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第1篇 五級船閘園區(qū)導游詞
各位嘉賓，您現(xiàn)在看到的就是世界上最大的內(nèi)河船閘—三峽工程雙線五級連續(xù)梯級船閘，雙線五級連續(xù)梯級船閘是三峽工程的主要通航建筑物，也是三峽工程的重要組成部分，整個工程創(chuàng)造出了多項世界之最——其中水位落差和航運效益就都屬世界之最！（我們現(xiàn)在所處的這個巨大平臺就是船閘園區(qū)，位于五級船閘的第二級閘室，這里是船閘中視野最好的一級平臺，在這里您可以將船閘的上下風光盡收眼底。園區(qū)內(nèi)綠草成茵，三峽建設者用細霧綿綿的雨林和滿目綠色在這座人造的山體上為您在炎炎烈日營造出一個清涼世界。）
（進入園區(qū)）雙線五級船閘，所謂“雙線”，即大家看到的兩個凹槽，是兩條單行航道，類似公路交通中的單行道。右手邊為上行船的航道，左手邊為下行船的航道，永久船閘啟用后，各類船只在這兒便可上通下達，互不干擾，井然有序地過閘；由于船閘上下游水位落差高達113米（上游水位海拔高度為175米，下游葛洲壩庫區(qū)水位海拔高度為62米，），相當于一座三十多層高的大樓，我們不可能修建這么大的一個閘室，因為水壓太大容易使閘門變形，所以我們就修建了5個階梯式的船閘，也就是所謂的“五級”，類似人們經(jīng)常爬的樓梯。
雙線五級連續(xù)梯級船閘是由閘室、閘首、輸水系統(tǒng)、上下游引航道、導航墻、拴船樁等部分組成。該工程是于1994年4月動工的，擔負這項工程的施工單位是武警水電部隊的官兵們，他們花了幾年時間削平了18座山頭，劈出了“長江第四峽”，這項工程的土石方開挖量達到了4356萬立方米，是整個三峽工程中土石開挖量最多的一項工程了，如果把它壘成一座一米見方的石墻，就相當于做了8座萬里長城，可以說咱們中華名族愚公移山的精神在這里得到了充分體現(xiàn)。
整個船閘的全長是1600多米，寬約300米，開挖最深達到176米，好像是在花崗巖的山體中鑿出了一條人工運河，在這條運河上一共安裝有24道人字閘門，每扇閘門的高38米，寬20米，面積超過了一個籃球場，重量達到了804噸，無論是從體積還是從重量上講都是天下第一門！如果說要把這扇門運走的話，大概需要12輛載重量為70噸的重型卡車才行。閘門是船閘運行中的關鍵部位，它在安裝過程中要做到“精”、“平”、“靈”才能保證船只在過船閘時的安全，由于閘門要在30多米的深水中運行，在關閉時就要做到滴水不漏，這對閘門的安裝精度要求極高。每扇閘門在安裝后都要進行測量，到最后閘門的垂直誤差不能超過2毫米，這樣就做到了“精”。那么怎樣才能使表面積達到1568平方米的閘門不變形呢？我們在閘門的背面安裝有12根十字交叉的鋼拉桿，它的主要作用就是增強門體強度和調(diào)整鋼門形狀。想要使這扇“大門”的開關做到靈活自如，這就要通過液壓啟閉機來完成，船閘開關閘門時所需啟閉機的技術規(guī)模在世界內(nèi)河船閘中是最大的，液壓啟閉機的推拉桿就像兩只大手平穩(wěn)的推拉著兩扇大門平穩(wěn)運行。
船閘閘室的有效尺寸為280米長，34米寬，坎上最小水深為5米，一次可以通過萬噸級船隊。船閘年設計單向通航能力為5000萬噸。船閘上有通航水位為145米至175米；下游通航水位為62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶單向通過一次需要3個小時。
