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第1篇 隧道施工實(shí)習(xí)報(bào)告
隧道施工實(shí)習(xí)報(bào)告
作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。
___年_月__日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：
一、隧道工程的基本概念
1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部?jī)艨彰娣e在2平方米以上者。
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線等通過(guò)的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間
美國(guó)“未來(lái)學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國(guó)，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉(cāng)庫(kù)和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二) 歷史發(fā)展
1.國(guó)際上
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
2.國(guó)內(nèi)
(1)古代：1、春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見(jiàn)”的記載2、三國(guó)時(shí)期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…3、封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?/p>
(2)近代：1、最早的隧道是：臺(tái)灣的獅球嶺隧道2、完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的八達(dá)嶺隧道。
(3)現(xiàn)代：1、已建成的最長(zhǎng)鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長(zhǎng)公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三) 技術(shù)發(fā)展
1.國(guó)際上
隧道工程的長(zhǎng)度標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
2.在我國(guó)
(1)鐵路隧道的建造：至2000年底，我國(guó)運(yùn)營(yíng)鐵路隧道已有6880多座，總延長(zhǎng)為3700km。
(2)公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著高等級(jí)公路的修建，隧道才越來(lái)越長(zhǎng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國(guó)已建成400余座公路隧道，總長(zhǎng)度已超過(guò)100km。
(3)水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門(mén)海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺(tái)灣海峽隧道。
(4)在隧道設(shè)計(jì)與理論分析計(jì)算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用了與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計(jì)算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，從而節(jié)省了大量勞力和時(shí)間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)
(一)隧道工程的功能：1.克服高程障礙;2.裁彎取自;3.避開(kāi)不良地質(zhì)地段;4.避開(kāi)其他重要建筑或工程等。
(二)隧道工程的特點(diǎn)
1)優(yōu)點(diǎn)：1.縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗;2.節(jié)約土地資源;3.有利于環(huán)境保護(hù);4.保證行車(chē)安全;5.不受氣候影響，提高防護(hù)能力;6.不影響水路交通。
2)缺點(diǎn)：1.造價(jià)較高;2.施工期限長(zhǎng);3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差;4.附屬設(shè)備能耗大。
四、隧道工程的種類(lèi)及作用
1.按用途分:(1)鐵路隧道(2)公路隧道(3)水底隧道(4)地下鐵道
2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道
3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道
4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機(jī)械法隧道:包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道
5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道
6.按開(kāi)挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面
五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造
六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺(tái)車(chē)、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車(chē)、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺(tái)車(chē)、型鋼材料、隧道爆破等等。
這天下午，老師帶領(lǐng)我們觀看了大瑤山隧道和英法海峽隧道m(xù)v。我們知道，大瑤山隧道處在京廣鐵路衡廣復(fù)線的坪石至樂(lè)昌間，自北向南穿大瑤山，位于廣東省樂(lè)昌市境內(nèi)，全長(zhǎng)14.295公里,是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的雙線電氣化隧道,其長(zhǎng)度在世界鐵路隧道中列第十位。隧道采用'三斜一豎'的施工方案,隧道中部穿過(guò)的465米長(zhǎng)的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達(dá)4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運(yùn)用新奧法原理施工,最高單口獨(dú)頭月成洞217雙線米。1981年11月開(kāi)工，1989年12月建成。獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
___年_月_日，在老師的帶領(lǐng)下，我們一整天進(jìn)行隧道工程實(shí)習(xí)。開(kāi)始，我們參觀的是正在修建的瀏陽(yáng)河高速公路隧道，它是國(guó)內(nèi)建設(shè)線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專(zhuān)線，長(zhǎng)、大、深、軟、緊是它的五大特點(diǎn)，由中鐵四局和中鐵一局擔(dān)負(fù)了施工任務(wù)，采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快了施工進(jìn)度。接著，我們參觀了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長(zhǎng)潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內(nèi)第一座大型城市隧道，由東西兩個(gè)洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車(chē)的是東洞隧道。最后，我們參觀了長(zhǎng)南鐵路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人們遺棄了，那里又臟又臭，唉，可惜啊!
之后不久，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。在此，我謹(jǐn)一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了!
篇二:隧道施工實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)
