包括哪些
地鐵安全管理制度涵蓋了一系列關(guān)鍵領(lǐng)域，旨在確保地鐵系統(tǒng)的高效運(yùn)行和乘客的安全。這些領(lǐng)域主要包括：
1. 設(shè)施設(shè)備管理：確保所有設(shè)施設(shè)備，如列車、信號(hào)系統(tǒng)、站臺(tái)設(shè)施和電力供應(yīng)，均處于良好維護(hù)狀態(tài)。
2. 運(yùn)行安全管理：制定并執(zhí)行嚴(yán)格的運(yùn)行規(guī)程，包括列車調(diào)度、駕駛操作和應(yīng)急處理。
3. 員工培訓(xùn)：對(duì)員工進(jìn)行定期的安全知識(shí)和技能培訓(xùn)，提升其應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。
4. 安全檢查與評(píng)估：定期進(jìn)行安全檢查，評(píng)估潛在風(fēng)險(xiǎn)，并采取預(yù)防措施。
5. 應(yīng)急預(yù)案：制定詳盡的應(yīng)急預(yù)案，以快速有效地應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件。
培訓(xùn)內(nèi)容
員工培訓(xùn)是地鐵安全管理制度的核心部分，主要內(nèi)容包括：
1. 安全規(guī)章制度：使員工了解并遵守公司的各項(xiàng)安全規(guī)定，理解違規(guī)行為可能導(dǎo)致的后果。
2. 設(shè)備操作與維護(hù)：訓(xùn)練員工正確操作和維護(hù)地鐵設(shè)備，識(shí)別并解決設(shè)備故障。
3. 緊急疏散與救援：模擬緊急情況，訓(xùn)練員工如何引導(dǎo)乘客疏散，以及基本的急救技能。
4. 消防知識(shí)與實(shí)踐：教授消防知識(shí)，包括滅火器的使用、火源識(shí)別和火災(zāi)逃生技巧。
5. 危機(jī)溝通：培養(yǎng)員工在危機(jī)時(shí)刻與乘客、上級(jí)和相關(guān)部門有效溝通的能力。
應(yīng)急預(yù)案
應(yīng)急預(yù)案是地鐵安全管理制度的重要組成部分，包括以下幾個(gè)方面：
1. 列車故障：設(shè)定詳細(xì)的列車故障響應(yīng)流程，包括立即通知控制中心、啟動(dòng)備用列車和組織乘客安全疏散。
2. 火災(zāi)應(yīng)急：制定火警時(shí)的疏散計(jì)劃，包括關(guān)閉電源、啟動(dòng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)和協(xié)調(diào)消防部門的介入。
3. 醫(yī)療緊急事件：建立與醫(yī)療救援機(jī)構(gòu)的快速聯(lián)系機(jī)制，為受傷乘客提供及時(shí)救助。
4. 外部影響：如地震、洪水等自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，應(yīng)有預(yù)設(shè)的避難場(chǎng)所和疏散路線。
5. 人為恐怖襲擊：配合警方制定反恐策略，進(jìn)行安全演練，提高員工和乘客的警惕性。
重要性
地鐵作為城市公共交通的骨干，其安全運(yùn)行直接關(guān)系到公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定。安全管理制度的重要性不言而喻：
1. 預(yù)防事故：通過(guò)嚴(yán)格的管理和培訓(xùn)，預(yù)防人為錯(cuò)誤和設(shè)備故障引發(fā)的事故。
2. 保障乘客權(quán)益：確保乘客在乘坐地鐵時(shí)的人身安全，增強(qiáng)公眾對(duì)地鐵服務(wù)的信任。
3. 維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定：避免因地鐵事故導(dǎo)致的人員傷亡和交通混亂，維護(hù)城市的正常運(yùn)行。
4. 提升企業(yè)形象：良好的安全管理能提升地鐵公司的專業(yè)形象，吸引更多的乘客。
地鐵安全管理制度的建立和完善，對(duì)于確保地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。只有通過(guò)全面的管理、專業(yè)的培訓(xùn)和有效的應(yīng)急預(yù)案，才能在面對(duì)各種挑戰(zhàn)時(shí)，確保地鐵服務(wù)的安全與高效。
地鐵安全管理制度范文
第1篇 地鐵安全施工管理制度
1.工程應(yīng)按照施工總平面圖設(shè)置各項(xiàng)臨時(shí)設(shè)施。應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的施工場(chǎng)地內(nèi)組織施工,必須采取全封閉式管理。需要租(占)城市道路或其他交通設(shè)施的,應(yīng)事先依法辦理有關(guān)手續(xù),并提前通知,方可進(jìn)行。場(chǎng)內(nèi)堆、放大宗材料、成品、半成品、機(jī)械設(shè)備等,不得侵占道路和安全防護(hù)設(shè)施。
2.施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)的要求,場(chǎng)地內(nèi)存放的所有物品,均應(yīng)按照施工總平面圖的布置、定位堆放,分類堆碼整齊并標(biāo)識(shí),各種管線、線路按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行架設(shè),嚴(yán)禁任意鋪設(shè)。施工過(guò)程中,應(yīng)經(jīng)常對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整理和調(diào)整。做到“三通一平”,工完料盡、現(xiàn)場(chǎng)整潔,材料堆碼整齊,徹底清除臟、亂、差。
3.施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置明顯的“五牌一圖”標(biāo)牌。即:“一圖”施工總平面布置圖;“五牌”即工程概況牌;文明施工管理牌;組織網(wǎng)絡(luò)牌;安全紀(jì)律牌;防火須知牌?！拔迮埔粓D”應(yīng)設(shè)于大門旁醒目位置。
4.工作人員必須統(tǒng)一著裝,凡進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),必須佩戴地鐵工程施工工作卡。管理人員應(yīng)佩戴證明其身份的證卡。
5.施工現(xiàn)場(chǎng)的用電線路、用電設(shè)備的安裝和使用必須符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程,嚴(yán)禁任意拉接電源,亂接插座。嚴(yán)格遵守用電“五不準(zhǔn)”,必須做到“三相五線制”、“一機(jī)一閘制”,禁止多機(jī)一閘。
6.施工現(xiàn)場(chǎng)必須保證道路暢通,排水系統(tǒng)處于良好的使用狀態(tài),隨時(shí)清理建筑垃圾和生活垃圾,保持場(chǎng)容場(chǎng)貌的整潔。
7.施工機(jī)械、車輛應(yīng)按施工總平面圖規(guī)定的位置和線路行駛,不得任意侵占場(chǎng)內(nèi)道路。各種機(jī)械進(jìn)場(chǎng)必須進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查,檢查合格的方能使用。堅(jiān)持駕駛?cè)藛T持證上崗,禁止無(wú)證人員操作、酒后上班。
