.1機(jī)身和電控箱的插座不能接入過(guò)大的負(fù)載,在300w以內(nèi),否則會(huì)損壞機(jī)床內(nèi)部元件。

3.8.2機(jī)身側(cè)壁箱上的標(biāo)有剪刀功能的連接線,當(dāng)打開剪刀開關(guān)時(shí),有220v電壓,客戶用剪刀功能時(shí)需特別注意。

3.8.3送料機(jī)、收料機(jī)的電源線最好不要經(jīng)過(guò)沖床的空氣開關(guān)和內(nèi)部其它開關(guān)來(lái)控制,否則也有過(guò)載的危險(xiǎn),造成嚴(yán)重后果。

4 進(jìn)行調(diào)節(jié)、維護(hù)、檢查等作業(yè),不運(yùn)轉(zhuǎn)壓力機(jī)時(shí)必須操作如下:

4.1 按壓“緊急停止”按鈕;

4.2 按操縱盒上的電機(jī)停止按鈕,使電機(jī)停止運(yùn)行;

4.3 將電源選擇開關(guān)置于斷位,然后抽出鑰匙,并交由現(xiàn)場(chǎng)維修保養(yǎng)負(fù)責(zé)人保管;

4.4 打開電氣箱門,將電源總開關(guān)置于斷位;

4.5 將外部斷路器上鎖;

4.6 關(guān)閉壓力機(jī)空氣管路的截止閥,然后將壓力機(jī)的殘余空氣排干凈;

4.7 在操縱盒上掛上寫有“警告:正在檢查,嚴(yán)禁操作!”的警告標(biāo)牌。

5 機(jī)臺(tái)保養(yǎng)程序及步驟:

5.1 日檢查、保養(yǎng):

5.1.1 啟動(dòng)前:

5.1.1.1 檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)的油泵,并打開油泵向各潤(rùn)滑點(diǎn)供油

5.1.1.2 檢查各個(gè)油位計(jì)中的油面是否達(dá)到其中央割線位置;

5.1.1.3 檢查各個(gè)壓力標(biāo)的指示值是否在給定的范圍內(nèi);

5.1.1.4 檢查過(guò)載保護(hù)裝置,通氣后,氣動(dòng)泵應(yīng)開始工作,5分鐘內(nèi)應(yīng)達(dá)到額定壓力,氣動(dòng)泵停止工作;

5.1.1.5 檢查電源指示燈;

5.1.1.6 檢查緊急停止按鈕:按下按鈕能自鎖,沿箭頭方向轉(zhuǎn)90°時(shí)能復(fù)位;

5.1.1.7 檢查離合器、制動(dòng)器電磁閥是否失靈。

5.1.2 主電機(jī)起動(dòng)時(shí):

5.1.2.1 檢查飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài):從壓力機(jī)后面看,飛輪應(yīng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),三角皮帶不得有震動(dòng)打滑現(xiàn)象。

5.1.2.2 檢查離合器、制動(dòng)器的操作:“寸動(dòng)”時(shí),檢查曲軸的“寸動(dòng)”和停止的角度是否過(guò)大;

5.1.2.3 檢查單次行程:當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角在160°以前,放開雙手運(yùn)轉(zhuǎn)按鈕時(shí),滑塊應(yīng)立即停止,當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)過(guò)160°以后,放開雙手按鈕,滑塊應(yīng)停在上死點(diǎn)。

5.1.2.4 檢查緊急停車:運(yùn)動(dòng)時(shí)。按下“緊急停止”按鈕,滑塊應(yīng)立即停止,對(duì)“寸動(dòng)”以外的操作中滑塊未回到上死點(diǎn)時(shí),不能連續(xù)運(yùn)行或單次運(yùn)行,必須將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“寸動(dòng)”位置,用“寸動(dòng)”規(guī)范使滑塊回到上死點(diǎn)。

5.1.2.5 檢查滑塊導(dǎo)軌面潤(rùn)滑情況:導(dǎo)軌面應(yīng)有潤(rùn)滑油脂。

5.1.3 普沖運(yùn)行期間:

5.1.3.1 檢查離合器與制動(dòng)器:停車時(shí),曲軸應(yīng)停在上死點(diǎn)(角度指針在-10°--+5°內(nèi));

5.1.3.2檢查壓力表和轉(zhuǎn)速表是否在規(guī)定范圍內(nèi);

5.1.3.3 檢查工作能量:重復(fù)若干次工作運(yùn)轉(zhuǎn),在滿負(fù)荷時(shí),滑塊行程次數(shù)不應(yīng)減慢。

5.1.4 普沖運(yùn)轉(zhuǎn)后:

5.1.4.1 目視檢查各個(gè)部件是否清潔;

5.1.4.2 目視檢查每個(gè)螺釘有無(wú)松動(dòng);

5.1.4.3 目視檢查氣路、油路系統(tǒng)是否滲漏;

5.1.4.4 將儲(chǔ)氣箱的水分排放

5.1.4.5 將空氣過(guò)濾器的水分排放。

5.2 月檢查/保養(yǎng):

5.2.1 做好4.2安全事項(xiàng),確保維修保養(yǎng)過(guò)程順利進(jìn)行:

5.2.2 清洗空氣過(guò)濾器;

5.2.3 檢查并調(diào)整三角皮帶張緊度:用手指在三角皮帶的中央施加20n的壓力,每一米皮

帶約彎曲16mm為合適,否則松開4個(gè)鎖緊螺栓后,重新調(diào)整;

5.2.4 檢查凸輪控制器:凸輪板與軸不得有過(guò)大的游隙,不得有斷續(xù)接觸,不得有螺栓、

鍵松動(dòng)現(xiàn)象,微動(dòng)開關(guān)的滾輪與軸不得有過(guò)度磨損;

5.2.5 檢查控制繼電器:不得有接觸不良、響聲、運(yùn)動(dòng)時(shí)卡住等現(xiàn)象;

5.2.6 檢查操作按鈕和開關(guān):避免灰塵和油污,運(yùn)動(dòng)靈活、平穩(wěn)、定位可靠;

5.2.7 檢查離合器與制動(dòng)器的電磁閥:線圈應(yīng)緊固,避免竄動(dòng);

5.2.8做完保養(yǎng),清理維修保養(yǎng)過(guò)程中的垃圾。

5.3 季度檢查/保養(yǎng):

5.3.1 重復(fù)5.2的月檢查/保養(yǎng);

5.3.2 將00號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂涂電動(dòng)式滑塊調(diào)節(jié)鏈;

5.3.3 更換齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油;

5.3.4 更換連桿處潤(rùn)滑油;

5.3.5 更換連接處潤(rùn)滑油;

5.3.6 檢查儀表的讀數(shù):裝模高度、曲軸轉(zhuǎn)角指示器、壓力表的讀數(shù)應(yīng)正確;

5.3.7 檢查電器接線:不許有破壞和松動(dòng)的螺釘;

5.3.8 用兆歐表檢查絕緣電阻:測(cè)量時(shí),一定要斷掉調(diào)速器的接線及所有接地線,絕緣電阻r≧1mω;

5.3.9 檢查安全保護(hù)裝置和各種隨機(jī)標(biāo)牌是否完好,否則與供應(yīng)商維修部門聯(lián)系;

5.3.10 除去所有為安全維護(hù)而安裝的維修附件及維修用的標(biāo)志牌;

5.3.11 仔細(xì)檢查并確定所有安全保護(hù)裝置均處于合適的操作狀態(tài)時(shí),開機(jī)檢驗(yàn);

5.3.12 確保驗(yàn)收合格后,清除維修保養(yǎng)過(guò)程中垃圾和廢物。

5.4 年度檢查/保養(yǎng)

5.4.1 重復(fù)5.3的季度檢查/保養(yǎng);

5.4.2 更換過(guò)載保護(hù)油腔內(nèi)機(jī)床液壓油;

5.4.3 更換離合器及制動(dòng)器腔內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)油;

5.4.4 更換滑塊球頭座油池內(nèi)的機(jī)械油;

5.4.5 檢查離合器電磁閥以外的電磁閥:清理干凈、無(wú)塵污及積水、緊固妥善;

5.4.6 檢查并調(diào)整機(jī)身的綜合間隙、平行度、垂直度;

5.4.7 檢查并調(diào)整傳動(dòng)部位;

5.4.8 檢查調(diào)整離合器部位;

5.4.9 檢查調(diào)整制動(dòng)器;

5.4.10 檢查調(diào)整平衡缸;

5.4.11 檢查并清潔氣路、油路、電路;

5.4.12 除去所有為安全維護(hù)而安裝的維修附件及維修用標(biāo)志牌;

5.4.13 仔細(xì)檢查并確定所有保護(hù)裝置均處于合適的操作狀態(tài)時(shí),開機(jī)檢驗(yàn);

5.4.14 確保維修保養(yǎng)合格后,清掃維修保養(yǎng)過(guò)程中所留下的垃圾。

6 周期性保養(yǎng)注意事項(xiàng)

6.1每班必須用手動(dòng)油泵集中給連桿瓦、左右軸套、左右導(dǎo)軌至少 2-3 次的注油。

6.2 每班必須對(duì)大齒輪支承、齒輪嚙合面、操縱器、球頭絲桿注油一次。

6.3 每周必須用油槍給離合器、接合鍵至少不少于 2 次的注油。

6.4 每月必須檢查傳動(dòng)軸軸承并加注潤(rùn)滑脂。

6.5 必須經(jīng)常檢查連桿瓦以及各連接部位的螺母有無(wú)松動(dòng),并堅(jiān)持對(duì)機(jī)床每天一小掃每周一大掃等,保持設(shè)備清潔。

第4篇 氯堿-聚氯乙烯生產(chǎn)鹽酸及氯化氫工段安全操作及事故預(yù)防

一、生產(chǎn)特點(diǎn)