那么船只是怎樣過船閘的呢？主要是利用水漲船高原理，以船只過上行線為例，首先船只經(jīng)過通航的專用航道----引航道，然后駛進閘室，等到上下游的閘門都關閉后，再通過輸水隧道和廊道（山體中開挖的洞叫隧道、混凌土中澆注的叫廊道）均勻的向閘室內(nèi)輸水，當閘室里的水和上一級閘室等高時，再把上游閘門打開，讓船只進入上一級閘室，利用同樣的原理船只便可依次過完五個閘室。
那閘室里的水是從那里來的呢？原來在兩邊閘墻后的花崗巖山體中，挖掘了巨大的輸水系統(tǒng)，主隧洞內(nèi)足以并列過兩臺卡車，江水從上游進水口的4條引水管道進入輸水隧洞中 ，每個閘室裝有4個主閥門，它主要來控制閘首上游水位的上升和下降，這個被稱為地下迷宮的輸水系統(tǒng)既復雜又巧妙，它能在12分鐘內(nèi)將26萬立方米的水由上游閘室充進下游閘室，而且從水面上看不到一點水波，因為在頂部的出水口裝有消能蓋板，它可以改變水的流向以及減緩水的速度和壓力，這樣使我們坐在船上時就感覺不到水的頂沖了，簡單一點說就是把一個很粗的水管里輸出來的水，分成若干個細管輸出來，這樣就可以減少水的能量，同時為了固定船只在閘室里的位置，在閘室里設計了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我們乘坐的船只就能穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)倪^閘了。
過完整個船閘的時間大概需要兩到三個小時，有的客人也許覺得這么多的時間都浪費在這里，那以后到重慶的時間是不是要更長呢？其實在三峽大壩建成以后，回水將淹沒上游所有的險灘和單行線，極大地改善川江航道650多公里，將整個航道平均擴寬到1100米，使今后宜昌至重慶總航程節(jié)約5—6個小時，船運成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季節(jié)時的水位也可通過水庫調(diào)節(jié)得到改善，使萬噸級船隊可以全年從武漢市直達重慶市。所以說三峽工程是世界上船運效益最為顯著的水利樞紐工程，對發(fā)展和繁榮長江兩岸至沿海地區(qū)的經(jīng)濟起著如虎添翼的作用，使長江成為一條名符其實的“黃金水道”。當然，在船只過閘的這3個小時中，您也可以在上游下船，乘坐我們漂亮的游覽車，暢游三峽大壩的各個園區(qū)，一覽高峽平湖的壯麗景觀，全面了解三峽工程的壯觀，等到游覽結(jié)束，您的游船也正好過完閘抵達大壩下游碼頭，您可再次登上游船繼續(xù)前行，觀景行路兩不誤，在繁忙的行程中領略新三峽的無窮魅力，豈不美哉！
第2篇 九城宮生態(tài)園區(qū)導游詞
九城宮生態(tài)園是國家3a級旅游區(qū)，坐落在東勝區(qū)罕臺鎮(zhèn)西南端九城宮村，距市區(qū)20公里。園區(qū)占地面積1800畝，是國家重點生態(tài)建設點和世界銀行貸款項目區(qū)，同時是國家水利部鄂爾多斯市九城宮沙棘育種科研基地。庫野河流域阿布亥川從此經(jīng)過。九城宮在東勝高原的脊梁地帶，從60年代以后，這里的環(huán)境逐年退化，沙塵暴頻繁，洪水泛濫，除了丘陵溝壑就是河川沙灘，十年九旱，植物稀疏。近年來，在東勝區(qū)“政府創(chuàng)造環(huán)境，社會發(fā)展經(jīng)濟”的思路引導下，民營企業(yè)紛紛下鄉(xiāng)，與九城宮人一道艱苦努力，建設家園，改善人類生存環(huán)境，使得今天的九城宮生態(tài)園水草豐美、林木茂密，可謂山不高而雅秀，水不深而清澈；再加上人類歷史上第一條高速公路秦直道從九城宮西邊不遠處經(jīng)過，所以人們說這是一塊風水寶地。