為了讓我們對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，這個(gè)學(xué)期學(xué)校給我們安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。9月1,2日為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。
9月1日上午8點(diǎn)整，老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人都要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);
4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，簡(jiǎn)要介紹下隧道工程，讓我們對(duì)隧道工程有了一個(gè)最基本的認(rèn)識(shí)。
一、隧道工程的基本概念
廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部?jī)艨彰娣e在2平方米以上者。
狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線等通過(guò)的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間
美國(guó)“未來(lái)學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國(guó)，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉(cāng)庫(kù)和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二) 歷史發(fā)展
國(guó)際上：
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
國(guó)內(nèi)：
(1)古代：1、春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見(jiàn)”的記載2、三國(guó)時(shí)期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…3、封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?/p>
(2)近代：1、最早的隧道是：臺(tái)灣的獅球嶺隧道2、完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的八達(dá)嶺隧道。
(3)現(xiàn)代：1、已建成的最長(zhǎng)鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長(zhǎng)公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三) 技術(shù)發(fā)展
國(guó)際上
隧道工程的長(zhǎng)度標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
國(guó)內(nèi)
(1)鐵路隧道的建造：至2000年底，我國(guó)運(yùn)營(yíng)鐵路隧道已有6880多座，總延長(zhǎng)為3700km。
(2)公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著高等級(jí)公路的修建，隧道才越來(lái)越長(zhǎng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國(guó)已建成400余座公路隧道，總長(zhǎng)度已超過(guò)100km。
(3)水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門(mén)海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島
海底隧道，瓊州海峽隧道，臺(tái)灣海峽隧道。
4)在隧道設(shè)計(jì)與理論分析計(jì)算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用了與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計(jì)算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，從而節(jié)省了大量勞力和時(shí)間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)
(一)隧道工程的功能：
1.克服高程障礙;
2.裁彎取自;
3.避開(kāi)不良地質(zhì)地段;
4.避開(kāi)其他重要建筑或工程等。
(二)隧道工程的特點(diǎn)
1)優(yōu)點(diǎn)：1.縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗;2.節(jié)約土地資源;3.有利于環(huán)境保護(hù);4.保證行車(chē)安全;5.不受氣候影響，提高防護(hù)能力;6.不影響水路交通。
2)缺點(diǎn)：1.造價(jià)較高;2.施工期限長(zhǎng);3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差;4.附屬設(shè)備能耗大。
四、隧道工程的種類(lèi)及作用
隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。
根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。其中為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山嶺隧道。
隧道開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開(kāi)挖斷面大小、位置分，有分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開(kāi)挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開(kāi)挖較多。因而隧道按施工方法又可分為:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機(jī)械法隧道;掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道。
1鉆爆法
在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開(kāi)挖或分部開(kāi)挖等將隧道開(kāi)挖成型的施工方法。鉆爆法開(kāi)挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、支護(hù)、裝碴、運(yùn)輸?shù)裙ば颉?由鉆孔直到出碴完畢稱(chēng)為一個(gè)開(kāi)挖循環(huán)。其中最主要的工序?yàn)殂@孔及出碴，所用時(shí)間占全部作業(yè)時(shí)間比例較大。而鉆爆法開(kāi)挖采用的方法有全斷面開(kāi)挖法和分部開(kāi)挖法：
①全斷面開(kāi)挖法：一次開(kāi)挖成型的方法。
②分部開(kāi)挖法：先用小斷面超前開(kāi)挖導(dǎo)坑,然后,將導(dǎo)坑擴(kuò)大到半斷面或全斷面的開(kāi)挖方法。
全斷面開(kāi)挖法和分部開(kāi)挖法是鉆爆法開(kāi)挖常用的方法，但隧道施工很復(fù)雜，時(shí)常遇到各種困難情況，如大斷層、流沙、膨脹地層、溶洞、大量涌水等，尚需采取相應(yīng)措施。
2盾構(gòu)法
采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法。
3掘進(jìn)機(jī)法
在整個(gè)隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)施工的方法。
五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造及其建設(shè)
(一)基本構(gòu)造：
主體構(gòu)造物;洞身襯砌;洞門(mén)構(gòu)造物
附屬構(gòu)造物：照明，通風(fēng)設(shè)施;排水，消防，通訊設(shè)施;
(二)建設(shè)：
1隧道勘測(cè)
為確定隧道位置、施工方法和支護(hù)、襯砌類(lèi)型等技術(shù)方案，對(duì)隧道地處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況，以及對(duì)地下水的分布和水量等水文情況要進(jìn)行勘測(cè)。
2隧道設(shè)計(jì)
包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔助坑道設(shè)計(jì)等。
選線
根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長(zhǎng)度。
