篇一 地下工程實(shí)習(xí)報告6700字
一、 地下工程的概念
地下工程是指深入地面以下為開發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物，地下鐵道，公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等。
二、 地下工程的類型及用途
（一）地下工程的分類
1.按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國防工程、地下貯庫工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。
2.按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類
（1）巖石中的地下工程
巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。
（2）土中地下工程
根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨(dú)立建在土中，在地面以上沒有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。
3.按地下工程的開發(fā)深度分類.
地下工程按開發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通訊等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設(shè)的地下工程，可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等地下工程。
（二）地下工程的主要特點(diǎn)
1.地下工程建設(shè)的無限性與制約性
2.地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性
3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性
地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多
（三）地下交通工程
1.地下鐵路
凡以電能為動力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過1萬人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。
地下鐵路的優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)送能力大，安全，交通組織簡單。缺點(diǎn)：施工困難，工期長，造價高。
（1）地下鐵路建設(shè)的前提條件分析.
真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：
1)城市人口。按資料統(tǒng)計分析，城市人口100萬，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。
2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設(shè)地鐵。
3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國的地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。
(2)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型及其布置原則
1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。
(a)單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。
(b)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。
(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴(kuò)建。
(d)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。
(e)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。
2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。
(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。
(b)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。
(c)必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。
(d)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。
2.地下公路.
(1)地下公路的形式
1)地下越江(海)公路。
2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。
3)地下快速公路。
4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和u形構(gòu)造。
(2)地下公路的線路與斷面特點(diǎn)
地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。
地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。
建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。
公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。
3.地下停車場
(1)地下停車場按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場所等有各種分類
1)公路式地下停車場。設(shè)置于公路下方。
2)公園式地下停車場。
3)廣場式地下停車場。
4)建筑物地下室式停車場。
(2)汽車停車場的構(gòu)造基準(zhǔn)。