8.嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)和安全防護(hù)的法規(guī)、法令。作好安全技術(shù)交底,上好安全技術(shù)課,對(duì)新工人進(jìn)行三級(jí)安全教育。特殊工種必須持證上崗,施工現(xiàn)場(chǎng)的各種安全設(shè)施和勞動(dòng)保護(hù)器具應(yīng)齊全,并定期組織檢查和維護(hù)。
9.臨時(shí)房屋的布置應(yīng)符合防火安全及工地衛(wèi)生的規(guī)定,修建前應(yīng)報(bào)消防及有關(guān)部門審批同意。集體宿舍室內(nèi)高度不小于2.5m,通風(fēng)通暢,門窗嚴(yán)密,通風(fēng)采光良好,門應(yīng)向外開(kāi)。住房周圍應(yīng)按要求設(shè)置臨時(shí)排水溝,保持排溝暢通。不準(zhǔn)隨地吐痰,亂扔垃圾;嚴(yán)禁私自接電線路;禁止使用大功率電器設(shè)備。
10.勞務(wù)工宿舍應(yīng)符合安全、通風(fēng)、明亮及工地衛(wèi)生要求,應(yīng)有醒目的安全通道指示標(biāo)志,并配設(shè)安全、防火等有關(guān)設(shè)施。
11.堅(jiān)持“預(yù)防為主,防消結(jié)合”的方針,嚴(yán)格遵守防火“十不準(zhǔn)”,教育職工、民工不要隨地吐痰、亂丟煙頭、雜物、做到室內(nèi)、室外環(huán)境整潔。爭(zhēng)創(chuàng)“三優(yōu)”文明工地。
12.認(rèn)真做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全保衛(wèi)工作,建立門衛(wèi)制度,進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行登記制。施工現(xiàn)場(chǎng)周邊設(shè)置的圍護(hù)設(shè)施要牢固,禁止非施工人員擅自進(jìn)入施工場(chǎng)地。經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行法紀(jì)和文明教育,嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場(chǎng)打架斗毆及進(jìn)行黃、賭、毒等非法活動(dòng)。
2.15 施工現(xiàn)場(chǎng)各作業(yè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全生產(chǎn)文明施工警示牌,各種設(shè)備的安全操作牌和標(biāo)語(yǔ),在有車輛、行人通行的地方和橫跨管線路處施工,要設(shè)置醒目的施工標(biāo)志牌,安全警示牌,并采取相應(yīng)防護(hù)措施。
2.16 抓好施工現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生管理,應(yīng)落實(shí)各項(xiàng)防“四害”措施,嚴(yán)格控制“四害”滋生。廁所要勤沖洗,糞坑加蓋,有防蠅滅蛆設(shè)施,生活垃圾要堆放在指定地點(diǎn),定期處理,生活廢水通過(guò)指定的污水管道排放;嚴(yán)禁隨地大小便,亂丟臟物,保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)整潔衛(wèi)生,減少疾病。
2.17 食堂必須申領(lǐng)衛(wèi)生許可證,并符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),生、熟食操作應(yīng)分開(kāi),熟食操作時(shí)應(yīng)有防蠅間或防蠅罩。禁止使用非食物用塑料制品作熟食容器,炊事員必須持有效的健康證明上崗。
第2篇 地鐵安全施工管理：洞內(nèi)文明施工管理
1.洞內(nèi)的電、風(fēng)、水管路、軌道的布置,嚴(yán)格按洞內(nèi)管線平面布置圖進(jìn)行整齊布置。
2.洞內(nèi)軌道軌枕的鋪設(shè)間距不大于0.7m,軌枕長(zhǎng)度應(yīng)為軌距加0.6m,上下平整,道岔處鋪設(shè)長(zhǎng)枕木,并且加密。
3.線路道床應(yīng)平整堅(jiān)實(shí),曲線上的軌道外側(cè)應(yīng)加高、加寬,軌距允許誤差在-2~+6mm以內(nèi)。
4.雙線段應(yīng)保持車輛間距不小于400mm;車輛距隧道壁、人行步道欄桿及電纜線不小于200mm;人行道寬不小于700mm。
5.洞內(nèi)運(yùn)輸線路應(yīng)設(shè)專人維修保養(yǎng),線路兩側(cè)的廢渣余料等應(yīng)隨時(shí)清除,保持洞內(nèi)場(chǎng)地干凈。
6.斗車的裝料限高不得高于斗車頂部400mm,并且無(wú)大塊石,裝料不得超過(guò)斗車寬度;平板車高度不應(yīng)大于1m,并有可靠固定措施,超寬不應(yīng)大于150mm。
7.軌道外堆料距鋼軌外緣不應(yīng)小于500mm,高度不應(yīng)大于1m,并在指定材料堆放地點(diǎn)分類堆碼整齊。
8.隧道施工應(yīng)設(shè)雙回路電源,并有可靠的切斷裝置。照明電壓在施工區(qū)域內(nèi)不得大于36v。
9.36v變壓器應(yīng)設(shè)于安全、干燥處,機(jī)殼應(yīng)接地。動(dòng)力干線的每一支線必須設(shè)開(kāi)關(guān)及保險(xiǎn)絲具,不得在動(dòng)力線上架掛照明設(shè)施。
10.動(dòng)力、照明的配電箱應(yīng)設(shè)專人管理,經(jīng)常檢查維修,嚴(yán)禁亂接電源,標(biāo)示清楚。
11.洞內(nèi)要保持充足的照明,交通要道、工作面和設(shè)備集中處應(yīng)設(shè)置安全照明。
12.洞內(nèi)管道安裝順直,接頭嚴(yán)密,且不得妨礙交通運(yùn)輸作業(yè)。
13.隧道內(nèi)通風(fēng)應(yīng)滿足各施工作業(yè)面需要的最大風(fēng)量,按每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣3m3,風(fēng)速0.12~0.25米/秒。風(fēng)管安裝順直,接頭嚴(yán)密,風(fēng)口處應(yīng)設(shè)置噴霧器。
14.洞內(nèi)防有害氣體
15.氧氣含量按體積比不應(yīng)小于20%;
16.每立方空氣中含10%以上游離二氧化碳不應(yīng)超過(guò)2mg;一氧化碳含量不大于2mg/m3;二氧化碳按體積比不應(yīng)大于5‰;氮氧化合物(換算成no2)含量不應(yīng)大于5mg/m3。定期請(qǐng)防疫部門檢測(cè)。
17.洞內(nèi)在一定的長(zhǎng)度設(shè)置集水井,在兩側(cè)設(shè)排水溝將水排入井中集中抽出洞外。
第3篇 北京地鐵安全管理措施
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,公共安全、生產(chǎn)安全等越來(lái)越受到政府、社會(huì)及廣大市民的關(guān)注。北京地鐵作為首都的重要交通命脈,以它所處的特殊地位,尤其如此。然而,經(jīng)歷了三十幾年發(fā)展歷程的北京地鐵,在安全管理上,既有取得了連續(xù)安全運(yùn)營(yíng)3000天的可喜成績(jī),也有痛苦的教訓(xùn)。如何探索發(fā)現(xiàn)并把握好地鐵安全管理的規(guī)律,對(duì)企業(yè)、社會(huì)都具有重要意義。