縱斷面設(shè)計(jì)
沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度。
橫斷面設(shè)計(jì)
隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。
輔助坑道設(shè)計(jì)
輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點(diǎn)開(kāi)鑿的斜向正洞的坑道;豎井是由山頂中線附近垂直開(kāi)挖的坑道，通向正洞;平行導(dǎo)坑是距隧道中線17～25米開(kāi)挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來(lái)擴(kuò)建為第二線的導(dǎo)洞;橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開(kāi)辟的小斷面坑道。
此外，隧道設(shè)計(jì)還包括洞門(mén)設(shè)計(jì)，以及開(kāi)挖方法和襯砌類(lèi)型的選擇等。
3隧道貫通控制測(cè)量
4中線平面控制
5高程控制
六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺(tái)車(chē)、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車(chē)、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺(tái)車(chē)、型鋼材料、隧道爆破等等。
9月2日，在老師的帶領(lǐng)下，我們一整天進(jìn)行隧道工程實(shí)習(xí)。開(kāi)始，我們參觀的是正在修建的地鐵站的一些隧道;接著，我們參觀了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長(zhǎng)潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內(nèi)第一座大型城市隧道，由東西兩個(gè)洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車(chē)的是東洞隧道。
本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)令我受益匪淺。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)隧道實(shí)例具體的施工和方案處理知識(shí)的了解和學(xué)習(xí)，我對(duì)隧道設(shè)計(jì)和方案處理問(wèn)題有了初步的認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)過(guò)程中，本著夯實(shí)基礎(chǔ)、拓寬知識(shí)面、增強(qiáng)能力的原則，我積極向老師和工地技術(shù)人員詢問(wèn)相關(guān)知識(shí)，這讓我從中學(xué)到很多。于我而言，這次實(shí)習(xí)不僅讓我學(xué)到很多實(shí)踐知識(shí)，而且鞏固了我在校所學(xué)到的理論知識(shí)。以前對(duì)一些工程問(wèn)題只是從理論上略知一二，而經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)此有了感性上的認(rèn)識(shí)，不僅增強(qiáng)了自己實(shí)際處理問(wèn)題的能力，而且提高了自己的理論水平。
另外，經(jīng)此實(shí)習(xí)，提高了自己對(duì)專(zhuān)業(yè)的熱情，同時(shí)增強(qiáng)了自己的交際人力和協(xié)作能力
實(shí)習(xí)結(jié)束了，我相信在以后的生活中我會(huì)體會(huì)到更多的東西，也相信自己在今后的學(xué)習(xí)中會(huì)收獲更多。我堅(jiān)信這段時(shí)間的實(shí)習(xí)所獲得的將會(huì)令我受益終生。今后，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)理論知識(shí)，并將其運(yùn)用到實(shí)際工作中來(lái)，為實(shí)現(xiàn)自我理想和人生價(jià)值努力。
篇三:隧道施工實(shí)習(xí)報(bào)告
一、前言
從事各種隧道和地下工程的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和地下建筑物，包括鐵路、道路、運(yùn)河隧道，地下鐵道，水底隧道，工業(yè)和民用的市政、防空、采礦、儲(chǔ)存和生產(chǎn)等用途的地下工程，各種國(guó)防坑道，水利發(fā)電工程的地下發(fā)電廠和各種地下水工隧洞等。
在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下，我們于9月20號(hào)和9月21號(hào)先后到在學(xué)校和前往瀏陽(yáng)河隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，領(lǐng)略隧道的震人心魄的魅力，并學(xué)習(xí)隧道的一些基本知識(shí)。
二、概況
湘江大道瀏陽(yáng)河隧道位于長(zhǎng)沙市城區(qū)北部新河三角洲瀏陽(yáng)河入湘江口處，隧道全長(zhǎng)1910米，其中暗埋隧道長(zhǎng)度1400米,敞開(kāi)段長(zhǎng)510米，南起湘江大道北段與三角洲橫二路交接處，北抵湘江大道北段與金泰路交接處，下穿瀏陽(yáng)河。隧道為東西雙孔隧道，雙隧道線間距最小為18米，由南北同步施工。該隧道每孔寬11米，凈高7米，其中西線為車(chē)輛自北向南行駛隧道，東線為自南往北行駛隧道，每孔兩車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速50公里/小時(shí)。瀏陽(yáng)河隧道是埋深最淺的城市河底隧道、離瀏陽(yáng)河底只有14米;隧道厚50--60厘米，可受力3500噸/平方米;全封閉防水設(shè)計(jì)，隧道可承受約60米深水壓……瀏陽(yáng)河隧道的許多工程壯舉都堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)甚至是世界首創(chuàng)。隧道設(shè)計(jì)按300年一遇的洪水位進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以確保隧道投運(yùn)后的安全。除開(kāi)挖灌漿層?噴射混凝土鋼筋層外,隧道還二次襯砌前加裝了防水板,四道“防線”確保隧道在運(yùn)行中滴水不漏?此外,隧道進(jìn)出口兩端還分別設(shè)有重達(dá)幾十噸重防淹門(mén),以防暴雨等惡劣天氣帶來(lái)的洪澇災(zāi)害?全長(zhǎng)510米的隧道敞開(kāi)段采用日本先進(jìn)的“清水混凝土保護(hù)工藝微修補(bǔ)技術(shù)”,該技術(shù)既能對(duì)混凝土表面的各種瑕疵進(jìn)行修補(bǔ),又能保留混凝土土色和質(zhì)地,還能有效地防治水泥墻體在自然界的環(huán)境下遭受來(lái)自陽(yáng)光?紫外線?酸雨?油氣等的破壞與污染,從而達(dá)到長(zhǎng)年保護(hù)隧道的目的?1400米的暗埋隧道側(cè)墻2.8米以上和隧道頂部采用隧道專(zhuān)用防火涂料?
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
9月20號(hào)，我們?cè)趯W(xué)校實(shí)驗(yàn)樓前集合，在世紀(jì)樓的一個(gè)教室里聽(tīng)老師講隧道的相關(guān)知識(shí)，并觀看了隧道施工過(guò)程中山體被貫穿的一瞬間的影像資料以及隧道施工的相關(guān)知識(shí)。
9月21日，在老師帶領(lǐng)下我們乘車(chē)到瀏陽(yáng)河隧道口，步行兩公里，穿越瀏陽(yáng)河隧道，進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。隧道口處赫然寫(xiě)著“瀏陽(yáng)河隧道”幾個(gè)大字，由此進(jìn)入明隧道段，明隧道處部分段路是開(kāi)頂?shù)模糠致范雾敹藭r(shí)平的。隧道邊上挖有深五十公分的小溝，據(jù)我猜想是用于掩埋電線線路的。之后進(jìn)入暗隧道。暗隧道處的頂端時(shí)圓的，由此引發(fā)我的疑問(wèn)，為什么同是隧道其頂部是不同的。據(jù)老師講，這是因?yàn)槊魉淼捞幨侵苯娱_(kāi)挖，挖好之后又加的頂，而暗隧道處是直接從地下開(kāi)挖，因?yàn)槭┕し绞讲煌?，所以其結(jié)果也不同，這點(diǎn)，在后來(lái)聽(tīng)一個(gè)正在工地的學(xué)長(zhǎng)講的時(shí)候得到了驗(yàn)證。
隧道整體施工已經(jīng)完成，但是隧道包括消防等設(shè)施還未安裝完畢，因此在隧道里走的時(shí)候我注意到還未包裝的墻體露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了頭，這引來(lái)我的猜想，消防用的管子的水是來(lái)自哪里?頭頂?shù)南娼?