鹽酸、氯化氫工序?qū)蟼€(gè)有毒、有害、易燃、易爆、接觸腐蝕性化學(xué)物品的工段。

1．有毒、有害、防止中毒

氯氣是有窒息性的毒性很大的氣體，確保管道、設(shè)備的氣密性。防止氯氣外逸是十分熏要的。尤其是當(dāng)合成爐因突然故障(如氯氣壓力突然升高、電源突然中斷、爐壓因納氏泵跳電發(fā)生倒壓而增高等)熄火時(shí)，合成爐內(nèi)氯氣大量過(guò)量而發(fā)生氯氣外逸。氯氣對(duì)人體的危害主要是通過(guò)呼吸道和皮膚粘膜產(chǎn)生中毒作用。其中毒癥狀為流淚怕光、流鼻涕、咽喉腫痛、氣急、胸悶、直至肺氣腫、死亡。氯氣的排放標(biāo)準(zhǔn)為小于1mg／m3，居民區(qū)為小于0.1mg／m。因此維持合成爐有準(zhǔn)確的氯氫配比。維持氯系統(tǒng)有良好的氣密性．維持氯氣壓力穩(wěn)，維持電源的雙重供電是十分必要的。

氯化氫氣體同樣是有毒、有害、有強(qiáng)烈刺激性的氣體。對(duì)呼吸道、皮膚粘膜有很強(qiáng)的刺激、腐蝕怍用，可使之充血、糜爛。其排放的最高允許濃度為15mg／m3。

2．易燃、易爆．防止火警

氫氣是易燃、易爆氣體，極易自燃，在800℃以上或點(diǎn)火時(shí)則放出青白色火焰，發(fā)生猛烈爆炸而生成水。因而安全要求是很高的。氨氣和空氣的混合氣中，含氫量在4.1～74.2％(vo1)是爆炸區(qū)間。氫氣和氧氣的混合氣體中，含氫量在4．5～95％(vo1)是爆炸區(qū)同，氫氣和氯氣的混合氣體中含氫量在3.5～97％(vo1)是爆炸范圍。氯氣、氫氣和空氣混合氣的爆炸上下濃度極限如圖9-16所示。氫氣和空氣的混合氣的燃點(diǎn)為450℃。而與氧氣的混合氣的燃點(diǎn)為450℃。在生產(chǎn)廠房中大量氫氣外溢的情況下，亦可能生成易爆的氫氣、空氣的混合氣。為了氯堿生產(chǎn)的安全，氫氣、空氣的混合氣中氫的允許含量為4％(vo1)。氮?dú)饣蚨趸迹榷栊越M分對(duì)混合氣的著火極限、爆炸極限是有影響的。因此，如果在氫氣和空氣的易爆混和氣中加入一定量的氮?dú)夂投趸?，就不?huì)發(fā)生爆炸。例如，在l體積的氫氣和空氣混合氣中加入16．5體積的氮?dú)饣?0．3體積的蘭氧化碳。就可以防止爆炸。因此．氯堿生產(chǎn)過(guò)程中合成爐系統(tǒng)在開車點(diǎn)爐或檢修動(dòng)火時(shí)。氧氣管道、設(shè)備往往要用氮?dú)鉀_洗稀釋。經(jīng)分析。需控制易爆混合氣含氫量合格(含氫量≤0.4％)才能動(dòng)火，動(dòng)火點(diǎn)需距氫氣柜25mm之遙．氯內(nèi)含氫也是必須控制的指標(biāo)。氯氫混合氣在正常溫度或無(wú)光照下不起作用，但在日光或人造光的波長(zhǎng)為470mm或者溫度超過(guò)50℃，兩種氣體將爆炸性地反應(yīng)生成氯化氫。電槽陽(yáng)出來(lái)的的氯氣中含有空氣、氫、二氧化碳、一氧化碳等。氯氣中含氫量小于1％(體積)一般無(wú)爆炸危險(xiǎn)。但當(dāng)氯氣、氫氣的混合氣中含氫量為3～7％(vol)時(shí)，點(diǎn)燃時(shí)伴有爆炸；含氫量達(dá)83～93%（體積)時(shí)，壓力增高但不爆炸。由此可見(jiàn)，氯內(nèi)含氫量必須嚴(yán)格控制。

3.防止腐蝕性物品的化學(xué)灼傷

在鹽酸、氯化氫的生產(chǎn)過(guò)程中，常接觸鹽酸、硫酸等強(qiáng)腐蝕性化學(xué)物品。硫酸在濃度較高的情況下，如納氏泵中硫酸濃度可達(dá)92％以上，對(duì)人體的表皮細(xì)胞有相當(dāng)強(qiáng)的腐蝕性，常是脫水性的灼傷。若濺入眼球中，將使結(jié)膜紅腫，晶狀體萎縮，直至滲入視網(wǎng)膜，使之失明。為防止化學(xué)灼傷．要戴好勞動(dòng)防護(hù)用品，切忌在硫酸中沖入水，否則易發(fā)生爆破性噴濺．容易傷害。

鹽酸同佯是一種強(qiáng)無(wú)機(jī)酸．也會(huì)灼傷皮膚粘膜。一旦人體接觸鹽酸，應(yīng)立即用水沖洗，并要求設(shè)備、工藝管道有良好晶密閉性，另外要選擇合理的材質(zhì)，防止泄漏發(fā)生。

二、安全操作要點(diǎn)

1.正確控制合成反應(yīng)的氯氫配比

合成反應(yīng)時(shí)，氯與氫的配比應(yīng)為1︰1．05～1︰1。一日發(fā)出比例查調(diào)，均會(huì)發(fā)生事故．氫氣過(guò)量太多，會(huì)使尾氣含氫量增加，若尾部產(chǎn)生摩擦易發(fā)生爆炸；另外含氫增加會(huì)影響氯化氫的純度；還可以影響氯乙烯合成中得率。氯氣過(guò)量危害就更大，首先尾氣帶氯排放，污染環(huán)境，造成人體傷害，其次嚴(yán)重影響鋼制合成爐使用壽命，因過(guò)量氯會(huì)與鐵反應(yīng)生成二氯化鐵、三氯化鐵，易堵塞后部管道及設(shè)備；另外氯化氫氣體中含有游離氯，在氯乙烯合成程中氯氣與乙炔反應(yīng)生成氯乙炔而發(fā)生爆炸。由此可見(jiàn)．嚴(yán)格控制氯氫配比是安全生產(chǎn)所必需的有效手段。正常氯氫配比的混合氣火焰是青白色的，一旦發(fā)生氯配比增大，火焰顏色漸漸變成澆黃、黃色、深黃、澆紅、．紅色、深紅，直至發(fā)紫。因此時(shí)刻注意火焰顏色，及時(shí)調(diào)整氯氫配比，始終保持正?？刂品秶窍喈?dāng)重要的。

2.確保事故處理裝置的完好

事故氯化氫處理裝置是處理緊急情況下正壓氯化氫和氯氣的應(yīng)急裝置。它具備二種功能，即處理鹽酸、氯化氫設(shè)備、管道中的剩氣，不使其外溢；另外，可處理因納氏泵故障，造成出口管網(wǎng)中的帶壓氯化氫氣體之釋放、匯壓。并可抽吸氯化氫總管中剩余氣體，有效防止有害氣體的外濫。

要確保事故處理裝置的完好，才能防止有替氣體的外溢。對(duì)整個(gè)處理裝置來(lái)說(shuō)，要隨時(shí)準(zhǔn)備處理事故發(fā)生后產(chǎn)生的有外溢可能的氣體。其中在處理各臺(tái)爐子的剩氣時(shí)。要保證水封有效；讓其進(jìn)入水吸收塔，吸收掉氣相中所含的氯化氫，再進(jìn)入堿吸收塔，將氣相中所含的氯氣吸收掉；再去排空，如圖9-17所示。在處理正壓氮化氫氣體時(shí)就開啟水封閥。讓其沖掉水封，依次進(jìn)入水吸收塔和堿吸收塔，將氯化氧氣體充分吸收掉，再作排空。確保處理裝置的完好，就必須確保裝置開得出、啟得動(dòng)。堿吸收液濃度配制合適，水吸收液隨時(shí)更新，日常要勤維修保養(yǎng)。

3．開、停車注意要點(diǎn)

(1)合成系統(tǒng)

點(diǎn)爐前必需認(rèn)真做好以下工作：

①認(rèn)真檢查設(shè)備、管線、閥設(shè)，確信進(jìn)爐氧氣、氯氣管線上所有閥門嚴(yán)閉；

②認(rèn)真檢查爐頂防爆膜堅(jiān)挺、有效，防雨遮蓋嚴(yán)密；

⑧認(rèn)真檢查燃燒器，確保其完好；

①氨氣管網(wǎng)試壓，確認(rèn)其不漏(非全廠停車點(diǎn)爐可不執(zhí)行此條)；

⑤氫氣系統(tǒng)用氮?dú)膺M(jìn)行置換；

⑥合成爐看火視鏡清晰透亮；

⑦水夾套或水蒸汽爐檢查水源是否正常(排除剩氣)；

(2)冷卻系統(tǒng)；

①冷卻水系統(tǒng)泵、閥、管線開通循環(huán)；

②冷卻水壓保持0.15～0.20mpa；

③冷卻器底部冷凝閥打開。

(3)吸收系統(tǒng)

①膜式吸收塔冷卻系統(tǒng)開通循環(huán)，

②吸收水泵開啟，并保持回流。確保吸收水壓力為0．5～0．55mpa；

③出酸閥打開；

④尾氣系統(tǒng)無(wú)泄漏

⑤鼓風(fēng)機(jī)開啟，并調(diào)節(jié)一定量的抽力。

(4)氯化氧冷凍脫水系統(tǒng)

①開啟冷凍鹽水循環(huán)系統(tǒng)；

②冷凍塔底部冷凝酸閥打開；

③更換酸霧捕集器上防爆膜；

④用氯化氫試壓；確認(rèn)系統(tǒng)不漏。

(5)氯化氫壓縮輸送系統(tǒng)

①硫酸貯罐有一定最貯存；

②進(jìn)、出管網(wǎng)試壓，確認(rèn)無(wú)泄漏；

⑨冷卻水開啟循環(huán)；

④各類氣閥門嚴(yán)閉(包專最分配臺(tái))；

開車要點(diǎn)：

(1)合成爐系統(tǒng)

①分析氫氣純度在98％以，分析氯氣純度在60％以上，氯內(nèi)含氫在1％以下(非全廠停車點(diǎn)爐時(shí)，氮?dú)饧兌仍?0％以上，氯內(nèi)含氫在0.6％以下)；