一、北京地鐵的安全工作面臨巨大壓力
(一)北京地鐵基本概況
北京地鐵是中國(guó)第一個(gè)地鐵系統(tǒng),第一條線路自1969年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),已有35年運(yùn)營(yíng)歷史?，F(xiàn)有1號(hào)、2號(hào)、13號(hào)和八通線四條運(yùn)營(yíng)線路,總長(zhǎng)114公里,車站70座?，F(xiàn)日均客運(yùn)量約179.7萬(wàn)人次,最高日客運(yùn)量270萬(wàn)人次(如表1)。隨著線路的延長(zhǎng),線長(zhǎng)、點(diǎn)多、客流大,安全工作的難度隨之增大。
表1四條運(yùn)營(yíng)線路簡(jiǎn)況
注:其中1號(hào)線復(fù)興門至四惠東通車日期為1999年9月。
(二)安全運(yùn)營(yíng)面臨的主要問(wèn)題和困難
1、老線車輛設(shè)備的老化問(wèn)題
地鐵1、2號(hào)線由于早期設(shè)計(jì)、制造水平所限,其車輛設(shè)備總體技術(shù)性能偏低,經(jīng)多年運(yùn)行后,老化嚴(yán)重,其安全性、可靠性較差。早期投入使用的設(shè)備雖經(jīng)部分消隱改造,但仍有不少設(shè)備老化嚴(yán)重。
2、老線的設(shè)備改造問(wèn)題。
車輛設(shè)備老化問(wèn)題得到市政府高度關(guān)注,決定并已開(kāi)始更新改造。邊運(yùn)營(yíng)、邊改造、交叉干擾,改造會(huì)給安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)沖擊和影響,將面臨新的壓力與風(fēng)險(xiǎn)。
3、新線的初期運(yùn)行不穩(wěn)定問(wèn)題。
地鐵13號(hào)線、八通線雖已開(kāi)通運(yùn)營(yíng),但仍有部分尾工尚未完成,有些系統(tǒng)尚未投入使用。已投入使用的設(shè)備和設(shè)施尚處于不穩(wěn)定期,部分設(shè)備的故障率較高。
(三)社會(huì)各界的要求越來(lái)越高,外部壓力愈來(lái)愈大
1、地鐵作為城市交通的大命脈,客流大、人員密集,發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。反之,地鐵發(fā)生問(wèn)題的影響也越來(lái)越大,輕則影響乘客出行,重則引起沿線大面積交通混亂,甚至可能發(fā)生群死群傷的惡性事故。
2、首都無(wú)小事。北京作為我國(guó)的政治中心、文化中心,政治敏感性強(qiáng),新聞媒體的作用大,具有很強(qiáng)的放大效應(yīng),容易造成政治影響,產(chǎn)生國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際影響。
3、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,乘客的要求越來(lái)越高。群眾利益無(wú)小事,地鐵又是涉及廣大市民的公益事業(yè),廣大乘客對(duì)地鐵寄予很高的期望值。
4、《中華人民共和國(guó)國(guó)安全生產(chǎn)法》、《北京市安全生產(chǎn)條例》、《北京市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》以及《北京市安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任追究規(guī)定》等法規(guī)的頒布,既給我們做好安全運(yùn)營(yíng)工作創(chuàng)造了條件,增加了動(dòng)力,同時(shí),越來(lái)越嚴(yán)厲的處罰也給了我們實(shí)實(shí)在在的壓力。
5、地鐵已成為關(guān)注的焦點(diǎn),來(lái)自各方的檢查、要求和整改通知單越來(lái)越多?！巴馐庐?dāng)家事”,外界出事故,地鐵也是舉一反三、吸取教訓(xùn)的重點(diǎn)。這些提醒,有利于我們安全運(yùn)營(yíng),但同時(shí)也增大了傳達(dá)貫徹的工作量,應(yīng)對(duì)的壓力也大。
二、關(guān)于地鐵安全運(yùn)營(yíng)的基本認(rèn)識(shí)
地鐵是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)?！鞍踩谝?預(yù)防為主”這八個(gè)字雖為我們所熟悉,但如何在實(shí)際工作中真正落實(shí),卻非易事。如何從理論和實(shí)踐去認(rèn)知地鐵安全運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)和預(yù)防事故的途徑,既是我們安全管理的重要任務(wù),又是我們確保安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵所在。
(一)安全的基本概念,安全是相對(duì)的
目前,關(guān)于安全的認(rèn)識(shí)尚不統(tǒng)一。歸納起來(lái),可分為二種,即絕對(duì)安全觀和相對(duì)安全觀。
絕對(duì)安全觀認(rèn)為,安全是“不存在危險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)”;“安全意味著系統(tǒng)沒(méi)有引起事故的能力或條件”;有時(shí)還將安全稱為無(wú)事故。
相對(duì)安全觀認(rèn)為,“所謂安全系指判明的危險(xiǎn)性不超過(guò)允許限度”;“安全意味著可以允許的風(fēng)險(xiǎn)程度,比較地?zé)o受損害之憂和損害概率低的通用述語(yǔ)”。
從相對(duì)安全觀可知,安全是在具有一定危險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)條件下的狀態(tài),它是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程,是關(guān)于時(shí)間的連續(xù)函數(shù),安全并非絕對(duì)無(wú)事故。而按照絕對(duì)安全觀,安全就是無(wú)事故,它是安全的一種極端理想的狀態(tài)。事實(shí)上,絕對(duì)安全是不存在的。
從系統(tǒng)安全上分析,人機(jī)系統(tǒng)的可靠度(reliabilityofmen-machinesystem)ks為:ks=km_kh
式中:km,kh分別為設(shè)備的可靠度和人的操作可靠度。無(wú)論是km還是kh均受很多因素影響,不可能是100%,且隨時(shí)間變化而變化。地鐵是一個(gè)龐大而復(fù)雜的人機(jī)系統(tǒng),也可以說(shuō)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)----技術(shù)系統(tǒng)(socia--technicalsystem),其情況更是如此。