頭頂?shù)乃淼理敳坑芯薮蟮呐艢馍?，用?lái)帶動(dòng)隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)，改善氣體質(zhì)量。巨大的排氣扇轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠帶動(dòng)周?chē)諝獾牧鲃?dòng)，使整個(gè)隧道的空氣處于流動(dòng)狀態(tài)，防止隧道中空氣的污染。
隧道內(nèi)最引人注意的隧道內(nèi)的重達(dá)幾十噸的兩個(gè)防洪門(mén)，全鋼結(jié)構(gòu)，很是宏大，如遇暴雨天氣，隧道內(nèi)淹水，可以通過(guò)關(guān)閉這個(gè)隧道們，防止隧道內(nèi)被淹，有效的保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)。黃白色的防洪們，是整個(gè)隧道的第一道保護(hù)門(mén)。
走在隧道里，除了覺(jué)得閉塞環(huán)境下的悶外，沒(méi)有別的感受，我們想象不出頭頂上就是奔騰的湘江，更感覺(jué)不到自己是在水下。我們就是在這種人類(lèi)的偉大杰作的保護(hù)下，能夠有獨(dú)特的體會(huì)。
四、總結(jié)感悟
通過(guò)兩天的實(shí)習(xí)，雖然不能說(shuō)我們學(xué)到了特別多的知識(shí)，但是通過(guò)這種親臨隧道感受隧道的獨(dú)特魅力，聆聽(tīng)老師對(duì)隧道知識(shí)的基本性介紹，我們對(duì)隧道的相關(guān)知識(shí)、對(duì)隧道有了基本的認(rèn)識(shí)和感受。在這種震撼中，強(qiáng)化了我們對(duì)于土木的信心和興趣，增強(qiáng)了我們的自豪感，對(duì)于我們未來(lái)的學(xué)習(xí)起到了催化促進(jìn)作用。
對(duì)于我們而言，實(shí)習(xí)可以使我們有實(shí)地接觸隧道的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)自己的真實(shí)的潛力和興趣，為以后奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自我成長(zhǎng)豐富了閱歷。作為一名學(xué)生，我想實(shí)習(xí)的目的不在于完成論文，拿到學(xué)分，而是為了獲取知識(shí)。步出象牙塔步入社會(huì)是有很大落差的，能夠以實(shí)習(xí)作為緩沖，對(duì)于我們而言是一件幸事。
在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們要注意一下幾點(diǎn)：
第一，自主學(xué)習(xí)。老師所講的知識(shí)是有限的，我們不能局限于老師所講的內(nèi)容，而是應(yīng)該通過(guò)去圖書(shū)館借閱書(shū)籍，上網(wǎng)搜索相關(guān)資料，拓展自己的知識(shí)面，豐富自己的知識(shí)庫(kù)。
第二，要主動(dòng)向老師學(xué)習(xí)、提問(wèn)，不懂就問(wèn)，不明白的請(qǐng)老師講。老師是從來(lái)不會(huì)吝惜自己的知識(shí)的，如果有問(wèn)題，老師是一定會(huì)詳細(xì)解釋的。只有敏而好學(xué)，勤于詢問(wèn)，才能學(xué)到知識(shí)，才能拓展自己的能力。
第2篇 2023年隧道施工寒假實(shí)習(xí)報(bào)告范文
隧道施工實(shí)習(xí)報(bào)告
作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。
___年_月__日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：
一、隧道工程的基本概念
1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部?jī)艨彰娣e在2平方米以上者。
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線等通過(guò)的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間
美國(guó)“未來(lái)學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國(guó)，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉(cāng)庫(kù)和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二) 歷史發(fā)展
1.國(guó)際上
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
2.國(guó)內(nèi)
(1)古代：1、春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見(jiàn)”的記載2、三國(guó)時(shí)期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…3、封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?/p>
(2)近代：1、最早的隧道是：臺(tái)灣的獅球嶺隧道2、完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的八達(dá)嶺隧道。
(3)現(xiàn)代：1、已建成的最長(zhǎng)鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長(zhǎng)公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三) 技術(shù)發(fā)展
1.國(guó)際上
隧道工程的長(zhǎng)度標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
2.在我國(guó)
(1)鐵路隧道的建造：至2000年底，我國(guó)運(yùn)營(yíng)鐵路隧道已有6880多座，總延長(zhǎng)為3700km。
(2)公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著高等級(jí)公路的修建，隧道才越來(lái)越長(zhǎng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國(guó)已建成400余座公路隧道，總長(zhǎng)度已超過(guò)100km。
(3)水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門(mén)海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺(tái)灣海峽隧道。
(4)在隧道設(shè)計(jì)與理論分析計(jì)算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用了與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計(jì)算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，從而節(jié)省了大量勞力和時(shí)間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)
(一)隧道工程的功能：1.克服高程障礙;2.裁彎取自;3.避開(kāi)不良地質(zhì)地段;4.避開(kāi)其他重要建筑或工程等。
(二)隧道工程的特點(diǎn)
1)優(yōu)點(diǎn)：1.縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗;2.節(jié)約土地資源;3.有利于環(huán)境保護(hù);4.保證行車(chē)安全;5.不受氣候影響，提高防護(hù)能力;6.不影響水路交通。
2)缺點(diǎn)：1.造價(jià)較高;2.施工期限長(zhǎng);3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差;4.附屬設(shè)備能耗大。
四、隧道工程的種類(lèi)及作用
1.按用途分:(1)鐵路隧道(2)公路隧道(3)水底隧道(4)地下鐵道
2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道
3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道
4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機(jī)械法隧道:包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道
5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道
6.按開(kāi)挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面
五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造
六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺(tái)車(chē)、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車(chē)、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺(tái)車(chē)、型鋼材料、隧道爆破等等。
這天下午，老師帶領(lǐng)我們觀看了大瑤山隧道和英法海峽隧道m(xù)v。我們知道，大瑤山隧道處在京廣鐵路衡廣復(fù)線的坪石至樂(lè)昌間，自北向南穿大瑤山，位于廣東省樂(lè)昌市境內(nèi)，全長(zhǎng)14.295公里,是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的雙線電氣化隧道,其長(zhǎng)度在世界鐵路隧道中列第十位。隧道采用'三斜一豎'的施工方案,隧道中部穿過(guò)的465米長(zhǎng)的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達(dá)4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運(yùn)用新奧法原理施工,最高單口獨(dú)頭月成洞217雙線米。1981年11月開(kāi)工，1989年12月建成。獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
___年_月_日，在老師的帶領(lǐng)下，我們一整天進(jìn)行隧道工程實(shí)習(xí)。開(kāi)始，我們參觀的是正在修建的瀏陽(yáng)河高速公路隧道，它是國(guó)內(nèi)建設(shè)線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專(zhuān)線，長(zhǎng)、大、深、軟、緊是它的五大特點(diǎn)，由中鐵四局和中鐵一局擔(dān)負(fù)了施工任務(wù)，采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快了施工進(jìn)度。接著，我們參觀了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長(zhǎng)潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內(nèi)第一座大型城市隧道，由東西兩個(gè)洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車(chē)的是東洞隧道。最后，我們參觀了長(zhǎng)南鐵路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人們遺棄了，那里又臟又臭，唉，可惜啊!
之后不久，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。在此，我謹(jǐn)一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了!