②堅(jiān)持先點(diǎn)氫、后點(diǎn)氯，以氯代空氣的原則；

③一次點(diǎn)火失敗，絕不能立即再點(diǎn)，必須間隔20分鐘后再點(diǎn)；

(2)吸收系統(tǒng)

①待合成爐點(diǎn)上后，即開吸收水，防止氯化氫氣體外溢；

②依據(jù)進(jìn)吸收塔稀酸溫度，調(diào)節(jié)進(jìn)塔吸收水量；

③及時(shí)測(cè)囂出酸濃度；

⑶尾氣系統(tǒng)

①點(diǎn)爐時(shí)，調(diào)節(jié)尾氣鼓風(fēng)機(jī)抽氣量；

②分析尾氣中含氫、禽氧、含氯化氫量；

(4)氯化氫干燥、輸送系統(tǒng)

①待氯化氫純度90％以上，氯化氫含氧在0.53%以下，氯化氫含氫1～2.5%，無(wú)游離氮，才具備送氯乙烯合成條件；

②在輸往氯化氫干燥系統(tǒng)時(shí)，必須先打回流做處理鹽酸，分析合格后再開分配臺(tái)通氯乙烯閥門，然后依據(jù)氯乙烯所需流量及時(shí)調(diào)節(jié)納氏泵量；

③冷凍干燥的鹽水溫度也需依據(jù)氯化氫流量予以調(diào)節(jié)；

停車要點(diǎn)：

(1)停合成爐必須在減少進(jìn)爐的氯氣、氫氣流量前提下，做到“先斷氫．后斷氯”，或同時(shí)一起切斷氣源，防止?fàn)t子爆破發(fā)生；

(2)打開爐門必須在停爐后半小時(shí)進(jìn)行，絕不允許停爐后立即打開爐；

(3)氯化氫剩氣用事故氯化氫處理裝置予以處理掉；

(4)氫氣系統(tǒng)(包括氣柜、氫氣管路)用氮?dú)庵脫Q過(guò)，其中含氫必須達(dá)到0．4％以下(若因故單臺(tái)爐停車，則氣柜不用氮?dú)庵脫Q)。

(5)氯氣系統(tǒng)用空氣置換(非大修停爐，可以不用空氣置換)

4．系統(tǒng)檢修注意要點(diǎn)

(1)在單臺(tái)爐因故停車檢修時(shí)，周圍合成爐的生產(chǎn)系統(tǒng)正在正常生產(chǎn)，系統(tǒng)檢修之安全與否將直接影響周圍爐的正常生產(chǎn)，應(yīng)予以高度重視。

(2)若需動(dòng)火必須做好以下工作

①氫氣管道(指單臺(tái)爐所屬)、合成爐動(dòng)火屬一級(jí)動(dòng)火，需經(jīng)安全部門及廠部審批；其余部位動(dòng)火屬二級(jí)動(dòng)火，需經(jīng)車間主任審批。

②系統(tǒng)動(dòng)火前必須拆除爐頂防爆膜，進(jìn)爐的氫氣、氯氣管道上盲板(辦理裝拆盲板手續(xù))，拆掉爐頂，停下尾氣鼓風(fēng)機(jī)，周圍爐的氫氣系統(tǒng)遮蓋石棉布，尾氣風(fēng)機(jī)也遮好石棉布。若風(fēng)向不利，還得停下左右爐。在動(dòng)火部位有良好接地(防止靜電作用)，現(xiàn)場(chǎng)有專人監(jiān)護(hù)。并準(zhǔn)備好1211滅火機(jī)等消防器材。若需進(jìn)入合成爐補(bǔ)焊，還得辦理進(jìn)入容器的申請(qǐng)手續(xù)；動(dòng)火部位較高的話，還需辦理登高作業(yè)申請(qǐng)手續(xù)。

(3)參與檢修人員需戴上必需的勞動(dòng)防護(hù)用品，防止酸等化學(xué)品灼傷。

(4)參與檢修人員應(yīng)高度重視安全，切實(shí)把“無(wú)電當(dāng)作有電，無(wú)酸當(dāng)作有酸”，作業(yè)時(shí)切實(shí)做好“三不傷害”。

三、常見(jiàn)事故及預(yù)防

1．合成爐火焰變色

產(chǎn)生原因，合成爐正?；鹧骖伾珵榍喟咨酥饩鶠椴徽５幕鹧?，即進(jìn)爐的氯氣、氫氣配比不當(dāng)造成，若火焰發(fā)黃、發(fā)紅．即進(jìn)爐氯氣量增多。

預(yù)防措施：嚴(yán)格控制氯氣、氫氣配比。

2．合成爐看火視鏡發(fā)黑，看不清

產(chǎn)生原因：看火視鏡發(fā)黑、看不清會(huì)嚴(yán)重影響操作者的視線，乃至影響進(jìn)爐氯氣、氫氣配比的控制．造成視鏡看不清原因是氫氣長(zhǎng)時(shí)閩過(guò)量，或視鏡處漏入空氣。

預(yù)防措施：適度減少進(jìn)爐氯氣量或補(bǔ)漏。

3．合成爐火焰微紅，擺動(dòng)不穩(wěn)定

產(chǎn)生原因：火焰顏色突然微紅(非經(jīng)過(guò)黃色轉(zhuǎn)紅色)，火焰晃動(dòng)說(shuō)明輸氫有問(wèn)題，氫氣純度突然降低，這是十分危險(xiǎn)的，時(shí)間一長(zhǎng)，爐頂防爆膜爆破不可避免。

預(yù)防措施：立即通知電解檢查，若一時(shí)不能處理好，只能緊急停車。

4．合成爐出口壓力漸增或突然增高

產(chǎn)生原因：

(1)進(jìn)爐的氯氣、氫氣量增加，這會(huì)使合成爐出口壓力升高，因?yàn)槁然瘹淞髁吭黾樱讼嫡５臓t壓上升，直至滿負(fù)荷生產(chǎn)，爐壓達(dá)到極大值；

(2)出酸系統(tǒng)不暢，比如氯化氫冷卻器出酸(冷凝鹽酸)不暢，首先想到冷凝酸閥可能未開，其次可能出酸口被異物堵塞。又比如膜式吸收塔出酸閥未開，或塔堰處有阻(氣體不能吸收掉，阻力增加)；

(3)尾氣鼓風(fēng)機(jī)故障或出口處積水；

(4)空氣冷卻導(dǎo)管或石墨塊式冷卻器頂部有二氯化鐵或三氯化鐵阻塞；

(5)石墨冷凍塔鹽水溫度過(guò)低，冷凝酸結(jié)冰，造成氯化氫氣體通過(guò)困難；

(6)納氏泵跳閘或泵抽氣不足，此舉使?fàn)t壓突然上升；

(7)合成爐去氯化氫冷凍總管結(jié)酸。

一般說(shuō)，爐子出口壓力突然增高危險(xiǎn)較大，甚至?xí)斐蔂t子突然火焰熄滅，防爆膜爆破。對(duì)操作者來(lái)說(shuō)，會(huì)有措手不及的感覺(jué)，往往來(lái)不及調(diào)節(jié)流量就發(fā)生爐火熄滅了，具有較大的突發(fā)性，所以需要有高度的重視才能處理好。

預(yù)防措施：

(1)迅速清理出酸系統(tǒng)，確保其暢通，若是冷卻器或吸收塔冷卻水漏入氣相的話，排液會(huì)增加，而且冷卻水吸收了氯化氫氣體，因而使排液溫度升高，確保出酸暢通，更為重要；

(2)緊急減小進(jìn)爐的氯、氫氣流量，以“小火”維持，迅速排除鼓風(fēng)機(jī)故障或積液；

(3)清除空氣冷卻導(dǎo)管及冷卻器頂部的鐵氯化物；

(4)冷凍鹽水溫度升高；

(5)調(diào)開納氏泵，增加泵的抽送氣量或緊急減少進(jìn)合成爐的氣量；

(6)放掉總管中冷凝積酸；

(7)最為重要的是提高操作者技術(shù)素質(zhì)，提高應(yīng)變能力，一旦發(fā)現(xiàn)爐壓突然上升；立即緊急減量，以爭(zhēng)得處理故障的時(shí)間。

5．氯氣壓力突然升高

產(chǎn)生原因：主要是氯氣透平機(jī)出口管網(wǎng)氯氣不平衡或液氯尾氣夾帶液體氯沖出，使尾氣緩沖器結(jié)霜，液體氯在0℃的l可以化成1463l氣體氯，lkg液氯可以汽化成390l氣體氯，使氯氣容量流量一下子增加了許多，瞬間使各臺(tái)合成爐氯氣進(jìn)爐量驟增．使火焰顏色一下子發(fā)紅，嚴(yán)重時(shí)壓熄爐子。

預(yù)防措施：①液氯尾氣閥門不能開啟過(guò)大，否則易在尾氣中夾帶液氯，②原料氯氣穩(wěn)壓裝置是否失靈，需經(jīng)常檢查；③通知調(diào)度或值班主任緊急降低電槽負(fù)荷；④緊急減少進(jìn)爐氯氣量，以“小火”維持生產(chǎn)，等其氯壓降低后，再增加進(jìn)爐氯氣。

6．點(diǎn)爐時(shí)，爐子發(fā)生爆鳴

產(chǎn)生原因：爐子點(diǎn)火時(shí)發(fā)生爆鳴，是由于爐子內(nèi)有剩余氫氣所致，這很可能是進(jìn)爐的氫氣閥泄漏(更可能未關(guān))。這是相當(dāng)危險(xiǎn)的，爐內(nèi)有氫，一旦遇火就會(huì)發(fā)生爆炸。

預(yù)防措施：在點(diǎn)爐前，認(rèn)真檢查進(jìn)氫閥門是否關(guān)嚴(yán)，發(fā)生關(guān)不嚴(yán)的閥門給予更換，也可以分析爐內(nèi)含氫量。

