篇一 隧道工程實習報告850字
隧道工程實習報告
橋梁與隧道工程是土木工程學科中的重要分支學科。在公路、鐵路和城市交通建設(shè)中，為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都需要建造各種橋梁和隧道等結(jié)構(gòu)構(gòu)造物。除了和結(jié)構(gòu)工程學科有許多共同的基礎(chǔ)理論外，在水文、地質(zhì)、荷載作用、結(jié)構(gòu)體系和基礎(chǔ)工程方面也有一定的特殊性。我們只有綜合考慮到工程所受到的影響，培養(yǎng)我們獨立思考的能力以及現(xiàn)場判斷、解決實際問題的能力，才能在以后工作中處理好工程問題。
實習內(nèi)容
一.黔靈山大道高架橋認識
1.伸縮縫：橋梁伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成部分，會對橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全性產(chǎn)生很大的沖擊。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺的沉降及徐變等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生變形，從而使梁端產(chǎn)生位移。為適用這種位移并保持橋上行駛車輛的'平順性，必須在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫一旦損壞，就會導致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。而橋梁施工縫的質(zhì)量與施工過程中的質(zhì)量控制有很大的關(guān)系。
進行橋梁伸縮縫施工前，在橋面黑
色鋪裝連續(xù)攤;針對伸縮縫，在施工前必
須對伸縮縫的質(zhì)量進行檢查，嚴格按照生
產(chǎn)廠家要求的方法進行裝卸、放置和運輸，
對于產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)的伸縮縫不能使用;針
對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必須選用
優(yōu)質(zhì)水泥和骨料，并且經(jīng)過各項指標試驗
合格的，一般情況下混凝土的強度要比梁
體的高一個等級，需要時可以摻加一定的
外加劑;針對安裝定位值在不同氣溫條件下
可能產(chǎn)生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫時不能超過行車要求的最大縫隙。
橋梁伸縮縫的施工分為四個步驟：開槽、安裝、澆注混凝土以及養(yǎng)護。
1).開槽。梁伸縮縫施工時，首先應根據(jù)施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準確放樣，用切割機進切割，并且注意保護好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。
2).伸縮縫的安裝。在橋梁伸縮逢安裝時應考慮到安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入，若有，在伸縮縫安裝之前應調(diào)整組裝定位的空隙值。
篇二 隧道工程頂崗實習報告總結(jié)6050字
隧道工程2023年頂崗實習報告總結(jié)
1、序言
通過公路隧道生產(chǎn)實習，初步掌握了隧道設(shè)計的外業(yè)勘測基本過程，加深理解和鞏固所學知識，培養(yǎng)分析和解決工程實際問題的能力，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議。
2、工程概況
百花園和角球場為兩個主要活動場所，擬修建一條公路連接兩個活動場所連接。公路等級為二級，河濱隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依據(jù)
生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中的重要實踐教學環(huán)節(jié)，是對理論教學的驗證與補充，對實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標的要求起到重要作用;也是畢業(yè)后參加工作的一次預演。在隧道工程的生產(chǎn)實習中，結(jié)合課堂所學的隧道工程、道路勘測設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、測量學等課程，在教師指導下，通過完成地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等測量和調(diào)查工作，使學生初步掌握隧道設(shè)計的外業(yè)勘測基本過程，了解應用材料和設(shè)備在工地上所進行的勘測技術(shù)活動。其工作目的可基本概括如下：
(1).通過隧道工程生產(chǎn)實習，對于一般的隧道工程施工前的準備工作、整個施工場所的地形測量有個清晰的認識;
(2).通過生產(chǎn)實習，學習測量技術(shù)知識，掌握測量和基本設(shè)計工作的基本技術(shù)和操作方法，理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識、擴大感性認識，增強本專業(yè)實踐能力。
(3).通過深入現(xiàn)場的親身操作，實際與理論知識的結(jié)合，為學好后續(xù)課程，做好畢業(yè)設(shè)計，適應本專業(yè)工作，打下良好的基礎(chǔ)。
依據(jù)：隧道工程、道路勘測設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、測量學等課程;
公路隧道設(shè)計規(guī)范;
南方全站儀使用方法。
4、勘察主要工作方法
地點：河濱隧道通過的百花園和角球場之間的山區(qū)。
使用儀器：南方全站儀
勘察步驟：