篇二:隧道施工實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)
為了讓我們對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，這個(gè)學(xué)期學(xué)校給我們安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。9月1,2日為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。
9月1日上午8點(diǎn)整，老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人都要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);
4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，簡(jiǎn)要介紹下隧道工程，讓我們對(duì)隧道工程有了一個(gè)最基本的認(rèn)識(shí)。
一、隧道工程的基本概念
廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部?jī)艨彰娣e在2平方米以上者。
狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線等通過(guò)的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間
美國(guó)“未來(lái)學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國(guó)，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉(cāng)庫(kù)和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二) 歷史發(fā)展
國(guó)際上：
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
國(guó)內(nèi)：
(1)古代：1、春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見(jiàn)”的記載2、三國(guó)時(shí)期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…3、封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?/p>
(2)近代：1、最早的隧道是：臺(tái)灣的獅球嶺隧道2、完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的八達(dá)嶺隧道。
(3)現(xiàn)代：1、已建成的最長(zhǎng)鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長(zhǎng)公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三) 技術(shù)發(fā)展
國(guó)際上
隧道工程的長(zhǎng)度標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
國(guó)內(nèi)
(1)鐵路隧道的建造：至2000年底，我國(guó)運(yùn)營(yíng)鐵路隧道已有6880多座，總延長(zhǎng)為3700km。
(2)公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著高等級(jí)公路的修建，隧道才越來(lái)越長(zhǎng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國(guó)已建成400余座公路隧道，總長(zhǎng)度已超過(guò)100km。
(3)水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門(mén)海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島
第3篇 隧道施工監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)時(shí)間：20__年__月__日
實(shí)習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)者：
一、公司簡(jiǎn)介
監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國(guó)鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號(hào)。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長(zhǎng)24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長(zhǎng)7426米，那國(guó)隧道3895米，坡錄元隧道長(zhǎng)11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽(yáng)圩2個(gè)車(chē)站，設(shè)田陽(yáng)梁場(chǎng)。
二、實(shí)習(xí)目的
1、通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解;
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);
3、通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為獨(dú)立參加工作打下基礎(chǔ);
4、通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;
5、了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹(shù)立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國(guó)建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向;
6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
三、實(shí)習(xí)要求
1、認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;
2、每天寫(xiě)好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等;
3、對(duì)組織的專(zhuān)業(yè)參觀、專(zhuān)業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;
4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫(xiě)好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);
5、對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專(zhuān)題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫(xiě)出報(bào)告;
6、利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專(zhuān)題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫(xiě)出報(bào)告。
四、實(shí)習(xí)概況
1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)問(wèn)題，才能達(dá)到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開(kāi)放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠(chéng)地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚(yú)得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說(shuō)同事和下屬了，這種人必然會(huì)自食其果，在社會(huì)中很難生存。一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì)過(guò)得很愉快，別人也會(huì)同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊(duì)將會(huì)是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團(tuán)隊(duì)中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì)心情舒暢，于是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力會(huì)提高。這對(duì)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊(duì)伍的選擇。站在一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的高度來(lái)思考，這樣的一個(gè)問(wèn)題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊(duì)的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。一個(gè)好的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)可以相互協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工程，同樣一個(gè)不好的施工團(tuán)隊(duì)卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對(duì)我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該監(jiān)理團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問(wèn)題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習(xí)完的思考。
2.職業(yè)品質(zhì)的重要性。我認(rèn)為即將畢業(yè)的大學(xué)生將來(lái)要做一個(gè)稱(chēng)職的勞動(dòng)者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設(shè)的一個(gè)很重要的方面，是培養(yǎng)和樹(shù)立道德行為主體的道德責(zé)任意識(shí)，也就是這些年人們比較關(guān)注的道德主體意識(shí)問(wèn)題。如果做為一個(gè)大學(xué)生在勞動(dòng)崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現(xiàn)代社會(huì)分工的發(fā)展和專(zhuān)業(yè)化程度的增強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，對(duì)從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀(jì)律和職業(yè)作風(fēng)的要求越來(lái)越高。要大力倡導(dǎo)以“愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中做一個(gè)好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會(huì)的最底層，做一個(gè)好的穩(wěn)固的基石，那樣才會(huì)使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會(huì)使我們?cè)谖磥?lái)有所建樹(shù)，我相信只要我們努力了，一定會(huì)當(dāng)好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對(duì)工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認(rèn)真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
五、生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)
1、施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)收獲。生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間，我學(xué)到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗(yàn)，了解到了隧道的施工工藝及流程。
2、學(xué)習(xí)施工重要工程。整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結(jié)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中所學(xué)到的知識(shí)以及我參加的工程：
2.1土石方開(kāi)挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護(hù)參數(shù)，所以也是土石方工程的第一個(gè)重點(diǎn)工程，做好開(kāi)挖至關(guān)重要，土石方開(kāi)挖時(shí)，欠挖將影響支護(hù)的厚度，超挖容易出現(xiàn)空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。
2.2認(rèn)識(shí)鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。
按在結(jié)構(gòu)中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:
1.受力筋——承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋。
2.箍筋——承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。
3.架立筋——用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。
第4篇 ____年隧道施工寒假實(shí)習(xí)報(bào)告范文
實(shí)習(xí)是大學(xué)教育最后一個(gè)極為重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。學(xué)校要求學(xué)生提交一份實(shí)習(xí)報(bào)告，本文是隧道施工實(shí)習(xí)報(bào)告范文，可作參考。
篇一:隧道施工實(shí)習(xí)報(bào)告
作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。
___年_月__日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：
一、隧道工程的基本概念
1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部?jī)艨彰娣e在2平方米以上者。
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線等通過(guò)的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間
美國(guó)“未來(lái)學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國(guó)，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉(cāng)庫(kù)和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二) 歷史發(fā)展
1.國(guó)際上
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
2.國(guó)內(nèi)
(1)古代：1、春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見(jiàn)”的記載2、三國(guó)時(shí)期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…3、封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?/p>
(2)近代：1、最早的隧道是：臺(tái)灣的獅球嶺隧道2、完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的八達(dá)嶺隧道。
(3)現(xiàn)代：1、已建成的最長(zhǎng)鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長(zhǎng)公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三) 技術(shù)發(fā)展
1.國(guó)際上
