篇一 關于高層民用建筑消防設計實踐問題的調研報告
關于高層民用建筑消防設計實踐問題的調研報告
針對高層民用建筑撲救登高面設計存在缺陷問題，就實踐中改進和補救高層民用建筑的消防登高面，登高場地消防設計等問題作探討。以期待設計過程中完美解決消防撲救登高問題。
關鍵詞：消防 撲救 登高 設計
隨著經濟社會的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的不斷提高,各類高層建筑拔地而起,但就其高層民用建筑撲救登高面的設計來說,或多或少地存在一些問題和不足,為切實解決好高層民用建筑的消防登高面問題,筆者在深入調研的基礎上,結合建筑實際,就實踐中如何改進和補救高層民用建筑的消防登高面、登高場地消防設計等問題做了一些探討，供大家參考。
一、高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地在火災中的作用
高層民用建筑，一般功能復雜，體量較大，但由于高層建筑使用功能、城市規(guī)劃、街景及建筑學的需要，往往在高層民用建筑主體附建與高層建筑相連的裙房，用作商場、餐廳、營業(yè)廳、會議廳等。這無疑滿足了城市規(guī)劃和使用者的要求，但同時也增加了消防工作的難度。尤其對高層建筑的裙房，登高面等諸多問題設計時稍有忽視，及易導致一旦高層建筑火災對人員的搶救，撲滅火災帶來嚴重的影響。高層建筑一旦發(fā)生火災，有以下幾個特點：一是現(xiàn)有的電梯往往由于停電，不能正常使用，即便是設計有消防電梯或者是消防客運合用電梯，但在實際現(xiàn)實中供電多是來自一個區(qū)域變電站，達不到雙電源供電要求，有的由于施工，敷設電纜等滿足不了防火要求，火災時往往也會導致斷電。而多數高層建筑的疏散樓梯或剪刀梯都布置設計在建筑的筒體中部，火災停電時往往無照明，消防電梯、疏散樓梯不能正常使用，給迎救人員、疏散人員帶來困難。二是消防人員難以接近著火層撲救，由于人員在火災時驚慌外逃，順樓梯或下或上，與消防人員逆向行走。極大的導致人員阻設等因素，給搶救和人員疏散帶來混亂。三是火災時往往是煙氣順其樓梯間、電梯間、豎向的管導井、電纜井等上下漫延，由于高層建筑的煙囪效應，煙氣在很短時間內就會迷漫疏散樓梯間、電梯間、煙氣的毒性導致人員難以疏散。許多高層建筑火災事例證明，一旦火災時由于人員的求生欲望，往往會接近建筑的外窗部位以求得新鮮空氣和尋求一線得救的希望。在這時唯一補救的措施就是科學的設計一個讓消防員能撲救火災的登高面。國內外，眾多的火災案例證明，在高層建筑發(fā)生火災時，登高消防車在實施救人員和滅火中都發(fā)揮了很重要的作用。為了在發(fā)生火災時，登高消防車能夠靠近高層主體建筑，迅速搶救人員和撲救火災，設計合理的消防登高立面，確定可靠的登高消防車操作場地，保證在空間有效的操作范圍和核實登高車的最小輕彎半徑是保證消防人員到達目的地救人、滅火的關鍵。因此，高層民用建筑登高面的設計是保障火災時搶救人員生命、逃生和撲滅火災的重要保證。
二、現(xiàn)有標準和實際存在的設計缺陷問題
(一)現(xiàn)有規(guī)定?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規(guī)范》(gb50045-95)自1995年頒布實施以來，歷經了1997年、1999年、20xx年幾次局部修訂，對于及時總結防火設計的實踐經驗和火災的經驗教訓，適應現(xiàn)代城市建設和新技術、新工藝的需要，防止和減少高層民用建筑火災危害、減少人員傷亡，起到了十分重要的作用，尤其在撲救、涉及民生至上的內容上得到充分體現(xiàn)?，F(xiàn)有實施的《高層民用建筑設計防火規(guī)范》第4.1.7條要求，“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。該條明確了高層建筑消防撲救登高面的基本要求。同時為保證消防車在撲救上能充分發(fā)揮作用。規(guī)范4.3.1條、4.3.4條、4.3.5條、4.3.6條、4.3.7條要求，高層建筑的周圍應設環(huán)形消防車道。消防車道的寬度不應小于4米，消防車道距建筑外墻宜大于5米，消防車道上空4米以下范圍內不應有障礙物。盡頭式消防車道應設有回車道或回車場。消防車道下的管道和暗溝等，應能承受消防車輛的壓力。穿越高層建筑的消防車道其凈寬和凈高均不應小于4米。消防車道與高層建筑之間，不應設置妨礙登高消防車操作的樹木，架空管線等。以上條款，對消防車道要求作了進一步明確，無凝更好地保障了消防車撲救高層建筑火災的基本設計要求。
(二)存在問題。隨城市化建設加快，中心城市土地使用率的不斷提高，給高層民用建筑撲救面設計帶來許多不容忽視的問題。一是裙房的設計問題。在城市區(qū)域內的高層建筑，多為追求商業(yè)價值，建筑裙房設計多在四層左右，由于裙房作商業(yè)用途，每層層高凈空多為4-4.5米以上，往往裙房高度超過防火規(guī)范5米要求，多數裙房的進深也大于4米。二是幕墻問題。城區(qū)內的多數高層建筑，為達到設計美觀，協(xié)調繁榮城市的效果，許多高層建筑均設計有幕墻，尤其是設計玻璃幕墻且作為消防登高面考慮。三是登高面一側、直通室外的樓梯或