九城宮生態(tài)園由6個區(qū)組成，分別是：別墅區(qū)、人工湖區(qū)、水上樂園區(qū)、種植區(qū)、養(yǎng)殖區(qū)、餐飲區(qū)。別墅區(qū) 外表古樸，內(nèi)飾考究，既像大森林里獵人的住所，又像伐木工的小屋。住在這里安寧、恬靜，沒有都市的喧囂，沒有汽車的鳴笛聲。您和您的家人或朋友住在這里，會萌生世外桃源的感覺。人工湖區(qū) 湖水沒有任何污染，湖里有大大小小的草魚、鯉魚等。這里空氣清新、環(huán)境幽雅，在這里專心垂釣，悠然自得，其樂無窮。坐在湖邊的涼亭下，一邊品茶下棋，一邊聽著鳥兒歌唱，您會感受到田園生活的情調(diào)，享受到回歸大自然的樂趣。水上樂園區(qū) 如果在南方水鄉(xiāng)澤園，水上游樂不足為奇，但在干旱缺水的鄂爾多斯高原，能夠在水上游樂，那就別有一番趣味了。您駕著小船在湖里游玩，正像那一首老歌中唱到的“小船兒輕輕，飄蕩在水中，迎面吹來涼爽的風”。湖光山色，一定會使您心曠神怡。種植區(qū) 有當?shù)剞r(nóng)民種植各種蔬菜、糧食，這里用清凈的井水澆地，這里只施農(nóng)家肥，不使用化肥和農(nóng)藥，這里生產(chǎn)的蔬菜是真正的純天然綠色食品。您在園區(qū)餐廳食用的就是這里自產(chǎn)的綠色食品。養(yǎng)殖區(qū) 這里除了用農(nóng)家的原始方法養(yǎng)殖雞、鴨、牛、羊等家禽、家畜外，還養(yǎng)殖觀賞性的動物和禽鳥。有世界名犬勝伯納。這種狗體態(tài)魁梧、雄壯，性格卻很溫和，對人特別依戀忠誠。當主人處于危難之時，它會奮不顧身地前來救護；當你伸出友誼的雙手時，它會與你握手親熱。其中，有一只名叫大寶的犬，曾救助過十幾個人呢。禽類養(yǎng)殖園里有野雞、山雞、火雞等，它們每天唧唧喳喳，演唱著大自然的音符。生態(tài)餐廳 生態(tài)餐廳面積為380平方米，采用日光溫室結(jié)構，一次可容納200人就餐。這里花草叢生，流水潺潺，游人到這里就餐，可謂“待到鮮花燦爛時，您在叢中餐”。農(nóng)家樣式小餐廳 香香居、秀秀居、巧巧居，反映展示的是我們鄂爾多斯梁外地區(qū)的農(nóng)家風貌。室內(nèi)雖然陳設簡單，但是給您一種親切樸素的感覺。您在這里可以住大炕，盤腿坐在炕頭體驗農(nóng)家生活，品嘗巧媳婦給您做的農(nóng)家風味美食，領略鄂爾多斯的民俗風情。 晚上園區(qū)舉辦篝火晚會。當夜幕降臨，昆蟲縈繞在燈下，鄉(xiāng)村蛙鳴悠揚之時，野地上燃起旺旺的篝火。圍在篝火邊，您可以和鄂爾多斯的姑娘、小伙子們一起翩翩起舞，盡情歡歌。如果您有興趣，請在這里多逗留些時間，感受大自然給你帶來的舒適與浪漫。特別是在盛夏的清晨和傍晚，在這高原的綠洲里漫步，莊戶人家的炊煙裊裊、雞鳴狗叫，清涼的空氣，撲鼻的草味花香，偶爾從頭頂飛過的林中小鳥，會使您真正體會到什么叫悠然自得，什么是其樂融融。
九城宮生態(tài)園旅游區(qū)導游詞
第3篇 重慶大全之五級船閘園區(qū)導游詞
各位游客朋友們，您現(xiàn)在看到的就是世界上最大的內(nèi)河船閘—三峽工程雙線五級連續(xù)梯級船閘，雙線五級連續(xù)梯級船閘是三峽工程的主要通航建筑物，也是三峽工程的重要組成部分，整個工程創(chuàng)造出了多項世界之最——其中水位落差和航運效益就都屬世界之最?。ㄎ覀儸F(xiàn)在所處的這個巨大平臺就是船閘園區(qū)，位于五級船閘的第二級閘室，這里是船閘中視野最好的一級平臺，在這里您可以將船閘的上下風光盡收眼底。園區(qū)內(nèi)綠草成茵，三峽建設者用細霧綿綿的雨林和滿目綠色在這座人造的山體上為您在炎炎烈日營造出一個清涼世界。）