隧道工程的長(zhǎng)度標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
2.在我國(guó)
(1)鐵路隧道的建造：至2000年底，我國(guó)運(yùn)營(yíng)鐵路隧道已有6880多座，總延長(zhǎng)為3700km。
(2)公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著高等級(jí)公路的修建，隧道才越來(lái)越長(zhǎng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國(guó)已建成400余座公路隧道，總長(zhǎng)度已超過(guò)100km。
(3)水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門(mén)海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺(tái)灣海峽隧道。
(4)在隧道設(shè)計(jì)與理論分析計(jì)算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用了與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計(jì)算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，從而節(jié)省了大量勞力和時(shí)間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)
(一)隧道工程的功能：1.克服高程障礙;2.裁彎取自;3.避開(kāi)不良地質(zhì)地段;4.避開(kāi)其他重要建筑或工程等。
(二)隧道工程的特點(diǎn)
1)優(yōu)點(diǎn)：1.縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗;2.節(jié)約土地資源;3.有利于環(huán)境保護(hù);4.保證行車(chē)安全;5.不受氣候影響，提高防護(hù)能力;6.不影響水路交通。
2)缺點(diǎn)：1.造價(jià)較高;2.施工期限長(zhǎng);3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差;4.附屬設(shè)備能耗大。
四、隧道工程的種類(lèi)及作用
1.按用途分:(1)鐵路隧道(2)公路隧道(3)水底隧道(4)地下鐵道
2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道
3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道
4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機(jī)械法隧道:包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道
5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道
6.按開(kāi)挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面
五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造
六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺(tái)車(chē)、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車(chē)、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺(tái)車(chē)、型鋼材料、隧道爆破等等。
這天下午，老師帶領(lǐng)我們觀看了大瑤山隧道和英法海峽隧道m(xù)v。我們知道，大瑤山隧道處在京廣鐵路衡廣復(fù)線的坪石至樂(lè)昌間，自北向南穿大瑤山，位于廣東省樂(lè)昌市境內(nèi)，全長(zhǎng)14.295公里,是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的雙線電氣化隧道,其長(zhǎng)度在世界鐵路隧道中列第十位。隧道采用'三斜一豎'的施工方案,隧道中部穿過(guò)的465米長(zhǎng)的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達(dá)4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運(yùn)用新奧法原理施工,最高單口獨(dú)頭月成洞217雙線米。1981年11月開(kāi)工，1989年12月建成。獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
___年_月_日，在老師的帶領(lǐng)下，我們一整天進(jìn)行隧道工程實(shí)習(xí)。開(kāi)始，我們參觀的是正在修建的瀏陽(yáng)河高速公路隧道，它是國(guó)內(nèi)建設(shè)線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專(zhuān)線，長(zhǎng)、大、深、軟、緊是它的五大特點(diǎn)，由中鐵四局和中鐵一局擔(dān)負(fù)了施工任務(wù)，采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快了施工進(jìn)度。接著，我們參觀了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長(zhǎng)潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內(nèi)第一座大型城市隧道，由東西兩個(gè)洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車(chē)的是東洞隧道。最后，我們參觀了長(zhǎng)南鐵路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人們遺棄了，那里又臟又臭，唉，可惜啊!
之后不久，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。在此，我謹(jǐn)一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了!
篇二:隧道施工實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)
為了讓我們對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，這個(gè)學(xué)期學(xué)校給我們安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。9月1,2日為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。
9月1日上午8點(diǎn)整，老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人都要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);
4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，簡(jiǎn)要介紹下隧道工程，讓我們對(duì)隧道工程有了一個(gè)最基本的認(rèn)識(shí)。
一、隧道工程的基本概念
廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部?jī)艨彰娣e在2平方米以上者。
狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線等通過(guò)的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間
美國(guó)“未來(lái)學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國(guó)，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉(cāng)庫(kù)和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二) 歷史發(fā)展
國(guó)際上：
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
國(guó)內(nèi)：
(1)古代：1、春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見(jiàn)”的記載2、三國(guó)時(shí)期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…3、封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?/p>
(2)近代：1、最早的隧道是：臺(tái)灣的獅球嶺隧道2、完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的八達(dá)嶺隧道。
(3)現(xiàn)代：1、已建成的最長(zhǎng)鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長(zhǎng)公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三) 技術(shù)發(fā)展
國(guó)際上
隧道工程的長(zhǎng)度標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
國(guó)內(nèi)
(1)鐵路隧道的建造：至2000年底，我國(guó)運(yùn)營(yíng)鐵路隧道已有6880多座，總延長(zhǎng)為3700km。
(2)公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著高等級(jí)公路的修建，隧道才越來(lái)越長(zhǎng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國(guó)已建成400余座公路隧道，總長(zhǎng)度已超過(guò)100km。
(3)水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門(mén)海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島
第5篇 ____年隧道施工監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告范文
實(shí)習(xí)時(shí)間：
實(shí)習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)者：
一、公司簡(jiǎn)介
監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國(guó)鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號(hào)。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長(zhǎng)24660米;橋梁46座20795 延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長(zhǎng)7426米，那國(guó)隧道3895米，坡錄元隧道長(zhǎng)11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽(yáng)圩2 個(gè)車(chē)站，設(shè)田陽(yáng)梁場(chǎng)。
二、實(shí)習(xí)目的
1、通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解;
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);
3、通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為獨(dú)立參加工作打下基礎(chǔ);
4、通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;
5、了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹(shù)立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國(guó)建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向;
6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
三、1、實(shí)習(xí)要求認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;
2、每天寫(xiě)好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等;
3、對(duì)組織的專(zhuān)業(yè)參觀、專(zhuān)業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;
4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫(xiě)好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);
5、對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專(zhuān)題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫(xiě)出報(bào)告;
6、利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專(zhuān)題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫(xiě)出報(bào)告。
四、實(shí)習(xí)概況
建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)問(wèn)題，才能達(dá)到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開(kāi)放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠(chéng)地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚(yú)得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說(shuō)同事和下屬了，這種人必然會(huì)自食其果，在社會(huì)中很難生存。
一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì)過(guò)得很愉快，別人也會(huì)同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊(duì)將會(huì)是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團(tuán)隊(duì)中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì)心情舒暢，于是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力會(huì)提高。這對(duì)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊(duì)伍的選擇。站在一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的高度來(lái)思考，這樣的一個(gè)問(wèn)題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊(duì)的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。
一個(gè)好的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)可以相互協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工程，同樣一個(gè)不好的施工團(tuán)隊(duì)卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對(duì)我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該監(jiān)理團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問(wèn)題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習(xí)完的思考。
第6篇 ____年隧道施工監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。感謝實(shí)習(xí)單位為我提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)!感謝公司領(lǐng)導(dǎo)副總監(jiān)、監(jiān)理工程師、測(cè)量工程師、實(shí)驗(yàn)室主任對(duì)我的教導(dǎo)栽培!感謝同事們對(duì)我的幫助!