1.老師講解、布置工作：(時間7月1日)
結(jié)合我們所學知識，老師向我們講解了隧道測量的主要工作，包括地形測量、隧道位置選擇、洞門布置和高程、縱坡控制等內(nèi)容;布置了隧道生產(chǎn)實習結(jié)束后需要出的實習成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時要求了提交實習成果和實習報告的時間。
2.查看地形：(時間7月2日)
查看地形作為勘察測量正式開始的準備工作，主要任務就是查看要勘測地形的大致情況，做到測量重點和測量可能遇到的問題心中有數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃測量工作的細節(jié)，對可能出現(xiàn)的問題做好提前預防。對于地形復雜、不容易測量的地形提前仔細查看，對需要采取的測量方法有清楚認識。
3.勘測地的自然地理情況：(時間7月2日)
在查看地形過程中了解當?shù)氐牡孛?、植被，水文、氣象和工程地質(zhì)情況，查看可能在施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)災害，做好提前預測，這將為以后的施工和設(shè)計提供依據(jù)。
4.確定測量的控制點和后視點：(時間7月3日)
控制點是測量工組中后續(xù)工作的心臟，是對測量所建坐標系的基礎(chǔ)，同時，控制點還是碎部點測量的測站點。所以，選擇恰當?shù)目刂泣c不但可以建立起合適的坐標系，還為碎部點的測量帶來方便，大大降低測量的工作量?？刂泣c一般選擇在通視效果好，能一次建測站盡可能多的測碎部點的地點，同時，控制點的選擇還要對后面展控制點有利。后視點是和控制點結(jié)合建立坐標系的基本已知點。在后面測量工作中選擇前面已知的控制點作為已知的后視點來用。
5.測量碎部點：(時間7月4~7日)
碎部點是測量的主體，是測量區(qū)地形圖成圖的基本數(shù)據(jù)。我們在地形勘測中是本著地形不規(guī)則地區(qū)多設(shè)碎部點，地形規(guī)則地區(qū)可相對少設(shè)碎部點的原則進行碎部點測量。對于地形高差較大的點要在高差的上、下點設(shè)點，同時在坡度變化和不規(guī)則變化周邊加設(shè)碎部點進行測量，力求碎部點測量的選點合理、測量準確，使所成地形圖盡可能的符合現(xiàn)實地形。為以后設(shè)計和施工提供最精確的數(shù)據(jù)。
6.生成地形圖、確定隧道位置：(時間7月8日)
將所測的地形數(shù)據(jù)導入南方cass成圖軟件，選擇合適的高程間距導出地形圖。在所成地形圖上面根據(jù)合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標，即確定了隧道的平面位置。
7.隧道縱斷面測量：(時間7月9~10日)
根據(jù)隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進口到出口的中軸線上面，每隔十米選擇一個樁號，通過南方cass軟件確定每個樁號的確切坐標，然后通過實地放樣精確測量每個樁號所對應的地面高程，所得到的數(shù)據(jù)為隧道縱斷面成圖的依據(jù)。
8.隧道洞口橫斷面測量：(時間7月11日)
根據(jù)隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據(jù)隧道寬度(不算襯砌為11.28m)，從洞口中點向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測量范圍。在測量前，首先根據(jù)在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設(shè)一個放樣點來測量該點的路面高程，然后根據(jù)放樣點測得的路面高程數(shù)據(jù)作為隧道洞口橫斷面成圖的依據(jù)。
9.隧道測量成果：(時間7月12~13日)
利用南方cass軟件，根據(jù)測量的碎部點數(shù)據(jù)生成地形圖;根據(jù)測量的隧道中軸線測點放樣所得的高程數(shù)據(jù)畫出隧道縱斷面圖;根據(jù)測量的進、出口洞口橫斷面線上的.路面高程數(shù)據(jù)畫出隧道進、出口洞口橫斷面圖。
5、自然地理
自然地理包括測量地區(qū)的地貌、植被、水文、氣象和工程地質(zhì)條件，自然地理的勘測對于前期測量、設(shè)計和施工有重要的指導作用，也是隧道工程中重要的一環(huán)。
4.1 地貌、植被
實習地點即百花園與角球場之間為山嶺地形，隧道通過地方最低路面高程為100m，山最高高程約為170m，寬度在102m左右。山體地貌不規(guī)則，上部有溝壑和建筑構(gòu)造物(一個亭子)，周圍有房屋建筑。
植被主要為灌木和低喬木，沒有高大喬木覆蓋，地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。
4.2 水文、氣象
隧道通過地區(qū)，兩面環(huán)水，為雅河環(huán)繞通過。山上無泉水，沒有水體通過，無地下水涌出跡象。
屬亞熱帶濕潤溫和型氣候，夏無酷暑，冬無嚴寒，陽光充足，雨水充沛。空氣不干燥，四季無風沙，年平均氣溫在15.3℃左右。其中，最熱的七月下旬，平均氣溫為24℃;最冷的一月上旬，平均氣溫是4.6℃。
4.3 工程地質(zhì)條件
隧道圍巖級別為五級圍巖。隧道穿越強、弱風化灰?guī)r，該段巖溶發(fā)育，節(jié)理裂隙發(fā)育，部分巖體體被切割成塊并剝落，巖體破碎，呈碎裂狀、松散結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)較硬，隧道圍巖無自穩(wěn)能力。
6、隧道勘測主要成果
隧道勘測的主要成果就是指通過實地測量和放樣，根據(jù)所得的測量數(shù)據(jù)，利用南方cass 軟件生成的隧道平面圖，由隧道中軸線放樣所得高程畫的隧道縱斷面圖，還有根據(jù)設(shè)計所取隧道洞口位置，在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下設(shè)計隧道進、出口的設(shè)計高程，然后據(jù)此得到隧道洞口橫斷面圖?，F(xiàn)將隧道各成果的過程詳述如下：