（進入園區(qū)）雙線五級船閘，所謂“雙線”，即大家看到的兩個凹槽，是兩條單行航道，類似公路交通中的單行道。右手邊為上行船的航道，左手邊為下行船的航道，永久船閘啟用后，各類船只在這兒便可上通下達，互不干擾，井然有序地過閘；由于船閘上下游水位落差高達113米（上游水位海拔高度為175米，下游葛洲壩庫區(qū)水位海拔高度為62米，），相當于一座三十多層高的大樓，我們不可能修建這么大的一個閘室，因為水壓太大容易使閘門變形，所以我們就修建了5個階梯式的船閘，也就是所謂的“五級”，類似人們經(jīng)常爬的樓梯。
雙線五級連續(xù)梯級船閘是由閘室、閘首、輸水系統(tǒng)、上下游引航道、導航墻、拴船樁等部分組成。該工程是于1994年4月動工的，擔負這項工程的施工單位是武警水電部隊的官兵們，他們花了幾年時間削平了18座山頭，劈出了“長江第四峽”，這項工程的土石方開挖量達到了4356萬立方米，是整個三峽工程中土石開挖量最多的一項工程了，如果把它壘成一座一米見方的石墻，就相當于做了8座萬里長城，可以說咱們中華名族愚公移山的精神在這里得到了充分體現(xiàn)。
整個船閘的全長是1600多米，寬約300米，開挖最深達到176米，好像是在花崗巖的山體中鑿出了一條人工運河，在這條運河上一共安裝有24道人字閘門，每扇閘門的高38米，寬20米，面積超過了一個籃球場，重量達到了804噸，無論是從體積還是從重量上講都是天下第一門！如果說要把這扇門運走的話，大概需要12輛載重量為70噸的重型卡車才行。閘門是船閘運行中的關鍵部位，它在安裝過程中要做到“精”、“平”、“靈”才能保證船只在過船閘時的安全，由于閘門要在30多米的深水中運行，在關閉時就要做到滴水不漏，這對閘門的安裝精度要求極高。每扇閘門在安裝后都要進行測量，到最后閘門的垂直誤差不能超過2毫米，這樣就做到了“精”。那么怎樣才能使表面積達到1568平方米的閘門不變形呢？我們在閘門的背面安裝有12根十字交叉的鋼拉桿，它的主要作用就是增強門體強度和調(diào)整鋼門形狀。想要使這扇“大門”的開關做到靈活自如，這就要通過液壓啟閉機來完成，船閘開關閘門時所需啟閉機的技術規(guī)模在世界內(nèi)河船閘中是最大的，液壓啟閉機的推拉桿就像兩只大手平穩(wěn)的推拉著兩扇大門平穩(wěn)運行。
船閘閘室的有效尺寸為280米長，34米寬，坎上最小水深為5米，一次可以通過萬噸級船隊。船閘年設計單向通航能力為5000萬噸。船閘上有通航水位為145米至175米；下游通航水位為62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶單向通過一次需要3個小時。
那么船只是怎樣過船閘的呢？主要是利用水漲船高原理，以船只過上行線為例，首先船只經(jīng)過通航的專用航道----引航道，然后駛進閘室，等到上下游的閘門都關閉后，再通過輸水隧道和廊道（山體中開挖的洞叫隧道、混凌土中澆注的叫廊道）均勻的向閘室內(nèi)輸水，當閘室里的水和上一級閘室等高時，再把上游閘門打開，讓船只進入上一級閘室，利用同樣的原理船只便可依次過完五個閘室。