停車場的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。
1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應(yīng)大于5．5m，單向行駛車道可采用3．5m以上。
2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2．3m，在停車位置應(yīng)不低于2．1m。
3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應(yīng)在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進(jìn)行設(shè)計。
4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17％以下。如出入口直接相連時，應(yīng)盡可能采取緩坡。
(四)地下公共建筑工程
1.地下公共建筑工程的種類
(1)城市地下商業(yè)建筑工程
(2)城市地下行政辦公建筑工程
(3)城市地下文教與展覽建筑工程
(4)城市地下文娛與體育建筑
2.城市地下綜合體.
(1)城市地下綜合體的涵義
地下綜合體，是隨著城市立體化再開發(fā)，建設(shè)沿三維空間發(fā)展的多用途的 大型公共地下建筑工程。
(2)城市地下綜合體的發(fā)展
地下綜合體是在近三、四十年間發(fā)展起來的一種新的建筑類型。
(3)城市地下綜合體的類型與特點(diǎn)
1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。
2)與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體。
(4)城市廣場和街道下的地下綜合體
在城市的廣場，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。
(5)我國城市地下綜合體的發(fā)展在我國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類型的地下綜合體。
1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過街交通為主，建設(shè)中小型初級的地下綜合體。同時，應(yīng)適當(dāng)考慮城市的發(fā)展與未來地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。
2)車站型。我國部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵、結(jié)合少量重點(diǎn)地鐵車站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來，并與地面的改造相結(jié)合，進(jìn)行整體規(guī)劃與設(shè)計，實(shí)施聯(lián)合開發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。
3)站前廣場型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進(jìn)行整體設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。
4)副都心型。為了達(dá)到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點(diǎn)地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。
5)中心廣場型。許多城市在整頓城市空間的同時，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補(bǔ)充地面功能的單一化，保護(hù)廣場周圍的傳統(tǒng)風(fēng)貌。
(五)地下人防工程。
人防工程是一個戰(zhàn)時能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類：通信指揮工程，醫(yī)療救護(hù)工程，防空專業(yè)隊(duì)工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障工程，干道工程。
1．指揮工程
人防指揮工程的建設(shè)應(yīng)注意如下問題：
(1)內(nèi)部功能和組成應(yīng)當(dāng)完備。
(2)內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)緊湊。應(yīng)以指揮室為中心，合理進(jìn)行功能分區(qū)。
(3)具備長時間堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。必須有獨(dú)立的內(nèi)部電源、燃料、飲用水和食品的儲備量，應(yīng)夠戰(zhàn)時15-30d使用，低等級的也不應(yīng)少于7d。
2．人員掩蔽工程
人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專業(yè)隊(duì)掩蔽所兩大類。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專業(yè)隊(duì)掩蔽所包括醫(yī)療救護(hù)、工程搶險、消防、運(yùn)輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數(shù)量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進(jìn)行規(guī)劃布局外，每一個單項(xiàng)工程均需發(fā)揮的效益，盡努力提高掩蔽率和生存率。
3．醫(yī)療救護(hù)工程
地下醫(yī)療救護(hù)工程的任務(wù)是為戰(zhàn)時進(jìn)行緊急搶救和治療，并承擔(dān)受襲擊地區(qū)的衛(wèi)生防疫工作。
人防醫(yī)療救護(hù)設(shè)施宜分為三級：救護(hù)站、急救醫(yī)院和中心醫(yī)院。
三、地下工程的主要施工方法
地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構(gòu)法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區(qū)間上，屬于線狀長條結(jié)構(gòu)，不適合于寬、大、不規(guī)則地下工程）。