7．氯化氫純度不高

產(chǎn)生原因：①氫氣過(guò)量較多，這是氯氫配比未控制好的緣故；l②原料氯氣純度低，這是管網(wǎng)系統(tǒng)(尤其是電槽及其出口有空氣漏入)有泄漏。或液氯尾氣混入原氯，氯化氫純度低，造成氯乙烯合成得率降低，是得不償失的。

預(yù)防措施：①增強(qiáng)操作者責(zé)任感，認(rèn)真控制好氯氫配比，提高純度；②提高氯氣純度，使合成得率提高。

8．鹽酸濃度不合格

合成鹽酸濃度通常應(yīng)保持在3l％以上．但濃度有時(shí)也會(huì)低于3l％。

產(chǎn)生原因：①吸收水加得太多，這是操作不當(dāng)造成的，吸收水加得太多使鹽酸濃度沖淡，進(jìn)吸收塔稀酸濃度也太淡(從稀酸溫度低可以看出，對(duì)于絕熱吸收來(lái)說(shuō)，此溫度高，表示稀酸濃度高)。②冷卻塔或吸收塔冷卻水進(jìn)入氣相(發(fā)生石墨管漏)，沖淡了成品濃度。③膜式吸收塔分液管根部裂縫，使吸收水走短路，而不是一個(gè)水平面上進(jìn)分液管，分液不均勻，使氣體走短骼，致使?jié)舛炔缓细?。另外分液管不水平，也?huì)發(fā)生上述現(xiàn)象。④吸收水溫度較或冷卻水溫度較高，對(duì)于尾部采用絕熱吸收方式來(lái)說(shuō)，吸收水溫度較高，氯化氫在水溶解度就小。

而進(jìn)入膜式塔中稀酸溫度就更高，對(duì)吸收傳質(zhì)是不利的。⑤尾氣塔的氣相進(jìn)口擋液器破裂，造成稀酸直接經(jīng)進(jìn)氣管到膜式塔下封頭，而不經(jīng)吸收就排出膜式塔，使?jié)舛群艿汀?/p>

預(yù)防措施：①嚴(yán)格控制稀酸溫度，減少吸收水流量，控制適度；②處理石墨管泄漏；

③分液管重新粘接，校正水平；④降低吸收水溫；⑤檢修擋液器。

9．尾氣排空冒白煙

產(chǎn)生原因：①吸收量太少，造成部分氯化氫氣體未經(jīng)吸收就排空；②膜式吸收塔吸收效果差，要檢查分液管；③爐子流量增加，而吸收水未及時(shí)跟上；④尾部塔分液盤布水不勻，使部分氣體走短管。

預(yù)防措施：①增加吸收水量；②檢查膜式吸收塔分液管；③尾部塔分液盤檢查，校正水平。

10．合成爐防爆膜爆破

產(chǎn)生原因：①停爐日寸爆破，爐內(nèi)剩余氫氣較多．未置換掉；③生產(chǎn)過(guò)程中爆破，主要是防爆膜使用時(shí)間長(zhǎng)，或爐壓突高，氣體倒壓所致；③點(diǎn)爐時(shí)爆破，主要是進(jìn)爐閥漏入氫氣，爐內(nèi)含氫達(dá)到爆炸極限。

預(yù)防措施：①停爐時(shí)，氯氫一起切斷，切莫先斷氯、后斷氫，并及時(shí)用風(fēng)機(jī)抽空；②定期更換防爆膜，發(fā)生倒壓及時(shí)減少進(jìn)爐氯、氫氣量；③點(diǎn)爐前認(rèn)真檢查氫系統(tǒng)閥門，發(fā)現(xiàn)泄漏及時(shí)更換。

11．水冷卻合成爐漏水

產(chǎn)生原因：水冷卻合成爐發(fā)生漏水，主要是泄漏處受到高溫濕氯化氫腐蝕。主要腐蝕是氫氣中含水量較多，爐溫控制過(guò)低，般在108.64℃以下，腐蝕加劇。

預(yù)防措施：①氫氣脫水干燥；②爐溫最低處控制在108．64℃以上

12.石墨冷凍塔冷凝酸增多

產(chǎn)生原因：石墨冷凍塔內(nèi)石墨管斷裂，鹽水進(jìn)入冷凝酸，使之增多。

預(yù)防措施：停車、停送鹽水、查漏、堵漏。

13．氯化氫含水分偏高

(1)必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程來(lái)做好開車的準(zhǔn)備工作，尤其是要檢查進(jìn)爐系統(tǒng)的氯氣、氫

氣閥門、旋塞是否嚴(yán)閉。

(2)在點(diǎn)火作業(yè)前一定要取合成爐內(nèi)氣體樣品分析，分析合格后才能點(diǎn)火。

產(chǎn)生原因：①鹽水溫度控制太高，②酸零捕集器氟磚；j玻璃棉失效。

預(yù)防措施：①降低鹽水溫度，②更換新的玻璃棉。

14．納氏泵故障

(1)納氏泵漏酸漏氣

產(chǎn)生原因：泵出口壓力過(guò)高，機(jī)械密封斷酸或端面粗糙拉毛。

預(yù)防措施；限壓控制，不讓泵出口壓力超過(guò)額定壓力；調(diào)新泵并調(diào)節(jié)酸量．更換端面。

(2)納氏泵殼或連軸結(jié)發(fā)熱

產(chǎn)生原因：酸循環(huán)量少，連軸結(jié)太緊或不正，泵酸濃度太稀，泵質(zhì)量差。

預(yù)防措施：加大酸循環(huán)量，校正或放松連軸結(jié)，更換泵酸，換泵。

(3)氯化氫含氧過(guò)高

產(chǎn)生原因：納氏泵進(jìn)口管路有空氣抽入，納氏泵負(fù)壓過(guò)高，泵連軸結(jié)漏氣。

預(yù)防措施：查漏、堵漏，開大回流、降低負(fù)壓}換新泵。

第5篇 氯堿-聚氯乙烯生產(chǎn)液氯工段安全操作及事故預(yù)防

一、生產(chǎn)特點(diǎn)

(一)氯氣壓力與液化溫度的關(guān)系

氣體液化的條件有兩條：①把溫度至少降低到一的數(shù)值，即稱為臨界溫度tc;②增加壓力，在臨界溫度使氣體液化所必須的最小壓力稱為該氣體的臨界壓力pc。

氯氣液化同樣需達(dá)到這兩個(gè)條件。氯氣的臨界溫度tc=144℃，pc=76.1大氣壓。就是說(shuō)，只要低于144℃，在某一溫度下，必有一個(gè)對(duì)應(yīng)的壓力可以使氯氣液化。純氯氣的壓力與液化溫度之間成單值函數(shù)關(guān)系。壓力上升，液化溫度隨之上升；壓力下降，液化溫度隨之下降。

氯氣壓力與液化溫度關(guān)系見(jiàn)表7-2。

表7—2氯氣飽和蒸汽壓力與溫度的關(guān)系

表7-2所示的關(guān)系是對(duì)純氯氣而言，工業(yè)生產(chǎn)的氯氣都含有少量的o2h2n2co2h2o等等，不純氯氣的壓力與溫度氯的分壓與其冷凝器溫度成單值函數(shù)關(guān)系：pcl=p×ccl其中：pcl2為混合氣中氯分壓(kpa);p為混合氣的總壓(kpa);ccl2為混合氣中氯的體積百分?jǐn)?shù)(％)。

從上式可見(jiàn)，氯氣在液化過(guò)程中．總壓不變化，但氯氣分壓變化很大，使液化溫度在液化過(guò)程中也有很大的變化。

由于氯的液化溫度與氯壓力成單值函數(shù)關(guān)系，因此在工業(yè)上采用三種不同的氯氣壓力生產(chǎn)液氯。

①高壓法。氯壓力在l.4～1.6mpa(表壓)，液化溫度30~50℃。

②中壓法。氯壓力在0.2~0.4mpa(表壓)．液化溫度0～10℃。

③低壓法。氯壓力在0.15mpa(表壓)，液化溫度-30℃左右。

以上三種生產(chǎn)方法，以高壓法流程最短，操作簡(jiǎn)單，能耗最低。表7—3為不同壓力下生產(chǎn)液氯耗電的比較。

表7-3不同壓力液氯生產(chǎn)工藝耗電比較表

我國(guó)目前采用的液氯生產(chǎn)工藝大部分為低壓法。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)由于氯氣透平壓縮機(jī)的推廣使用，一些企業(yè)制造液氯的方法逐漸由低壓向中低壓方向發(fā)展，生產(chǎn)綜合能耗也隨之明顯下降。

(二)氯氣的液化效率和氯內(nèi)含氫的關(guān)系

液化效率也稱為液化率，其定義為：

液化效率=以液化之液氯量／進(jìn)入液化系統(tǒng)氯總量×100%

使用上式計(jì)算液化效率比較麻煩，由于分析進(jìn)入液氯系統(tǒng)和出液氯系統(tǒng)的氯氣成分比較容易，應(yīng)用物料平衡可推導(dǎo)出下式，從而方便地計(jì)算出液化效率：

式中：c1——進(jìn)入液氯系統(tǒng)氯氣的體積濃度（以小數(shù)表示）；

c2—出液氯系統(tǒng)氯氣體積濃度(以小數(shù)表示)。

在液氯生產(chǎn)中，應(yīng)該是液化效率越高越好，但實(shí)際情況并非如此。因?yàn)樵谝话汶娊獠凵a(chǎn)氯氣中總不可避免含有微量氫氣，一般隔膜法電解氯氣總管控制含氫不超過(guò)0.5%。這微量的氫與氯一同進(jìn)入液氯冷卻系統(tǒng)，在氯液化過(guò)程中氫總量不變化．而氯氣總量卻因?yàn)椴粩嘁夯鴾p少，致使氯中含氫百分比不斷上升，一旦氯氣總氫量超過(guò)4％時(shí)，即有爆炸的危險(xiǎn)(氯內(nèi)含氫的爆炸范圍為5~87.5％)。所以液化效率的極限為保證液氯尾氣含氫不超過(guò)4％．這使液化效率一般控制在90%左右，不再進(jìn)一步提高。以下為原料氯含氫量與液化效率的關(guān)系(氯氣純度為95%)：