關于高層民用建筑消防設計實踐問題的調研報告第2頁
直通樓梯間的出口設計問題。臨街高層建筑底層均設計為商鋪。當考慮作為登高面時，而多數設計為追求商業(yè)價值而規(guī)避設計布置直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的另一側。四是消防車道的設計問題。城區(qū)內的高層建筑為充分利用當街的立面效果和商鋪的價值，許多建筑將消防登高撲救面布置在建筑的背街一側。然而，對環(huán)形消防車道和回車場的設計更多的是消防車道轉彎半徑不能滿足消防車輛的使用要求。五是地下車庫出入口道與環(huán)形消防車道交叉處的設計問題。城區(qū)內多數高屋建筑均設計地下車庫，而地下車庫的出入道又多為利用高屋建筑的環(huán)形消防車道引入地下，在設計時往使得消防車道與地下車庫的出入口車道連接交叉外出現(xiàn)坡度及傾斜面。許多建筑由于用地的限制，引入車道較短時，在環(huán)形消防車道上形成的坡度傾斜面更大，影響或無法滿足消防車輛的行駛。六是幕墻下設計室外消火栓等問題。高層建筑臨街面往往設計有裝飾幕墻，而室外消火栓，水泵結合器及消防水池等也宜臨沿街設置。稍有忽視，很容易將室外消火栓等布置在幕墻之下，一旦火災幕墻坍塌，嚴重影響消防車吸水、供水等撲救。七是登高消防車場地的設計問題。許多高層建筑對登高消防車輛的操作場地考慮不周，多數僅以環(huán)形消防車道寬度來考慮。以此寬度作為登高消防車的場地，將遠遠不能滿足登高消防車的操作空間要求。
三、結合實際、科學合理地設計高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地
樹立以人為本、安全發(fā)展觀念，以保障民生、保障公共消防安全為發(fā)展，以創(chuàng)新思想、合理設計高層民用建筑消防登高撲救面的問題非常重要。以下為作者結合現(xiàn)有的規(guī)范、標準在工作實踐中針對存在問題與讀者作共同探討。
(一)臨街登高面外墻設計。建在市區(qū)或商業(yè)街的高層建筑，當確定其臨街一面作為消防撲救登高面時，其優(yōu)點是可以充分利用臨街一側的道路保障登高消防車的場地需要，但特別要注意，設計時要避免在登高撲救面一側外墻設置玻璃幕墻。由于幕墻的設置增加了建筑外觀美的效果，對裝點城市起到了重要的作用，設計思路上考慮采用較多，但往往一旦火災，會給消防撲救帶來極為不便的后果?；馂淖C實，玻璃幕墻在火的作用下會炸裂和塌落，導致消防人員撲救火災時無法靠近建筑。同時、一旦幕墻下設計有消火栓、消防水泵接合器，火災時由于幕墻的塌落下掉。這些滅火設施將無法使用，也容易導致?lián)渚热藛T的傷亡。在臨街登高面乃至最高頂層還應避免設計霓虹燈之類的大型商業(yè)廣告和其它影響消防登高撲救的景觀設計。登高面一側還應避免過多的凹凸造型，影響登高消防車登高平臺靠近各層門窗、洞口。
(二)登高邊長、裙房、疏散樓梯與出口設計。《高層民用建筑設計防火規(guī)范》第4.1.7條明確規(guī)定：“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。我們在進行消防設計時要盡力考慮規(guī)范的強制規(guī)定。其意義是登高邊不應小于1/4周邊長度且不小于一個長邊的長度。尤其是一些矩形建筑、多邊形平面的建筑應考慮滿足一個長邊的長度作登高撲救邊;其二是在登高撲救面一側必須設置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。這一規(guī)定是確保一旦建筑火災時能保證人員及時逃生和便利消防登高車撲救的需要，在實際設計中，城區(qū)的高層建筑為節(jié)約用地，往往將登高面和登高場地的布置多與商業(yè)街、步行街等主要街面一側一同考慮。但是，許多處于繁華的商業(yè)區(qū)、商業(yè)街、步行街的臨街面的商場、門面商業(yè)價值又使得房開商或設計時規(guī)避在這一側面布置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。筆者認為，如果設計直通室外的樓梯確有困難，在考慮消防安全 經濟價值的綜合因素上，每棟建筑最基本的設計要滿足有一個直通樓梯間的出口于登高面一側、且設防火挑檐，同時各層宜設外挑陽臺，否則無法滿足規(guī)范要求;其三，是對裙房高度和進深的要求，其目的是保證登高消防車曲背靠近高層建筑施救的需要。城區(qū)內多數高層建筑裙房都為商業(yè)使用。設計都在二到三層不等，有的大型商場一層高度即達5米，因此要求裙房高度小于5米，確有不少困難，因而在登高撲救一面的設計時要盡量滿足規(guī)范要求，在高不超過5米的裙房時，可考慮進深在四米范圍內的裙房設計，一旦裙防高度超過5米時，在登高撲救面一側，可不設計凸出裙房，以達到規(guī)范要求。