（一）明挖法有兩種形式：放坡開挖和非放坡開挖。
1.放坡開挖一般用于基坑較淺、地面無房屋、場地開闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時做些土釘噴層支護(hù)形成類似重力擋土墻的作用。
2.非放坡開挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護(hù)結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護(hù)結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再從下面一步步向上做結(jié)構(gòu)。當(dāng)基坑較窄時，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)基坑較寬時，如果地層較硬一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當(dāng)?shù)貙虞^軟時就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)雜，設(shè)計難度也很大。
那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻呢？
鉆孔灌注樁就是用鉆機(jī)在地上鉆個園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過一個月左右達(dá)到強(qiáng)度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開挖時如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會從縫隙流進(jìn)來，可怕的是水還會將坑外邊的土一起帶進(jìn)坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會陷下去，坑內(nèi)有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實(shí)，水土還會跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因?yàn)楸本┑牡貙颖容^硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？ 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強(qiáng)壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點(diǎn)是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。
杭州地區(qū)的地質(zhì)條件就比較復(fù)雜，什么淤泥質(zhì)粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機(jī)質(zhì)，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調(diào)為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)肯定不安全，隱患較多，采用地下連續(xù)墻是選擇。
（二）淺埋暗挖法
據(jù)說在國內(nèi)城市是在北京最先用起來，地鐵復(fù)-八的天安門西站、東單站、王府井站以及復(fù)興門以東長安街下面的地鐵區(qū)間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對于埋在山里的鐵路隧道動不動幾百米深當(dāng)然很淺了。所謂暗挖，就是施工時即使在你的腳底下無關(guān)人員根本看不見，甚至不知道，不動管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點(diǎn)，就是很不安全，老鼠掏洞因?yàn)槎春苄∷园踩?，隧道甚至寬二十多米高十六、七米的地鐵車站挖起來可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內(nèi)開挖，有水不行，所以必須解決水的問題，對于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達(dá)到無水要求，引起地面過大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無法降了，這些水漏到洞內(nèi)危險極了，因?yàn)樗畷⑸戏降耐烈黄饚拢料聛砹艘簿鸵馕吨淼烙刑ｋU。在上海淤泥質(zhì)地層中好像還沒有采用過淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，對于暗挖工程甲方會請專家一遍一遍地論證，從設(shè)計方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土， 地層具有一定的自穩(wěn)能力，所以在不得以時可以采用暗挖法施工。打個比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！
四、所實(shí)習(xí)工程的情況
本溪市丹霍線千金嶺隧道及引線工程位于本溪市橋頭至千金嶺段，隧道全長1398米，樁號為k6+062至k7+460。路線等級為二級，單洞雙向行駛。隧道平面線形為直線，縱斷面線形為直線，縱坡為-2.7%，隧道路面橫坡為雙向橫坡，坡度為2%。隧道設(shè)計車速為60km/h，隧道凈空10.5m，隧道建筑限界凈高為5.0m，檢修道凈高2.5m。本溪市丹霍線千金嶺隧道工程于2023年4月15日開工，2023年2月24日順利貫通?，F(xiàn)場檢測貫通誤差滿足規(guī)范要求，橫向貫通誤差3cm，縱向貫通誤差1.8cm。
在丹霍線千金嶺隧道的施工現(xiàn)場，施工人員正在對隧道引線路基和隧道內(nèi)緊急停車帶進(jìn)行施工作業(yè)。
丹霍線千金嶺隧道及引線工程是丹霍線本溪段改造的節(jié)點(diǎn)性工程，位于本溪市南部橋頭至千金嶺段。整個項(xiàng)目估算總投資1.38億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括1.4公里的千金嶺隧道和兩側(cè)1.6公里的引線。