眾所周知,自從有了人類生產(chǎn)活動(dòng),也就有了安全問(wèn)題。安全或者不安全始終伴隨生產(chǎn)過(guò)程而存在,絕對(duì)安全是不存在的。安全科學(xué)已經(jīng)揭示,系統(tǒng)故障或事故的根本原因在于系統(tǒng)諸要素及其相互作用的過(guò)程中存在著各種危險(xiǎn)或隱患,正是這些危險(xiǎn)或隱患經(jīng)過(guò)積累或加強(qiáng)并獲得適當(dāng)條件組合而產(chǎn)生事故。故障或事故只是系統(tǒng)的危險(xiǎn)或隱患在一定條件下的外在表現(xiàn)形式。因此,不出事故并不等于安全,反之,出了事故并不一定就是不安全,關(guān)鍵在于事故的損失是否處于可接受水平,系統(tǒng)的危險(xiǎn)性是否仍不超過(guò)允許限度。
(二)事故可以預(yù)防,安全是可控的
雖然安全是相對(duì)的,絕對(duì)安全是不存在的,但這并不意味著我們?cè)谑鹿拭媲熬褪菬o(wú)能為力。事實(shí)上,無(wú)論是從理論還是實(shí)踐來(lái)看,我們?cè)陬A(yù)防事故方面可以大有作為,我們可以預(yù)防事故,減少事故的發(fā)生。
從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā),影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。早在40年代后期,美國(guó)康耐爾(cornell)大學(xué)的t.p.wright就提出,按人、機(jī)、環(huán)境分類是檢查事故起因和事故預(yù)防機(jī)理的理性模型。1976年,紐約工業(yè)學(xué)院的e.j.cantilli等人揭示了以管理為邊界的人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系,如圖2所示。
由上圖可知,以管理作為約束的系統(tǒng)各要素(人、機(jī)、環(huán)境、管理)之間的相互關(guān)系及相互作用。按照社會(huì)可接受的安全水平,可將系統(tǒng)狀態(tài)分為正常狀態(tài)(normalstate)、近事故狀態(tài)(near—accidentstate)或事故狀態(tài)(accident-state)。將系統(tǒng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)反饋給管理系統(tǒng),便可通過(guò)管理改變系統(tǒng)行為,并產(chǎn)生不同程度的安全接受水平和系統(tǒng)狀態(tài)。系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)還可用于改進(jìn)系統(tǒng)安全管理方法,從而得到更為安全的系統(tǒng)。由此,可以看出管理的重要性。
那么,在實(shí)際工作中如何通過(guò)管理改善系統(tǒng)的安全狀態(tài)或提高系統(tǒng)可靠度這是需要我們進(jìn)行理論和實(shí)踐探討的重要問(wèn)題。
首先,事故具有因果性,即關(guān)聯(lián)性。我們可以通過(guò)理論和實(shí)踐來(lái)分析總結(jié)事故的因果關(guān)系,并經(jīng)常性地檢查分析系統(tǒng)存在哪些事故起因,即檢查分析在人、機(jī)、環(huán)境方面所出現(xiàn)的隱患。按照可接受的安全水平,通過(guò)管理來(lái)治理或消除上述有關(guān)隱患,從而使系統(tǒng)的危險(xiǎn)性不超過(guò)允許限度。這一點(diǎn)非常重要,試想一個(gè)隱患叢生的系統(tǒng),又如何能保證安全呢
其二,從人機(jī)系統(tǒng)的可靠度來(lái)分析,往往人機(jī)系統(tǒng)并非單純的串聯(lián)系統(tǒng),而是串并結(jié)合的系統(tǒng)。對(duì)于某些重要環(huán)節(jié),我們可以采取并聯(lián)措施來(lái)提高其可靠度,如圖3所示。這些措施,在地鐵系統(tǒng)均有大量應(yīng)用案例。
其三,一般來(lái)說(shuō),地鐵事故不是單一因素造成的(如果單一因素可以造成事故,說(shuō)明其系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理),而是需要一定條件的組合。因此,雖然系統(tǒng)存在各種隱患,但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合,一些事故便不會(huì)發(fā)生。充分認(rèn)識(shí)這一特點(diǎn),有利于我們分輕重緩急,有針對(duì)性地開(kāi)展事故防范工作。
(三)安全運(yùn)營(yíng),基礎(chǔ)取勝
近年來(lái),通過(guò)理論結(jié)合實(shí)踐的深度思考和探索,北京地鐵深刻認(rèn)識(shí)到:地鐵的安全運(yùn)營(yíng)必須靠基礎(chǔ)取勝。為此,我們始終不懈地開(kāi)展以提高員工隊(duì)伍綜合素質(zhì)、狠抓車輛設(shè)備質(zhì)量,注重改善運(yùn)營(yíng)環(huán)境為主要內(nèi)容的安全基礎(chǔ)建設(shè),努力治理或消除安全隱患?；A(chǔ)得到加強(qiáng),安全運(yùn)營(yíng)步入良性發(fā)展軌道。
1、堅(jiān)持以人為本,教育和機(jī)制并重,提高員工綜合素質(zhì)。
提高人員綜合素質(zhì),愛(ài)崗敬業(yè)的精神是根本。“不愛(ài)崗就下崗,不敬業(yè)就失業(yè)”。它激勵(lì)人們告別各種不良行為,引導(dǎo)人們奮發(fā)向上、刻苦鉆研、兢兢業(yè)業(yè)地做好本職工作。
為此,我們采取各種有效形式對(duì)廣大員工進(jìn)行深入持久的職業(yè)責(zé)任、職業(yè)道德、職業(yè)紀(jì)律和地鐵優(yōu)良傳統(tǒng)教育。利用企業(yè)改革、減員增效的契機(jī),加強(qiáng)對(duì)員工進(jìn)行改革發(fā)展的形勢(shì)教育,教育員工樹(shù)立“不愛(ài)崗就下崗、不敬業(yè)就失業(yè)”的新觀念。與此同時(shí),我們逐步建立和完善內(nèi)部待崗制度和競(jìng)爭(zhēng)上崗機(jī)制,對(duì)少數(shù)責(zé)任心差、造成一定后果的員工堅(jiān)決采取內(nèi)部待崗措施。從而,廣大員工的危機(jī)感、緊迫感和責(zé)任感逐步增強(qiáng),愛(ài)崗敬業(yè)的良好風(fēng)尚逐步形成。
麻痹出事故,通過(guò)安全教育和持之以恒的管理,克服周期性松懈麻痹思想,始終保持良好的安全意識(shí),是打破所謂事故周期性定律的良方。
北京地鐵歷來(lái)高度重視并較好地堅(jiān)持了安全教育制度。然而,安全意識(shí)并非一牢永固,員工隊(duì)伍的安全意識(shí)始終動(dòng)態(tài)變化?！俺隽耸鹿手v安全,沒(méi)出事故忘安全”。這正是導(dǎo)致事故周期性的主要原因。要打破事故的周期性,就必須首先打破員工特別是管理者安全意識(shí)的周期性。
基于這一認(rèn)識(shí),總公司于1997年5月舉辦了“讓過(guò)去告訴未來(lái)--安全是地鐵的生命線”大型圖片展覽。生動(dòng)的案例圖片使廣大員工深刻理解了“安全是地鐵的生命線”,認(rèn)識(shí)了違章違紀(jì)的危害性。在這次次展覽奠定了良好的群眾思想基礎(chǔ)之后,總公司開(kāi)展了聲勢(shì)浩大的“向違章違紀(jì)宣戰(zhàn)”活動(dòng)。一系列舉措震憾了每個(gè)人的心靈,使員工的思想經(jīng)受了一次前所未有的洗禮,并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。之后,總公司和各單位不失時(shí)機(jī)地將一系列舉措形成制度,使其成為對(duì)廣大員工的工作行為能持久地發(fā)揮制約作用的機(jī)制。這對(duì)員工始終保持良好的安全意識(shí)起到了重要作用。