(三)環(huán)形消防車道設計?！案邔咏ㄖ闹車?，應設環(huán)形消防車道”。在設計環(huán)形消防車道時應注重考慮以下幾個方面問題：一是消防車道的凈寬不應小于4米，同時，消防車道上空4米以下范圍內不應有障礙物，盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于5米，以保證消防車的順利通暢。二是在消防車道上盡量避免設計地下暗溝、化類池、燃氣管道、電纜溝等，確有困難時，在結構設計上應滿足大型消防車的荷載通行。三是消防車由于運載的多為水，在運行時由于貫性作用，車輛的控制難度較大。因此，在山地或有坡的消防車道其坡度不宜大于10%。防止車輛打滑。四是設計消防車道時應重點考慮消防車的最小通行轉彎半徑要求，在城市密集區(qū)的建筑往往容易忽視該問題。所謂消防車的最小轉彎半徑是指消防車回轉時消防車的前輪外側循園曲線行走軌跡的半徑。目前，因內輕系列消防車一般≥7米、中型系列消防車≥9米、重型系列消防車≥12米。因此，要根據城市消防裝備的不同情況設計環(huán)形消防車道，最小輕彎半徑不應低于上述標準，高層建筑撲救登高車道應按重型消防車轉彎半徑考慮。五是當設環(huán)形消防車道有困難時，可沿高層建筑的兩個長邊設置消防車道。如遇有盡頭路，應考慮設計回車場，一般為1.5米×15米，大型消防車回車場不宜小于18×18米。六是由于城市用地的緊缺，許多高層建筑為滿足日益增多的車輛需求，均設計了地下停車庫，而地下停車庫出入口的車道往往也借助于高層建筑的環(huán)形消防車道而出入。因此，在設計地下車庫出入車道與地面環(huán)形消防車道接壤處必須考慮保證4米寬的消防車道平整性，即地下車庫出入車道的降坡起點不應設在環(huán)形消防車道上，保證消防車行駛的4米有效寬度路面不傾斜和平整。
(四)合理設計高層建筑的登高場地。一幢高層建筑登高面確定之后，緊接著要有能滿足各類登高消防車的登高場地，登高場地在高層民用建筑設計防火規(guī)范內沒有條文明示，往往在設計時容易被忽視。登高場地應布置在高層建筑撲救面一側，同時要結合消防車道一同考慮。從實際撲救操作來看，層數越高、登高場地要求越寬，根據國內常用登高消防車的技術參數，設計考慮登高車的支腿橫跨距不超過6米，再考慮普通車(寬度為2.5米)的交會以及消防隊員攜帶裝備搬運救援設備的穿梭以及參照高層建筑與高層建筑之間防火間距要求，筆者認為，一般以13米為妥。根據目前國內登高消防車的最大長度15.6米，以及車道寬度，在留有余地情況下，登高場地不宜小于18米長×13米寬。登高場地是供登高消防車撲滅火災搶救人員使用，根據不同登高車技術參數，要求登高場地邊緣與建筑物外墻不應小于5米，同時其最外一點至建筑物登高邊緣的水平距離也不應大于15米。對于幾個單元組合的板式住宅及底層整體裙房而上部多個塔樓或不規(guī)則多邊形建筑的高層建筑應針對每個單元和塔樓布置登高場地，也可以根據建筑內部防火分區(qū)的劃分、靠室外樓梯間的布置及建筑周邊的消防車道實際情況分段設計登高場地。在設計登高場地時，同時，還要考慮其坡度不宜大于3%，場地承重荷載應不小于30t計算，整個登高場地上空不得有架空電線、電纜等各類架空物。利用市政路作登高場地更應考慮無綠化、城市景觀物等防礙消防車登高。
總之，筆者認為高層民用建筑防火撲救登高面及其施救場地的設計要與地方經濟社會發(fā)展需求緊密結合，與相關的城市規(guī)劃、城市的總體抗災能力、當地的消防裝備、建筑周邊環(huán)境道路等情況統(tǒng)籌考慮，做到真正體現(xiàn)《高層民用建筑設計防火規(guī)范》對登高面及其施救場地的要求，力求從保障生命安全至上的角度整體完成消防工程設計。
篇二 高層民用建筑消防設計實踐問題調研報告
高層民用建筑消防設計實踐問題調研報告
針對高層民用建筑撲救登高面設計存在缺陷問題，就實踐中改進和補救高層民用建筑的消防登高面，登高場地消防設計等問題作探討。以期待設計過程中完美解決消防撲救登高問題。
關鍵詞：消防 撲救 登高 設計
隨著經濟社會的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的不斷提高,各類高層建筑拔地而起,但就其高層民用建筑撲救登高面的設計來說,或多或少地存在一些問題和不足,為切實解決好高層民用建筑的消防登高面問題,筆者在深入調研的基礎上,結合建筑實際,就實踐中如何改進和補救高層民用建筑的消防登高面、登高場地消防設計等問題做了一些探討，供大家參考。
一、高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地在火災中的作用