該工程于2023年4月15日開工建設(shè)以來，采用弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)等施工技術(shù)，采取雙向施工、24小時三班倒的方式，破解了隧道施工中存在的斷層、涌水等多項(xiàng)不良地質(zhì)難題，經(jīng)過近10個月的奮戰(zhàn)，隧道高質(zhì)量提前貫通。
截至目前，千金嶺隧道已完成總工程量的90%，開始實(shí)施二次襯砌，其中完成隧道洞身開挖和初期支護(hù)1398米、二次襯砌1358米，瓷磚鑲嵌1060米，路基挖方9.9萬立全部完成，填方18.7萬立全部完成；1.6公里的引線工程路基已經(jīng)全部完工，即將進(jìn)行路面施工。全部工程將在今年9月末竣工。
k32路段水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪墊工作，關(guān)門山至湯溝公路改擴(kuò)建工程湯溝口至湯溝段路基工程起于湯溝口，終點(diǎn)位于湯溝綠石谷風(fēng)景區(qū)門前，全長6.159公里，全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬13.5米，路面寬12米，橋梁荷載采用公路ⅱ級。路基寬度13.5米，路面寬度12.0米，設(shè)計行車時速60公里/小時。
截止日前該段公路基層施工已全部完成，待第三方檢測合格后進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，全線橋涵等附屬設(shè)施施工進(jìn)展順利。累計完成土石方22萬立方米，防護(hù)工程完成2617.3立方米；漿砌邊溝完成900立方米；涵洞完成5道；橋梁完成2座。
六、實(shí)習(xí)認(rèn)識與收獲
本次實(shí)習(xí)，讓我深刻體會到了施工安全的重要性。千金嶺隧道施工中，監(jiān)理師傅一直強(qiáng)調(diào)我要注重安全問題，不時叮囑我相關(guān)安全注意事項(xiàng)?？紤]到安全問題，我只是在隧道外圍參觀，并沒有走進(jìn)隧道內(nèi)部。想必隧道施工方也相當(dāng)注重安全問題，但是據(jù)說施工過程中還是出了一些事故。對于施工安全問題，我們要做到慎之又慎，確保無誤。
同時我還學(xué)習(xí)了路面道橋的有關(guān)施工過程，不過可惜的是沒有在隧道貫通之前來到這里，我想如果早點(diǎn)來到這里一定能學(xué)到更多有關(guān)地下工程，隧道建設(shè)的專業(yè)知識，在實(shí)習(xí)中我接觸更多的是公路，畢竟我的實(shí)習(xí)單位是公路監(jiān)理公司，而且被分配的部門并不是負(fù)責(zé)隧道工程的監(jiān)理，但公路建設(shè)，橋梁建設(shè)，隧道建設(shè)都是一個大的專業(yè)方面，了解更多一些總是沒有壞處的。
實(shí)習(xí)中我始終是跟著監(jiān)理們住在施工工程附近的監(jiān)理宿舍，這里遠(yuǎn)離城市，人煙稀少，有的只是工程機(jī)械發(fā)出的巨大噪音，但是我漸漸熟悉這里之后，我開始去習(xí)慣，去適應(yīng)，我僅僅是來實(shí)習(xí)的，真正的監(jiān)理要在這里呆上幾個月甚至幾年，這背后的幸苦只有土木人才知道，我慢慢認(rèn)識了這里的每一個人，大家對我都非常好，而且耐心的幫助我，指導(dǎo)我。這里環(huán)境很苦，可是他們從來沒有抱怨，也許已經(jīng)習(xí)慣了，也許是作為工程監(jiān)理的那一份責(zé)任心。我了解到本溪很多公路都是他們監(jiān)理的工程，還有我家的環(huán)城公路也是他們監(jiān)理的，對比施工單位，監(jiān)理單位可能不需要出太多力氣，但是無論烈日還是暴雨，只要施工開始，監(jiān)理就到到位，施工結(jié)束監(jiān)理就要整理數(shù)據(jù)，記錄進(jìn)度。這些繁瑣而又細(xì)致的工作正是監(jiān)理所要做的。
通過這次的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益，我明白了理論唯有與實(shí)際結(jié)合起來，才能發(fā)揮它的真正效應(yīng)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會不斷的理解和體會實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。這才真正達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的。
篇二 如何撲救高層建筑地下工程火災(zāi)的調(diào)研報告3450字
如何撲救高層建筑地下工程火災(zāi)的調(diào)研報告范文
伴隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，建筑業(yè)發(fā)展異常迅猛，高層建筑、地下工程建筑等越來越多，建設(shè)規(guī)模越來越大，這給消防滅火救援工作帶來了新課題。
一、高層建筑火災(zāi)特點(diǎn)
蔓延途徑多，容易形成立體火災(zāi)。豎向管井、共享空間、玻璃幕墻縫隙等部位，易產(chǎn)生 “煙囪”效應(yīng)，造成煙、火蔓延快速。外部風(fēng)力作用會加劇火勢蔓延。熱輻射和熱對流的作用，會引起臨近建筑物燃燒；人員疏散困難，滅火救援難度大。火災(zāi)中，濃煙、毒氣及其他燃燒產(chǎn)物易造成人員呼吸困難，甚至窒息、中毒死亡；內(nèi)部溫度高、煙氣濃、能見度低，滅火救援人員難以深入內(nèi)部，實(shí)施有效的人員救助及滅火戰(zhàn)斗行動；樓層高，消防移動作戰(zhàn)裝備器材難以發(fā)揮作用；被困人員易驚慌失措，可供疏散逃生的通道少，用易造成大量人員傷亡；玻璃幕墻碎裂，極易造成地面人員傷亡和破壞地面消防車輛及供水器材，影響滅火進(jìn)程。
二、地下工程火災(zāi)特點(diǎn)