6.1 地形圖勘測
南方cass軟件的成圖就是利用已知的控制點和后視點所建立的坐標系，在所要勘察的地形上面找碎部點來測量其坐標和高程，記錄數(shù)據(jù)后存儲在內(nèi)存卡內(nèi)。在成圖時根據(jù)已測點的具體位置，然后相鄰點之間組成三角形，即dtm模型，隨后根據(jù)高程均勻變化的原則，各個三角形組成線上相同高程處的點連接成等高線，所有的等高線即組成地形勘測的平面圖。隧道平面圖也據(jù)此理論。首次在測前先找到已知的控制點和后視點，建立了坐標系后，利用全站儀測量整個地形的碎部點數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)存儲后隨后即利用前面所述南方 cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面，根據(jù)地形兩端道路連接及隧道埋深要求情況，我們在地形圖上面定隧道中軸線，也即基本確定了隧道位置。
詳見圖1：隧道平面圖
6.2 隧道縱斷面勘測
在隧道縱斷面勘測之前，我們已經(jīng)在隧道平面圖上面確定了隧道的位置，而利用南方cass軟件，可以在已成地形圖上面找到任意點的坐標，利用這個功能，我們在地形圖上面找到隧道洞口位置坐標，在隧道長度方向的中軸線上每10m確定一個放樣點，因為坐標利用cass軟件可以得到，我們到實地進行點放樣，可以測得每個放樣點的確切高程，根據(jù)此高程數(shù)據(jù)繪制山體在隧道中軸線處的縱斷面圖。根據(jù)隧道縱坡要求和兩端道路連接情況，可以確定隧道設(shè)計高程。在此次實習中，我們得到的山體高程差有68m左右，滿足隧道埋深要求，最大埋深達到66m，隧道全長80.00m，每隔5m設(shè)一樁號，隧道起始樁號 zk0+100 ，終點樁號為 zko+180 .最大埋深在 zk0+135 處，埋深為66.50m。隧道進口位置路面高程和設(shè)計高程基本一致，出口路面高程比隧道設(shè)計高程高5m左右。隧道縱坡為3%，滿足要求。 詳見圖2：隧道縱斷面圖
6.3 隧道洞口橫斷面勘測
在地形圖完成后，我們定了隧道的位置，洞口位置也已經(jīng)確定，利用南方cass軟件得到隧道洞口坐標。根據(jù)道路等級為二級和設(shè)計速度為60kmh，我們采用的為設(shè)計速度為60h的二級公路隧道標準斷面，洞口內(nèi)設(shè)計為雙向單車道 寬為10.28m，高為6.742m (不包括襯砌)，襯砌厚度為70cm。根據(jù)隧道洞口橫斷面測量的要求，我們在垂直洞口中軸線的兩邊分別延長2--3倍隧道寬的距離，然后每隔2m設(shè)一個放樣點，利用南方cass軟件查出每點的坐標，隨后架設(shè)儀器在實地，把每個能測得放樣點測出高程，再把測出數(shù)據(jù)生成橫斷面地形圖，根據(jù)隧道進、出口的設(shè)計高程，另外加上已知的隧道洞口中軸點坐標，可以在橫斷面圖上面把標準隧道洞門繪制在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。
隧道工程2023年頂崗實習報告總結(jié)
實習目的：初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點，了解相關(guān)的基本知識。增強理論與實踐相結(jié)合的能力。 實習方法：在技術(shù)主管的講解下，將理論與實踐相結(jié)合，將學生提問與指導主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細節(jié)。 實習地點：滬昆客專云南段壁板坡隧道
實習時間：__年_月_日-__年_月_日
實習過程：
首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會有很多的因素制約運輸業(yè)的發(fā)展。運輸?shù)乃俣炔荒芴岣?，運輸?shù)木€路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當山脈較小的時候可以鏟平山，當遇見高山事會有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。
隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮并且動工了?？梢钥闯?，隧道工程是鐵路建設(shè)的重點工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。
隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術(shù)而建造，全長14.29 公里，在我國湖南省境內(nèi)，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預計全長20.5 公里，是我國最長的隧道之一。
而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設(shè)過程中時需要遵守一些原則的。這是工作者在建設(shè)中的經(jīng)驗總結(jié)：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節(jié)省運費。這些都是從各方面具體考慮得出的結(jié)論。也是在隧道建設(shè)中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點：1：造價昂貴 在這里有一個數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價就會很高的。2：施工的周期長 隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關(guān)系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設(shè)計也是很有學問的。