1、施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)收獲。生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間，我學(xué)到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗(yàn)，了解到了隧道的施工工藝及流程。
2、學(xué)習(xí)施工重要工程。整個(gè)混凝
土結(jié)構(gòu)工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結(jié)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中所學(xué)到的知識(shí)以及我參加的工程
2.1土石方開(kāi)挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護(hù)參數(shù)，所以也是土石方工程的第一個(gè)重點(diǎn)工程，做好開(kāi)挖至關(guān)重要，土石方開(kāi)挖時(shí)，欠挖將影響支護(hù)的厚度，超挖容易出現(xiàn)空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。
2.2認(rèn)識(shí)鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。
按在結(jié)構(gòu)中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:
1.受力筋——承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋。
2.箍筋——承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。
3.架立筋——用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。
4.分布筋——用于與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。
5. 其它——因構(gòu)件構(gòu)造要求或施工安裝需要而配置的構(gòu)造筋。如腰筋、預(yù)埋錨固筋、環(huán)等。現(xiàn)在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋(俗稱(chēng)圓鋼)、熱軋帶肋鋼筋(俗稱(chēng)螺紋鋼)、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應(yīng)用最廣泛，后兩者一般用在高強(qiáng)混凝土中。圓鋼標(biāo)識(shí)為hpb235，一般采用的直徑為6.5、8、10、 12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺紋鋼常見(jiàn)標(biāo)識(shí)是hrb335，一般采用的直徑為12、 14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現(xiàn)在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因?yàn)榛炷翝仓?，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過(guò)程中嚴(yán)格檢查，并建立起必要的檢查與驗(yàn)收制度。為了確?；炷两Y(jié)構(gòu)在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結(jié)構(gòu)施工圖一致。工程中鋼筋往往因長(zhǎng)度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。
2.3 認(rèn)識(shí)模板工程。混凝土結(jié)構(gòu)的模板工程，是混凝土成型施工中的一個(gè)十分重要的組成部分。我們所說(shuō)的模板其實(shí)包含了兩部分，其一是形成混凝土構(gòu)件形狀和設(shè)計(jì)尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng)。模板應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側(cè)壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準(zhǔn)確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類(lèi)上也有很大的區(qū)別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程中，剛從攪拌機(jī)中拌和出來(lái)的混凝土呈液態(tài)，需要澆筑在與構(gòu)件形狀尺寸相同的模型號(hào)內(nèi)，這樣砼凝結(jié)硬化之后，才能形成所需要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，模板就是使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件成型的模型。模板的支撐系統(tǒng)是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時(shí)結(jié)構(gòu)。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨(dú)立使用并帶有高度可調(diào)裝置的鋼支柱，及門(mén)型架。模板在安裝之前，還需進(jìn)行模板的設(shè)計(jì)計(jì)算。常用定型模板在其適用范圍內(nèi)一般無(wú)需進(jìn)行設(shè)計(jì)或驗(yàn)算，一般比較有經(jīng)驗(yàn)的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對(duì)一些特殊結(jié)構(gòu)，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)或驗(yàn)算。例如隧道洞門(mén)帽檐等，否則很容易脹模。
2.4認(rèn)識(shí)混凝土工程。混凝土工程包括制備、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等施工過(guò)程，各施工過(guò)程既相互聯(lián)系，又相互影響，任一過(guò)程施工不當(dāng)都會(huì)影響混凝土工程的最終質(zhì)量?；炷恋闹苽浒嘶炷恋呐渲婆c混凝土的攪拌，每一步都至關(guān)重要。混凝土的配制還包含了混凝土的設(shè)計(jì)配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計(jì)配合比提高一個(gè)數(shù)值，并有95%的強(qiáng)度保證率?；炷潦┕づ淞嫌?jì)量必須準(zhǔn)確，才能保證所拌制的混凝土滿足設(shè)計(jì)和施工的要求。其偏差不得超過(guò)規(guī)范規(guī)定。施工配合比與實(shí)驗(yàn)配合比的差別在于含水率的區(qū)別。由于混凝土強(qiáng)度值對(duì)水灰比的變化十分敏感。由于實(shí)驗(yàn)室在試配混凝土?xí)r的砂、石實(shí)際含水率。為保證現(xiàn)場(chǎng)混凝土準(zhǔn)確的水灰比，應(yīng)按現(xiàn)場(chǎng)砂、石實(shí)際含水率對(duì)用水量予以調(diào)整。混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對(duì)其原材料充分?jǐn)嚢?，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機(jī)械攪拌，一般要注意攪拌時(shí)間的控制，以及送料機(jī)時(shí)間的控制?；炷恋臐仓腔炷凉こ痰闹刂兄?，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強(qiáng)度，密實(shí)性符合設(shè)計(jì)的要求，才能保證結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性，尺寸準(zhǔn)確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔?；炷翝仓耙龊秒[蔽工程的驗(yàn)收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩(wěn)定性。澆筑質(zhì)量還以澆筑工人的技術(shù)水平有密切的關(guān)系。若澆筑過(guò)程中振搗不夠很容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，而且容易產(chǎn)生蜂窩、麻面，甚至產(chǎn)生露筋現(xiàn)象。施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續(xù)將結(jié)構(gòu)整體澆筑完成，且停歇時(shí)間可能超過(guò)混凝土的凝結(jié)時(shí)間，則應(yīng)預(yù)先確定在適當(dāng)?shù)牟课涣糁檬┕たp。一般施工縫應(yīng)留在結(jié)構(gòu)受剪力較小的部位，應(yīng)用時(shí)考慮施工的方便。
意見(jiàn)和建議
學(xué)習(xí)施工現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)的問(wèn)題。
1、隧道工程大部分屬于隱蔽工程，需要強(qiáng)硬態(tài)度狠抓質(zhì)量，才能很好的保證施工質(zhì)量安全。主要問(wèn)題偷工減料方面。例如：錨桿施工為偷工減料之首，仰拱欠挖為減料最多，一次開(kāi)挖多榀拱架為偷工最為突出。鋼架加工，等多方問(wèn)題。
2、二襯施工臺(tái)架不安全，有擺動(dòng)現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅作業(yè)工人的人身安全。
3、加強(qiáng)工人安全施工意識(shí)，對(duì)于個(gè)別經(jīng)常魯滿施工請(qǐng)出施工現(xiàn)場(chǎng)。
4、施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)不規(guī)范，很多材料未能按規(guī)范保存。
5、v級(jí)復(fù)合加強(qiáng)支護(hù)時(shí)，主要控制鋼架成環(huán)，確保施工質(zhì)量問(wèn)題。
6、在進(jìn)行混凝土施工的過(guò)程中，要特別注意混凝土的配合比和現(xiàn)場(chǎng)施工的控制，在天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。
此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，令我受益終身，我將繼續(xù)努力奮斗，爭(zhēng)取成為一名合格的建設(shè)者!
第7篇 ____年4月隧道施工監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告范文工作總結(jié)
實(shí)習(xí)時(shí)間：-
實(shí)習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)者：
一、公司簡(jiǎn)介
監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國(guó)鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號(hào)。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長(zhǎng)24660米；橋梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長(zhǎng)7426米，那國(guó)隧道3895米，坡錄元隧道長(zhǎng)11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽(yáng)圩2個(gè)車(chē)站，設(shè)田陽(yáng)梁場(chǎng)。