起火點(diǎn)隱蔽。發(fā)生火災(zāi)時，煙霧很快充滿地下空間，深入地下的偵察人員視線不清，加之通道曲折、狹窄、柜臺多，起火點(diǎn)難以發(fā)現(xiàn)；煙霧濃，久聚不散。可燃物資多，供氧不足，燃燒不充分，發(fā)煙量大、煙霧濃。出入口少，空氣流通受限，煙霧聚集不散；高溫增壓，易造成火勢蔓延。地下壓力隨著溫度升高而增大，高溫?zé)煔庠趬毫ψ饔孟?，向四周迅速擴(kuò)散，加熱可燃物使其達(dá)到著火點(diǎn)，加快蔓延速度；疏散困難，易造成人員傷亡。發(fā)生火災(zāi)時，大量被困人員易驚慌、擁擠、過分集中在出入口處，易造成人員傷亡；濃煙、毒氣等燃燒產(chǎn)物，易造成人員窒息、中毒；滅火救援難度大。濃煙、毒氣彌漫，進(jìn)攻人員視線、呼吸受到限制，深入地下內(nèi)攻艱難；通道曲折狹窄，水槍射流受角度影響不能充分發(fā)揮作用，撲救時間長；火場通信聯(lián)絡(luò)困難，指揮員不能及時掌握情況。
三、撲救高層建筑、地下工程火災(zāi)中應(yīng)把握的關(guān)鍵性問題
在高層建筑和地下工程火災(zāi)撲救中，應(yīng)立足于現(xiàn)有器材裝備，加強(qiáng)第一出動，把疏散被困人員和防止火災(zāi)蔓延作為滅火重點(diǎn)，同時充分利用建筑物內(nèi)固定消防設(shè)施，有效控制火勢蔓延擴(kuò)大，在實(shí)施滅火戰(zhàn)斗行動中，注意做好火場供水和火場通訊，建立火場前沿指揮部，采取正確的滅火戰(zhàn)術(shù)和滅火措施，奪取滅火戰(zhàn)斗的勝利，在高層建筑火災(zāi)撲救中，應(yīng)重點(diǎn)把握六個主要的問題。
正確選擇進(jìn)攻途徑。高層建筑發(fā)生火災(zāi)后，消防官兵選擇的進(jìn)攻途徑正確與否，直接影響整個火災(zāi)的撲救，因此說，進(jìn)攻途徑的選擇，就直接影響著火災(zāi)撲救成敗。高層建筑發(fā)生火災(zāi)，可能通過各種渠道向上下層及四周蔓延。要根據(jù)火場發(fā)展情況，采取相應(yīng)的堵截措施。當(dāng)燃燒范圍限于某一房間時，可直接接近火點(diǎn)，消滅火災(zāi)；當(dāng)燃燒范圍在樓層某一防火區(qū)時，應(yīng)在防火區(qū)兩端部署力量，力爭將火勢限制在防火區(qū)的范圍之內(nèi)；當(dāng)某一層發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)在其分隔層（段）上下兩端部署堵截力量，力爭將火勢限制在分隔（段）內(nèi)；當(dāng)多層同時燃燒，而上部尚未燃燒時，應(yīng)自上而下地逐層部署力量堵截，如頂部已全面燃燒時，要在燃燒層下部署力量堵截，防止火勢轉(zhuǎn)入下層。著火層的堵截陣地應(yīng)集中于樓梯口、電梯井、豎向管、窗口等開口部位；著火層上層的堵截陣地，除部署在樓梯口、電梯井、等處外，著重要注意防止著火層煙火沿外墻向上層窗口蔓延；著火層下層的堵截陣地，要設(shè)在與著火層相連的各開口部位；有豎向管井的部位，要注意落下的燃燒物引起低層可燃物燃燒；充分發(fā)揮內(nèi)部固定消防設(shè)施的作用。擔(dān)任進(jìn)攻滅火或設(shè)防的水槍，首先要利用室內(nèi)墻壁消火栓設(shè)置水槍陣地。開啟室內(nèi)的噴淋、水霧、排煙等設(shè)施；科學(xué)實(shí)施火場排煙。高層建筑發(fā)生火災(zāi)時，煙氣流動非常迅速，水平方向流速為0.3-0.8m/s，垂直方向可達(dá)2-4m/s，所以在火災(zāi)發(fā)生后，要阻止煙霧“中性面”下降，防止發(fā)生“轟燃”形成新的火點(diǎn)。最好的排煙辦法就是在頂層排煙，但要注意的是，在排煙同時一定要組織一定數(shù)量的水槍設(shè)防?？傊?，火場的排煙工作做好了，也就為火場進(jìn)攻滅火、救人和疏散物資等工作奠定了基礎(chǔ)，火災(zāi)撲救基本成功了一半；組織火場供水。首先要利用水泵結(jié)合器向室內(nèi)消防豎管供水，在供水的過程中一定要分清水泵結(jié)合器的分區(qū)，也就是高低區(qū)之分，當(dāng)水泵結(jié)合器損壞的情況下，可利用底層消火栓向消防豎管供水，在使用室內(nèi)消火栓供水時要利用分水器或自行研制的“逆止閥”，防止停止供水時，消防豎管內(nèi)的水倒流，損壞車輛。當(dāng)室內(nèi)供水無法滿足火場需要時，可利用消防車、高壓水帶沿樓層垂直鋪設(shè)水帶供水。供水時可根據(jù)供水高度，采取消防車“耦合”供水，在使用“耦合”供水時，要注意消防車水泵型號是否匹配。但利用鋪設(shè)水帶供水的方式，戰(zhàn)斗展開較緩慢，投入的戰(zhàn)斗人員較多，如果在登高車較多時，我們可以利用登高車替代部分樓層消防豎管，節(jié)省水帶鋪設(shè)的距離和防止水帶爆裂；正確實(shí)施火場救人，在救人過程中，除了派救人小組深入內(nèi)部營救被困人員外，我們還要充分利用各種救生器材營救人員。如：緩降器、軟梯、舉高消防車、救生袋等。在遇有被困人員多且人員比較分散，而專業(yè)救生器材不充足時，也可利用大繩與安全帶、安全鉤配合使用營救有肢體行為能力的人員；建立各種通信方式，保證現(xiàn)場通信暢通。現(xiàn)場通信在滅火救援現(xiàn)場十分重要，如果通信不暢，戰(zhàn)術(shù)在合理，決策在英明，也達(dá)不到預(yù)期的效果，尤其是在較大滅火救援現(xiàn)場，參展人員多，力量多，如果現(xiàn)場通信不按規(guī)則使用，必將影響整個作戰(zhàn)行動。因此，在使用無線通信時，要正確進(jìn)行組網(wǎng)，嚴(yán)格通信規(guī)則。
四、在撲救地下建筑火災(zāi)中要把握五個重點(diǎn)環(huán)節(jié)
快速偵查掌握內(nèi)部情況。在撲救地下建筑火災(zāi)時，火情偵查顯得更為重要，因?yàn)榈叵陆ㄖ耐庥^上很難看到內(nèi)部火勢發(fā)展變化情況，不像地上建筑可以通過外部觀察，看到火勢發(fā)展變化和人員被困等情況。所以說指揮員必須要派出多個偵查小組開展偵查，第一時間掌握內(nèi)部情況，研究作戰(zhàn)方案、部署作戰(zhàn)任務(wù)；靈活運(yùn)用各種通信手段，確保通信暢通。在撲救地下建筑火災(zāi)時，要建立多種地下與地上的通信方式，可利用設(shè)立中轉(zhuǎn)電臺接力通信，鋪設(shè)臨時電線有線通信等等，保證通信聯(lián)絡(luò)暢通；加強(qiáng)個人防護(hù)。地下建筑火災(zāi)，由于煙氣聚集，室內(nèi)溫度高，壓力大，因此進(jìn)入室內(nèi)作戰(zhàn)人員要佩戴好空氣呼吸器，并要穿戴好隔熱服，作戰(zhàn)小組之間搞好配合、互相掩護(hù)，同時要保護(hù)好空氣呼吸器，因?yàn)楝F(xiàn)在配備的空氣呼吸器使用溫度是-30℃？60℃，而起火后的地下室內(nèi)溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過60℃；組織好火場排煙排熱。要選好排煙口，利用各種排煙設(shè)施進(jìn)行排煙，作戰(zhàn)人員可利用噴霧水槍排煙降溫，為滅火進(jìn)攻和營救被困人員創(chuàng)造條件；組織好火場照明。地下建筑發(fā)生火災(zāi)后，室內(nèi)能見度低，所以一定要搞好火場照明，每個參戰(zhàn)人員都要佩戴強(qiáng)光照明器材。