地鐵是技術(shù)密集的現(xiàn)代交通,安全運(yùn)營(yíng)必須擁有一支具有較高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的員工隊(duì)伍。然而,人事相宜永遠(yuǎn)都是相對(duì)的,人的業(yè)務(wù)素質(zhì)問(wèn)題始終是安全運(yùn)營(yíng)的重要問(wèn)題。
長(zhǎng)期以來(lái),部分員工鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性不夠。盡管我們不斷加強(qiáng)培訓(xùn),部分人仍不能適應(yīng)崗位要求。為此,1998年,我們結(jié)合推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和各崗位要求,進(jìn)行了大規(guī)模全員持證上崗工作。對(duì)經(jīng)培訓(xùn)后考試不合格,仍不能滿足崗位要求的員工實(shí)行內(nèi)部待崗。對(duì)已經(jīng)取證的員工實(shí)行跟蹤考核和動(dòng)態(tài)管理,并在此基礎(chǔ)上發(fā)展為今天的競(jìng)爭(zhēng)上崗。此舉不僅增大了運(yùn)營(yíng)安全系數(shù),而且有效地調(diào)動(dòng)了員工自覺(jué)學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性。
進(jìn)入2000年,我們吹響了調(diào)整運(yùn)營(yíng)組織和管理格局的改革號(hào)角,對(duì)員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求。新崗位必定有新要求,有些崗位要求一專多能。為此,我們又開(kāi)始了新一輪大規(guī)模的崗位技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn),并競(jìng)爭(zhēng)上崗,直接推動(dòng)了員工思想轉(zhuǎn)化,增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),自覺(jué)學(xué)習(xí)已蔚然成風(fēng)。
2、不斷進(jìn)行技術(shù)改造,精檢細(xì)修,確保車輛設(shè)備良好狀況
高度重視技術(shù)改造,全面實(shí)施消隱工程,不斷提高車輛設(shè)備的技術(shù)水平和可靠性,是我們始終如一的追求。
近年來(lái),為了適應(yīng)日益發(fā)展的運(yùn)營(yíng)需要,一是全面完成了一號(hào)線擴(kuò)能技術(shù)改造工程;二是在市委、市政府的大力支持下,于1997年開(kāi)始實(shí)施15項(xiàng)消隱工程,對(duì)存在嚴(yán)重隱患的設(shè)備進(jìn)行更新改造。老的隱患消除,新的隱患又出現(xiàn),這是一個(gè)三十年的老系統(tǒng)必然存在的現(xiàn)象。在完成計(jì)劃的消隱工程之后,我們又盡可能地安排資金,對(duì)存在隱患的設(shè)備進(jìn)行不斷的更新改造。三是對(duì)車輛設(shè)備易出現(xiàn)故障和安全問(wèn)題的薄弱部位加強(qiáng)了技術(shù)攻關(guān),采取了技術(shù)改進(jìn)措施。消隱工程、技改項(xiàng)目的實(shí)施,使車輛設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性均有了較大幅度的提高,為安全運(yùn)營(yíng)奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。
面對(duì)車輛設(shè)備技術(shù)水平不高和日趨嚴(yán)重的老化問(wèn)題,我們不是強(qiáng)調(diào)客觀困難而是強(qiáng)調(diào)主觀努力,精檢細(xì)修,確保質(zhì)量。
首先,針對(duì)質(zhì)量意識(shí)淡薄和嚴(yán)重的僥幸心理,我們開(kāi)展了深入持久的質(zhì)量教育,樹(shù)立“質(zhì)量問(wèn)題就是安全事故”的新觀念。結(jié)合修訂運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則,明確將質(zhì)量問(wèn)題按事故論處,有效地增強(qiáng)了質(zhì)量意識(shí)。其二,漏檢漏修、維修不到位現(xiàn)象不僅是影響車輛設(shè)備質(zhì)量的主要原因,而且是難以根除的頑癥。為此,我們又開(kāi)展了聲勢(shì)浩大的“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)活動(dòng)”,采取了一系列有效措施并形成制度。其三,進(jìn)一步修訂完善了車輛設(shè)備維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。其四,進(jìn)一步完善質(zhì)量保證體系,堅(jiān)持“記名修”、“三檢制”和“質(zhì)量項(xiàng)點(diǎn)控制”的過(guò)程管理,強(qiáng)化質(zhì)量檢查和驗(yàn)收,加大日?？己肆Χ?將工藝標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章制度真正落到實(shí)處。因此,車輛和設(shè)備的維修質(zhì)量不斷提高,故障率逐年下降。
3、改善運(yùn)營(yíng)環(huán)境,營(yíng)造良好氛圍,減小環(huán)境影響。
環(huán)境影響安全。諸多內(nèi)部和外部環(huán)境因素直接或間接地影響著我們的安全運(yùn)營(yíng)。為此,我們始終重視環(huán)境改善。
我們不僅逐步改善了車輛和設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境,而且不斷改善車輛設(shè)備維修現(xiàn)場(chǎng)的周圍環(huán)境;不僅逐步改善員工的作業(yè)環(huán)境,而且注意了工作間休條件。我們不僅注重提高員工的待遇,而且注重培育團(tuán)隊(duì)精神,增強(qiáng)企業(yè)凝聚力;不僅加強(qiáng)了精神文明和職業(yè)道德建設(shè),而且逐漸形成了“安全第一”、“安全是地鐵生命線”等安全文化。我們不僅努力防止和減少乘客各種不安全行為對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的干擾,而且有效地控制了易燃易爆等危險(xiǎn)品、以及各種破壞活動(dòng)對(duì)安全運(yùn)營(yíng)構(gòu)成的威脅。
(四)安全運(yùn)營(yíng),管理是關(guān)鍵,創(chuàng)新是動(dòng)力
近年來(lái),通過(guò)安全管理的理論探索和實(shí)踐,我們深刻體會(huì)到:地鐵的安全運(yùn)營(yíng),管理是關(guān)鍵,改革創(chuàng)新是動(dòng)力。無(wú)論是推動(dòng)上述的安全基礎(chǔ)建設(shè),治理或消除隱患,還是分析監(jiān)控系統(tǒng)的安全狀態(tài),防止事故的發(fā)生,都要依靠科學(xué)管理。而實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理又要以改革創(chuàng)新為動(dòng)力。