由上可知液氯尾氣含氫高低主要和原料氯含氫量有關(guān)，同時(shí)也與原料氯純度有關(guān)。當(dāng)原料氯純度高時(shí)，其中含氫高，尾氣含氫超過(guò)4％的危險(xiǎn)性越大。為此須根據(jù)料冬中含氫量、氯氣壓力來(lái)調(diào)節(jié)液化槽溫度，控制液化效率．定時(shí)分析液氯中尾氣含氫量。如超過(guò)3.5％時(shí)．應(yīng)采用開大尾氣閥門，降低液化效率的方法來(lái)孤低尾氣含氫量。

(三)氯氣液化對(duì)水分及雜質(zhì)含量的要求

氯氣含水量的高低，直接影響其化學(xué)活潑性。含水量越高，化學(xué)活潑性越，對(duì)碳鋼的腐蝕速度也越快。以下為不同含水量氯氣對(duì)碳鋼腐蝕速率的影響：

因此，進(jìn)入液氯工段的氯氣含水應(yīng)嚴(yán)格控制在0.05％以下：即使如此-出于安全考慮。液化槽中氯氣冷管的調(diào)換周期一般為2~3年，液氯包裝管則每年調(diào)換一次。

此外，經(jīng)干燥處理后的氯氣中常含有一定量的鹽霧(nacl)及酸霧(h2so4)。這些雜質(zhì)不僅會(huì)滯留于液化槽的盤管內(nèi)(或液化器的殼程內(nèi))，造成流通通道堵塞、冷凝面積減小生產(chǎn)能力下降，更嚴(yán)重的是經(jīng)常堵塞計(jì)量槽、鋼瓶等接管。造成管道堵塞、閥門密閉失靈、嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)。

采用屏蔽泵輸送液氯，對(duì)液氯中雜質(zhì)含量要求更高。這是因?yàn)楸玫膬?nèi)冷卻管管徑極細(xì)，一旦堵塞，則泵得不到及時(shí)冷卻，發(fā)熱而導(dǎo)致液氯汽化，管道爆裂而氣體外泄。

（四）液氯汽化過(guò)程中三氯化氮富集

三氯化氮是一種黃色粘稠液體或斜方形晶體的含氮化合物，有類似氯的刺激性臭味，在酸、堿介質(zhì)中易分解。

三氯化氮產(chǎn)生于食鹽電解過(guò)程。由于鹽水中含有少量，在電解槽陽(yáng)極液ph為2~4的條件下產(chǎn)生，其反應(yīng)如下：

nh3+3hocl→ncl3+3h2o

三氯化氮的相對(duì)密度（比重）為1.653，熔點(diǎn)小于-40℃，沸點(diǎn)小于71℃，自然爆炸溫度95℃．它在空氣中易揮發(fā)，當(dāng)在氯氣中的體積百分比5～6％時(shí)有爆炸可能。60℃時(shí)在震動(dòng)或超聲波條件下，可分解爆炸。在陽(yáng)光、鎂光直接照射下瞬間爆炸。與臭氧、氧化氮、油脂或有機(jī)物接觸，易誘發(fā)爆炸。爆炸反應(yīng)如下：

2ncl3→n2＋3cl2＋460kj

三氧化氮對(duì)皮膚、眼睛粘膜、呼吸道均有刺激作用，并有較大毒性。

由于沸點(diǎn)不一，當(dāng)液氯蒸發(fā)時(shí)．三氯化氮與氯的分離系數(shù)為6～10,即氣氯中ncl3含量為

1．而液體中ncl3含量為6～l0,故大部分ncl3存留在來(lái)蒸發(fā)的液氯殘液中．隨著蒸發(fā)過(guò)程的進(jìn)行,液氯總量越來(lái)越少,而積累在其中的ncl3含量則越來(lái)越高。當(dāng)ncl3在液氯中濃度超過(guò)5％時(shí)即有爆炸的危險(xiǎn)。

根除液氯中三氯化氮。首先應(yīng)除去進(jìn)電解槽鹽水中的銨及氨。其方法是在精制鹽水過(guò)程中加入一定量的次氯酸鈉,或通入氯氣,在ph>;9的情況下使銨(氨)分解生成nh2cl或nhcl2,然后用空氣吹除。

nh3+c12一nh2cl+hcl

nh3+2c12一nhcl2+2hci

三氯化氮的去除有以下途徑。

l.采用汽化器裝置，用熱水加熱液氯．借助此壓力包裝液氯的“汽化氯包裝”工藝，可用“排污”方法來(lái)防止三氯化氮在汽化器中因濃縮富集而爆炸。即每次加入液氯后，不讓其揮發(fā)凈，蒸發(fā)至剩余1／3～1／4液氯時(shí)．通過(guò)設(shè)在汽化器下部的排污口，將這部分剩余的液氯排出。用來(lái)制造次氯酸鈉或者次氯酸鈣。三氯化氮遇到堿性物質(zhì)即分解，而氯氣則得到了充分的利用。

2.液氯中三氯化氮的處理．還可用蒙乃爾合金催化分解。當(dāng)液氯通過(guò)填充有蒙乃爾合金的設(shè)備時(shí)，可以凈化液氯。增加接觸時(shí)間則可以除去較高含量的三氯化氮，接觸時(shí)間越長(zhǎng)，去除率越高。

蒙乃爾合金是一種以銅、鎳為主的合金，成分大致為。ni65％、cu31％、fel.5％、sio20.3％、mn0.8％、c0.2％、co0.4％。蒙乃爾合金方法的優(yōu)點(diǎn)是流程簡(jiǎn)單．設(shè)備不復(fù)雜。蒙乃爾合金還可以再生，即用水溶解合金表面生成的鹽．然后進(jìn)行干燥．就可以再投入使用．

3.原料氣氯中三氯化氮的去除除用蒙乃爾合金催化分解外，用洗滌的方法也能取得較好的除去效果。

(1)用約0℃、26～30％的鹽酸在塔中噴淋，與氯氣逆流直接接觸，則鹽酸與三氯化氮發(fā)生如下反應(yīng)。

ncl3+4hcl—nh4cl+3ci2↑

生成的氯化銨被鹽酸帶走。如果這個(gè)設(shè)備在第一冷卻器后，剮可代替第二冷卻器，使氯氣達(dá)到進(jìn)干燥塔要求的溫度和含水量，同時(shí)，氯所挾帶的鹽沫等雜質(zhì)也被大部分除去。

(2)在進(jìn)入氯氣壓縮機(jī)前或進(jìn)入液化前的干燥氯氣用液氯噴淋洗滌，可以把氯氣中的三氯化氮冷凝，有機(jī)雜質(zhì)也將被液氯帶出．污染后的液氯可以加入有機(jī)溶劑。如四氯化碳等稀釋后將液氯蒸發(fā)。余下為含雜質(zhì)的四氯化碳溶液，可另行處理．

(3)氯水噴淋洗滌。這個(gè)方法與鹽酸洗滌方法略同，它作氯水中的hcio或hci與ncl3反應(yīng)而除去三氯化氮．但它的反應(yīng)速度比鹽酸法稍低，氯水噴淋量較大。氯水進(jìn)行循環(huán)操作，取出多余部分送氯水脫氯處理。

(4)熱分解法。三氯化氰在50℃時(shí)就開始分解．其速率在一定條件下與生成反應(yīng)可逆平衡。當(dāng)達(dá)100℃時(shí)，只需1分鐘就可以全部分解．而且三氯化氮在oh--倦化下．可由于水解而加速分解。據(jù)此，可在氯氣多級(jí)壓縮進(jìn)行中間冷卻前．先進(jìn)行預(yù)處理，即通過(guò)2～3組已生成fe(oh)2表面的鐵絲網(wǎng)，進(jìn)行催化分解．使用這個(gè)方法需要特別注意三氯化氮在高溫及催化條件下爆炸的可能性。此法目前尚未推廣使用。

(五)控制液氯汽化壓力

為避免液氯劇烈汽化造成壓力過(guò)高而引起三氯化氮爆炸的危險(xiǎn)，汽化器夾套內(nèi)采用熱水加熱，嚴(yán)禁用蒸汽加熱，并嚴(yán)格控制加熱水溫度≤80℃，汽化器氯氣壓力≤1.1mpa。為加強(qiáng)監(jiān)測(cè)控制，裝置附有熱水溫度報(bào)警儀及氯氣壓力報(bào)警儀。

(六)液氯充裝計(jì)量

液氯鋼瓶的充裝系數(shù)是重要的安全指標(biāo)，國(guó)家對(duì)此有明確的法規(guī)規(guī)定，其數(shù)值為不大于1.25kg／l，它表示容器(包括儲(chǔ)槽)貯存氯總量與容器有效容積之比。

《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》第五條規(guī)定：“當(dāng)盛裝臨界溫度大于70℃，其設(shè)計(jì)壓力按所盛氣體在60℃的飽和蒸汽壓設(shè)計(jì)”。氯的臨界溫度為144℃，所以液氯鋼瓶在充裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存及使用各過(guò)程中的環(huán)境溫度不得大于60℃。

根據(jù)計(jì)算，當(dāng)充裝系數(shù)為1.25kg／l，液氯溫度在68.8℃時(shí)，容器內(nèi)的氣體空間將為零，這時(shí)稱容器到達(dá)“滿量”，此時(shí)液氯的飽和蒸汽壓為2.0mpa(表壓)，已達(dá)到試驗(yàn)壓力。只要在充裝時(shí)鋼瓶不超裝，一旦溫度超過(guò)時(shí)也可以有一安全量。表7-4為500kg液氯鋼瓶超裝后的危險(xiǎn)溫度。

表7—4液氯鋼瓶超裝后的危險(xiǎn)溫度

為避免液氯充裝過(guò)量。應(yīng)保證以下措施的執(zhí)行。

(1)液氯計(jì)量槽除依靠計(jì)量裝置(地磅、磁性液面計(jì)或其它計(jì)量裝置)控制液氯進(jìn)料量外，槽順的尾氣管在槽內(nèi)的插入深度是這樣設(shè)計(jì)的：在正常充裝重最范圍內(nèi)，尾氣管末端高于液氯界面，當(dāng)液氯過(guò)量時(shí)。由于液面上升，尾氣管末端浸入液氯液面內(nèi)，部分液氯壓入尾氣管，尾氣管外表結(jié)霜，尾氣溫度明顯下降，報(bào)警儀工作，以提醒操作者及時(shí)處理。