五、提高高層建筑、地下工程火災(zāi)撲救能力的主要手段
滅火救援工作，指戰(zhàn)員固然要有深厚的理論功底，但是還有通過官兵具體的實(shí)際作戰(zhàn)行動來體現(xiàn)滅火救援能力的高低。如何提高消防官兵高層建筑、地下工程火災(zāi)撲救能力，我認(rèn)為重點(diǎn)應(yīng)該從以下幾個方面做起：加強(qiáng)單位情況熟悉，制定滅火救援預(yù)案，適時開展滅火救援實(shí)戰(zhàn)演練，充分做好滅火救援準(zhǔn)備。執(zhí)勤官兵必須要加強(qiáng)單位的“六熟悉”工作，掌握建筑的自然情況，尤其是內(nèi)部固定消防設(shè)施情況，疏散樓梯、安全出口，每個消防豎管的方向，管網(wǎng)形式，地下建筑的'防火分區(qū)等；加強(qiáng)單位人員的自防自救工作。組織單位人員定期開展自防自救演練，提高火災(zāi)初起撲救能力和人員逃生能力；加強(qiáng)消防監(jiān)督。防火部門要加強(qiáng)對單位的消防安全管理，保證室內(nèi)消防設(shè)施完整好用，并要做好高層建筑周圍消防通道的監(jiān)督檢查，因?yàn)槎鄶?shù)高層建筑周圍都有附屬裙房，有的堆放物品堵塞了消防通道，有的防止車輛進(jìn)入，設(shè)置了欄桿等，一旦發(fā)生火災(zāi)時，消防
車輛難以靠近；開展針對性訓(xùn)練。轄區(qū)大、中隊(duì)要針對每一個高層和地下建筑的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，研究戰(zhàn)斗操法，搞好人員分工，提高各作戰(zhàn)小組之間的配合能力。尤其是針對地下建筑火災(zāi)，開展多個作戰(zhàn)小組配合強(qiáng)攻滅火訓(xùn)練。并每年要組織一次高層、地下供水能力測試，確保供水設(shè)施好用和便于官兵掌握相關(guān)供水參數(shù)；加強(qiáng)特殊器材裝備配備。如每盤50米以上的高壓水帶，可便于高層火災(zāi)撲救的水帶鋪設(shè)，節(jié)省時間和人員。氧氣呼吸器或雙氣瓶空氣呼吸器，大功率排煙設(shè)備等。總之高層建筑和地下工程火災(zāi)撲救難度較大，但我們應(yīng)該立足各地實(shí)際，針對現(xiàn)有器材裝備多開展單位情況熟悉和滅火實(shí)戰(zhàn)演練，多研究一些有針對性的作戰(zhàn)操法訓(xùn)練，才能提高部隊(duì)的戰(zhàn)斗力，不然的話，就算有最先進(jìn)的裝備，官兵操作不熟練也發(fā)揮不出器材裝備的最大效能，實(shí)現(xiàn)不了人與裝備的最佳結(jié)合。今年我們總隊(duì)開展的“學(xué)裝備、練精兵、為實(shí)戰(zhàn)”活動，正是解決這一問題的最好辦法，提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的最有效途徑。
篇三 地下汽車庫工程防護(hù)設(shè)計的工作報告2500字
地下汽車庫工程防護(hù)設(shè)計的工作報告
停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題，隨著城市中各種車輛的增多，對停車設(shè)施的需求量不斷增加，就會出現(xiàn)'停車難'的問題。為了解決這一矛盾采取了兩個方面的措施：第一是在城市立體化再開發(fā)過程中，使相當(dāng)一部分停車設(shè)施地下化；第二是發(fā)展機(jī)械式多層汽車庫。根據(jù)我國國情出發(fā)地下停車庫為主要發(fā)展方向，首先，停車容量受到的限制較小，可以在地面空間相當(dāng)狹窄的情況下提供大量停車位；其次汽車庫位置受到的限制較小，有可能在地面空間無法容納的情況下滿足停車設(shè)施的合理服務(wù)半徑，這一點(diǎn)在容積率最高的城市中心區(qū)尤為重要；第三是節(jié)省城市用地，地下停車庫的出入口、排風(fēng)口等雖也需要在地面上占用一些土地，但數(shù)量較小，一般不超過總面積的１５％。
本市各級民防主管部門在審批民用建筑項(xiàng)目時，改變了以往將民防工程均設(shè)置在高層或小高層下修建民防工程的做法，結(jié)合實(shí)際移至綠地下，結(jié)合小區(qū)地下汽車庫改建成民防工程。從我們幾年來承接的設(shè)計項(xiàng)目中，結(jié)合地下汽車庫修建民防工程占了絕大多數(shù)。其規(guī)模不等，小至１０００平方米，大到近萬平方米。工程竣工后的情況如何？在跟蹤回訪中，我們聽到了一些意見，如地下汽車庫平時與戰(zhàn)時防護(hù)設(shè)計之間的矛盾以及防護(hù)設(shè)計對地下汽車庫平時使用的影響等。結(jié)合這幾年地下車庫人防工程的設(shè)計談幾點(diǎn)體會：
（一）地下車庫主體部分的防護(hù)
工程防護(hù)主要是針對戰(zhàn)爭對工程的破壞所采取的措施。戰(zhàn)爭是人為災(zāi)害的一種，只是由于戰(zhàn)爭破壞的特殊性，工程防護(hù)才形成了一個單獨(dú)的領(lǐng)域，而從宏觀上看，仍屬于防災(zāi)范疇。地下汽車庫如果具備了一定的防護(hù)能力，則不但在平時發(fā)揮重要的社會效益，在戰(zhàn)時還可以作為人防工程體系的組成部分，發(fā)揮重要的戰(zhàn)備效益，同時也提高了平時的抗災(zāi)能力。
戰(zhàn)時用于停車的地下汽車庫，在城市中的數(shù)量和規(guī)模都是有限的，應(yīng)按照城市人防工程建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行合理布局，并根據(jù)有關(guān)規(guī)范，按確定的防護(hù)等級進(jìn)行設(shè)計。應(yīng)當(dāng)注意的是，戰(zhàn)時停車的'地下汽車庫，其停車部分允許染毒，對早期核輻射和化學(xué)、生物武器的防護(hù)要求降低，但應(yīng)做好染毒部分與清潔部分之間的隔絕和安全通過措施，同時應(yīng)創(chuàng)造條件，壓濾機(jī)濾布使車輛在進(jìn)入車庫前進(jìn)行必要的沖洗或清掃，以清除大部分放射性灰塵；如沾染嚴(yán)重，還需進(jìn)行藥物清洗。