高層民用建筑，一般功能復雜，體量較大，但由于高層建筑使用功能、城市規(guī)劃、街景及建筑學的需要，往往在高層民用建筑主體附建與高層建筑相連的裙房，用作商場、餐廳、營業(yè)廳、會議廳等。這無疑滿足了城市規(guī)劃和使用者的要求，但同時也增加了消防工作的難度。尤其對高層建筑的裙房，登高面等諸多問題設計時稍有忽視，及易導致一旦高層建筑火災對人員的搶救，撲滅火災帶來嚴重的影響。高層建筑一旦發(fā)生火災，有以下幾個特點：一是現(xiàn)有的電梯往往由于停電，不能正常使用，即便是設計有消防電梯或者是消防客運合用電梯，但在實際現(xiàn)實中供電多是來自一個區(qū)域變電站，達不到雙電源供電要求，有的由于施工，敷設電纜等滿足不了防火要求，火災時往往也會導致斷電。而多數高層建筑的疏散樓梯或剪刀梯都布置設計在建筑的筒體中部，火災停電時往往無照明，消防電梯、疏散樓梯不能正常使用，給迎救人員、疏散人員帶來困難。二是消防人員難以接近著火層撲救，由于人員在火災時驚慌外逃，順樓梯或下或上，與消防人員逆向行走。極大的導致人員阻設等因素，給搶救和人員疏散帶來混亂。三是火災時往往是煙氣順其樓梯間、電梯間、豎向的管導井、電纜井等上下漫延，由于高層建筑的煙囪效應，煙氣在很短時間內就會迷漫疏散樓梯間、電梯間、煙氣的毒性導致人員難以疏散。許多高層建筑火災事例證明，一旦火災時由于人員的求生欲望，往往會接近建筑的外窗部位以求得新鮮空氣和尋求一線得救的希望。在這時唯一補救的措施就是科學的設計一個讓消防員能撲救火災的登高面。國內外，眾多的火災案例證明，在高層建筑發(fā)生火災時，登高消防車在實施救人員和滅火中都發(fā)揮了很重要的作用。為了在發(fā)生火災時，登高消防車能夠靠近高層主體建筑，迅速搶救人員和撲救火災，設計合理的消防登高立面，確定可靠的登高消防車操作場地，保證在空間有效的操作范圍和核實登高車的最小輕彎半徑是保證消防人員到達目的地救人、滅火的關鍵。因此，高層民用建筑登高面的設計是保障火災時搶救人員生命、逃生和撲滅火災的重要保證。
二、現(xiàn)有標準和實際存在的設計缺陷問題
（一）現(xiàn)有規(guī)定?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規(guī)范》（gb50045-95）自1995年頒布實施以來，歷經了1997年、1999年、20xx年幾次局部修訂，對于及時總結防火設計的實踐經驗和火災的經驗教訓，適應現(xiàn)代城市建設和新技術、新工藝的需要，防止和減少高層民用建筑火災危害、減少人員傷亡，起到了十分重要的作用，尤其在撲救、涉及民生至上的內容上得到充分體現(xiàn)?，F(xiàn)有實施的《高層民用建筑設計防火規(guī)范》第4.1.7條要求，“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。該條明確了高層建筑消防撲救登高面的基本要求。同時為保證消防車在撲救上能充分發(fā)揮作用。規(guī)范4.3.1條、4.3.4條、4.3.5條、4.3.6條、4.3.7條要求，高層建筑的周圍應設環(huán)形消防車道。消防車道的寬度不應小于4米，消防車道距建筑外墻宜大于5米，消防車道上空4米以下范圍內不應有障礙物。盡頭式消防車道應設有回車道或回車場。消防車道下的管道和暗溝等，應能承受消防車輛的壓力。穿越高層建筑的消防車道其凈寬和凈高均不應小于4米。消防車道與高層建筑之間，不應設置妨礙登高消防車操作的樹木，架空管線等。以上條款，對消防車道要求作了進一步明確，無凝更好地保障了消防車撲救高層建筑火災的基本設計要求。
（二）存在問題。隨城市化建設加快，中心城市土地使用率的不斷提高，給高層民用建筑撲救面設計帶來許多不容忽視的問題。一是裙房的設計問題。在城市區(qū)域內的高層建筑，多為追求商業(yè)價值，建筑裙房設計多在四層左右，由于裙房作商業(yè)用途，每層層高凈空多為4-4.5米以上，往往裙房高度超過防火規(guī)范5米要求，多數裙房的進深也大于4米。二是幕墻問題。城區(qū)內的多數高層建筑，為達到設計美觀，協(xié)調繁榮城市的效果，許多高層建筑均設計有幕墻，尤其是設計玻璃幕墻且作為消防登高面考慮。三是登高面一側、直通室外的樓梯 或直通樓梯間的出口設計問題。臨街高層建筑底層均設計為商鋪。當考慮作為登高面時，而多數設計為追求商業(yè)價值而規(guī)避設計布置直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的另一側。四是消防車道的設計問題。城區(qū)內的高層建筑為充分利用當街的立面效果和商鋪的價值，許多建筑將消防登高撲救面布置在建筑的背街一側。然而，對環(huán)形消防車道和回車場的設計更多的是消防車道轉彎半徑不能滿足消防車輛的使用要求。五是地下車庫出入口道與環(huán)形消防車道交叉處的設計問題。城區(qū)內多數高屋建筑均設計地下車庫，而地下車庫的出入道又多為利用高屋建筑的環(huán)形消防車道引入地下，在設計時往使得消防車道與地下車庫的出入口車道連接交叉外出現(xiàn)坡度及傾斜面。許多建筑由于用地的限制，引入車道較短時，在環(huán)形消防車道上形成的坡度傾斜面更大，影響或無法滿足消防車輛的行駛。六是幕墻下設計室外消火栓等問題。高層建筑臨街面往往設計有裝飾幕墻，而室外消火栓，水泵結合器及消防水池等也宜臨沿街設置。稍有忽視，很容易將室外消火栓等布置在幕墻之下，一旦火災幕墻坍塌，嚴重影響消防車吸水、供水等撲救。七是登高消防車場地的設計問題。許多高層建筑對登高消防車輛的操作場地考慮不周，多數僅以環(huán)形消防車道寬度來考慮。以此寬度作為登高消防車的場地，將遠遠不能滿足登高消防車的操作空間要求。