二、實(shí)習(xí)目的通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解；
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等)；
3、通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為獨(dú)立參加工作打下基礎(chǔ)；
4、通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能；
5、了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹(shù)立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國(guó)建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向；
6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
三、實(shí)習(xí)要求認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作；
2、每天寫(xiě)好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等；
3、對(duì)組織的專(zhuān)業(yè)參觀、專(zhuān)業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理；
4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫(xiě)好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié)；
5、對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專(zhuān)題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫(xiě)出報(bào)告；
6、利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專(zhuān)題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫(xiě)出報(bào)告。
四、實(shí)習(xí)概況
1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)問(wèn)題，才能達(dá)到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開(kāi)放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠(chéng)地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚(yú)得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說(shuō)同事和下屬了，這種人必然會(huì)自食其果，在社會(huì)中很難生存。一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì)過(guò)得很愉快，別人也會(huì)同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊(duì)將會(huì)是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團(tuán)隊(duì)中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì)心情舒暢，于是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力會(huì)提高。這對(duì)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊(duì)伍的選擇。站在一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的高度來(lái)思考，這樣的一個(gè)問(wèn)題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊(duì)的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。一個(gè)好的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)可以相互協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工程，同樣一個(gè)不好的施工團(tuán)隊(duì)卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對(duì)我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該監(jiān)理團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問(wèn)題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習(xí)完的思考。[1]
第8篇 隧道施工監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告范文
實(shí)習(xí)時(shí)間：
實(shí)習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)者：
一、公司簡(jiǎn)介
監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國(guó)鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號(hào)。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長(zhǎng)24660米;橋梁46座20795 延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長(zhǎng)7426米，那國(guó)隧道3895米，坡錄元隧道長(zhǎng)11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽(yáng)圩2 個(gè)車(chē)站，設(shè)田陽(yáng)梁場(chǎng)。
二、實(shí)習(xí)目的通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解;
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);
3、通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為獨(dú)立參加工作打下基礎(chǔ);
4、通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;
5、了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹(shù)立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國(guó)建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向;
6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
三、實(shí)習(xí)要求認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;
2、每天寫(xiě)好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等;
3、對(duì)組織的專(zhuān)業(yè)參觀、專(zhuān)業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;
4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫(xiě)好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);
5、對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專(zhuān)題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫(xiě)出報(bào)告;
6、利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專(zhuān)題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫(xiě)出報(bào)告。
四、實(shí)習(xí)概況
1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)問(wèn)題，才能達(dá)到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開(kāi)放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠(chéng)地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚(yú)得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說(shuō)同事和下屬了，這種人必然會(huì)自食其果，在社會(huì)中很難生存。一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì)過(guò)得很愉快，別人也會(huì)同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊(duì)將會(huì)是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團(tuán)隊(duì)中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì)心情舒暢，于是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力會(huì)提高。這對(duì)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊(duì)伍的選擇。站在一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的高度來(lái)思考，這樣的一個(gè)問(wèn)題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊(duì)的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。一個(gè)好的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)可以相互協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工程，同樣一個(gè)不好的施工團(tuán)隊(duì)卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對(duì)我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該監(jiān)理團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問(wèn)題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習(xí)完的思考。