這里有三個限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據(jù)研究，認為隧道建筑限界應大于基本建筑限界，而基本建筑限界應該大于機車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實際而定，通過考察計算來決定究竟應該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因為隧道建筑限界的部分直接與周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準，在考慮各種力的情況下，應使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計應該滿足以下三個要求：運營要求，受力要求，經(jīng)濟性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護 4，復合式襯砌。 當然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實用，美觀。
在各工作準備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進機法 雖然比較先進，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法 4，明挖法 。掘進法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實地的考察。將現(xiàn)實的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認識。 實習總結(jié)和心得：
通過這幾個月的實習，使我們對隧道有了一個基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結(jié)合實際的能力。對于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實踐，讓我們對隧道工程這個專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導作用。對于以后專業(yè)課的學習也是很有幫助的。
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生 涯也經(jīng)歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各 方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這 個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是 百分之百的！緊張的一個月的實習生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不 少的收獲。實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習， 通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通 過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎(chǔ)的知識。
篇三 隧道工程認知實習報告1100字
作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。
___年_月__日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：
1安全第一，要處處注意安全；
2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；
3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：
一、隧道工程的基本概念
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
（一）發(fā)展目標：20世紀：高層建筑；21世紀：地下空間
美國“未來學家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟效益。
(二)歷史發(fā)展
1.國際上
（2）現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。
（3）目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道；公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。
2.國內(nèi)
(三)技術(shù)發(fā)展
1.國際上
隧道工程的長度標志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈；其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道；意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀實現(xiàn)。
2.在我國
（2）公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。
（3）水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。
（4）在隧道設(shè)計與理論分析計算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算采用了與電子計算機技術(shù)配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設(shè)計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。
三、隧道工程的功能與特點