那閘室里的水是從那里來的呢？原來在兩邊閘墻后的花崗巖山體中，挖掘了巨大的輸水系統(tǒng)，主隧洞內(nèi)足以并列過兩臺卡車，江水從上游進水口的4條引水管道進入輸水隧洞中 ，每個閘室裝有4個主閥門，它主要來控制閘首上游水位的上升和下降，這個被稱為地下迷宮的輸水系統(tǒng)既復雜又巧妙，它能在12分鐘內(nèi)將26萬立方米的水由上游閘室充進下游閘室，而且從水面上看不到一點水波，因為在頂部的出水口裝有消能蓋板，它可以改變水的流向以及減緩水的速度和壓力，這樣使我們坐在船上時就感覺不到水的頂沖了，簡單一點說就是把一個很粗的水管里輸出來的水，分成若干個細管輸出來，這樣就可以減少水的能量，同時為了固定船只在閘室里的位置，在閘室里設計了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我們乘坐的船只就能穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)倪^閘了。
過完整個船閘的時間大概需要兩到三個小時，有的客人也許覺得這么多的時間都浪費在這里，那以后到重慶的時間是不是要更長呢？其實在三峽大壩建成以后，回水將淹沒上游所有的險灘和單行線，極大地改善川江航道650多公里，將整個航道平均擴寬到1100米，使今后宜昌至重慶總航程節(jié)約5—6個小時，船運成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季節(jié)時的水位也可通過水庫調(diào)節(jié)得到改善，使萬噸級船隊可以全年從武漢市直達重慶市。所以說三峽工程是世界上船運效益最為顯著的水利樞紐工程，對發(fā)展和繁榮長江兩岸至沿海地區(qū)的經(jīng)濟起著如虎添翼的作用，使長江成為一條名符其實的“黃金水道”。當然，在船只過閘的這3個小時中，您也可以在上游下船，乘坐我們漂亮的游覽車，暢游三峽大壩的各個園區(qū)，一覽高峽平湖的壯麗景觀
第4篇 內(nèi)蒙古世珍園區(qū)導游詞
親愛的朋友，世珍園旅游區(qū)位于東勝區(qū)泊江海鎮(zhèn)與伊金霍洛旗蘇布爾嘎蘇木交界處。世珍園旅游區(qū)是國家級自然保護區(qū)、世界重要保護濕地和國家3a級旅游區(qū)。 世珍園旅游區(qū)內(nèi)除湖泊、島嶼外，分布著大片的濕地、沙地、草地、丘陵，屬典型的高原荒漠、半荒漠濕地生態(tài)系統(tǒng)。水域面積約10.2平方公里，平均水深3.5米。這里生活著遺鷗、東方白鶴、白天鵝等鳥類80余種。進入世珍園旅游區(qū)，我們首先要到的是游客服務中心。這里為我們準備了詳實的圖片和資料，您可以更好地了解候烏的生活習性。世珍園旅游區(qū)的核心游覽區(qū)是鳥島。觀鳥臺上，在繁殖期間可以看到遺鷗繁殖的全過程。遺鷗是世界珍稀鳥類，屬國家一級保護動物。據(jù)專家考證，全球75％以上的遺鷗在這里繁衍。每年的5月份，遺鷗在這里筑巢、產(chǎn)卵、孵化，10月份，羽翼漸豐的小遺鷗就要跟著成年遺鷗進行長途遷徙。遺鷗究竟在什么地方越冬?全世界的鳥類專家已多次進行探察，但至今仍是個謎。每年春秋兩季和初冬時節(jié)(3月初—5月初，10月初—12月初)，白天鵝翩然而來，在水面上追逐嬉戲，最多時可達到上萬只。世珍園旅游區(qū)中的另外一個參觀點就是“長壽島”。站在長壽島上遠眺，可將泊江海子及周邊草原、濕地的輪廓盡收眼底。相傳唐僧前往西天取經(jīng)途經(jīng)此地時，孫悟空與東海龍王的三太子小白龍曾在天上進行了長時間的打斗，小白龍的一滴汗水正好灑落在此，就形成了泊江海子。這一滴水灑落途中混有一粒沙，就變成了這個長壽島。據(jù)說，人到長壽島上一游，可以延年益壽。來自小編