三、結合實際、科學合理地設計高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地
樹立以人為本、安全發(fā)展觀念，以保障民生、保障公共消防安全為發(fā)展，以創(chuàng)新思想、合理設計高層民用建筑消防登高撲救面的問題非常重要。以下為作者結合現(xiàn)有的規(guī)范、標準在工作實踐中針對存在問題與讀者作共同探討。
（一）臨街登高面外墻設計。建在市區(qū)或商業(yè)街的高層建筑，當確定其臨街一面作為消防撲救登高面時，其優(yōu)點是可以充分利用臨街一側的道路保障登高消防車的場地需要，但特別要注意，設計時要避免在登高撲救面一側外墻設置玻璃幕墻。由于幕墻的設置增加了建筑外觀美的效果，對裝點城市起到了重要的作用，設計思路上考慮采用較多，但往往一旦火災，會給消防撲救帶來極為不便的后果?；馂淖C實，玻璃幕墻在火的作用下會炸裂和塌落，導致消防人員撲救火災時無法靠近建筑。同時、一旦幕墻下設計有消火栓、消防水泵接合器，火災時由于幕墻的塌落下掉。這些滅火設施將無法使用，也容易導致?lián)渚热藛T的傷亡。在臨街登高面乃至最高頂層還應避免設計霓虹燈之類的大型商業(yè)廣告和其它影響消防登高撲救的景觀設計。登高面一側還應避免過多的凹凸造型，影響登高消防車登高平臺靠近各層門窗、洞口。
（二）登高邊長、裙房、疏散樓梯與出口設計?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規(guī)范》第4.1.7條明確規(guī)定：“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。我們在進行消防設計時要盡力考慮規(guī)范的強制規(guī)定。其意義是登高邊不應小于1/4周邊長度且不小于一個長邊的長度。尤其是一些矩形建筑、多邊形平面的建筑應考慮滿足一個長邊的長度作登高撲救邊；其二是在登高撲救面一側必須設置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。這一規(guī)定是確保一旦建筑火災時能保證人員及時逃生和便利消防登高車撲救的需要，在實際設計中，城區(qū)的高層建筑為節(jié)約用地，往往將登高面和登高場地的布置多與商業(yè)街、步行街等主要街面一側一同考慮。但是，許多處于繁華的商業(yè)區(qū)、商業(yè)街、步行街的臨街面的商場、門面商業(yè)價值又使得房開商或設計時規(guī)避在這一側面布置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。筆者認為，如果設計直通室外的樓梯確有困難，在考慮消防安全 經濟價值的綜合因素上，每棟建筑最基本的設計要滿足有一個直通樓梯間的出口于登高面一側、且設防火挑檐，同時各層宜設外挑陽臺，否則無法滿足規(guī)范要求；其三，是對裙房高度和進深的要求，其目的是保證登高消防車曲背靠近高層建筑施救的需要。城區(qū)內多數高層建筑裙房都為商業(yè)使用。設計都在二到三層不等，有的大型商場一層高度即達5米，因此要求裙房高度小于5米，確有不少困難，因而在登高撲救一面的設計時要盡量滿足規(guī)范要求，在高不超過5米的裙房時，可考慮進深在四米范圍內的裙房設計，一旦裙防高度超過5米時，在登高撲救面一側，可不設計凸出裙房，以達到規(guī)范要求。
（三）環(huán)形消防車道設計?！案邔咏ㄖ闹車瑧O環(huán)形消防車道”。在設計環(huán)形消防車道時應注重考慮以下幾個方面問題：一是消防車道的凈寬不應小于4米，同時，消防車道上空4米以下范圍內不應有障礙物，盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于5米，以保證消防車的順利通暢。二是在消防車道上盡量避免設計地下暗溝、化類池、燃氣管道、電纜溝等，確有困難時，在結構設計上應滿足大型消防車的荷載通行。三是消防車由于運載的多為水，在運行時由于貫性作用，車輛的控制難度較大。因此，在山地或有坡的消防車道其坡度不宜大于10%。防止車輛打滑。四是設計消防車道時應重點考慮消防車的最小通行轉彎半徑要求，在城市密集區(qū)的建筑往往容易忽視該問題。所謂消防車的最小轉彎半徑是指消防車回轉時消防車的前輪外側循園曲線行走軌跡的半徑。目前，因內輕系列消防車一般≥7米、中型系列消防車≥9米、重型系列消防車≥12米。因此，要根據城市消防裝備的不同情況設計環(huán)形消防車道，最小輕彎半徑不應低于上述標準，高層建筑撲救登高車道應按重型消防車轉彎半徑考慮。五是當設環(huán)形消防車道有困難時，可沿高層建筑的兩個長邊設置消防車道。如遇有盡頭路，應考慮設計回車場，一般為1.5米×15米，大型消防車回車場不宜小于18×18米。六是由于城市用地的緊缺，許多高層建筑為滿足日益增多的車輛需求，均設計了地下停車庫，而地下停車庫出入口的車道往往也借助于高層建筑的環(huán)形消防車道而出入。因此，在設計地下車庫出入車道與地面環(huán)形消防車道接壤處必須考慮保證4米寬的消防車道平整性，即地下車庫出入車道的降坡起點不應設在環(huán)形消防車道上，保證消防車行駛的4米有效寬度路面不傾斜和平整。