(2)灌裝用的磅秤應(yīng)有嚴(yán)格的管理制度，操作人員接班后，首先應(yīng)全面檢查計(jì)量衡器并校驗(yàn)零位。計(jì)量衡器的最大秤量值應(yīng)為常用秤量的1.5~3倍，衡器的校驗(yàn)期限最長(zhǎng)不得超過(guò)三個(gè)月。

(3)液氯鋼瓶的灌裝重量誤差為士l％，為確保充裝準(zhǔn)確，除有專用的灌裝磅秤并定期校驗(yàn)外，專設(shè)復(fù)磅磅秤，每次灌裝后，有專人復(fù)磅，層層把關(guān)以確保安全。

(七)氯氣外泄易中毒

氯氣是一種黃綠色的有毒氣體，有強(qiáng)烈的刺激性氣味，比空氣重2.5倍。氯氣主要通過(guò)呼吸道和皮膚粘膜對(duì)人體發(fā)生中毒作用。當(dāng)氯氣吸入呼吸道后，氣管粘膜受到刺激而發(fā)炎。

若空氣中氯氣濃度達(dá)15mg／m3以上，氣管產(chǎn)生難以忍受的強(qiáng)烈刺激。在l00mg／m3以上瞬間的吸入，即引起喉頭腫脹和支氣管痙攣性狹窄，氣管潰瘍發(fā)炎，粘膜碎片剝落，從而發(fā)現(xiàn)吐血，急性肺水腫。在空氣中濃度高達(dá)3g／m3以上時(shí)，會(huì)引起‘‘內(nèi)擊性死亡”，即深吸進(jìn)氯氣幾次后就可以造成死亡。接觸微量濃度(大于5mg／m3)的氯氣，還會(huì)出現(xiàn)慢性中毒，其癥狀是胸部作痛、氣喘、頭痛、頭暈、乏力、食欲不振、嘔吐、鼻粘膜炎癥，慢性支氣管炎等呼吸道氣管患病率增加，皮膚受到刺激時(shí)，干燥刺痛。有皮膚病史者尤為明顯。

氯氣外泄還將會(huì)造成樹木和農(nóng)作物受害，嚴(yán)重污染環(huán)境，給人類生存帶威脅。

國(guó)家規(guī)定，生產(chǎn)區(qū)域空氣氯氣最高允許深度為1mg／m3。液氯充裝、貯存、使用等廠房應(yīng)有良好的通風(fēng)換氣條件。一般采用半敞開式結(jié)構(gòu)．并備有方便易取的防毒面具，供故障處理時(shí)用。

另外，液氯工段設(shè)有真空負(fù)壓系統(tǒng)，抽吸包裝及整瓶時(shí)的殘余氯氣、設(shè)備檢修或閥門調(diào)換時(shí)設(shè)備與管道內(nèi)滯留的氣體應(yīng)送往其它工段吸收使用，以確保生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)不被污染。

(八)．整瓶崗位的設(shè)立

液氯鋼瓶的充裝、使用、運(yùn)輸，貯存必須嚴(yán)格遵守國(guó)家勞動(dòng)部頒發(fā)的《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》以及化工部的有關(guān)規(guī)定。為確保鋼瓶的安全使用，須設(shè)置鋼瓶整修崗位(簡(jiǎn)稱為整瓶崗位)，整瓶崗位負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)廠所有鋼瓶進(jìn)行必要的檢查和校驗(yàn)。首先應(yīng)檢查鋼瓶的色標(biāo)、字樣、鋼瓶腐蝕程度、鋼印、使用期限、安全附件、外觀等是否笱合要求及齊全，凡不符合要求的應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處理；安全附件不齊的除配齊外還需通知使用單位；返回的液氯鋼瓶應(yīng)留有不小于規(guī)定允裝量0.l～0.5％的剩余氯氣，故須用氨水噴霧來(lái)檢驗(yàn)余氯及檢查有無(wú)物料倒入。

如無(wú)剩余氯或有倒灌物料則應(yīng)在檢驗(yàn)其物質(zhì)成分后進(jìn)行特殊處理，另外充裝前應(yīng)進(jìn)行鋼瓶的抽空和瓶閥整理．液氯鋼瓶的使用要按實(shí)際情況嚴(yán)格檢查．國(guó)家對(duì)此無(wú)使用年限的規(guī)定，但鋼瓶制造廠一般按使用12年設(shè)計(jì)，鋼瓶每?jī)赡赀M(jìn)行試壓及技術(shù)檢驗(yàn)。遇有特殊情況應(yīng)及時(shí)查驗(yàn)其物理性能。技術(shù)檢驗(yàn)內(nèi)容包括-內(nèi)外表面檢查、重量損失、容積殘余變形率、水壓試驗(yàn)，必要時(shí)還需測(cè)定其最小壁厚。當(dāng)重量損失>;5％或容積增加>;l0％時(shí)，應(yīng)立即停止使用該鋼瓶，作報(bào)廢處理。

應(yīng)建立一瓶一卡的鋼瓶檔案登記以便加強(qiáng)管理。

鋼瓶的充裝檢驗(yàn)單位須經(jīng)省、直轄市勞動(dòng)部門和省(直轄市)化工主管部門審查批準(zhǔn)，才可進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)和充裝。

(九)按規(guī)定指標(biāo)控制生產(chǎn)量

由于液氯計(jì)量槽、汽化器等設(shè)備均屬三類壓力容器，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定指標(biāo)控制生產(chǎn)。并定期進(jìn)行容器的測(cè)厚等檢測(cè)工作，以確保安全生產(chǎn)。

(十)氨氣的性質(zhì)及預(yù)防氨中毒

氨是一種無(wú)色氣體，具有良好的熱力學(xué)性質(zhì)，制造容易，價(jià)兼易得。氨在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)溫度為-33.35、其臨界溫度較高，汽化潛熱大，單位容積制冷量大，導(dǎo)熱系數(shù)高，節(jié)流損失小，故為常用的中溫制冷劑。

氨有強(qiáng)烈的刺激臭味，故泄漏時(shí)于察覺(jué)。氨能刺激人的眼睛和呼吸器官，引起劇烈咳嗽，流淚，使呼吸道粘膜充血發(fā)炎。嚴(yán)重時(shí)甚至引起心臟衰弱，對(duì)人體有較大的毒性。液氨落入眼睛會(huì)引起失明。當(dāng)空氣中氨的體積濃度達(dá)0.5～0.6%時(shí)，人在其中停留半小時(shí)就會(huì)中毒。

生產(chǎn)區(qū)域氨氣最高允許濃度為30mg／m3?？諝庵邪钡臐舛冗_(dá)15.5％～27％時(shí)．遇明火即可引、起爆炸。氨在常溫下不易燃燒．但加熱至530'c，則分解為氮?dú)夂蜌錃?，氫氣與空氣中的氧混合會(huì)發(fā)生爆炸。

應(yīng)加強(qiáng)對(duì)氨管道及設(shè)備的檢漏工作，防止氨氣外泄。一旦氨氣泄漏，應(yīng)戴好防毒面具，站在上風(fēng)向進(jìn)行處理。

二、安全操作要點(diǎn)

(一)持證上崗

氯氣屬高度危害物質(zhì)，凡從事液氯生產(chǎn)、充裝、氣瓶檢驗(yàn)的作業(yè)人員，必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，考試合格，取得特種作業(yè)證和安全操作證后，方可上崗操作。操作人員應(yīng)能熟練使用勞防用品。掌握本崗位的一般事故處理方法。

（二）控制原氯純度及含量

由于氯氣和氫氣的沸點(diǎn)不一，氯氣的液化過(guò)程，也就是尾氣中氫氣的富集過(guò)，為防止因含氫過(guò)高而引起爆炸，應(yīng)嚴(yán)格控制原氯純度及其氫氣含量，其中氫氣含量必須≤0.6％。

(三)合理控制液化效率

液氯生產(chǎn)中，液化效率是一個(gè)重要的控制指標(biāo)。液化效率低，單位時(shí)間液氯產(chǎn)量低，冷量浪費(fèi)大，液化效率高，單位時(shí)聞氯氣液化量大；但由于氯氣中的氫氣未液化，未凝性氣體中氫氣的含量隨之升高，至一定程度時(shí)會(huì)達(dá)到爆炸水平，從而威脅安全生產(chǎn)。所以在液氯的制造過(guò)程中，必須根據(jù)未冷凝氣體(即液化廢氣或稱尾氣)中氫氣的含量來(lái)控制液化效率。一般控制在75-90％，而尾氣含氫量不得大于3.5％。

(四)汽化器系統(tǒng)的正常操作

1．汽化器進(jìn)料必須按規(guī)定進(jìn)行，防止進(jìn)料過(guò)多。

2．嚴(yán)格控制汽化過(guò)程，嚴(yán)禁用蒸汽加熱，夾套熱水溫度≤80℃防止液氯劇烈汽化引起壓力過(guò)高及汽化溫度過(guò)高而液氯與三氯化氮分離系數(shù)加大。嚴(yán)格控制汽化器氯氣醫(yī)力≤1.1mpa。

3.停止包裝操作后，汽化器內(nèi)只允許留存少量液氯，并必須關(guān)閉熱水進(jìn)出口閥門，打開夾套熱水放水閥，放盡剩余熱水。

4．根據(jù)原料氯氣及液氯內(nèi)三氯化氮含量(包括鹽水含銨量)，調(diào)節(jié)汽化器排污次數(shù)及每次排污量，防止因三氯化氮富集而爆炸。

(五)計(jì)量槽的正常操作

1．專心操作，勤巡回檢查。嚴(yán)格防止液氯計(jì)量榴超裝及液氯進(jìn)入尾氣系統(tǒng)而影響正常生產(chǎn)。

2．調(diào)換包裝用計(jì)量槽以及汽化器進(jìn)行排氣操作時(shí)，一定要將糟內(nèi)壓力排至低于0.4mpa后方可關(guān)閉計(jì)量槽進(jìn)壓閥和液氯出口閥，以確保加壓總管和包裝總管的安全。