1、思想理念是管理的靈魂,科學(xué)管理必須有科學(xué)適用的管理思想和理念。我們必須針對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的實(shí)際,不斷地進(jìn)行思想和理念的更新。
首先,為貫徹落實(shí)“安全第一,預(yù)防為主”的方針,我們提出并樹(shù)立了“抓小防大,安全關(guān)前移”的思想。一方面,大家清醒地認(rèn)識(shí)到,小與大只是相對(duì)而言,是大家可接受的安全水平即安全的標(biāo)準(zhǔn)不同而已。從此,我們的安全管理逐步深入細(xì)致,過(guò)去被忽視的所謂小問(wèn)題已成為今天大家高度重視的大問(wèn)題,有效地克服了過(guò)去對(duì)所謂小問(wèn)題司空見(jiàn)慣的危險(xiǎn)現(xiàn)象。安全工作實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)的事后處理型向主動(dòng)的超前防范型的轉(zhuǎn)變,工作重心也從疲于應(yīng)付各種突發(fā)事態(tài)轉(zhuǎn)移到安全基礎(chǔ)建設(shè)。另一方面,我們加強(qiáng)了安全信息管理,分析評(píng)價(jià)安全狀況與形勢(shì),及時(shí)發(fā)現(xiàn)苗頭并采取有針對(duì)性的措施。從而有效地增強(qiáng)了安全管理的科學(xué)性、針對(duì)性,克服了隨意性和盲目性。
樹(shù)立了“安全運(yùn)營(yíng),基礎(chǔ)取勝”的思想。它使我們清醒地認(rèn)識(shí)到安全無(wú)捷徑、更不能心存僥幸。它指導(dǎo)和鼓勵(lì)我們?cè)诨A(chǔ)建設(shè)的征途上頑強(qiáng)地解決一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題。幾分辛勤,幾分收獲。我們逐步改變對(duì)安全運(yùn)營(yíng)提心吊膽、疲于應(yīng)付的被動(dòng)局面,步入了對(duì)安全運(yùn)營(yíng)充滿信心、主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的良性軌道。
樹(shù)立了“安全運(yùn)營(yíng),關(guān)鍵在管理”的思想。我們鄭重地指出:除不可抗力外,每件事故,無(wú)論多么微不足道,均是由于管理上的缺陷。從而進(jìn)一步增強(qiáng)了各級(jí)管理者,特別是包括班組長(zhǎng)在內(nèi)的基層管理者的責(zé)任意識(shí),有效地促進(jìn)了層次管理,落實(shí)逐級(jí)安全責(zé)任制。
2、科學(xué)適用的規(guī)章制度是我們強(qiáng)化科學(xué)管理的前提。我們強(qiáng)調(diào)科學(xué)管理,就必須首先強(qiáng)調(diào)各項(xiàng)規(guī)章制度的科學(xué)性和適用性。
為此,我們針對(duì)技術(shù)設(shè)備和情況的變化,于1998年開(kāi)始全面清理和修訂有關(guān)安全運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)規(guī)章制度,將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中。結(jié)合“向違章違紀(jì)宣戰(zhàn)”、“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)”以及持證上崗工作,相應(yīng)修訂出臺(tái)了總公司勞動(dòng)合同實(shí)施辦法、職工獎(jiǎng)懲條例實(shí)施細(xì)則和辭退違紀(jì)職工辦法,建立并逐步完善了內(nèi)部待崗制度。根據(jù)改革創(chuàng)新、調(diào)整運(yùn)營(yíng)組織和管理格局的需要,在原有規(guī)章制度基礎(chǔ)上編制新的和更加科學(xué)的規(guī)章制度。每項(xiàng)改革措施的出臺(tái)均配套相應(yīng)的規(guī)章制度,為改革的成功奠定基礎(chǔ)。
3、“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,它的作用滲透于安全的每一個(gè)要素,離開(kāi)了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用,就不可能有真正現(xiàn)代意義的科學(xué)管理。
科學(xué)技術(shù)促進(jìn)人員素質(zhì)提高。我們始終用科學(xué)的理論和正確的思想觀念武裝廣大員工,使他們掌握科學(xué)的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學(xué)知識(shí)和技能。
科學(xué)技術(shù)提高車輛設(shè)備水平。我們通過(guò)消隱工程,不僅消除了隱患,而且采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備增大了科技含量;通過(guò)采用先進(jìn)的維修檢測(cè)技術(shù)設(shè)備,不僅提高了效率,而且增大了安全系數(shù);通過(guò)科研技措和群眾性qc小組活動(dòng),不僅獲得了大量獎(jiǎng)項(xiàng),而且提高了車輛設(shè)備的技術(shù)水平和可靠性。
科學(xué)技術(shù)推動(dòng)管理現(xiàn)代化?？萍荚O(shè)備能使原來(lái)限于技術(shù)條件而難于做到的事成為可能,直接推動(dòng)管理方式的發(fā)展變革。如電視監(jiān)視車門系統(tǒng)投入使用,不僅改變了運(yùn)營(yíng)組織方式,節(jié)省了人力,而且強(qiáng)化了科學(xué)管理、消除了隱患?？茖W(xué)的方法同樣有效地推動(dòng)運(yùn)營(yíng)管理模式的發(fā)展變革,同樣起到節(jié)省人力、強(qiáng)化科學(xué)管理的效果,變包乘制為輪乘制以及一系列設(shè)備值守和維修方式的變革就是很好的例證。
4、安全組織是實(shí)施安全管理的主體,是安全工作的組織保證。北京地鐵已形成一個(gè)從總公司直到班組的比較健全的安全組織體系,實(shí)施著有效的安全管理。
一年一度的安全工作會(huì),分析安全形勢(shì),明確工作思路,制定安全目標(biāo),研究有效對(duì)策;堅(jiān)持每年一次的署期和冬季運(yùn)輸會(huì),對(duì)如何克服由于氣候環(huán)境帶來(lái)的問(wèn)題做出部署,進(jìn)行動(dòng)員;堅(jiān)持一月一次的安全例會(huì),及時(shí)分析安全狀況和形勢(shì),力圖把握安全動(dòng)態(tài);堅(jiān)持每周一次安全生產(chǎn)交班會(huì),協(xié)調(diào)解決運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中每一個(gè)實(shí)際問(wèn)題。就這樣,過(guò)好每一個(gè)安全日,做好每一個(gè)安全周,完成每一個(gè)安全月,實(shí)現(xiàn)每一個(gè)安全年,年復(fù)一年。