（四）合理設計高層建筑的登高場地。一幢高層建筑登高面確定之后，緊接著要有能滿足各類登高消防車的登高場地，登高場地在高層民用建筑設計防火規(guī)范內沒有條文明示，往往在設計時容易被忽視。登高場地應布置在高層建筑撲救面一側，同時要結合消防車道一同考慮。從實際撲救操作來看，層數越高、登高場地要求越寬，根據國內常用登高消防車的技術參數，設計考慮登高車的支腿橫跨距不超過6米，再考慮普通車（寬度為2.5米）的交會以及消防隊員攜帶裝備搬運救援設備的穿梭以及參照高層建筑與高層建筑之間防火間距要求，筆者認為，一般以13米為妥。根據目前國內登高消防車的最大長度15.6米，以及車道寬度，在留有余地情況下，登高場地不宜小于18米長×13米寬。登高場地是供登高消防車撲滅火災搶救人員使用，根據不同登高車技術參數，要求登高場地邊緣與建筑物外墻不應小于5米，同時其最外一點至建筑物登高邊緣的水平距離也不應大于15米。對于幾個單元組合的板式住宅及底層整體裙房而上部多個塔樓或不規(guī)則多邊形建筑的高層建筑應針對每個單元和塔樓布置登高場地，也可以根據建筑內部防火分區(qū)的劃分、靠室外樓梯間的布置及建筑周邊的消防車道實際情況分段設計登高場地。在設計登高場地時，同時，還要考慮其坡度不宜大于3%，場地承重荷載應不小于30t計算，整個登高場地上空不得有架空電線、電纜等各類架空物。利用市政路作登高場地更應考慮無綠化、城市景觀物等防礙消防車登高。
總之，筆者認為高層民用建筑防火撲救登高面及其施救場地的設計要與地方經濟社會發(fā)展需求緊密結合，與相關的城市規(guī)劃、城市的總體抗災能力、當地的消防裝備、建筑周邊環(huán)境道路等情況統(tǒng)籌考慮，做到真正體現(xiàn)《高層民用建筑設計防火規(guī)范》對登高面及其施救場地的要求，力求從保障生命安全至上的角度整體完成消防工程設計。
篇三 消防水系統(tǒng)設計中的問題及改進建議工作報告
消防水系統(tǒng)設計中的問題及改進建議工作報告
摘要：文章根據作者長期從事消防工程設計實踐的體會，提出消防設計中存在和值得注意的問題及處理意見。
關鍵字：消火栓控制 按鈕 自動噴淋系統(tǒng) 預留噴淋主管
1 消火栓箱按鈕啟泵的設計
大消防設計中，消防泵的啟動一般有三種方法。第一種方法：就地手動控制，即消防泵和其控制柜（控制柜上的轉換開關有三個位置：手動、停止、自動）均位于地下水泵房內，可按控制按鈕直接啟泵；第二種方法：遠程啟泵，即從水泵房控制柜布管穿線到至消防中控室聯(lián)動臺，可遠程啟泵；第三種方法：自動啟泵，即大樓內各層均安裝有幾個消火栓箱，箱內設有自動動作按鈕。將按鈕線路相連至消防泵控制柜，任一個按鈕動作均可自動啟泵。
需要說明的是：第一種方法中濾布，轉換開關應位于手動位置。第二、第三種方法中，轉換開關應置于自動位置。
就第三種啟泵方式而言，多年來有兩種設計方法。第一種方法：需要將每一個消火栓箱內按鈕的電氣線路串聯(lián)后，直接接入消防水泵的控制柜線路中（一個40000m2左右的大廈，就約有100個消火栓箱）。如此多的按鈕串聯(lián)在一起，運行和維護中就容易出現(xiàn)問題。
由于消火栓箱內的按鈕完全靠玻璃壓下，安裝時，稍一使勁，玻璃就會破碎；稍一松動，按鈕就會彈起。由于產品質量、安裝質量等方面的`因素，幾百個按鈕隨時都有可能因誤動作引發(fā)啟泵。如果是由于玻璃破碎而引起的啟泵，較易查找排除；但如果僅是由于玻璃松動而引起的啟泵，壓濾機濾布管理人員查找起來就會非常困難。需將幾百個按鈕逐個打開玻璃片檢查線路才可找出故障點。而且消防泵會因頻繁啟動而影響水泵電機壽命。又因為水泵電機每次啟動時電流較大，頻繁啟動，電機過熱會將電機燒壞。更嚴重的是：此時消火栓系統(tǒng)管網處于密閉狀態(tài)，無出水處，管網壓力增大，嚴重的會因管網承壓過大而爆裂，導致系統(tǒng)癱瘓。
當真有火情發(fā)生時，通常會出現(xiàn)較混亂狀況，且人群中絕大多數都是未經培訓的非專業(yè)人員，不可能區(qū)別手動報警器的報警功能和破碎按鈕的啟泵功能。即使是打碎了玻璃，按鈕彈起，消防泵已啟動，也不可能知道如何打開消火栓槍和水帶，無法控制壓力在0.30mpa左右的消火栓栓槍。此時，管網仍面臨壓力驟增，引發(fā)事故的危險。
為了避免上述問題，近年來幾乎所有的設計和施工均把同一層面的消火栓箱按鈕連接在一個模塊上，每一個模塊設一個地址碼。通過系統(tǒng)總線接入消防中控室主機。當任一個按鈕劫，無論是誤動作還是人為啟動，消防中心收到該地址碼的信號后，都能很容易找到報警的層面和位置，經專業(yè)人員判定實際情況后，再采取相應措施。為樣既避免了誤動作所引起的危險，也可以在發(fā)現(xiàn)真的火情時，通知專業(yè)人員處理。
實踐證明這是一種較好的控制方法。但目前一些建設較早并已投入使用的大樓，仍沿用著第一種控制方式，建議應極早改造。