(六)液氯灌裝的安全要點(diǎn)

1．包裝操作開始前，對(duì)計(jì)量衡作一次檢查和校正。

2．充裝的液氮其純度應(yīng)≥99.6％．含水≤0.05%，液氯中的nci3應(yīng)小于50ppm。三氯化氮超標(biāo)的液氯應(yīng)采取措施嚴(yán)格控制，禁止充裝入鋼瓶?jī)?nèi)。

3．充裝用的衡器檢驗(yàn)期限最長(zhǎng)不得超過(guò)3個(gè)月。

4．充裝前必須對(duì)鋼瓶進(jìn)行皮重校核，實(shí)際皮重與鋼印皮重之差超過(guò)l％時(shí)要查明原因后方可充裝。

5．液氯的充裝系數(shù)為1.25kg／l。嚴(yán)禁超裝。如發(fā)現(xiàn)充裝過(guò)量應(yīng)及時(shí)處理，禁止充裝過(guò)量的鋼瓶出廠。

6．充裝后的鋼瓶要復(fù)磅，兩次稱重誤差不得超過(guò)充裝量的1％，復(fù)磅應(yīng)換磅、換人。

7．充裝前后的重量均建立臺(tái)帳登記，入庫(kù)前應(yīng)標(biāo)上產(chǎn)品合格證，合格證應(yīng)注明充裝單位、瓶號(hào)、皮重、實(shí)際凈重、充裝日期、充裝人與復(fù)磅人姓名。

8．包裝完畢后瓶閥上必須戴好六角帽。

(七)液氯鋼瓶的堆放

1．鋼瓶應(yīng)儲(chǔ)存于專用房中，嚴(yán)禁在陽(yáng)光下曝曬。禁止露天和靠近明火堆放，庫(kù)房中不得堆放可燃、易燃物品和會(huì)與氯發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)。

2．液氯滿瓶與空瓶應(yīng)分開放置，并設(shè)有明顯標(biāo)志，禁止混放。

3．充裝量為500kg和1000kg的鋼瓶，應(yīng)臥放并牢靠定位-每行瓶之間要留有通道．存放高度不得超過(guò)兩層．

(八)對(duì)因堵塞或檢修(包括設(shè)備測(cè)厚)所需清洗洗設(shè)備和管道。在清洗之前必須放盡液氯并用真空抽凈氯氣，清洗之后必須用蒸汽進(jìn)行干燥處理，絕不允許有水分積聚在內(nèi)。

(九)返廠鋼瓶必須按有關(guān)制度進(jìn)行驗(yàn)收，然后抽盡氯氣，再進(jìn)行瓶嘴檢修直至打壓洗瓶工作。每只鋼瓶均應(yīng)有相應(yīng)的檔案卡，嚴(yán)禁有缺陷、超期或未經(jīng)驗(yàn)檢的真空瓶投入使用。

(十)氯氣在生產(chǎn)區(qū)域空氣中最高允許濃度為lmg／m3。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)備有與操作人數(shù)相等的防毒面具，并配備一定量的空氣呼吸器-使用人必須經(jīng)培訓(xùn)，遇氯氣泄漏，應(yīng)戴好防毒面具，站在上風(fēng)方向進(jìn)行處理。

(十一)硫酸有強(qiáng)烈的吸水性和腐蝕性，會(huì)嚴(yán)重灼傷皮膚。所以拆裝納氏泵及其酸管時(shí)，應(yīng)戴好防護(hù)眼鏡和橡膠防護(hù)手套等以防灼傷，一旦硫酸濺著皮膚，應(yīng)立即用大量清水沖洗，然后去醫(yī)務(wù)部門診治。

三、常見(jiàn)事故及預(yù)防

(一)液化尾氣含氫量超過(guò)3.5％

液化尾氣含氫超標(biāo)，氯氣內(nèi)氫氣含量有可能達(dá)到其爆炸及限(含氫5—87.5％)。一旦爆炸，危及整個(gè)系統(tǒng)。

1.生原因

(1)原料氯氣內(nèi)氫氣含量過(guò)高(超過(guò)0.6％)．

(2)液化溫度過(guò)低或尾氣閥門調(diào)節(jié)不當(dāng)，導(dǎo)致液化效率過(guò)高。

2．預(yù)防措施

(1)定時(shí)分析原料氯氣中氫氣含量，一旦超標(biāo)應(yīng)停車，請(qǐng)電解系統(tǒng)查明原因。直至恢復(fù)正常后方能重新開車。

(2)正確控制液化槽液化溫度，防止溫度過(guò)低，并調(diào)節(jié)好進(jìn)液化槽氯氣閥門和尾氣閥門的開啟度。

(二)液化尾氣溫度明顯下降，尾氣管嚴(yán)重結(jié)霜

1.產(chǎn)生原因

計(jì)量槽內(nèi)液氯已超裝。為保證計(jì)量槽內(nèi)液氯不超裝，在計(jì)量槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取尾氣管在槽內(nèi)有一定的插入深度，一槽內(nèi)液氯因超裝而液面上升超過(guò)規(guī)定值，多余的液體進(jìn)入尾氣管，使尾氣溫度明顯下降，尾氣管外結(jié)霜。

（1）加強(qiáng)強(qiáng)操作責(zé)任心，勤巡回檢查，密切注意計(jì)量槽內(nèi)液氯進(jìn)料情況，防止超裝。

(2)計(jì)量槽的計(jì)量衡器定期檢驗(yàn)，確保計(jì)量準(zhǔn)確。

(三)汽化器及包裝用計(jì)量槽壓力超標(biāo)，

（1）液氯出口閥門未打開，而熱水繼續(xù)加熱，導(dǎo)致汽化器內(nèi)液氯壓力升高。

（2）熱水加熱溫度過(guò)高，汽化器內(nèi)液氯汽化速度過(guò)快。

2．預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)操作責(zé)任性，在開啟滿汁量槽進(jìn)壓閥前，應(yīng)先打開出口閥門。

（2）調(diào)節(jié)好汽化器熱水箱蒸汽加熱速度(適當(dāng)關(guān)小蒸汽閥門）及熱水循環(huán)量，嚴(yán)格控制熱水溫度低于80℃，控制好汽化器內(nèi)壓力上升速度和保證壓力不超過(guò)1.1mpa。

（3）汽化器應(yīng)設(shè)置壓力表及壓力報(bào)警儀，并確保運(yùn)轉(zhuǎn)可靠。

（四）液氯鋼瓶包裝過(guò)量

1.產(chǎn)生原因

（1）操作責(zé)任心不強(qiáng)，鋼瓶?jī)?nèi)液氯充裝量巳達(dá)額定值而未被發(fā)現(xiàn)。

(2)磅秤計(jì)量不準(zhǔn)。

(3)未嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)磅制度．

2.預(yù)防措施

(1)加強(qiáng)操作責(zé)任心，及時(shí)觀察液氯充裝情況，防止液氯灌裝過(guò)量。

(2)磅秤定期校驗(yàn)，防止秤量誤差。

(3)包裝前做好磅秤的零位校驗(yàn)，減少誤差。

(4)嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)磅制度，發(fā)現(xiàn)超裝及時(shí)處理。

(五)液氧中三氧化氮含量過(guò)高。

1．產(chǎn)生原因

三氯化氮是一種極易爆炸的物質(zhì)。采用汽化氯工藝包裝液氯時(shí)，當(dāng)汽化器中液氯蒸發(fā)時(shí)，三氯化氮與氯的分離系數(shù)為6-10，即氣相氯中nci3含量為1，而液相氯中其含量為6-10。

所以nci3大部分存留于未蒸發(fā)的液氯殘液中，當(dāng)汽化器內(nèi)液氯總量隨著受熱蒸發(fā)而越來(lái)越少時(shí)，積累在其中的nci3含量就越來(lái)越高，超過(guò)5％時(shí)即有爆炸危險(xiǎn)。

2．預(yù)防措施

(1)汽化器內(nèi)液氯不允許全部蒸發(fā)光．必須殘留總量1／3～l／4的殘液，并將其直接排入堿液中吸收。由于三氯化氮遇堿性物質(zhì)即分解，從而保證了安全生產(chǎn)。

(2)三氯化氮來(lái)自食鹽電解過(guò)程。必須嚴(yán)格控制電解用精制鹽水中無(wú)機(jī)銨含量≤1mg／l，總銨含量≤4mgl。生成的液氯中三氯化氮含量不大于50ppm．應(yīng)經(jīng)常取樣分析，及時(shí)調(diào)節(jié)生產(chǎn)控制。

（3)根據(jù)液氯中三氯化氮含量的變化，及時(shí)調(diào)整汽化器排污次數(shù)的排污量。

(六)返廠空瓶無(wú)余壓或氯氣純度低

1．生產(chǎn)原因

使用單位來(lái)按《氯氣安全規(guī)程》、《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》使用液氯，致使瓶?jī)?nèi)液氯全部使用完，從而有可能產(chǎn)生其它物料倒灌入鋼瓶的現(xiàn)象。

2．預(yù)防措

(1)對(duì)使用廠進(jìn)行用氯安全審核，返廠鋼瓶?jī)?nèi)應(yīng)留有不少于規(guī)定充裝量0.5％的剩余氯氣，嚴(yán)禁用盡、用空。

(2)返回的液氯鋼瓶在整瓶前前應(yīng)用氨水噴霧，儉驗(yàn)余氯壓力及檢查有無(wú)其它物料倒入，知無(wú)余氯或有其它物料倒灌。應(yīng)檢驗(yàn)其物質(zhì)成分后進(jìn)行清洗，重新試壓、檢驗(yàn)或作報(bào)廢處理。

第6篇 沖床安全操作預(yù)防與保養(yǎng)措施

1 目的

1.1為了維護(hù)沖床設(shè)備完好與使用安全特制定本安全預(yù)防保養(yǎng)措施

2 適用范圍

2.1適用于本公司所有壓力沖床機(jī)臺(tái)