每一天的安全來(lái)自每一日每一個(gè)人的責(zé)任落實(shí),完善的安全責(zé)任體系和與之相配套的安全目標(biāo)及考核體系使我們的安全管理做到責(zé)任層層落實(shí),目標(biāo)明確合理,考核嚴(yán)格兌現(xiàn)。
安全檢查是安全工作抓落實(shí)的重要一環(huán)。通過(guò)反復(fù)的查思想、查隱患、查整改、查落實(shí),有效地控制了人的不安全行為、車輛設(shè)備的不安全狀態(tài)和環(huán)境不良因素對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的影響。
嚴(yán)格按照“四不放過(guò)”的原則處理我們安全運(yùn)營(yíng)所出現(xiàn)的問(wèn)題是地鐵的優(yōu)良傳統(tǒng),不僅追究直接責(zé)任者,而且追究相關(guān)管理者的責(zé)任,有效地維護(hù)了安全的嚴(yán)肅性和鐵的紀(jì)律。
三、北京地鐵安全運(yùn)營(yíng)的思路和對(duì)策
通過(guò)總結(jié)理論和實(shí)踐的探索,北京地鐵安全運(yùn)營(yíng)的基本思路是:始終如一地堅(jiān)持安全第一,毫不動(dòng)搖地貫徹落實(shí)“安全第一,預(yù)防為主”的方針和“抓小防大,安全關(guān)前移”的思想,通過(guò)體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新,調(diào)整運(yùn)營(yíng)組織和管理格局,進(jìn)一步深化安全基礎(chǔ)建設(shè),進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)系統(tǒng)隱患的分析監(jiān)控,進(jìn)一步增強(qiáng)搶險(xiǎn)救援能力,使運(yùn)營(yíng)組織和管理更加精干高效,使安全運(yùn)營(yíng)更加科學(xué)可靠。
(一)貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針,牢固樹(shù)立“抓小防大,安全關(guān)前移”的思想,努力加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè),治理或消除隱患。突出一個(gè)“治”字
“安全運(yùn)營(yíng),基礎(chǔ)取勝”。安全科學(xué)揭示,事故的根本原因在于系統(tǒng)諸要素及其相互作用的過(guò)程中存在著各種危險(xiǎn)和隱患。無(wú)論是從絕對(duì)安全觀還是相對(duì)安全觀出發(fā),我們都必須努力識(shí)別并治理或消除系統(tǒng)存在的各種隱患,才能使系統(tǒng)具有一定的可靠度,實(shí)現(xiàn)和確保我們所期望的安全水平。
根據(jù)事故致因系統(tǒng)理論,影響安全的諸多因素最終可歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理四大要素。反之,也正是這四大要素構(gòu)成了整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)安全保障體系。實(shí)踐也清楚地昭示,我們的安全問(wèn)題主要集中在人員、車輛設(shè)備、環(huán)境和管理等方面。為此,我們明確提出并始終堅(jiān)持以提高員工隊(duì)伍綜合素質(zhì)、狠抓車輛設(shè)備質(zhì)量、不斷改善運(yùn)營(yíng)環(huán)境和強(qiáng)化科學(xué)管理為內(nèi)容的安全基礎(chǔ)建設(shè),以期從根本上消除或減少隱患影響,構(gòu)筑較為可靠的基礎(chǔ)安全保障體系。這是我們的安全工作之所以由被動(dòng)變主動(dòng)的根本原因,我們將繼續(xù)堅(jiān)持,在未來(lái)幾年將以車輛和設(shè)備更新改造為龍頭,以改革創(chuàng)新為動(dòng)力,進(jìn)一步深化安全基礎(chǔ)建設(shè),使系統(tǒng)的安全可靠性進(jìn)一步得到鞏固和提高。
(二)貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針,牢固樹(shù)立“抓小防大、安全關(guān)前移”的思想,努力強(qiáng)化科學(xué)管理,嚴(yán)密監(jiān)控系統(tǒng)各要素的變化及其可能出現(xiàn)的隱患。突出一個(gè)“控”字
基礎(chǔ)建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù),且不可能完全徹底消除隱患而使整個(gè)系統(tǒng)處于無(wú)隱患狀態(tài)。這正是相對(duì)安全觀。
地鐵是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。有些隱患已經(jīng)存在,但我們由于受到科學(xué)知識(shí)、認(rèn)識(shí)能力的限制而無(wú)法認(rèn)知;隱患都是逐步發(fā)展加強(qiáng),今天不存在隱患,并不意味著明天沒(méi)有隱患;有些隱患雖已被發(fā)現(xiàn),但由于技術(shù)能力和種種原因,我們暫時(shí)無(wú)法解決。也就是說(shuō),系統(tǒng)始終存在著隱患,并無(wú)時(shí)無(wú)刻不在威脅著安全運(yùn)營(yíng),特別是重點(diǎn)部位隱患,一旦釀成事故,將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
為此,一方面我們必須按照“抓小防大、安全關(guān)前移”的思想,加強(qiáng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)特別是重點(diǎn)部位的監(jiān)控和互控,及時(shí)分析和發(fā)現(xiàn)隱患并采取有針對(duì)性的措施加以防范。另一方面,我們必須對(duì)已發(fā)現(xiàn)但尚未解決的重點(diǎn)隱患“死看死守”,確保安全。因此,我們明確要求和部署“在全面加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè),夯實(shí)安全基礎(chǔ)的同時(shí),進(jìn)一步落實(shí)責(zé)任制特別是重點(diǎn)部位承包責(zé)任制,并對(duì)一時(shí)解決不了的隱患部位死看死守,確保隱患和重點(diǎn)部位的安全”。這也是北京地鐵多年來(lái)形成的一條重要經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良傳統(tǒng)。未來(lái)幾年,我們將結(jié)合車輛設(shè)備更新改造,進(jìn)一步調(diào)整運(yùn)營(yíng)組織和管理格局,建立精干高效的運(yùn)營(yíng)管理模式,強(qiáng)化監(jiān)控和互控,從管理上提高系統(tǒng)的安全可靠性。與此同時(shí),進(jìn)一步加強(qiáng)安全技術(shù)的研究應(yīng)用,裝備科學(xué)適用的檢測(cè)分析和監(jiān)控手段,以提高分析和監(jiān)控能力。
(三)貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針,牢固樹(shù)立“抓小防大、安全關(guān)前移”的思想,提高搶險(xiǎn)救援能力,筑起最后一道安全防線。強(qiáng)調(diào)一個(gè)“救”字