2 消防噴淋系統(tǒng)設計
每一個建筑物的建設需幾年時間，而由于其使用功能和最終用戶的不確定性，在初步設計時，各個系統(tǒng)均采用預留的辦法。而預留的條件受到初期開發(fā)規(guī)模、開發(fā)商的投資計劃、設計人員的經驗等多種因素的影響，其預留條件的優(yōu)劣直接影響后期的建設、施工及使用功能的實現(xiàn)。噴淋系統(tǒng)的設計是很典型的一例。
一般而言，在辦公樓中，最初設計時，辦公樓層的格局是無法確定的。所以，各層的辦公區(qū)域均按大開間考慮。
當環(huán)狀噴淋干管僅設計為dn80，支管為dn50時，對于大開間辦公室來說，本層的總噴數約為65個，是滿足設計要求的。但當大樓的用戶根據工作需要重新確定辦公格局，將大開間分割成小氣辦公室，則本層總安裝噴頭數將要大于100個，dn50的支管將多于14個噴頭。這們，環(huán)狀干管dn80和支管dn50就不能滿足消防的要求。
由于增加許多噴頭，導致了預留噴淋主管管徑偏小的問題。管徑偏小則不能滿足裝修變化和改動后的消防用水量。噴濟增加，使部分管網系統(tǒng)阻力增大，主要影響到管網末端。如樓頂上最高的兩層，使管網系統(tǒng)的最不利點的工作壓力不能滿足于消防的要求。這種情況在工程中普遍存在。
實際工程中可采取以下幾處理辦法：其一，更換主管，改為更大直徑的管路。但因噴淋主管在前期均已安裝完成，返工拆除再重新安裝，工程量極大；其二，重新進行消防水泵的選型，加大投資；其三，依據實際改動情況，重新進行噴淋系統(tǒng)管網水力計算，校核原設計所選消防水泵的流量、揚程能否滿足要求。若能滿足管網最不利點的壓力，可以不用換泵。但部分噴淋支管的管道流速將大大增加，管網系統(tǒng)是不合理的。
根本的解決方法是：根據消防規(guī)范，結合具體情況，初步設計時，就充分考慮到最不利情況下噴淋系統(tǒng)各層所需的噴數量，按此預留管理管徑。盡管這樣在初期增加了一些投資，但比后期再返工改造管網系統(tǒng)、重新更換水政治問題要省時經濟，同時避免了帶歷隱患的運行，保證了噴淋系統(tǒng)管網安全、可靠、合理。
篇四 消防設計實習報告
消防設計實習報告范本
不知不覺間，為期十天的消防工程認識實習就結束了，新學期前兩周的這次認識實習讓我們這些剛剛進入消防工程專業(yè)的學生對消防工程有了更進一步的了解，雖然接觸到的專業(yè)知識并不多，但是這十天的認識實習卻讓我們腦海中消防工程的概念更加豐富，更加完善。
在這十天的實習中，老師精心為我們做了安排，從各個方面，各個領域循序漸進地引導著我們，通過實地參觀、聽報告和講座、自主調查等方式讓同學們參與其中，融入其中，這種多種形式結合的認識實習不僅極大地調動了同學們的積極性，更加促進了同學們之間的相互認識，相互交流，提高了我們的團隊意識，集體意識。
在認識實習動員大會以及消防工程專業(yè)介紹報告會上，幾位老師分別從消防工程的的發(fā)展、培養(yǎng)目標、培養(yǎng)要求、課程設置、就業(yè)形勢、本校師資力量建設、畢業(yè)生的就業(yè)前景等各個方面為我們做了介紹，讓我們這些原本腦海中聽到消防只會浮現(xiàn)出消防官兵滅火救援的學生對消防工程的了解不再是顯得那么無知，也增強了我們對這個專業(yè)的信心。
作為一門綜合性的學科，消防工程涉及與諸多學科的相互交叉、滲透、融合， 它不僅涉及物理學、化學、數學、機械、電子、建筑、信息、心理、生理等多種 自然科學學科，還涉及法學、經濟學、哲學、管理學、教育學、災害學等等眾多 社會人文科學學科。而這些，是我們以前沒有想到過的，這就要求我們在學習的過程中要認真，勤于鉆研，除了本專業(yè)的一些主干學科之外，要自覺主動的去學習其他與本專業(yè)向光的知識，拓寬自己的視野，只有這樣才能更好的學好這一門學科。
作為一門工科學科，消防工程需要把課堂上學到的理論知識與課外的理論實踐緊密的結合起來，只有通過大量的實踐環(huán)節(jié)，增強理論教學效果，強化學生基礎理論與專業(yè)知識的掌握和創(chuàng)新思維與動手能力的培養(yǎng)，才能更好的學好這一門學科。
消防工程專業(yè)培養(yǎng)的是適應21世紀消防事業(yè)需要，德、智、體、美全面發(fā)展，基礎扎實，知識面寬、能力強、素質高，富有創(chuàng)新精神，具備掌握火災科學
的基本理論，掌握工業(yè)產品及其生產過程和各類設施、設備的消防安全技術與工程方法，掌握消防法規(guī)、防滅火工程技術、火災調查和滅火救援等方面的知識和能力，能在大專院校、科研設計院所、企事業(yè)單位消防部門和公安消防部隊從事與消防有關的教學、科研和工程設計、消防管理、火災調查和組織指揮等方面工作的高級專門人才，因此，要想成為一名合格的消防工程畢業(yè)生，在平時的學習中我們不能有絲毫的懈怠。
在接下來的實習中，我們先后參觀了隧道、消防器材生產廠家以及店鋪、地下車庫、消防防災教育館、消防中隊、消防支隊等，除此之外，我們還分小組親自調查了新校區(qū)各教學樓、綜合實驗樓、機電樓、外語樓、建藝樓、圖書館等各棟建筑的消防設施分布以及其存在的.消防隱患，而且，我們還參觀了消防工程實驗室和消防工程研究所，聽老師介紹了他們正在實施的項目，所有的這些都讓我們受益匪淺。