3 沖床日常保養(yǎng)事項(xiàng)：

3.1 油箱內(nèi)油量是否足夠，油是否干凈。

3.2 三點(diǎn)組合自動(dòng)噴油器是否有油。（上、下限內(nèi)）

3.3 增壓泵浦油量是否足夠。（油箱一半以上）

3.4有無(wú)漏油、漏氣現(xiàn)象。

3.5 儲(chǔ)氣桶是否有排水

3.6 機(jī)臺(tái)有無(wú)異響。

3.7保持電控箱內(nèi)部的清潔、通風(fēng)順暢。

3.8沖床與外圍的連接注意事項(xiàng)

3.8.1機(jī)身和電控箱的插座不能接入過(guò)大的負(fù)載，在300w以內(nèi)，否則會(huì)損壞機(jī)床內(nèi)部元件。

3.8.2機(jī)身側(cè)壁箱上的標(biāo)有剪刀功能的連接線，當(dāng)打開剪刀開關(guān)時(shí)，有220v電壓，客戶用剪刀功能時(shí)需特別注意。

3.8.3送料機(jī)、收料機(jī)的電源線最好不要經(jīng)過(guò)沖床的空氣開關(guān)和內(nèi)部其它開關(guān)來(lái)控制，否則也有過(guò)載的危險(xiǎn)，造成嚴(yán)重后果。

4 進(jìn)行調(diào)節(jié)、維護(hù)、檢查等作業(yè)，不運(yùn)轉(zhuǎn)壓力機(jī)時(shí)必須操作如下：

4.1 按壓“緊急停止”按鈕；

4.2 按操縱盒上的電機(jī)停止按鈕，使電機(jī)停止運(yùn)行；

4.3 將電源選擇開關(guān)置于斷位，然后抽出鑰匙，并交由現(xiàn)場(chǎng)維修保養(yǎng)負(fù)責(zé)人保管；

4.4 打開電氣箱門，將電源總開關(guān)置于斷位；

4.5 將外部斷路器上鎖；

4.6 關(guān)閉壓力機(jī)空氣管路的截止閥，然后將壓力機(jī)的殘余空氣排干凈；

4.7 在操縱盒上掛上寫有“警告：正在檢查，嚴(yán)禁操作！”的警告標(biāo)牌。

5 機(jī)臺(tái)保養(yǎng)程序及步驟：

5.1 日檢查、保養(yǎng)：

5.1.1 啟動(dòng)前：

5.1.1.1 檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)的油泵，并打開油泵向各潤(rùn)滑點(diǎn)供油

5.1.1.2 檢查各個(gè)油位計(jì)中的油面是否達(dá)到其中央割線位置；

5.1.1.3 檢查各個(gè)壓力標(biāo)的指示值是否在給定的范圍內(nèi)；

5.1.1.4 檢查過(guò)載保護(hù)裝置，通氣后，氣動(dòng)泵應(yīng)開始工作，5分鐘內(nèi)應(yīng)達(dá)到額定壓力，氣動(dòng)泵停止工作；

5.1.1.5 檢查電源指示燈；

5.1.1.6 檢查緊急停止按鈕：按下按鈕能自鎖，沿箭頭方向轉(zhuǎn)90°時(shí)能復(fù)位；

5.1.1.7 檢查離合器、制動(dòng)器電磁閥是否失靈。

5.1.2 主電機(jī)起動(dòng)時(shí)：

5.1.2.1 檢查飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)：從壓力機(jī)后面看，飛輪應(yīng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，三角皮帶不得有震動(dòng)打滑現(xiàn)象。

5.1.2.2 檢查離合器、制動(dòng)器的操作：“寸動(dòng)”時(shí)，檢查曲軸的“寸動(dòng)”和停止的角度是否過(guò)大；

5.1.2.3 檢查單次行程：當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角在160°以前，放開雙手運(yùn)轉(zhuǎn)按鈕時(shí)，滑塊應(yīng)立即停止，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)過(guò)160°以后，放開雙手按鈕，滑塊應(yīng)停在上死點(diǎn)。

5.1.2.4 檢查緊急停車：運(yùn)動(dòng)時(shí)。按下“緊急停止”按鈕，滑塊應(yīng)立即停止，對(duì)“寸動(dòng)”以外的操作中滑塊未回到上死點(diǎn)時(shí)，不能連續(xù)運(yùn)行或單次運(yùn)行，必須將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“寸動(dòng)”位置，用“寸動(dòng)”規(guī)范使滑塊回到上死點(diǎn)。

5.1.2.5 檢查滑塊導(dǎo)軌面潤(rùn)滑情況：導(dǎo)軌面應(yīng)有潤(rùn)滑油脂。

5.1.3 普沖運(yùn)行期間：

5.1.3.1 檢查離合器與制動(dòng)器：停車時(shí)，曲軸應(yīng)停在上死點(diǎn)（角度指針在-10°--+5°內(nèi)）；

5.1.3.2檢查壓力表和轉(zhuǎn)速表是否在規(guī)定范圍內(nèi)；

5.1.3.3 檢查工作能量：重復(fù)若干次工作運(yùn)轉(zhuǎn)，在滿負(fù)荷時(shí)，滑塊行程次數(shù)不應(yīng)減慢。

5.1.4 普沖運(yùn)轉(zhuǎn)后：

5.1.4.1 目視檢查各個(gè)部件是否清潔；

5.1.4.2 目視檢查每個(gè)螺釘有無(wú)松動(dòng)；

5.1.4.3 目視檢查氣路、油路系統(tǒng)是否滲漏；

5.1.4.4 將儲(chǔ)氣箱的水分排放

5.1.4.5 將空氣過(guò)濾器的水分排放。

5.2 月檢查/保養(yǎng)：

5.2.1 做好4.2安全事項(xiàng)，確保維修保養(yǎng)過(guò)程順利進(jìn)行：

5.2.2 清洗空氣過(guò)濾器；

5.2.3 檢查并調(diào)整三角皮帶張緊度：用手指在三角皮帶的中央施加20n的壓力，每一米皮

帶約彎曲16mm為合適，否則松開4個(gè)鎖緊螺栓后，重新調(diào)整；

5.2.4 檢查凸輪控制器：凸輪板與軸不得有過(guò)大的游隙，不得有斷續(xù)接觸，不得有螺栓、

鍵松動(dòng)現(xiàn)象，微動(dòng)開關(guān)的滾輪與軸不得有過(guò)度磨損；

5.2.5 檢查控制繼電器：不得有接觸不良、響聲、運(yùn)動(dòng)時(shí)卡住等現(xiàn)象；

5.2.6 檢查操作按鈕和開關(guān)：避免灰塵和油污，運(yùn)動(dòng)靈活、平穩(wěn)、定位可靠；

5.2.7 檢查離合器與制動(dòng)器的電磁閥：線圈應(yīng)緊固，避免竄動(dòng)；

5.2.8做完保養(yǎng)，清理維修保養(yǎng)過(guò)程中的垃圾。

5.3 季度檢查/保養(yǎng)：

5.3.1 重復(fù)5.2的月檢查/保養(yǎng)；

5.3.2 將00號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂涂電動(dòng)式滑塊調(diào)節(jié)鏈；

5.3.3 更換齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油；

5.3.4 更換連桿處潤(rùn)滑油；

5.3.5 更換連接處潤(rùn)滑油；

5.3.6 檢查儀表的讀數(shù)：裝模高度、曲軸轉(zhuǎn)角指示器、壓力表的讀數(shù)應(yīng)正確；

5.3.7 檢查電器接線：不許有破壞和松動(dòng)的螺釘；

5.3.8 用兆歐表檢查絕緣電阻：測(cè)量時(shí)，一定要斷掉調(diào)速器的接線及所有接地線，絕緣電阻r≧1ｍω；

5.3.9 檢查安全保護(hù)裝置和各種隨機(jī)標(biāo)牌是否完好，否則與供應(yīng)商維修部門聯(lián)系；

5.3.10 除去所有為安全維護(hù)而安裝的維修附件及維修用的標(biāo)志牌；

5.3.11 仔細(xì)檢查并確定所有安全保護(hù)裝置均處于合適的操作狀態(tài)時(shí)，開機(jī)檢驗(yàn)；

5.3.12 確保驗(yàn)收合格后，清除維修保養(yǎng)過(guò)程中垃圾和廢物。

5.4 年度檢查/保養(yǎng)

5.4.1 重復(fù)5.3的季度檢查/保養(yǎng)；

5.4.2 更換過(guò)載保護(hù)油腔內(nèi)機(jī)床液壓油；

5.4.3 更換離合器及制動(dòng)器腔內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)油；

5.4.4 更換滑塊球頭座油池內(nèi)的機(jī)械油；

5.4.5 檢查離合器電磁閥以外的電磁閥：清理干凈、無(wú)塵污及積水、緊固妥善；

5.4.6 檢查并調(diào)整機(jī)身的綜合間隙、平行度、垂直度；

5.4.7 檢查并調(diào)整傳動(dòng)部位；

5.4.8 檢查調(diào)整離合器部位；

5.4.9 檢查調(diào)整制動(dòng)器；

5.4.10 檢查調(diào)整平衡缸；

5.4.11 檢查并清潔氣路、油路、電路；

5.4.12 除去所有為安全維護(hù)而安裝的維修附件及維修用標(biāo)志牌；

5.4.13 仔細(xì)檢查并確定所有保護(hù)裝置均處于合適的操作狀態(tài)時(shí)，開機(jī)檢驗(yàn)；

5.4.14 確保維修保養(yǎng)合格后，清掃維修保養(yǎng)過(guò)程中所留下的垃圾。

6 周期性保養(yǎng)注意事項(xiàng)

6.1每班必須用手動(dòng)油泵集中給連桿瓦、左右軸套、左右導(dǎo)軌至少 2-3 次的注油。

6.2 每班必須對(duì)大齒輪支承、齒輪嚙合面、操縱器、球頭絲桿注油一次。

6.3 每周必須用油槍給離合器、接合鍵至少不少于 2 次的注油。

6.4 每月必須檢查傳動(dòng)軸軸承并加注潤(rùn)滑脂。

6.5 必須經(jīng)常檢查連桿瓦以及各連接部位的螺母有無(wú)松動(dòng)，并堅(jiān)持對(duì)機(jī)床每天一小掃每周一大掃等，保持設(shè)備清潔。