由于現(xiàn)在大量興建的主要是平時停車而戰(zhàn)時不停車的地下汽車庫平戰(zhàn)功能不同，在防護(hù)上存在一定的矛盾，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
１）車型的矛盾。平時的城市停車，需要大容量的小型車汽車庫，而戰(zhàn)時則以供運(yùn)輸用的中型車和各種特殊車輛（如消防車、救護(hù)車、防化車、工程車等）為主，很難與平時的使用要求統(tǒng)一，然而車庫的設(shè)計又無法同時滿足外型尺寸相差很大的車輛停放要求，結(jié)果就使轉(zhuǎn)為戰(zhàn)時用的地下汽車庫建設(shè)計劃在平時不容易實(shí)施。
２）規(guī)模的矛盾。平時停車地下汽車庫的面積很大（超過５０００平方米），這樣的規(guī)模對于戰(zhàn)時停車是不需要的，結(jié)果許多地下汽車庫在戰(zhàn)時并不用于停車，只能用于人員掩蔽部和物資儲藏。這些功能安排在大容量的空間中不但不安全，而且在平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換和防護(hù)設(shè)施的轉(zhuǎn)換上也有相當(dāng)?shù)睦щy。
３）效益的矛盾。地下汽車庫是城市地下空間利用中效益最低的一種類型，地下汽車庫的造價高，而平時的停車收入較少，如果增加防護(hù)要求，這個矛盾就更突出，會遭到甲方的阻力。
鑒于以上問題，建議有關(guān)審批部門對于平時為汽車庫而戰(zhàn)時為其他功能時，應(yīng)當(dāng)采取現(xiàn)實(shí)和靈活的態(tài)度，根據(jù)不同情況區(qū)別處理。
以往的做法是根據(jù)行政部門設(shè)定的意見一般分為三種情況設(shè)計：
ａ、整個工程按防護(hù)等級要求進(jìn)行設(shè)計，但要注意與人防工程無關(guān)的設(shè)備房間應(yīng)劃出人防區(qū)域外（如電梯井、配電間等）。
ｂ、主體建筑一部分按防護(hù)等級要求進(jìn)行設(shè)計，另一部分則按普通地下室建筑處理。應(yīng)當(dāng)注意的是，部分防護(hù)區(qū)的劃分，除在平面上考慮使用要求外，還應(yīng)注意防護(hù)區(qū)與非防護(hù)區(qū)之間臨空墻的處理，使其跨度和高度都不能超過規(guī)范要求。正確處理臨空墻上設(shè)備管道的防護(hù)密閉措施也是很重要的。
ｃ、車庫主體建筑按不防護(hù)要求進(jìn)行設(shè)計。但這并不等于說，這樣的地下車庫毫無防御能力，即使一般地下車庫其結(jié)構(gòu)承載力也相當(dāng)接近于人防工程低等級的抗力要求，只要花費(fèi)較少的代價，在出入口部分適當(dāng)增加防護(hù)設(shè)施，就可以使整個地下車庫具備一定的防御能力，雖不能納入人防工程核心工程，但作為外圍工程在戰(zhàn)時仍可以發(fā)揮重要的防護(hù)作用。
（二）地下汽車庫口部的防護(hù)
地下汽車庫的口部包括車輛出入口、人員出入口、通風(fēng)口和管線進(jìn)出口。這部分的防護(hù)必須達(dá)到等強(qiáng)，防止遺漏，并有利于結(jié)構(gòu)和施工。后三種出入口的防護(hù)與一般人防工程沒有很大的區(qū)別，重點(diǎn)解決好車輛車入口的防護(hù)問題。坡道式地下汽車庫車輛出入口的防護(hù)，實(shí)際上就是坡道的防護(hù)，一般與人員出入口和通風(fēng)口分開布置，以簡化設(shè)計。一般按整個坡道不考慮承受沖擊波荷載，防護(hù)門放在坡道下端，沉降縫的里側(cè)。對于戰(zhàn)時功能不為停車庫的則采取臨戰(zhàn)封堵的方法來解決。
（三）地下汽車庫防護(hù)的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換
地下建筑的防護(hù)，主要是為在戰(zhàn)時抵御各種武器的襲擊，為此要比普通地下室增加約５％～２０％的投資（視工程大小和防護(hù)等級而不同）。為了使這部分投資在平時也能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，就要使工程同時具備平時和戰(zhàn)時功能，即平戰(zhàn)結(jié)合。這就產(chǎn)生了平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的問題。
平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的內(nèi)容包括使用功能的轉(zhuǎn)換，建筑結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，濾布內(nèi)部環(huán)境的轉(zhuǎn)換和防護(hù)設(shè)備的轉(zhuǎn)換。
口部防護(hù)的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施，比較普遍采用的有：封堵大口，臨戰(zhàn)采取預(yù)制裝配的做法，構(gòu)件和必要的沙袋要準(zhǔn)備就緒，以便臨戰(zhàn)能迅速安裝。另外，口部其他防護(hù)設(shè)備應(yīng)采用體積小、重量輕、效率高、拆裝方便的產(chǎn)品，平時準(zhǔn)備好，臨戰(zhàn)時能快速安裝到位。
地下汽車庫的防護(hù)工程設(shè)計是一項(xiàng)集平時功能設(shè)計、戰(zhàn)時功能設(shè)計及平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換于一體的綜合性工程。從某種意義上講，能否做到真正的平戰(zhàn)結(jié)合、是否發(fā)揮了最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益是衡量一項(xiàng)防護(hù)工程設(shè)計質(zhì)量高低的重要標(biāo)志。
隨著地下停車空間的開發(fā)，根據(jù)'長期準(zhǔn)備、重點(diǎn)建設(shè)、平戰(zhàn)結(jié)合'的建設(shè)方針，地下汽車庫的防護(hù)工程設(shè)計既要滿足平時功能的需要，同時又要滿足防護(hù)功能的要求。我們不能忽視其在社會、環(huán)境、防災(zāi)等方面所能發(fā)揮的綜合效益。