隨著科學技術的發(fā)展以及人們的需求，隧道在交通運輸系統(tǒng)中的作用越來越重要，確保隧道的消防安全對于確保運輸系統(tǒng)的通暢至關重要。除此之外，隧道比起公路的因其結構比較特殊，一旦發(fā)生火災，對于人員的疏散，救援人員的施救等難度較大，因此，隧道中完善的消防設施，科學的消防設計對于隧道的施工與維護就顯得尤為重要。在參觀隧道的過程中，老師給我們講解了在隧道的施工過程中采取的一些消防設措施，以及隧道內的各種消防設施的名稱，作用，除了常見的消火栓，安全通道指示牌等之外，老師還給我們講解了隧道中風機的作用原理，以及目前國內外對于隧道消防的一些舉措，緊急情況下的疏散逃生以及發(fā)生火災時應如何選擇逃生路線等。
作為公共場所，地下停車場因其特殊的功能以及復雜的結構對消防也有著特殊的要求。首先，地下停車場在地面以下，發(fā)生火災時對于生出火場的被困人員的緊急逃生自救以及外部人員的搶險救援的難度很大，此外，地下車庫處在一棟建筑的基部，一旦其結構被大火破壞，那么對這棟建筑而言都是相當危險的，因此，當地下車庫發(fā)生火災時，將其及時有效的控制住并及早撲滅大火對于整棟建筑的安全至關重要。
在參觀的過程中，老師給我們講解了一些比較專業(yè)的知識，如消火栓覆蓋的半徑為30米，消防卷簾設計為雙層式應為兩層門之間的空氣可以隔熱，在設計
防、排煙機時要注意不能將他的管道跨越消防分區(qū)以避免火勢沿管道蔓延，消防管道的龍頭設計在管道的上方是為了擴大水流的覆蓋范圍等等。我們先后參觀了兩處的地下停車場，發(fā)現(xiàn)這兩處的停車場內的消防設施還是比較完善的。
在參觀消防器材生產廠家以及店鋪時，我們見識到了更多的消防器材，而且除了生活中常見的用于滅火的器材之外，還見識到了一些消防人員用于搶險救援的工具，在參觀的過程中，工作人員和老師詳細的給我們講解了一些常用器材的使用方法以及其設計原理，開闊了我們的視野。
在參觀消防防災教育館、消防支隊、消防中隊時，我們參觀了他們的消防展覽，，消防教育大廳，消防文化長廊，觀看了他們陳列的照片，消防設施，消防文物等，并且了解了一下消防的發(fā)展史。當然，最讓我們震撼的還是看到他們展出的一些火場遺跡，看到那些被火燒壞的家具等讓我們深刻體會到了“烈火猛于虎”的含義，也讓我們體會到防火的重要性。
在參觀消防防災教育館時，我們還觀看了一個關于消防自救逃生的視頻，而且同學們還親在參與到館內的一些體驗活動，如模擬救火、模擬報警、模擬逃生、模擬沿繩逃生等，讓同學們體驗到掌握自救逃生的必要性。在參觀消防中隊和消防支隊時我們近距離接觸到了各種消防車，如用于高層救援的云梯消防車、用于夜間照明的照明消防車、用于普通情況下滅火的水罐消防車以及特殊情況下滅火的泡沫消防車，并且看了他們展示的各種工作服，如滅火防護服、搶險救援服、隔熱服、二級防化服等。當聽到消防官兵說道不論在什么情況下，警鈴響起后白天他們必須在45秒內、晚上在一分鐘內穿好工作服準備好搶險救援時我們都感到不可思議，同時對消防官兵的敬佩之情更加強烈，他們刻苦的訓練，無私的付出才保證了人民幸福的生活，而他們卻總是在默默的付出。
在分成小組調查新校區(qū)各棟建筑的消防設施分布時，我們小組的任務是調查綜合實驗樓，而我的任務是負責四樓的調查，在調查的過程中，我們不僅要調查清楚消防設施的種類、數目、分布等情況，還要檢查這些消防設施是否在火災發(fā)生時可以正常工作，還要檢查該棟建筑中存在的一些安全隱患。通過調查，我發(fā)現(xiàn)綜合實驗樓四樓中確實存在著安全隱患，如一處消防應急照明燈未接通電源 、五處安全出口指示牌不亮、一處緊急疏散通道被鎖死等隱患。通過這次的自助調查，我認為我在團隊合作，自主性等方面都有了一定的進步。
總之，這次的認識實習在老師的精心安排以及同學們的積極參與下，我認為我們每一位同學都有了極大的收獲。在實習的過程中，老師 詳細的為我們講解我們在實習過程中遇到的問題，同學們也積極與老師討論交流，同學們之間的相互交流也促進了了解。
作為一個新興學科，消防工程還很年輕，隨著人們消防意識的提高以及人們生活水平的提高，消防工程的前景將會極為廣闊，因此，掌握好消防工程的知識，并且懂得如何將知識應用到生活中為人們的消防安全提供保障的人將會有良好的就業(yè)前景，我相信，在老師的悉心教導，同學們的熱心幫助以及自身的努力下，我有信心成為一名合格的畢業(yè)生。未來消防工程的發(fā)展方向，不該是簡單的預防火災，應當是完美地控制火，不使其擾亂于民，只為人類的發(fā)展作貢獻?？茖W是相通的，不只執(zhí)著于自己所學的學科，思想的深度造就科學的高度。 因此，這也對我們每一個消防工程的學子來說提出了更高的要求。
通過這次實習，我對消防工程有了比較全面的了解，也覺得要想成為一名合格的消防工程畢業(yè)生，不僅需要提高自己的學習能力，掌握好知識，熟練掌握技能之外，還需要拓寬自己的眼界，提高自己的綜合素質，全民發(fā)展，不斷的完善和充實自己才能真正成為對社會有用的人。