盡管我們大力加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè),構(gòu)筑基礎(chǔ)安全保障體系,安全系數(shù)逐步增大,但隱患不可能完全消除。盡管我們加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)和隱患部位的嚴(yán)密監(jiān)控,制定并落實(shí)一整套行之有效的監(jiān)控措施,但對(duì)地鐵這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)來(lái)說(shuō),有些事情可能防不勝防。列車救援、車輛設(shè)備故障及其它險(xiǎn)情盡管可以不斷減少,但不可能完全消滅。
為此,我們強(qiáng)調(diào)提高搶險(xiǎn)救援能力,努力控制各種事態(tài)的發(fā)展,將其影響降低到最低程度,筑起安全運(yùn)營(yíng)最后一道有效防線。一方面,自1996年編制下發(fā)《北京地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處置辦法》以后,我們針對(duì)有關(guān)情況的變化,特別是恐怖活動(dòng)和非典等事件,積極補(bǔ)充完善應(yīng)急預(yù)案。另一方面,加強(qiáng)專兼職搶險(xiǎn)隊(duì)伍建設(shè),強(qiáng)化各崗對(duì)突發(fā)事件的處置能力,并始終堅(jiān)持定期和不定期的培訓(xùn)和演練,做到“人員、器材、預(yù)案”三落實(shí)。隨著地鐵線網(wǎng)的擴(kuò)展和反恐形勢(shì)的發(fā)展,我們將進(jìn)一步突出現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)崗人員的搶險(xiǎn)能力建設(shè),針對(duì)不同的突發(fā)事件,提高現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)崗人員的先期處置能力。
四、需要共同探討的幾個(gè)問(wèn)題
(一)如何落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,樹(shù)立科學(xué)的安全觀
相對(duì)安全觀認(rèn)為,安全是相對(duì)的。所謂安全是指在生產(chǎn)過(guò)程中,能將人員和財(cái)產(chǎn)損失或某種不良影響控制在可接受水平的狀態(tài)。安全并非絕對(duì)無(wú)事故。然而,在現(xiàn)實(shí)生活和實(shí)際工作當(dāng)中,人們對(duì)安全的認(rèn)識(shí)還很不統(tǒng)一,不少人認(rèn)為安全就是無(wú)事故,即絕對(duì)安全觀。這種觀點(diǎn)往往導(dǎo)致單純以事故來(lái)衡量安全狀況,其可能的結(jié)果,一是當(dāng)事故多時(shí),為了壓事故而頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳,使安全始終處于被動(dòng)局面,難以扭轉(zhuǎn)。二是當(dāng)沒(méi)有事故時(shí),則認(rèn)為安全狀況好而盲目樂(lè)觀,沒(méi)有意識(shí)到不出事故并非安全,因此,喪失治理隱患和預(yù)防事故的時(shí)機(jī),使安全狀況惡化。三是為了追求絕對(duì)安全、無(wú)事故,就必須使整個(gè)系統(tǒng)處于無(wú)隱患狀態(tài),這不僅無(wú)法實(shí)現(xiàn),而且其人力財(cái)力也無(wú)法支撐。對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō),由此還會(huì)引發(fā)乘客和社會(huì)各界對(duì)地鐵寄予過(guò)高的期望,使政府和企業(yè)承受一些不必要的和過(guò)大的壓力。然而,相對(duì)安全觀也有可能因誤解而導(dǎo)致對(duì)發(fā)生事故也感到心安理得,相對(duì)安全觀是科學(xué)的,但其科學(xué)性還有賴于“可接受安全水平”的合理性。
由此可見(jiàn),樹(shù)立并正確理解科學(xué)的安全觀至關(guān)重要,它直接關(guān)系到安全工作能否持續(xù)健康發(fā)展。為此,我們有必要將認(rèn)識(shí)統(tǒng)一到相對(duì)安全觀,并正確理解和運(yùn)用。
(二)如何研究建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)
安全是相對(duì)的,但也是可控的。對(duì)于地鐵這樣的城市交通大動(dòng)脈,安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要,我們必須把安全放在至高無(wú)尚的突出位置,既要高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,制定其安全標(biāo)準(zhǔn),但又不能陷入絕對(duì)安全觀。關(guān)鍵是如何按照相對(duì)安全觀,研究確定“可接受的安全水平”,這是需要我們共同研究的重要課題和難題。它既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平,更要充分考慮乘客和社會(huì)各界的期望值和認(rèn)可度。與此同時(shí),如何將“可接受的安全水平”具體化,即制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn),包括事故分類、事故等級(jí)及其劃分標(biāo)準(zhǔn),并分別確定各類、各等級(jí)事故的允許事故率,更是需要我們共同研究的重要課題。地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立,對(duì)規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)必將起到重要作用,既使企業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)和政府的監(jiān)管有據(jù)可依,更是為廣大乘客營(yíng)造安全和良好的乘車環(huán)境。
(三)如何加強(qiáng)關(guān)于地鐵系統(tǒng)安全管理方法的研究與應(yīng)用
安全科學(xué)是近年來(lái)發(fā)展的一門新興綜合學(xué)科,它包括系統(tǒng)安全工程理論、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論、多目標(biāo)決策理論、控制理論、人機(jī)工程學(xué)和安全心理學(xué)等,正逐漸成為指導(dǎo)各領(lǐng)域安全工作的重要學(xué)科。然而,這些理論在地鐵行業(yè)的應(yīng)用研究還很少。如何將安全科學(xué)與地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)踐相結(jié)合,比較系統(tǒng)地形成地鐵安全管理理論和方法,并加以運(yùn)用,也是需要我們共同研究的重要課題。這對(duì)我們減少經(jīng)驗(yàn)管理,強(qiáng)化科學(xué)管理具有重要意義。