篇四 人防工程與地下空間利用情況調(diào)研報告1700字
改革開發(fā)以來，我國國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入持續(xù)、穩(wěn)定、高速發(fā)展的新時期。高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使城市化進(jìn)程加快。短時間內(nèi)城市數(shù)量和城市規(guī)模的急劇增大，勢必使與不協(xié)調(diào)的城市化相伴而生的“城市綜合癥”也越來越嚴(yán)重：城市人口超飽和，交通擁擠、堵塞，建筑空間擁擠，綠化面積減小，城市污染加劇、環(huán)境質(zhì)量下降，城市抗災(zāi)自救能力降低等等。城市化的高速發(fā)展，迫使人們開發(fā)利用地下空間。綜合開發(fā)城市地下空間這種新型國土資源是解決城市人口、資源、環(huán)境三大危機(jī)的重要措施，是城市走可持續(xù)發(fā)展道路的重要途徑。
一、人防工程建設(shè)現(xiàn)狀
為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)劃建設(shè)的需要，過去單純以對空防御的人防工程正在向抗災(zāi)救災(zāi)的民防工程轉(zhuǎn)變。
60－70年代，以戰(zhàn)備為目的的人防工程，因在組織上采用“群眾路線” ，在技術(shù)上強(qiáng)調(diào)“群眾創(chuàng)造”，而導(dǎo)致缺乏整體規(guī)劃與設(shè)計，功能單一，質(zhì)量低劣，布局與城市建設(shè)脫節(jié)；人防工程約占地下建筑總數(shù)的一半以上。改革開發(fā)后，各行各業(yè)的工作重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)，人防部門于80年代初開始以平戰(zhàn)結(jié)合的形式，或?qū)σ恍┰缙谌朔拦こ踢M(jìn)行改造，或新建一些具有商機(jī)的人防工程，發(fā)揮人防工程的經(jīng)濟(jì)效益。80年代末，尤其是92年鄧小平同志南巡講話以后，隨著經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，高層、超高層建筑在全國各大中等城市拔地而起，地鐵工程、地下行人街道、地下商場等地下建筑物的大量興建，人防工程建設(shè)逐步走向與城市建設(shè)相結(jié)合的道路。特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市，繁華的商業(yè)地段成為地下空間開發(fā)的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)，其地下空間的利用離不了以防災(zāi)救災(zāi)為目的的人防工程，但僅考慮人防作用勢必影響其商業(yè)、交通、娛樂等功能的發(fā)揮，人防工程規(guī)劃設(shè)計應(yīng)納入到城市地下空間綜合利用中去。
事實(shí)上，早期人防工程因建造年代久遠(yuǎn)，質(zhì)量差，或棄之不用，或因地下環(huán)境惡劣，在防漏、防火、通風(fēng)等方面或多或少存在某些問題，使用功能難以發(fā)揮。新建的人防工程在整體規(guī)劃方面與其它地下建筑物協(xié)調(diào)性差，某些地下建筑物所有者人防意識淡薄，人防工程在地下空間規(guī)劃上所占的地位在下降，從某種程度上說，人防工程建設(shè)已難以適應(yīng)城市地下空間綜合開發(fā)利用的熱潮。
二、人防工程建設(shè)現(xiàn)存問題
加強(qiáng)人防部門的行政管理職能目前，人防工程主要?dú)w屬于國家人防委下的各級人防辦管理。在地下空間開發(fā)利用初期，地下建筑以人防工程為主，地下空間資源開發(fā)的經(jīng)濟(jì)利益不明顯，甚至被認(rèn)為為無利可圖，地下資源管理權(quán)之爭矛盾較小，人防工程管理工作較為單純。隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速增長所帶來的城市地面空間擁擠，地下空間資源的重要性和優(yōu)越性越來越明顯，人防部門和其它地下建筑管理部門在地下空間的規(guī)劃設(shè)計、功能、投資、經(jīng)營管理等方面或多或少會發(fā)生矛盾。人防部門應(yīng)從國家長遠(yuǎn)利益出發(fā)，遵守相關(guān)法規(guī)、條例，堅(jiān)守人防陣地，在綜合開發(fā)利用城市地下空間資源的前提下，積極發(fā)揮自己的行政管理職能。
提高公民的人防意識人防建設(shè)是國防建設(shè)的重要組成部分，是增強(qiáng)國家整體防衛(wèi)能力的重要措施。在和平時期，堅(jiān)持走人防建設(shè)與城市建設(shè)相結(jié)合的道路，增強(qiáng)城市整體防災(zāi)救災(zāi)能力，是人防部門的職責(zé)所在。人防部門應(yīng)通過有關(guān)新聞媒體或教育、宣傳等途徑，廣泛宣傳人防工程是城市發(fā)展不可或缺的生命線程，增強(qiáng)公民防災(zāi)救災(zāi)的自我保護(hù)意識，尋求公民對人防工作的理解、支持和幫助，消除人們對人防工作的某些誤解。
提高人防部門的自身素質(zhì)人防工程的開發(fā)利用要納入到城市地下空間綜合開發(fā)利用中去，是人防事業(yè)發(fā)展的必由之路，這就對人防工程的規(guī)劃設(shè)計、管理者的素質(zhì)提出了新的要求。人防部門只有培養(yǎng)自己的專家，加大對地下空間規(guī)劃設(shè)計、施工、新型建筑材料等科研、新技術(shù)開發(fā)和教育等的投入，廣泛引進(jìn)愿為人防事業(yè)獻(xiàn)身的科技、管理人才，造就一批高素質(zhì)的科研和施工隊(duì)伍，擁有自身的強(qiáng)大技術(shù)支持，才有權(quán)利和能力在綜合開發(fā)利用地下空間資源的領(lǐng)域中對人防工程的規(guī)劃設(shè)計、施工等提出自己的方案而擁有發(fā)言權(quán)；才有能力搞好人防工程建設(shè)，才有能力逐步深化對人防工程的管理和對已建的人防工程進(jìn)行改造和實(shí)施功能轉(zhuǎn)換。不提高自身素質(zhì)，沒有強(qiáng)大的技術(shù)作后盾，人防部門在城市地下空間資源的綜合利用領(lǐng)域是很難有所作為的。
